文/楊成延

企業(yè)為提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，謀求更大生存和發(fā)展空間，普遍的做法是“內(nèi)外兼修”，即對(duì)外“開(kāi)源”：通過(guò)產(chǎn)品創(chuàng)新和性價(jià)比提升來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)份額，實(shí)現(xiàn)增收；對(duì)內(nèi)“節(jié)流”：通過(guò)貫徹精益思想、杜絕生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中的浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)降本。

供應(yīng)鏈體系與產(chǎn)品的成本、質(zhì)量與交付密切相關(guān)，對(duì)企業(yè)的“開(kāi)源”和“節(jié)流”有重要影響。汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈體系涵蓋零件加工、中間產(chǎn)品和最終產(chǎn)品制造、物流運(yùn)輸以及將產(chǎn)品交付給用戶的全過(guò)程，是將供應(yīng)商、制造商、物流商、銷售商、最終用戶連成一個(gè)整體的網(wǎng)鏈狀結(jié)構(gòu)。優(yōu)秀的供應(yīng)鏈可以通過(guò)各環(huán)節(jié)（子系統(tǒng)）的高效協(xié)同，在謀求實(shí)現(xiàn)整體效應(yīng)最佳化的同時(shí)，更好地滿足企業(yè)內(nèi)外部面臨的需求。

為更好地描述相關(guān)內(nèi)容，按照供應(yīng)鏈的階段屬性，本文將汽車供應(yīng)鏈劃分為兩部分：生產(chǎn)鏈和營(yíng)銷鏈（如圖1所示）。生產(chǎn)鏈主要包括（零部件）供應(yīng)商，（整車）制造商和負(fù)責(zé)生產(chǎn)用物料運(yùn)輸、存儲(chǔ)的物流商；營(yíng)銷鏈主要包括（整車及備件）銷售商（包含最終用戶）和負(fù)責(zé)商品車存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)奈锪魃獭?/p>

圖1 汽車供應(yīng)鏈劃分示意圖

一、精益化供應(yīng)鏈

精益供應(yīng)鏈?zhǔn)且跃嫠枷霝橹笇?dǎo)，在兼顧眼前利益和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益、局部利益和全局利益的基礎(chǔ)上，通過(guò)持續(xù)改善、削減浪費(fèi)，滿足市場(chǎng)（用戶）對(duì)產(chǎn)品在質(zhì)量、價(jià)格、交付和服務(wù)等方面的需求。

1.精益生產(chǎn)鏈

精益生產(chǎn)鏈就是各環(huán)節(jié)消除浪費(fèi)、高效協(xié)同、均衡發(fā)展的生產(chǎn)鏈。豐田汽車公司歸納出生產(chǎn)鏈中存在“七種浪費(fèi)”：①制造過(guò)多（早）的浪費(fèi)；②庫(kù)存的浪費(fèi)；③搬運(yùn)的浪費(fèi)；④不良品的浪費(fèi)；⑤等待的浪費(fèi)；⑥加工的浪費(fèi)；⑦動(dòng)作的浪費(fèi)。這“七種浪費(fèi)”以不同形式、不同程度存在于生產(chǎn)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)之中，必須通過(guò)全員的持續(xù)改善逐漸加以削減（浪費(fèi)無(wú)法徹底消除，所以改善沒(méi)有止境）。

構(gòu)建精益生產(chǎn)鏈的核心是確保生產(chǎn)鏈主體行為的精益化，即制造商、供應(yīng)商和物流商的管理模式精確匹配和運(yùn)營(yíng)模式高效協(xié)同，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)投入與產(chǎn)出的同步精益。首先，體現(xiàn)在生產(chǎn)模式上。在“以銷定產(chǎn)”的大前提下，建立規(guī)范的生產(chǎn)秩序（體現(xiàn)在生產(chǎn)計(jì)劃鎖定、平準(zhǔn)化生產(chǎn)、生產(chǎn)計(jì)劃兌現(xiàn)率等方面）；其次，在物流模式上，運(yùn)用合理的物流模式（體現(xiàn)在“訂單分割”、“循環(huán)取貨”等模式運(yùn)用和準(zhǔn)時(shí)化、標(biāo)準(zhǔn)化信息化等方面），實(shí)現(xiàn)資源配置和作業(yè)效率的最優(yōu)化；第三，嚴(yán)格推行“自働化”。這里的“自働化”指的是生產(chǎn)線（設(shè)備）能夠像人員值守一樣“自動(dòng)”檢測(cè)到生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生的異常，為了防止因異常而生產(chǎn)不良品導(dǎo)致生產(chǎn)線自動(dòng)停止運(yùn)行。在精益理念中，杜絕生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的品質(zhì)不良。永遠(yuǎn)是精益生產(chǎn)鏈的重要組成部分。

