葛家怡，吳 婷

（廣州工商學(xué)院管理學(xué)院，廣州510850）

一、廣東省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

從廣東省物流行業(yè)所屬第三產(chǎn)業(yè)對(duì)GDP 的貢獻(xiàn)率來看，廣東省GDP 在2019 年已達(dá)107 671.07億元，比2018 年同比增長(zhǎng)6.2%。其中，2019 年全省第三產(chǎn)業(yè)增加值為59 773.38 億元，比2018 年同比增長(zhǎng)7.5%。2019 年廣東地區(qū)生產(chǎn)總值構(gòu)成結(jié)構(gòu)是第一產(chǎn)業(yè)占4.1%，第二產(chǎn)業(yè)占40.4%，第三產(chǎn)業(yè)占55.5%。物流行業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，2017 年廣東第三產(chǎn)業(yè)增加值為22 267.90 億元，增長(zhǎng)9.1%，有60.2%的GDP 增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率。

從廣東省物流企業(yè)的規(guī)模來看，目前順豐企業(yè)、遞四方速遞4PX、深圳市宏福圣貨運(yùn)代理有限公司、貨拉拉、深圳市長(zhǎng)帆國(guó)際物流股份有限公司位于2019 年中國(guó)物流企業(yè)前50 強(qiáng)，龍頭企業(yè)較為稀少，小規(guī)模物流企業(yè)數(shù)量較多。順豐控股股份有限公司、廣州市嘉誠國(guó)際物流股份有限公司、深圳正佳物流有限公司、深圳市飛馬國(guó)際供應(yīng)鏈股份有限公司、深圳市華鵬飛現(xiàn)代物流股份有限公司、深圳市普路通供應(yīng)鏈管理股份有限公司、深圳市森華物流有限公司進(jìn)入2018 年智慧物流企業(yè)100 強(qiáng)，說明廣東省先進(jìn)科技技術(shù)與物流企業(yè)的融合度還有待加強(qiáng)，物流企業(yè)技術(shù)投入力度還需加大。廣州中保斯通集團(tuán)，從2014 年開始投資研發(fā)國(guó)家智運(yùn)快線項(xiàng)目，比起歐美領(lǐng)先提出同類的構(gòu)想三年，2017 年7 月7 日宣布全球首條智運(yùn)快線建成，在廣東省化州市建成了全球第一條智運(yùn)快線試驗(yàn)段，其將勝任未來物流需求的趨勢(shì)“小批量多批次”作為實(shí)踐的目標(biāo)，智運(yùn)快線具有“準(zhǔn)時(shí)發(fā)、準(zhǔn)時(shí)到、成本低、速度快”的優(yōu)勢(shì)，能夠明顯改善鄉(xiāng)村地區(qū)的物流可達(dá)性問題，能夠極大縮短農(nóng)村與城鎮(zhèn)間的運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間距離，對(duì)鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展有良好的驅(qū)動(dòng)力，該技術(shù)對(duì)改善國(guó)防供應(yīng)鏈保障性也有明顯的作用，具有軍民融合發(fā)展的條件，是改善鄉(xiāng)村環(huán)境的重要基礎(chǔ)設(shè)施，可以有效解決淘寶下鄉(xiāng)難，農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城難、道路擁堵問題、同時(shí)還可進(jìn)行農(nóng)村垃圾回收，可以和鄉(xiāng)村5G 通信有機(jī)整合發(fā)展。

