黃敏 廣州引航站

航海技術當前已經(jīng)經(jīng)過了幾千年的發(fā)展，近一段時間中發(fā)展十分迅速?？萍荚诎l(fā)展中，對于航海技術發(fā)揮的推動作用比較大，這一技術正在不斷發(fā)展與完善，這在一定程度上促進了航海運輸?shù)恼w發(fā)展進程。

1.新世紀航海技術當前發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 自動化駕駛

上世紀科學技術獲得了較大進步，航海模式中運用了各種技術，其中包括電子地圖、自動化駕駛以及計算機技術，這在一定程度上促進了航海模式在功能、技術上的改變，航海技術不斷發(fā)展中，自動化駕駛技術優(yōu)勢明顯。首先，制定航行。選擇最佳路線時，需根據(jù)氣象導航以及天氣預報，結(jié)合實際顯示信息，處于航海期間時，船舶會說明參數(shù)，操控人員在工作中可以結(jié)合數(shù)據(jù)對船在行駛時的方向、行駛時的速度、行駛時的舵角進行控制與監(jiān)督。在此過程中，AIS技術可以進行自動識別，針對船舶通信展開識別，運用ARPA能夠避免出現(xiàn)碰撞問題，進而使船舶在行駛過程中能夠?qū)?shù)據(jù)信息進行自動識別。其次，測定船位。通過運用GPS能夠?qū)Υ拔恢眠M行精準定位，降低船舶由于操作失誤發(fā)生事故的概率，也可以運用雷達系統(tǒng)或者是避碰系統(tǒng)防止事故發(fā)生。

1.2 自動化輪機

進行機艙控制中，主機遙控以及輔機遙控相關技術在柴油技術不斷完善過程中獲得了突破進展，柴油機自動化以及故障報警自動化設施與以往相比進步明顯。首先，燃油柜遙控與報警設施在科技不斷發(fā)展過程中，能夠記錄機器數(shù)據(jù)。其次，有效進行主機監(jiān)控、夾板沖洗以及軟管處理。再次，將上述兩方面作為基礎性條件，將航行操作相關設施與系泊相關措施加入其中。最后，展開先鋒船舶。

1.3 ARPS技術和ALS技術的組合應用

ARPS技術在運用過程中，在氣候變化、地理環(huán)境變化產(chǎn)生的作用與影響下，顯示屏中出現(xiàn)假回波情況下，便可能造成偵查工作在實施時難以將真假波形有效分辨出來，進而容易造成危險情況的發(fā)生。同時這一技術在運用過程中，如果標志反射產(chǎn)生的無線電波整體能力較弱，就會使跟蹤中出現(xiàn)遺漏問題，導致船舶碰撞，增加撞翻概率。ARPS技術和ALS技術的組合應用，可以更好分析船舶在行駛過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)信息，保證最終獲取數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性與準確性，將船舶在行駛時可能出現(xiàn)的碰撞風險以及分析出來，也能加強對船舶實時態(tài)勢的認識與了解。

2.航海技術當前需面臨的挑戰(zhàn)

2.1 自動化駕駛使船員安全意識有所下降

當前自動化駕駛在船舶航行中應用廣泛，航海中先進技術的運用在一定程度上減少了駕駛?cè)藛T在工作中的實際工作量，但是在此情況下，他們在安全意識方面也有所下降，對自動化技術的依賴性過大，導致遇到突發(fā)狀況時難以運用有效措施進行應對。

2.2 船員不熟悉交管系統(tǒng)

船舶航海過程中，需船員具有良好法律意識。但是實際上，部分船員對于各個國家實施的PSC管控并不是十分了解。在此情況下，十分容易出現(xiàn)操作失誤問題，產(chǎn)生經(jīng)濟損失或者是信譽損失，也容易出現(xiàn)違反國際法律的情況。