2.精益營(yíng)銷鏈

精益營(yíng)銷鏈，就是將商品整車從制造商以精益的方式（主要體現(xiàn)為各環(huán)節(jié)的“零庫(kù)存”）運(yùn)送至銷售商并完成向用戶交付的營(yíng)銷鏈。商品車的運(yùn)輸模式主要有四種（如圖2所示）：公路轎運(yùn)車運(yùn)輸、鐵路專用籠式運(yùn)輸、水路滾裝船運(yùn)輸和單臺(tái)駕駛運(yùn)輸（俗稱“地跑”）。這四種方式各具特點(diǎn)：（1）公路轎運(yùn)車運(yùn)輸，可實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸，限制條件較少，靈活高效；（2）鐵路專用籠式運(yùn)輸，可實(shí)現(xiàn)大批量集約運(yùn)輸，物流成本低，但受路線與輔助設(shè)施（裝卸設(shè)備、裝卸平臺(tái)、存儲(chǔ)區(qū)域等）影響較大，也受營(yíng)銷模式（訂單提前釋放、分撥中心作業(yè)）等條件制約；（3）水路滾裝船運(yùn)輸，同樣可以大批量集約運(yùn)輸，物流成本低，綠色環(huán)保，但受水資源分布與輔助設(shè)施及營(yíng)銷模式影響較大；（4）地跑物流模式，一般適用于大型載重車、客車等運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)單輛份、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸，靈活快捷，但是效率較低，也無(wú)法實(shí)現(xiàn)“零公里”交付。一般情況下，實(shí)現(xiàn)商品車從制造商交付到銷售商的運(yùn)輸方式會(huì)應(yīng)用上述四種方式中的一種或幾種的組合。

圖2 商品整車物流的主要模式

精益營(yíng)銷鏈的理想狀態(tài)是從制造商整車下線到經(jīng)銷商各環(huán)節(jié)的“零庫(kù)存”。由于受消費(fèi)習(xí)慣、營(yíng)銷政策等方面的影響，無(wú)論制造商還是經(jīng)銷商，都會(huì)建立一定的商品車庫(kù)存，以應(yīng)對(duì)銷量的季節(jié)性（銷售領(lǐng)域有“金九銀十”的說(shuō)法）和政策性（法規(guī)、稅收等調(diào)整）波動(dòng)，以充足的資源滿足市場(chǎng)的需要。圍繞著物流的Q、C、D（質(zhì)量、成本、交付）核心要素指標(biāo)的優(yōu)化，通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)、分撥中心存儲(chǔ)和物流商之間的資源（回程資源、包裝器具、信息資源等）合作等形式，提高營(yíng)銷鏈的精益性。

二、生產(chǎn)鏈的精益策略

在生產(chǎn)線車型平準(zhǔn)化和適度的生產(chǎn)計(jì)劃鎖定周期的前提下，供應(yīng)商和制造商可以合理配置資源，均衡地組織生產(chǎn)；物流商可以精確制定集貨路線和集貨時(shí)刻表（也稱“早見(jiàn)表”），實(shí)現(xiàn)“高積載率”的準(zhǔn)時(shí)化運(yùn)輸；制造商實(shí)施訂單分割模式（一天的產(chǎn)量平均分割成N等分，每一分割也被稱為一個(gè)訂單。考慮到內(nèi)物流的作業(yè)時(shí)間和不同包裝數(shù)量的因素，一般以24分割、36分割和48分割較為常見(jiàn)），確?！岸囝l次、小批量”均衡、精益地集貨；推行P鏈（Progress Lane，也稱為P-Lane，過(guò)程鏈）模式可以有效吸納訂單分割后各批次的零部件，將計(jì)劃供給轉(zhuǎn)化成進(jìn)度供給，確保生產(chǎn)線側(cè)的“零”庫(kù)存；生產(chǎn)、物流信息系統(tǒng)確保計(jì)劃執(zhí)行與物料籌措的準(zhǔn)時(shí)化；包裝器材標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)輸器材標(biāo)準(zhǔn)化、出貨方式標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化保證了物流運(yùn)營(yíng)中貨品的品質(zhì)，同時(shí)也使物流計(jì)劃可量化、可評(píng)價(jià)、可調(diào)整，為體系的數(shù)字化升級(jí)奠定了基礎(chǔ)。

1.生產(chǎn)計(jì)劃鎖定

供應(yīng)商和制造商的生產(chǎn)計(jì)劃分為年度計(jì)劃、月度計(jì)劃和周度執(zhí)行計(jì)劃。

年度生產(chǎn)計(jì)劃是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的戰(zhàn)略目標(biāo)之一，是平衡該年度市場(chǎng)需求、生產(chǎn)能力、物料供給等多方要素的最終結(jié)果，是制造商、供應(yīng)商和物流商年度生產(chǎn)的指導(dǎo)性綱領(lǐng)，主要內(nèi)容包括計(jì)劃期的產(chǎn)量計(jì)劃與進(jìn)度計(jì)劃，其目的是充分、合理地利用、配置生產(chǎn)資源，指導(dǎo)關(guān)聯(lián)方長(zhǎng)周期物料的生產(chǎn)準(zhǔn)備，并根據(jù)生產(chǎn)需要精準(zhǔn)匹配人力資源，做好人員的針對(duì)性培訓(xùn)和制定生產(chǎn)設(shè)備的檢修、保養(yǎng)等。

月度計(jì)劃和周度執(zhí)行計(jì)劃是企業(yè)為實(shí)現(xiàn)年度目標(biāo)的實(shí)施路徑。合理的計(jì)劃鎖定期對(duì)精益生產(chǎn)鏈至關(guān)重要。產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)需要汽車生產(chǎn)企業(yè)構(gòu)建柔性化的生產(chǎn)鏈（較短的計(jì)劃鎖定期），以提升對(duì)市場(chǎng)需求的反應(yīng)速度，更好地滿足交付需求；同時(shí)，產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)又需要汽車生產(chǎn)企業(yè)構(gòu)建穩(wěn)定的生產(chǎn)鏈（較長(zhǎng)的計(jì)劃鎖定期），通過(guò)剛性的生產(chǎn)計(jì)劃減少生產(chǎn)準(zhǔn)備、生產(chǎn)組織和集貨路線、集貨效率頻繁變動(dòng)產(chǎn)生的浪費(fèi)，滿足成本需求。生產(chǎn)計(jì)劃鎖定期就是在這種“二律背反”中尋求的平衡點(diǎn)。