從廣東省交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模來看，鐵路營(yíng)業(yè)里程從2015 年0.40 萬公里上升到2018 年0.45 萬公里，說明廣東省對(duì)鐵路建設(shè)投資的投入力度在最近幾年持續(xù)加大。公路里程以及高速等級(jí)公路里程也較為平穩(wěn)地增長(zhǎng)，說明廣東省有加大對(duì)公路的建設(shè)投資力度。廣東省民航公司有廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)、深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)、揭陽潮汕機(jī)場(chǎng)、湛江機(jī)場(chǎng)、梅州機(jī)場(chǎng)和惠州機(jī)場(chǎng)等。從2018 年年底到疫情嚴(yán)重阻礙物流發(fā)展時(shí)，廣東民航航線里程達(dá)到277.49 萬公里，有831 架運(yùn)輸飛機(jī)，民航客運(yùn)能力平穩(wěn)增長(zhǎng)?？蜋C(jī)存在一個(gè)弊病，如果在特殊時(shí)期如新冠肺炎疫情流行期間，依靠客機(jī)運(yùn)輸貨物會(huì)影響貨物的正常運(yùn)輸，因此國(guó)家將會(huì)大力推進(jìn)全貨機(jī)的制造?？傊?，廣東省還需要繼續(xù)加大對(duì)公路、鐵路的建設(shè)投資力度以及民航客運(yùn)貨運(yùn)機(jī)的制造，完善交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，合理規(guī)劃城市運(yùn)輸?shù)缆?，統(tǒng)籌規(guī)劃好綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

從廣東省綠色物流發(fā)展來看，阿里巴巴和蘇寧易購、京東在綠色物流方面是引領(lǐng)者。2017 年，阿里旗下菜鳥包裹大規(guī)模換為環(huán)保包裝，不需要纏繞膠帶，直接通過紙質(zhì)拉鏈撕開即可打開包裹，并且在全球范圍內(nèi)使用20 個(gè)“綠倉”，綠色倉庫用免膠帶的快遞箱和100%可降解的快遞袋，同時(shí)推出循環(huán)包裝回收利用的物流行動(dòng)，有效減少不可自然降解的塑料袋、膠帶的使用，減少因膠帶和不可降解快遞袋造成的環(huán)境污染現(xiàn)象的發(fā)生。2018 年，天貓直送把快遞袋升級(jí)為環(huán)保袋，支付寶在2016 年推出螞蟻森林公益行動(dòng)，用戶在線支付、步行替代開車等行為可以為節(jié)省碳排放量做貢獻(xiàn)，用戶也能通過這些行為收取種樹所需的“綠色能量”，等用戶的樹足夠大時(shí)，環(huán)保組織便會(huì)以用戶的名義去種一棵真實(shí)的樹，以此來倡導(dǎo)用戶在日常行為中節(jié)省能耗，節(jié)約資源，從而保護(hù)環(huán)境。在2018 年5 月23 日，由菜鳥牽頭，阿里巴巴集團(tuán)各核心板塊共同啟動(dòng)綠色物流2020 計(jì)劃。

從廣東省物流業(yè)的短板冷鏈物流來看，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人們生活水平有所提高，對(duì)生活的品質(zhì)要求提高，對(duì)于冷鏈物流的需求有所增加。隨著國(guó)家對(duì)冷鏈物流的重視，也發(fā)布了相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，例如《肉與肉制品冷鏈物流作業(yè)規(guī)范》《道路運(yùn)輸食品冷藏車功能選用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，并且在《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》制定了保鮮技術(shù)和制冷保溫技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包括各類生鮮農(nóng)產(chǎn)品原料處理、分選加工與包裝、冷卻冷凍等環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)。冷鏈物流企業(yè)在近幾年得到快速發(fā)展，但是專業(yè)化的冷鏈物流企業(yè)不多。

綜合來看，近年來廣東省物流業(yè)呈較快發(fā)展趨勢(shì)。

二、廣東省物流發(fā)展存在的問題

（一）廣東省物流企業(yè)精細(xì)化發(fā)展程度不高

首先，從成本的角度來看，在全球范圍內(nèi)廣東省物流業(yè)成本較高。先將廣東省物流成本與全中國(guó)物流成本比較，2018 年廣東省物流成本占GDP 的比重為14.8%，比全國(guó)社會(huì)物流成本占GDP 的比重低0.6%。由此得來，廣東省物流成本相比于全國(guó)物流成本要低很多，表明廣東省物流發(fā)展水平比全國(guó)物流平均發(fā)展水平較高，廣東省是一個(gè)具有中國(guó)物流發(fā)展水平先進(jìn)代表性的省份。但是當(dāng)我們把全國(guó)的物流業(yè)成本和發(fā)達(dá)國(guó)家甚至是發(fā)展中國(guó)家比較時(shí)，會(huì)得到這樣的數(shù)據(jù)，2018 年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP 的比重為14.8%，高于歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家水平。由此可見，我國(guó)物流成本還有很大的降低空間，廣東省作為我國(guó)物流大省，如果能優(yōu)于全國(guó)平均水平會(huì)更佳。

