這個月的重頭戲應當算是我們主辦的第六屆中國汽車動力技術(shù)大會了，雖然受到疫情影響海外的技術(shù)大咖和企業(yè)大佬未能出席，但縱觀現(xiàn)今歐洲及北美的傳統(tǒng)發(fā)動機研發(fā)腳步，中國已經(jīng)成為了傳統(tǒng)發(fā)動機研發(fā)的前沿陣地。

在過去幾年中，國內(nèi)主流車企已經(jīng)看到混合動力汽車的市場表現(xiàn)。雖然沒有政策補貼，混合動力汽車在國內(nèi)市場的銷量卻一直高歌猛進。數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國混合動力乘用車銷量約為41.4萬輛，同比增長40%，除2-3月份受新冠肺炎疫情影響出現(xiàn)下降之外，其余月份均保持在17%以上的增速。近兩年，混合動力汽車在中國汽車消費市場上所向披靡的號召力，被傳遞到了本屆大會上。

在長達7個多小時的線下和線上會議中，十幾位行業(yè)專家與一汽紅旗、豐田汽車、比亞迪汽車、長安汽車、北京汽車等近二十家整車企業(yè)高管、數(shù)十家零部件企業(yè)技術(shù)嘉賓一起，圍繞“混合動力技術(shù)發(fā)展現(xiàn)況及前景”這一主題，毫無保留地分享了各自最新的技術(shù)、產(chǎn)品成果，探討了當前混合動力技術(shù)開發(fā)中存在的困難和挑戰(zhàn)。

“在‘雙碳目標下，行業(yè)更應該關(guān)注混合動力技術(shù)的發(fā)展。未來很長一段時間內(nèi)，燃油車仍將是市場的主體，并占有主導性的市場份額?！敝袊嚬こ虒W會特騁顧問、電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟技術(shù)專家委員會主任、國際歐亞科學院院士王秉剛認為，混合動力是汽車行業(yè)實現(xiàn)雙碳目標最有效的技術(shù)路線。

上汽通用的48伏輕混系統(tǒng)已量產(chǎn)，將逐步推廣到全系列車型，覆蓋率將達到80%以上，去年剛剛上市的插混驅(qū)動系統(tǒng)和三電系統(tǒng)、混動專屬變速箱和電池包、混動發(fā)動機都在中國實現(xiàn)了本地化生產(chǎn)，投入市場后銷量節(jié)節(jié)攀升;2021年檸檬混動DHT平臺的WEY拿鐵HEV、WEY瑪奇朵HEV/PHEV、哈弗赤兔HEV計劃國內(nèi)上市，未來三年將有20余款檸檬混動DHT亞臺車型上市。

日產(chǎn)（中國）投資有限公司副總經(jīng)理佐佐木博樹介紹了日產(chǎn)電動化戰(zhàn)略以純電動汽車和e-Power兩項主要技術(shù)作為支柱，純電動車方面將向中國市場投放阿里亞車型，現(xiàn)在已進入最終開發(fā)階段，e-Power技術(shù)最近也將投放在中國市場。即使深耕混動技術(shù)幾十年的豐田汽車，也早就著手多元化的動力技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)。豐田汽車研發(fā)中心北京創(chuàng)新中心中心長坂井光人表示，要實現(xiàn)汽車行業(yè)的碳中和目標，應該盡可能地探索不同的技術(shù)路徑。

為了讓大家更加深入詳實地了解各家企業(yè)以及行業(yè)大佬對混合動力未來的發(fā)展趨勢，我們在本期雜志中設立了本屆技術(shù)大會的深度技術(shù)解讀。

最后再老生常談一次，現(xiàn)階段EV并不是最萬全的解決方案，傳統(tǒng)發(fā)動機在未來依舊擁有廣袤的發(fā)展前景，朝著50%熱效率，繼續(xù)做“減法”，張開雙臂，擁抱混動。