生產(chǎn)計(jì)劃鎖定期取決于周期最長(zhǎng)的零部件的前置時(shí)間（L/T，Lead Time，是指從制造商發(fā)出訂單到收到該訂單對(duì)應(yīng)貨物的間隔時(shí)間，通常以天數(shù)或小時(shí)計(jì)算）。由于地理分布的原因，各供應(yīng)商的前置時(shí)間不盡相同（如圖3所示）。圖中所示的供應(yīng)商D的前置時(shí)間最長(zhǎng)，為了保證生產(chǎn)鏈的精益性，將會(huì)重點(diǎn)考慮這個(gè)因素，制定合理的生產(chǎn)計(jì)劃鎖定期。例如，在上世紀(jì)九十年代，國(guó)內(nèi)一些與歐洲企業(yè)合資的企業(yè)，由于CKD零件的前置時(shí)間是90天左右，所以生產(chǎn)計(jì)劃鎖定周期一般是三個(gè)月：三個(gè)月前海外訂貨，三個(gè)月后交付使用，期間的生產(chǎn)計(jì)劃無(wú)法調(diào)整（只能調(diào)整三個(gè)月之后的物料訂單，也就是三個(gè)月后的生產(chǎn)計(jì)劃）。目前的管理手段已使L/T大幅度縮短，但是，如果過(guò)分追求柔性化，將會(huì)影響生產(chǎn)秩序和物流秩序的穩(wěn)定性（需要頻繁調(diào)整集貨路線，頻繁測(cè)算、核定所配置的資源），甚至需要增加大量庫(kù)存儲(chǔ)備以應(yīng)對(duì)變動(dòng)，這是與精益化的理念相違背的。因此，保證必要的生產(chǎn)計(jì)劃鎖定期，平衡好剛性鎖定與柔性制造的關(guān)系，對(duì)構(gòu)建精益生產(chǎn)鏈將是十分重要的。

圖3 供應(yīng)商前置時(shí)間狀態(tài)示意圖

目前，一汽豐田的合資企業(yè)還保持著鎖定三個(gè)月生產(chǎn)周期車型的做法，每月向供應(yīng)商發(fā)送未來(lái)三個(gè)月的《內(nèi)示計(jì)劃》（圖4是一汽豐田公司某工廠向供應(yīng)商發(fā)送的某零部件的《內(nèi)示計(jì)劃》）?！秲?nèi)示計(jì)劃》對(duì)該供應(yīng)商生產(chǎn)的每種零部件當(dāng)月每天的需求數(shù)量和下兩個(gè)月每種零部件的需求總量進(jìn)行告知，供應(yīng)商可依此制定生產(chǎn)計(jì)劃、進(jìn)行資源準(zhǔn)備、組織生產(chǎn)制造和倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)貨等工作?！秲?nèi)示計(jì)劃》可以反映出制造商在“生產(chǎn)計(jì)劃鎖定期”、“生產(chǎn)平準(zhǔn)化”和“生產(chǎn)計(jì)劃兌現(xiàn)率”等方面的管理水平，也是生產(chǎn)鏈精益化水平的一個(gè)重要標(biāo)志。

圖4 供應(yīng)商內(nèi)示計(jì)劃

2.平準(zhǔn)化生產(chǎn)

平準(zhǔn)化生產(chǎn)分為生產(chǎn)數(shù)量平準(zhǔn)化和車型排列平準(zhǔn)化。生產(chǎn)數(shù)量的平準(zhǔn)化指的是在編排生產(chǎn)計(jì)劃時(shí)要確保每個(gè)工作日內(nèi)生產(chǎn)的車輛數(shù)量相同；車型排列的平準(zhǔn)化，指的是生產(chǎn)線一定生產(chǎn)周期內(nèi)（一小時(shí)或更短的時(shí)間間隔）生產(chǎn)制造的各種細(xì)分車型排布均勻，數(shù)量相等（如圖5所示）。這樣均衡的生產(chǎn)對(duì)制造商和供應(yīng)商而言，可以精確地進(jìn)行設(shè)備、人員、面積等資源配置，避免出現(xiàn)剩余和不足等浪費(fèi)現(xiàn)象；對(duì)物流商而言，平準(zhǔn)化的生產(chǎn)可以使外物流（循環(huán)取貨）的集貨卡車處于穩(wěn)定和較高的積載狀態(tài)，同時(shí)也可以保證內(nèi)物流的物料配送作業(yè)量均衡、穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)人力資源的科學(xué)配置和設(shè)備能力充分發(fā)揮，杜絕“資源閑置”和“作業(yè)等待”等浪費(fèi)的現(xiàn)象發(fā)生。

圖5 生產(chǎn)平準(zhǔn)化示意圖

3.生產(chǎn)計(jì)劃兌現(xiàn)率

生產(chǎn)計(jì)劃兌現(xiàn)率，指的是單位時(shí)間內(nèi)（例如一小時(shí)）計(jì)劃通過(guò)總裝生產(chǎn)線的車輛型號(hào)與實(shí)際通過(guò)的車輛型號(hào)的符合程度。計(jì)劃兌現(xiàn)率以百分?jǐn)?shù)表示，計(jì)算公式為：計(jì)劃兌現(xiàn)率=（單位時(shí)間內(nèi)與計(jì)劃相符的車型數(shù)量）/（單位時(shí)間內(nèi)計(jì)劃的車型數(shù)量）× 100%。由于大多數(shù)生產(chǎn)鏈的物料供給采用“前補(bǔ)充物流模式”（由“后補(bǔ)充物流模式”演變而來(lái)，按照既定的生產(chǎn)計(jì)劃，根據(jù)“時(shí)間窗”管理原則，提前向供應(yīng)商發(fā)出要貨指示的物流模式，這種物流模式的特點(diǎn)是可以有效控制物料庫(kù)存，實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)與配送的精益化），所以，生產(chǎn)計(jì)劃兌現(xiàn)率直接影響物料“溢出”與“欠品”的發(fā)生頻次。