其次，從廣東省物流企業(yè)顧客滿意度看，在這方面還有待提高。高端化物流服務(wù)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展下的重要命題，致力于構(gòu)建物流業(yè)高端服務(wù)與低端配送相互搭配的新型經(jīng)濟(jì)形式。[2]根據(jù)生活觀察，大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)廣東省物流快遞企業(yè)的運(yùn)輸速度都比較滿意，但是也有少許情況物流慢，如在“雙十一”和“雙十二”購物節(jié)時(shí)，物流會(huì)跟不上平日里的節(jié)奏，這主要是由于物流企業(yè)信息技術(shù)處理能力或是管理能力不足等原因造成的。還有一些小物流企業(yè)的運(yùn)輸質(zhì)量不太好，消費(fèi)者收到貨物有不相符合的，產(chǎn)品損壞的，擠壓等各種產(chǎn)品問題的存在，主要是由于物流企業(yè)未做好保護(hù)產(chǎn)品安全的工作以及信息技術(shù)較弱的原因。

再者，從廣東省物流企業(yè)是否注重可持續(xù)發(fā)展、是否倡導(dǎo)綠色物流來看，只有少數(shù)大企業(yè)十分注重環(huán)保問題，還是存在許多物流小企業(yè)有形式主義作風(fēng)，并沒有真正落實(shí)到各部門、各監(jiān)督處。在生活中，我們收到的大部分包裹還是非環(huán)保型紙箱，循環(huán)利用的回收站點(diǎn)也并不多，覆蓋面不廣。

（二）廣東省物流企業(yè)在智慧流方面投入不足

廣東省物流企業(yè)只有少數(shù)大規(guī)模企業(yè)有能力加大對(duì)科技的投入，智慧物流無法大規(guī)模發(fā)展。2019年是5G 商用元年，隨著5G 技術(shù)的應(yīng)用，將有效促進(jìn)智慧城市、智慧物流、智慧能源的建設(shè)。5G 能夠帶來思維方式以及商業(yè)模式的變革，影響物流企業(yè)的發(fā)展。但是其技術(shù)設(shè)備只有大型物流企業(yè)才有實(shí)力大批量購買，從而形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)并有助于物流企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益。然而，廣東省龍頭物流企業(yè)較少，要想物流有一個(gè)大規(guī)模的發(fā)展與進(jìn)步，必須集合各物流企業(yè)的能力，使得智慧物流大規(guī)?；l(fā)展。

（三）廣東省物流企業(yè)信息共享深度實(shí)現(xiàn)有難度

由于企業(yè)之間擔(dān)心其公司機(jī)密泄露和各自的利益關(guān)系以及信息技術(shù)平臺(tái)的不成熟導(dǎo)致的信息不透明，大大降低了整條供應(yīng)鏈的效率。當(dāng)下是大數(shù)據(jù)時(shí)代，許多物流企業(yè)都對(duì)信息共享重視起來，但是信息技術(shù)平臺(tái)卻不夠成熟，信息技術(shù)平臺(tái)的成熟與否和企業(yè)之間的信任機(jī)制決定了物流企業(yè)之間是否能夠?qū)崿F(xiàn)深度的信息共享，以及能否達(dá)成長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略合作的關(guān)系。

（四）廣東省多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展規(guī)模不夠大，多式聯(lián)運(yùn)不能有效銜接，總體發(fā)展滯后