3.航海技術當前需面臨挑戰(zhàn)的有效應對策略

3.1 合理展開自動化駕駛

首先，航行計劃在制定時需體現(xiàn)出科學性，航海時需注重對氣象導航的運用，針對航海計劃進行合理編制，結(jié)合海域中的具體氣象資料對航行路線進行合理選擇。同時運用操作理論、氣象預報以及導航設備將航行的氣象預報完成。進行操作過程中，需基于航線計劃針對操作系統(tǒng)和數(shù)字航線進行綜合設計，做好航線轉(zhuǎn)向點和曲率半徑參數(shù)的處理，進而使雷達海圖以及航行計劃可以向航線控制系統(tǒng)和雷達裝置中順利傳輸。其次，針對航跡控制系統(tǒng)進行合理運用，通過運用這一系統(tǒng)，能夠使船舶按照原本既定航向進行行駛，并對航行軌跡進行提前設定，實現(xiàn)有效自動化控制。再次，保證雷達系統(tǒng)在使用時的正確性。這一系統(tǒng)能夠通過ARPA實現(xiàn)對來船信息的收集，然后運用高分辨率的光柵掃描雷達。通過對這一系統(tǒng)的正確使用，可以避免船舶在行駛時發(fā)生碰撞。最后，加強電氣航海圖系統(tǒng)的運用。這一系統(tǒng)實現(xiàn)了ARPA雷達、電子海圖等的疊加，是行駛時重要的助行設備，船舶在航行時，需保證電子航海圖的正確使用，保證行駛安全。

3.2 人員熟悉交管系統(tǒng)

在不能熟悉交管系統(tǒng)情況下，一旦出現(xiàn)突發(fā)性事件，做出反應時速度就會比較慢，因此人員提升對交管系統(tǒng)整體熟悉程度十分必要。人員需充分了解當前在船舶中主要運用自動識別系統(tǒng)，可以通過VHF移動頻段運用TDMA技術，針對船舶安全、船舶航行以及船舶動靜態(tài)運用自動化方式進行廣播和接收，進而實現(xiàn)對船舶的監(jiān)視與識別。AIS技術在運用過程中，船舶相關航次信息包括水道數(shù)據(jù)、氣象信息、交通信息等。通過運用交管系統(tǒng)，通過VHF頻段，能夠?qū)Υ靶畔⑦M行直接接收，然后顯示在雷達屏幕中。

4.新世紀航海技術的展望

4.1 船岸一體化

當前通信技術以及互聯(lián)網(wǎng)技術獲得了迅速發(fā)展，廣泛應用于各領域中，發(fā)揮作用比較明顯，在船舶領域中的運用，可以更便于船舶、海岸之間的溝通，推動船舶向著一體化發(fā)展，并且使船岸形成完善且科學的信息服務網(wǎng)，船舶在今后發(fā)展中，可以運用水平較高的通信技術，進而實現(xiàn)船岸一體化。

4.2 操作性和安全性更高

船舶結(jié)構與其在行駛時的安全性之間聯(lián)系緊密，造船效果關系著船中人的生命安全。因此今后在這一領域中，相關工作人員會加強對船舶強度影響因素的研究，使船舶在操作時的性能能夠得到不斷優(yōu)化，這實際上能夠使船舶在行駛時的安全性獲得一定保障。今后在造船過程中，船體中設置的數(shù)量側(cè)推器可能會更多，即使其所處環(huán)境比較惡劣也能正常行駛，整體實現(xiàn)靈活操作。在向著岸邊靠攏和遇到海上強風時，可以使制動裝置順利啟動，進而使船舶操作安全性獲得充分保證，減少安全事故的發(fā)生。

4.3 船舶行駛體現(xiàn)出環(huán)保性

一般情況下，當船舶在水中行駛時，會產(chǎn)生程度不同的污染。當前環(huán)保問題已經(jīng)受到了人們的廣泛重視，今后航海技術在發(fā)展過程中，船舶在生產(chǎn)時會安裝污水處理以及垃圾處理相關設備。但是對于這些設備來講，其在使用時的安全性以及功能性仍有待提升。通過航海技術中污染物處理時設備升級的方式，能夠基于國際公約中提出的船舶污染物具體排放要求，針對船舶制造相關技術、工藝進行不斷創(chuàng)新與完善，使船舶在航行時體現(xiàn)出明顯環(huán)保性。

5.結(jié)束語

總之，在科技不斷發(fā)展的背景下，航海技術加強了對自動化技術的運用，互聯(lián)網(wǎng)、計算機技術以及高新設備逐漸被應用于船舶中。為了航海技術獲得更好發(fā)展，應積極推動其與智能技術以及網(wǎng)絡通信之間的融合，促進集體控制、集體管理、集體查詢以及集體決策信息交流、共性模式形成，發(fā)揮ARPS技術和ALS技術的組合優(yōu)勢，在提升海運效率的同時也能使其安全性獲得充分保證。