由于在焊裝車間、涂裝車間等因質(zhì)量等原因“跳線”車、質(zhì)量評(píng)審的抽檢車和特殊工藝（如“雙色車身”噴涂）等原因，致使實(shí)際車序與計(jì)劃車序產(chǎn)生偏差，計(jì)劃兌現(xiàn)率難以實(shí)現(xiàn)100%。大多數(shù)制造商的做法是建立“涂后車身存儲(chǔ)庫(kù)”，對(duì)“離線”的車身補(bǔ)償，還原計(jì)劃車序，確保進(jìn)入總裝車間的車身與計(jì)劃時(shí)間上吻合、種類上匹配，順利實(shí)現(xiàn)零部件與對(duì)應(yīng)車身的完美“約會(huì)”。

4.準(zhǔn)時(shí)化

準(zhǔn)時(shí)化（Just in Time）作業(yè)是精益生產(chǎn)鏈的核心要素之一。在精益生產(chǎn)鏈體系中，不僅需要供應(yīng)商的零部件與（虛擬）生產(chǎn)線的車序完美匹配，更需要“抵達(dá)時(shí)間”精確吻合。圖6（左）是一汽豐田供應(yīng)商零部件出貨順序與生產(chǎn)工廠車序匹配的示意圖。通過(guò)零部件種類與整車裝配需求的高度一致，杜絕了零部件的“欠品”與“溢出”；圖6（右）是物流商信息流周期與實(shí)物流周期的推移示意圖，通過(guò)對(duì)零部件全過(guò)程的時(shí)間窗管理，實(shí)現(xiàn)不同“工程深度”（零部件裝配工位與總裝車間起始工位的距離）零部件的準(zhǔn)時(shí)化到達(dá)，確保了制造商生產(chǎn)過(guò)程的“零庫(kù)存”。需要指出的是，因?yàn)槲锪鳌岸囝l次、小批量”的精益配送方式中整包裝零部件數(shù)量為最小批量單元，所以在相鄰的兩次配送之間生產(chǎn)線還是會(huì)存放一定數(shù)量的零部件。同時(shí)，為了應(yīng)對(duì)零部件既存的質(zhì)量問(wèn)題和生產(chǎn)裝配過(guò)程產(chǎn)生的不良品，都需要在生產(chǎn)線側(cè)的部品棚內(nèi)存放少量的零部件。因此，這里所說(shuō)的“零庫(kù)存”是廣義的零庫(kù)存。

圖6 零部件準(zhǔn)時(shí)化管理示意圖

5.標(biāo)準(zhǔn)化

標(biāo)準(zhǔn)化指的是對(duì)重復(fù)性的事物，通過(guò)制定和實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和社會(huì)效益。從中國(guó)古代的“車同軌、書同文”，到現(xiàn)代的ISO（International Standard Organization，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織），都表明標(biāo)準(zhǔn)化是人類文明進(jìn)步的成果，是改進(jìn)產(chǎn)品、過(guò)程和服務(wù)的適用性，促進(jìn)技術(shù)合作、實(shí)現(xiàn)共贏的基礎(chǔ)和保障。

生產(chǎn)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，是將每一道操作程序和每一個(gè)動(dòng)作進(jìn)行分解，通過(guò)對(duì)動(dòng)作細(xì)節(jié)、單元的分析，找出“浪費(fèi)點(diǎn)”，并依此對(duì)作業(yè)過(guò)程進(jìn)行改善，逐步達(dá)到安全、準(zhǔn)確、高效、省力的作業(yè)效果。精益理念中，改善的過(guò)程就是：復(fù)雜的作業(yè)簡(jiǎn)單化，簡(jiǎn)單的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)持續(xù)化。所以，制造商和供應(yīng)商共同推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)并使之鞏固，是生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)不斷提升精益化水平的重要舉措之一。

物流作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，指的是在包裝器材標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)輸器材標(biāo)準(zhǔn)化和出貨模式標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上，通過(guò)作業(yè)（駕駛、裝卸、碼放、儲(chǔ)存、配送等）的標(biāo)準(zhǔn)化，打造精益化的物流體系。圖7（左）是采用EU箱（歐洲標(biāo)準(zhǔn)物流箱）組合碼放成為貨托（頂層空箱填平，便于多層疊放）的實(shí)景圖。EU箱不僅安全環(huán)保、可循環(huán)使用，不同型號(hào)箱種還可以實(shí)現(xiàn)自由組合碼放，形成標(biāo)準(zhǔn)貨托提升外物流集貨卡車的積載效率（圖7中），降低物流成本。同時(shí)，隨著數(shù)字化技術(shù)和智能化產(chǎn)品的推廣應(yīng)用，包裝標(biāo)準(zhǔn)化也支撐了自動(dòng)驗(yàn)收（圖7右）、智能存儲(chǔ)和智能分揀等作業(yè)，提升了作業(yè)效率，為物流體系的“數(shù)智化”升級(jí)提供了有力的支撐。