多式聯(lián)運(yùn)有利于大幅度提升物流的效率，并且能夠高效利用社會(huì)資源，使物流企業(yè)降本增效，促進(jìn)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。廣東省多式聯(lián)運(yùn)可以以發(fā)展公鐵聯(lián)運(yùn)、空鐵聯(lián)運(yùn)、?？章?lián)運(yùn)為主，利用廣東省的區(qū)位優(yōu)勢(shì)以及資源優(yōu)勢(shì)、政策優(yōu)勢(shì)發(fā)展海陸聯(lián)運(yùn)，但是廣東省港口物流和陸地物流仍然是處于較為獨(dú)立的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，并沒有建立一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的體系，所以廣東省的多式聯(lián)運(yùn)還沒有緊密連接起來，導(dǎo)致物流效率仍然較為低下。其次多式聯(lián)運(yùn)需要一個(gè)機(jī)制來協(xié)調(diào)跨區(qū)域的運(yùn)輸方式的銜接，需要有能夠明確責(zé)任范圍的管理體系以及一個(gè)統(tǒng)一的規(guī)則或標(biāo)準(zhǔn)來對(duì)多式聯(lián)運(yùn)方式的規(guī)范化運(yùn)輸進(jìn)行管治。再者，廣東省發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)缺乏信息共享的平臺(tái)，由于各交通部門有著不同的管制范圍以及權(quán)力，各交通部門難以協(xié)調(diào)，所以目前還沒有海陸物流信息共享的平臺(tái)。多式聯(lián)運(yùn)法律法規(guī)也并不完善，導(dǎo)致物流多式聯(lián)運(yùn)開展過程中會(huì)有一些漏洞與灰色地帶，所以發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)較大，物流企業(yè)并不能在這個(gè)領(lǐng)域上大展身手。

（五）缺乏物流高素質(zhì)人才以及學(xué)習(xí)型、知識(shí)性人才隊(duì)伍

現(xiàn)如今基層物流崗位飽和，缺乏的是有著創(chuàng)新能力、尋求突破的、經(jīng)過系統(tǒng)化的理論學(xué)習(xí)的物流人才。物流企業(yè)需要?jiǎng)?chuàng)新，才能降本增效，而物流高素質(zhì)人才將會(huì)領(lǐng)導(dǎo)基層員工，帶動(dòng)整條供應(yīng)鏈的員工進(jìn)行創(chuàng)新，使得供應(yīng)鏈的活力更加充沛。

（六）廣東省冷鏈物流發(fā)展規(guī)模尚有很大提升空間

基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足，技術(shù)發(fā)展滯后，體系化程度低，鮮活農(nóng)產(chǎn)品通過冷鏈流通的比例偏低，法律法規(guī)不健全。借助本次疫情我們發(fā)現(xiàn)，物流行業(yè)其實(shí)是很基礎(chǔ)的行業(yè)，社會(huì)生產(chǎn)、生活都離不開物流。然而冷鏈物流是物流的一大短板，主要原因是其技術(shù)難度大、運(yùn)營(yíng)成本高、協(xié)調(diào)管理難，從而導(dǎo)致我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品、生鮮產(chǎn)品等需要冷鏈運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品出現(xiàn)大量浪費(fèi)。

三、廣東省物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的建議

（一）加強(qiáng)物流企業(yè)的環(huán)保意識(shí)、社會(huì)責(zé)任感、發(fā)展綠色物流企業(yè)

蔣樹雷、張臻（2020）指出物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)可從物流業(yè)發(fā)展規(guī)模、物流業(yè)效率、環(huán)境保護(hù)、資源節(jié)約等角度出發(fā)。顯然，對(duì)物流企業(yè)的評(píng)價(jià)不應(yīng)該只是該企業(yè)的收益有多大，要全面評(píng)價(jià)，建立物流企業(yè)綜合評(píng)價(jià)體系，評(píng)價(jià)項(xiàng)目包括物流企業(yè)在平常運(yùn)輸中是否采用綠色包裝，是否循環(huán)利用可循環(huán)托盤、紙箱，有無注意節(jié)能減排、防止環(huán)境污染，是否注重技術(shù)創(chuàng)新帶動(dòng)企業(yè)降本增效、是否注重可持續(xù)發(fā)展、是否精細(xì)化發(fā)展物流、是否注重顧客滿意度等。不定期評(píng)價(jià)物流企業(yè)，以防物流企業(yè)出現(xiàn)形式化、表面化的應(yīng)付式反應(yīng)，對(duì)環(huán)保意識(shí)、社會(huì)責(zé)任感較強(qiáng)的企業(yè)進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)與宣傳，讓物流行業(yè)的氛圍變得更加注重綠色、創(chuàng)新、精細(xì)化、可持續(xù)化發(fā)展，促進(jìn)廣東省物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

