亓斌

濟(jì)南通達(dá)公路工程有限公司 山東濟(jì)南 250200

公路橋梁工程的施工過程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)不僅可以提高橋梁工程結(jié)構(gòu)體系的抗?jié)B能力和抗剪能力，而且在風(fēng)荷載或地震的作用下還可以提高橋梁工程結(jié)構(gòu)的抗災(zāi)害能力。同時(shí)，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用還能夠有效降低鋼筋材料和混凝土材料的使用量，在提升構(gòu)件設(shè)計(jì)性能的同時(shí)，有效減少構(gòu)件自身尺寸和質(zhì)量，進(jìn)而提高公路橋梁工程的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

1 公路橋梁施工中存在的預(yù)應(yīng)力技術(shù)特征

公路橋梁施工的過程中，通過合理的使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，能夠有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)公路橋梁結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與改良。公路橋梁施工的過程中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)整體性能的提高，并實(shí)現(xiàn)了公路橋梁穩(wěn)定性的提升，解決公路橋梁工程施工中存在的安全問題。預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的過程中，由于公路橋梁結(jié)構(gòu)的特殊性導(dǎo)致張拉力在施工中出現(xiàn)的可能性比較大，在外部壓力的輔助下，實(shí)現(xiàn)對(duì)公路橋梁形變的調(diào)整，確保公路橋梁的整體承載力達(dá)到要求。具體施工的過程中，施工人員通過對(duì)公路橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)部調(diào)整，從而增加公路橋梁結(jié)構(gòu)外部的壓力，保證內(nèi)部鋼絞線增加一定程度的預(yù)應(yīng)拉力，實(shí)現(xiàn)公路橋梁整體抗彎曲能力與剛度的提升，提高公路橋梁的使用性能[1]。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的工藝流程

2.1 錨固與錨具處理

預(yù)應(yīng)力施工中應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的一項(xiàng)內(nèi)容是錨固，同時(shí)其與質(zhì)量控制也有著直接的關(guān)系。具體施工中，其主要由端部橫梁以及墩頂導(dǎo)向槽以及跨中轉(zhuǎn)向橫肋等部分組成。各個(gè)部分的質(zhì)量控制都應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注，以確保其在整個(gè)質(zhì)量保障中發(fā)揮出應(yīng)有的價(jià)值。施工過程中的錨墊板預(yù)埋工作應(yīng)精確進(jìn)行，方向和部位等的設(shè)置應(yīng)確保科學(xué)，以切實(shí)地保障施工質(zhì)量。在對(duì)后兩部分施工的過程中。首先應(yīng)就具體的施工環(huán)境完善先前的方案設(shè)計(jì)，以確保質(zhì)量控制更為精細(xì)明確。而后才可對(duì)其展開加工，部位和質(zhì)量等都應(yīng)確保精細(xì)準(zhǔn)確。彎折處的曲率半徑應(yīng)確保精確，端部則應(yīng)對(duì)其打磨處理，以確保處理的適宜。通過這樣的處理，施工質(zhì)量不僅能夠得到切實(shí)的保障，而且還能更為便捷地進(jìn)行后續(xù)的張拉施工，相對(duì)來說益處多多。

2.2 預(yù)應(yīng)力筋下料與處理

完成張拉的施工以后，就應(yīng)盡快對(duì)錨墊板和鋼管實(shí)施灌漿，以使其形成粘結(jié)段，這樣結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性就得到了切實(shí)的保障。與此同時(shí)，還應(yīng)加固預(yù)應(yīng)力筋，以確保其的穩(wěn)固。預(yù)應(yīng)力筋的下料和處理應(yīng)高度重視，粘結(jié)段和鋼絞線等應(yīng)清洗干凈，以為后續(xù)的質(zhì)量控制提供基礎(chǔ)條件。粘結(jié)段的長(zhǎng)度應(yīng)確保適宜，且應(yīng)達(dá)到精確的位置設(shè)計(jì)。因穿束施工中鋼絞線下垂的情況不易于進(jìn)行長(zhǎng)度的控制，且張拉施工時(shí)鋼絞線還會(huì)伸長(zhǎng)。因此此階段的施工應(yīng)對(duì)這些因素綜合分析，以確保粘結(jié)段在施工過程中發(fā)揮出最大的價(jià)值。