圖7 物流環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化的應(yīng)用場(chǎng)景

6.合理的物流模式

精益生產(chǎn)鏈中，生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)所追求的目標(biāo)，就是通過(guò)“多頻次、小批量”和“定量不定時(shí)”的集貨、供給手段，實(shí)現(xiàn)資源占用最小化、改善核心要素指標(biāo)。通過(guò)訂單分割、循環(huán)取貨、物流早見(jiàn)表、單輛份供給（SPS，Set Parts Supply）、活用中繼地等物流運(yùn)行模式的成功運(yùn)用，為物流環(huán)節(jié)精益化提供支撐和保障。

（1）“前補(bǔ)充”物流集貨模式

在柜臺(tái)存放一定數(shù)量的商品，然后根據(jù)該商品的出售情況由倉(cāng)庫(kù)向柜臺(tái)補(bǔ)充等數(shù)量的該商品，這就是超市基本的補(bǔ)充商品的邏輯。受這一原理的啟發(fā)，豐田汽車公司發(fā)明了汽車生產(chǎn)線物料“后補(bǔ)充”（意即“先消耗，后補(bǔ)充”）物流模式。從精益思想的角度，“后補(bǔ)充”物流模式存在著兩方面的“瑕疵”：①平時(shí)需要在柜臺(tái)保持存放一定數(shù)量的商品，存在“等待型”浪費(fèi)的情況；②由于對(duì)消費(fèi)情況無(wú)法準(zhǔn)確判斷，會(huì)出現(xiàn)該商品在柜臺(tái)上斷貨的情況，影響營(yíng)業(yè)秩序，導(dǎo)致用戶滿意度下降甚至丟失部分市場(chǎng)。隨著技術(shù)的發(fā)展和管理水平的提升，以“前補(bǔ)充”（意即“在零部件消耗前進(jìn)行精準(zhǔn)補(bǔ)充”）物流模式取代“后補(bǔ)充”物流模式，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)物流模式精益化水平的飛躍成為必然。“前補(bǔ)充”物流模式原理如圖8所示：銷售商與制造商原則上每月都要綜合平衡市場(chǎng)需求與生產(chǎn)要素之間的關(guān)系，形成《（月度）車輛需求計(jì)劃》，制造商依此制定《（月度）生產(chǎn)計(jì)劃》，并向供應(yīng)商和物流開(kāi)放，以便提前開(kāi)展諸如物料采購(gòu)、生產(chǎn)組織和物流路線規(guī)劃、編制《早見(jiàn)表》（其簡(jiǎn)要說(shuō)明內(nèi)容見(jiàn)下節(jié)）等相關(guān)工作。

圖8 “前補(bǔ)充”物流模式示意圖

如圖6（左）所示，“前補(bǔ)充”模式的運(yùn)行步驟開(kāi)始于制造商按照《（月度）生產(chǎn)計(jì)劃》按照車型與產(chǎn)量“平準(zhǔn)化原則”在信息系統(tǒng)內(nèi)生成“虛擬生產(chǎn)線”的過(guò)程。制造商根據(jù)物流周期（供應(yīng)商的生產(chǎn)準(zhǔn)備按照《內(nèi)示計(jì)劃》要求）、零部件裝配的工程深度、訂單分割實(shí)際等向供應(yīng)商發(fā)送要貨信息（信息載體為電子看板，結(jié)構(gòu)與內(nèi)容如圖9所示），確保提前發(fā)注的要貨信息（比如在焊裝車間或涂裝車間的信息采集點(diǎn)）在約定的時(shí)間與總裝的特定工位精準(zhǔn)匹配抵達(dá)。

圖9 物流信息載體：電子看板

“前補(bǔ)充”物流模式無(wú)需以定量的庫(kù)存應(yīng)對(duì)生產(chǎn)需要，可以真正實(shí)現(xiàn)“必要時(shí)刻、必要數(shù)量”的準(zhǔn)時(shí)化供給，它比后補(bǔ)充物流模式更能體現(xiàn)“零庫(kù)存”的精益理念，但它同時(shí)對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃（要貨信息發(fā)注點(diǎn)）與實(shí)際生產(chǎn)的吻合率（也稱“兌現(xiàn)率”）要求也比較嚴(yán)格，對(duì)制造商的生產(chǎn)制造管理水平和信息化水平的要求也比較高。

（2）訂單分割模式

在平準(zhǔn)化生產(chǎn)的前提下，每一個(gè)“訂單分割”（把工廠一天的生產(chǎn)任務(wù)平均劃分成若干等分，每一等分為一個(gè)訂單）中，所包含的各供應(yīng)商的零部件種類和貨量基本相同。這是實(shí)現(xiàn)“多頻次、小批量”集貨供給和精益配備車輛、人員、場(chǎng)地等資源的基礎(chǔ)。根據(jù)制造商生產(chǎn)的車型比例和供應(yīng)商的地理分布，物流商需策劃確定包含多條集貨路線的零部件的循環(huán)取貨方案（如圖10所示），并形成《物流早見(jiàn)表》（如表1所示，該表也稱“集貨時(shí)刻表”），主要包含訂單號(hào)、集貨路線、發(fā)貨時(shí)刻和進(jìn)入制造商的卸貨口、P鏈號(hào)等信息，用以指導(dǎo)供應(yīng)商出貨作業(yè)和司機(jī)集貨運(yùn)輸作業(yè)。