（二）建立企業(yè)之間的信任機(jī)制，并且加大對(duì)信息共享平臺(tái)的技術(shù)投入

信息的深度透明化使得物流企業(yè)之間能夠信任對(duì)方是長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴，并且建立長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略合作關(guān)系，專注開展核心業(yè)務(wù)，從而使整條供應(yīng)鏈的效率提高，廣東省物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)也將加快步伐。

（三）制定支持廣東省物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的相關(guān)政策

純技術(shù)效率低下是造成廣東省物流技術(shù)效率低下的主要原因[4]，因此要優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)布局，促進(jìn)中小型物流企業(yè)與大型物流企業(yè)進(jìn)行物流科技創(chuàng)新，動(dòng)用大大小小的物流企業(yè)的智慧與能力助力于廣東省物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，有利于形成大規(guī)模的物流集群，從而形成大規(guī)模智慧物流，創(chuàng)新物流發(fā)展的思維模式以及商業(yè)模式，生成物流發(fā)展新業(yè)態(tài)，促進(jìn)物流業(yè)資源共享，有利于物流企業(yè)降本增效以及物流業(yè)增值實(shí)現(xiàn)。

（四）廣東省利用區(qū)位優(yōu)勢(shì)、政策優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì)大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)

建立一個(gè)獨(dú)立于各交通部門的多式聯(lián)運(yùn)規(guī)范化管理體系與監(jiān)督體系，以便于管理跨交通部門跨區(qū)域的多式聯(lián)運(yùn)。補(bǔ)充并完善《多式聯(lián)運(yùn)公約》的不足之處，大力發(fā)展駝背運(yùn)輸，建立多式聯(lián)運(yùn)信息共享平臺(tái)，促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)體系標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接，完善多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的法律法規(guī)，堵塞漏洞，促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)健康發(fā)展。

（五）大力實(shí)施人才創(chuàng)業(yè)策略

產(chǎn)、學(xué)、研、管結(jié)合，引進(jìn)高素質(zhì)物流人才，建立物流培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和職業(yè)教育項(xiàng)目，物流中心引入大學(xué)和研究生院，涵蓋從基層崗位的技能培訓(xùn)到培養(yǎng)高素質(zhì)管理人才和專注于物流研究和知識(shí)傳播的本碩博教育。

（六）大力發(fā)展冷鏈物流，完善冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，居民的生活水平日益提高，“消費(fèi)升級(jí)”助力高端化物流服務(wù)需求日益增多。冷鏈物流是高端化物流服務(wù)的主要形式之一，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施有較高要求。基于此，可在果蔬產(chǎn)地建立冷庫，增加冷庫的數(shù)量以及容量；大力研發(fā)農(nóng)產(chǎn)品有效預(yù)冷、運(yùn)輸損耗測(cè)算等關(guān)鍵技術(shù)，推廣WMS、TMS系統(tǒng)、EDI、GPS、RFID 等技術(shù)，加大溫度監(jiān)控技術(shù)投入力度以及質(zhì)量安全可追溯系統(tǒng)，建設(shè)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，優(yōu)化基于技術(shù)的物流與供應(yīng)鏈管理問題，研發(fā)冷鏈物流信息化相關(guān)技術(shù)，促進(jìn)冷鏈物流積極發(fā)展，降低農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸存儲(chǔ)損耗，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通，提升人們的生活質(zhì)量，推動(dòng)物流業(yè)高端化發(fā)展。