2.3 預(yù)應(yīng)力筋穿索

就當(dāng)前的公路橋梁施工來看，大于150m的預(yù)應(yīng)力筋極為常見。而穿束施工中的預(yù)應(yīng)力筋通常也要在多個(gè)墩頂導(dǎo)向槽與跨中轉(zhuǎn)向裝置中穿過，因此這方面的質(zhì)量控制應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注。不僅如此，箱梁內(nèi)部施工所進(jìn)行的鋼絞線的整束穿索也應(yīng)高度重視，因其施工困難且難以把控，因此預(yù)應(yīng)力筋的穿束常常采用單根的形式。公路橋梁施工的過程中，應(yīng)嚴(yán)防鋼絞線纏繞的情況，以免對(duì)工程的外形美觀度以及工程的施工質(zhì)量等造成不良影響。另外，正式施工之前的準(zhǔn)備工作也應(yīng)落實(shí)到位，例如鋼絞線和錨板孔等的編號(hào)以及鋼絞線的穿束應(yīng)預(yù)先完成。

2.4 預(yù)應(yīng)力筋張拉

預(yù)應(yīng)力施工中對(duì)質(zhì)量影響最大的部分是張拉。具體來看，其主要由預(yù)緊張拉和高應(yīng)力張拉兩種，實(shí)施中兩類的質(zhì)量應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注，以確保施工質(zhì)量的達(dá)標(biāo)。施工之前應(yīng)對(duì)預(yù)應(yīng)力筋編號(hào)，以防出現(xiàn)纏繞和混雜的不良情況，同時(shí)還應(yīng)確保整個(gè)過程控制的規(guī)范合理。對(duì)于防范預(yù)應(yīng)力筋纏繞，預(yù)緊張拉的作用比較顯著，且能夠很好地保障鋼絞線的順直以及提升施工質(zhì)量。另外還應(yīng)注意的是，張拉施工中務(wù)必要保證兩端處于對(duì)稱狀態(tài)，且應(yīng)保證力度的適宜。同時(shí)，在預(yù)應(yīng)力筋張拉環(huán)節(jié)，還需要考慮到主力筋的承受壓，避免過度張拉出現(xiàn)斷筋的情況[2]。

2.5 壓漿處理工藝

公路橋梁施工中在使用體外索錨固橫梁時(shí)，一般應(yīng)采用局部粘結(jié)的方式，粘結(jié)的力度應(yīng)達(dá)到具體的技術(shù)規(guī)格，以切實(shí)提高施工質(zhì)量。壓漿的施工應(yīng)與施工規(guī)范保持一致，同時(shí)還應(yīng)與以往的施工經(jīng)驗(yàn)結(jié)合起來，以切實(shí)地保障密度和工藝精度，從而達(dá)到既定分質(zhì)量控制效果。壓漿處理之前還應(yīng)對(duì)其進(jìn)行重點(diǎn)的有針對(duì)性的測(cè)試，以確保各項(xiàng)指標(biāo)設(shè)定的科學(xué)，而后才可高效有序地予以實(shí)施。在壓漿操作環(huán)節(jié)，需要按照實(shí)際的要求，做好壓漿工藝的控制，一般來說壓漿首先調(diào)節(jié)好壓漿設(shè)備的壓力，然后對(duì)壓漿的質(zhì)量進(jìn)行控制，例如:壓漿時(shí)間應(yīng)控制到位，一般在張拉完成的24h內(nèi)就應(yīng)立即進(jìn)行，通常是采用手動(dòng)的方式進(jìn)行。具體實(shí)施中壓力的控制應(yīng)確保適當(dāng)，壓漿則應(yīng)穩(wěn)定均勻地進(jìn)行，以切實(shí)地保障施工效果。

2.6 封錨工藝

在預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉施工工作完成之后，需要在48h內(nèi)完成錨具封堵作業(yè)。案例工程在完成管道壓漿工藝后，需要利用C55干硬性補(bǔ)償收縮混凝土進(jìn)行錨具封堵作業(yè)。為了確保應(yīng)用混凝土的性能，需要在錨具封堵前進(jìn)行防水處理，而在錨具封堵期間需在端口位置安裝鋼筋網(wǎng)，將已經(jīng)綁扎完成的鋼筋骨架進(jìn)行混凝土澆筑，在外圍進(jìn)行防水材料的全面涂抹[3]。

3 結(jié)語

綜上所述，在進(jìn)行公路橋梁施工的過程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用。不僅可以保證公路橋梁施工的進(jìn)度和質(zhì)量，而且可以降低施工成本。在預(yù)應(yīng)力技術(shù)使用階段，要嚴(yán)格按照規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，并且結(jié)合公路橋梁施工特點(diǎn)來選擇預(yù)應(yīng)力技術(shù)，以此來發(fā)揮預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，提高公路橋梁施工質(zhì)量。