圖10 循環(huán)取貨物流模式示意圖

表1 物流早見(jiàn)表

供應(yīng)商按照看板（箱標(biāo)簽）的信息，將同一訂單的零部件包裝箱（EU箱）在標(biāo)準(zhǔn)托盤（圖11左，L×W=1000mm×800mm）上邊緣對(duì)齊碼放（高度不超過(guò)一米），頂層不平齊時(shí)用空箱填平，形成便于疊加碼放的貨托（圖11右）。供應(yīng)商根據(jù)制造商的要貨信息（收發(fā)清單）和早見(jiàn)表進(jìn)行不同訂單的發(fā)貨準(zhǔn)備，物流商（集貨卡車司機(jī)）根據(jù)早見(jiàn)表的指示，按照集貨路線和集貨時(shí)刻順序依次到集貨路線上各供應(yīng)商裝載零部件（同時(shí)返回前一個(gè)集貨循環(huán)時(shí)產(chǎn)生的空箱），準(zhǔn)時(shí)運(yùn)送到整車工廠規(guī)定的卸貨口，裝載需要返回供應(yīng)商的空箱，開(kāi)始下一循環(huán)的集貨作業(yè)。考慮到集貨卡車的裝載效率（也稱“積載率”），每一條集貨路線都會(huì)根據(jù)各供應(yīng)商出貨的貨量體積，采取“提前集貨”的方式對(duì)后續(xù)一個(gè)或幾個(gè)訂單的零部件一并裝載，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)工廠驗(yàn)收后再按照訂單的分割情況進(jìn)入到不同的P鏈（如圖12所示）。

圖11 托盤與貨托

圖12 P鏈搬入&搬出示意圖

P鏈的每一條鏈道對(duì)應(yīng)一個(gè)“訂單分割”中的訂單。由于提前納入的時(shí)間跨度不會(huì)很大（會(huì)產(chǎn)生作業(yè)等待），所以某一時(shí)刻正在入貨的鏈道，其一定間隔后的若干條鏈道在一定時(shí)間間隔內(nèi)將處于空閑狀態(tài)。為減少P鏈對(duì)面積的占用，P鏈的物理鏈數(shù)要遠(yuǎn)低于分割數(shù)，以增加鏈循環(huán)的頻次。

P鏈具備兩大功能：“零部件儲(chǔ)蓄”與“過(guò)程轉(zhuǎn)換”?！皟?chǔ)蓄”功能指的是將外物流集貨的零部件暫存，實(shí)現(xiàn)提升積載率和生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)“零庫(kù)存”的平衡；“轉(zhuǎn)換”功能指的是P鏈（將零部件）自供應(yīng)商“按計(jì)劃”搬入（入鏈）轉(zhuǎn)化為根據(jù)生產(chǎn)線的作業(yè)狀態(tài)“按進(jìn)度”搬出（供給）。由此可以看出，訂單分割與P鏈共同作用，實(shí)現(xiàn)了“多頻次、小批量”運(yùn)輸與高積載率的平衡。在信息系統(tǒng)的指示下，P鏈鏈道內(nèi)的零部件按照生產(chǎn)進(jìn)度順序搬出（也稱“出鏈”），實(shí)現(xiàn)了“定量不定時(shí)”的精益化物料供給?！叭腈湣钡摹柏浲小笔峭还?yīng)商生產(chǎn)的供給生產(chǎn)線不同裝配工位的零部件，原則上“出鏈”的貨托需要根據(jù)其中每種零部件的裝配工位進(jìn)行分選，然后根據(jù)配送路線送達(dá)生產(chǎn)線的裝配工位?，F(xiàn)在，對(duì)貨托碼放進(jìn)行了改善：同一配送路線的零部件碼放在同一貨托上，省略了分選作業(yè)。

（3）批量供給模式與輛份供給模式

“出鏈”的零部件按照生產(chǎn)進(jìn)度搬出，實(shí)現(xiàn)物流配送模式的“小批量”與“多頻次”的平衡，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了供給作業(yè)與生產(chǎn)線的作業(yè)進(jìn)度同步，附加作業(yè)量最少、供給模式最精益。不過(guò)，批量供給模式也需要一定的前提條件。一方面，它需要在生產(chǎn)線側(cè)設(shè)置該工位裝配的所有零部件存放的部品棚，以應(yīng)對(duì)不同車型生產(chǎn)時(shí)，生產(chǎn)線作業(yè)人員從中選擇使用對(duì)應(yīng)的零部件；另一方面，需要生產(chǎn)線的作業(yè)人員可以在節(jié)拍內(nèi)完成除裝配作業(yè)外的識(shí)別、揀選、返空箱等附加作業(yè)。當(dāng)生產(chǎn)線混流生產(chǎn)的車型較多時(shí)，生產(chǎn)線側(cè)的某個(gè)“瓶頸”工位可能無(wú)法安放足夠的部品棚，或者某些作業(yè)人員無(wú)法在節(jié)拍內(nèi)完成所有的作業(yè)內(nèi)容，再或者是由于環(huán)境的原因，一些相似的零部件識(shí)別困難，經(jīng)常發(fā)生“錯(cuò)漏裝”等質(zhì)量事故。這時(shí)就需要采取輛份供給模式來(lái)解決這些局部的問(wèn)題，提升全局的作業(yè)效率。

SPS模式是在汽車制造業(yè)廣為應(yīng)用的物流方式之一，是典型的犧牲局部精益換取全局精益的案例之一。通過(guò)在工廠內(nèi)擇地建設(shè)SPS分揀場(chǎng)，根據(jù)生產(chǎn)線的車序?qū)€(gè)別工位實(shí)施順序?qū)?yīng)的零部件配送，實(shí)現(xiàn)“空間置換”，解決生產(chǎn)線側(cè)無(wú)法安放足夠數(shù)量部品棚的問(wèn)題；通過(guò)對(duì)生產(chǎn)線作業(yè)者作業(yè)內(nèi)容實(shí)施分離（如圖13所示），解決生產(chǎn)節(jié)拍內(nèi)無(wú)法完成作業(yè)內(nèi)容的問(wèn)題；通過(guò)零部件選擇環(huán)境的改變，提高相似零部件選擇的精確性，杜絕“錯(cuò)漏裝”的質(zhì)量事故。

圖13 批量供給與SPS供給對(duì)比示意圖

（4）準(zhǔn)時(shí)化排序供給模式

準(zhǔn)時(shí)化排序供給模式主要分為“順引（供應(yīng)商排序）”和“順建（制造商排序）”。順引是指由供應(yīng)商將零部件按照制造商生產(chǎn)線的車序進(jìn)行排序并供給制造商的物流模式；順建是指制造商對(duì)按照生產(chǎn)計(jì)劃批量籌措的零部件根據(jù)生產(chǎn)線車序在工廠內(nèi)排序后配送至生產(chǎn)線的物流模式（如圖14所示）。

圖14 順引與順建物流模式示意圖

順引和順建物流模式都會(huì)降低制造商對(duì)生產(chǎn)車間內(nèi)存儲(chǔ)資源占用，是資源緊張的工廠經(jīng)常采用的物流模式之一。目前，各整車工廠基本上對(duì)輪胎、座椅、動(dòng)力總成等占用存儲(chǔ)空間比較大的總成實(shí)施順引，而對(duì)于工程深度不足（總裝生產(chǎn)線靠前的工位）的零部件，盡管同樣是占用工廠存儲(chǔ)空間較大的零部件，但由于物流反應(yīng)周期較短，無(wú)法實(shí)現(xiàn)在供應(yīng)商處排序后供給制造商，一般都會(huì)根據(jù)制造商的生產(chǎn)計(jì)劃批量籌措零部件，然后在工廠的生產(chǎn)車間附近選擇合適的場(chǎng)地建設(shè)排序區(qū)（順建場(chǎng)），按照生產(chǎn)線車序排序后進(jìn)行準(zhǔn)時(shí)化供給。

（5）中繼地（集散中心）模式

中繼地，也稱為集散中心、中轉(zhuǎn)庫(kù)，是不同場(chǎng)合下經(jīng)常采用的基本物流模式之一（圖15所示）。中繼地解決的是遠(yuǎn)距離且批量小的供應(yīng)商集貨和制造商的內(nèi)部物流存儲(chǔ)面積不足的問(wèn)題。例如，在長(zhǎng)春的某個(gè)整車制造商，由于各種原因，少部分供應(yīng)商分布在廣州地區(qū)，這部分供應(yīng)商提供的零部件體積小，使用量低，無(wú)法按照精益的方式直接進(jìn)行循環(huán)取貨。對(duì)此，采取的措施是：對(duì)當(dāng)?shù)兀◤V州地區(qū)）的供應(yīng)商進(jìn)行循環(huán)取貨，為提升集貨積載率，每次循環(huán)集貨可以滿足制造商多日的生產(chǎn)使用。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)制造商供貨的頻次和批量，在中轉(zhuǎn)庫(kù)內(nèi)也需要根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行批次分割，一方面控制制造商的到貨數(shù)量，另一方面也可以保證物流商長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)姆e載率。制造商的對(duì)策是在工廠內(nèi)設(shè)置部品棚，對(duì)來(lái)自中轉(zhuǎn)庫(kù)的零部件進(jìn)行暫存，根據(jù)生產(chǎn)進(jìn)度混入批量供給的零部件運(yùn)送到生產(chǎn)線。另外一種情況就是，在工廠附近設(shè)立的中轉(zhuǎn)庫(kù)可以解決工廠內(nèi)物流區(qū)面積不足的問(wèn)題。因工廠內(nèi)物流面積原因，無(wú)法實(shí)現(xiàn)循環(huán)取貨模式下全品種的零部件的定量存放，甚至工廠內(nèi)沒(méi)有充足的面積設(shè)置P鏈，這些情況也需要啟用中轉(zhuǎn)庫(kù)，在其中設(shè)立存儲(chǔ)區(qū)或者P鏈，根據(jù)生產(chǎn)進(jìn)度和零部件品種需求，向生產(chǎn)線實(shí)施批次化的進(jìn)度供給。

圖15 中轉(zhuǎn)庫(kù)（集散中心）模式示意圖

7.自働化

自働化是精益生產(chǎn)方式的兩大支柱之一（另一個(gè)是準(zhǔn)時(shí)化），是精益思想在質(zhì)量管理層面的體現(xiàn)。如前文所述，“自働化”指的是生產(chǎn)線（設(shè)備）能夠“自動(dòng)”檢測(cè)到生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生的異常并立即采取措施，避免生產(chǎn)質(zhì)量不合格的產(chǎn)品（如圖16所示）?！耙挥挟惓ｑR上停機(jī)，絕對(duì)不生產(chǎn)次品”，“人不做機(jī)器的看守奴”，這是精益思想創(chuàng)始人提倡的“自働化”的根本理念所在：“制造不合格是最大的浪費(fèi)”、“第一次就把事情做對(duì)才是真正的精益”。

圖16 “自働化”示意圖

8.信息系統(tǒng)（數(shù)據(jù)化）

生產(chǎn)鏈信息系統(tǒng)，是指通過(guò)處理生產(chǎn)業(yè)務(wù)相關(guān)的數(shù)據(jù)或信息，為生產(chǎn)鏈運(yùn)行提供作業(yè)指示和進(jìn)行數(shù)據(jù)分析的人機(jī)一體化系統(tǒng)。信息系統(tǒng)如同生產(chǎn)鏈機(jī)體的中樞神經(jīng)，以精準(zhǔn)及時(shí)的信息傳遞，完成大腦下達(dá)的各項(xiàng)指令，保障機(jī)體協(xié)調(diào)、高效、精準(zhǔn)地動(dòng)作。

信息系統(tǒng)助力生產(chǎn)鏈實(shí)現(xiàn)精益。制造商為滿足終端用戶越來(lái)越個(gè)性化的需求，設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造的產(chǎn)品也越來(lái)越多樣化。這種產(chǎn)品配置的多樣化帶來(lái)的生產(chǎn)信息處理量也越來(lái)越繁重，手工處理變得無(wú)法實(shí)現(xiàn)。圖17是國(guó)內(nèi)某合資企業(yè)生產(chǎn)鏈信息系統(tǒng)邏輯關(guān)系示意圖，其系統(tǒng)之復(fù)雜和處理的信息量之大可略見(jiàn)一斑。如圖17中所示，生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng)高效處理客戶種類繁多的個(gè)性化需求信息，提供給總裝線控制系統(tǒng)形成平準(zhǔn)化的虛擬生產(chǎn)線車輛信息?？窗逍畔⒐芾硐到y(tǒng)綜合處理車輛信息、部品信息管理系統(tǒng)及外物流管理信息等一系列相關(guān)信息后，形成零部件籌措信息按計(jì)劃陸續(xù)向供應(yīng)商發(fā)送。

圖17 生產(chǎn)鏈信息系統(tǒng)邏輯關(guān)系示意圖

在生產(chǎn)鏈的發(fā)展過(guò)程中，生產(chǎn)制造體系需要高效、協(xié)同、一體化的信息系統(tǒng)與之相匹配，助力其生產(chǎn)制造高效、精益目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)；反之，信息系統(tǒng)的技術(shù)進(jìn)步也促進(jìn)了生產(chǎn)制造體系準(zhǔn)時(shí)化、平準(zhǔn)化程度的提高，加速了精益化的發(fā)展進(jìn)程。

三、營(yíng)銷鏈的精益策略

營(yíng)銷鏈精益策略的核心，就是實(shí)現(xiàn)制造商和銷售商的“零庫(kù)存”和物流商的品質(zhì)、成本、交付等核心要素的最佳組合。從某種程度上說(shuō)，“以銷定產(chǎn)”的生產(chǎn)模式可以保證制造商的“零庫(kù)存”；對(duì)銷售商而言，需要考慮各地區(qū)的消費(fèi)習(xí)慣、潛在用戶的品牌忠誠(chéng)度、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的銷售策略、自身品牌促銷活動(dòng)以及制造商的設(shè)備檢修時(shí)間和生產(chǎn)線的升級(jí)改造等因素，需要適當(dāng)建立一定數(shù)量的合理庫(kù)存（汽車行業(yè)的慣例是：庫(kù)存深度在0.8～1.2之間，說(shuō)明庫(kù)存處在合理范圍，低于這個(gè)指標(biāo)可能會(huì)影響銷售數(shù)量，高于這個(gè)指標(biāo)可能會(huì)增加經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)）。

建立商品車的庫(kù)存儲(chǔ)備，就一定需要存儲(chǔ)資源。于是，除了生產(chǎn)地建立整車停放場(chǎng)之外，外埠的分撥中心也應(yīng)運(yùn)而生。一般說(shuō)來(lái)，分撥中心是物流商和銷售商綜合考慮相關(guān)因素（當(dāng)?shù)赝顿Y政策、整車銷售策略、路網(wǎng)輻射情況、公鐵水資源等等）而建設(shè)的一處或多處商品車停放場(chǎng)，用以改善整車的交付周期（OTD），緩解生產(chǎn)地的整車存儲(chǔ)壓力、降低存儲(chǔ)成本等。

例如，制造商的某款汽車生產(chǎn)基地在長(zhǎng)春，若在成都、佛山、青島和天津等地建設(shè)分撥中心，銷售商通過(guò)精準(zhǔn)的市場(chǎng)預(yù)測(cè)，就可以把原本集中在長(zhǎng)春的商品車庫(kù)存有針對(duì)性地分散到各分撥中心，一方面，這種集約式的運(yùn)輸可以發(fā)揮鐵路、水路的價(jià)格和集約運(yùn)力優(yōu)勢(shì)（如圖18所示），實(shí)現(xiàn)物流環(huán)節(jié)的低成本和保證營(yíng)銷的戰(zhàn)略安全；另一方面，可以實(shí)現(xiàn)分撥中心輻射范圍地區(qū)用戶訂單的快速交付，大大縮短OTD周期。

圖18 發(fā)運(yùn)整車的水路滾裝船和鐵路籠車

除此之外，物流商之間的強(qiáng)化戰(zhàn)略合作、提升回程資源的共享率也是一項(xiàng)多贏的精益舉措。物流企業(yè)之間的共享物流信息和運(yùn)力資源，可以有效改善單程運(yùn)輸時(shí)運(yùn)力資源空回的現(xiàn)象。一些物流商通過(guò)戰(zhàn)略合作開(kāi)啟了鐵路的對(duì)流班列，通過(guò)此舉可實(shí)現(xiàn)物流成本降低30%以上。（未完，轉(zhuǎn)下期）