田野

摘要：這些年來，我國民航飛機出事故的情況日益增多，但大部分原因都是民航飛機維修不當所導致的，這會給航空公司和航空維修人員帶來更多的工作量，而且，在一定程度上也給航空工作人員帶來了一些飛機維修警示。所以，對于航空公司來說，要不斷提高民航飛機管理維修能力，并對民航飛機開展維修管理探究，提高民航飛機維修人員的專業(yè)維修能力，并且制定相對應的維修監(jiān)管制度，以保障人生的生命財產安全。

關鍵詞：民航飛機;維修質量;現(xiàn)場監(jiān)管;探究分析

隨著，我國社會經濟的日益發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，人們對出行要求也有了進一步的提高，以往傳統(tǒng)的交通工具都是自行車、電車、汽車、火車等等，而如今，我們已經有了新科技的更為便捷的出行方式，那就是飛機。飛機是我國目前最重要的交通工具，但是隨著這些年來飛機事故的日益頻繁，給人們的生命安全造成了一定的威脅。因此，這篇文章就針對民航飛機維修風險的管理模式進行了相對應地研究，希望能夠促進我國民航事業(yè)不斷向前發(fā)展。

1 飛機維修特征

1.1必然性與可逆性

科學技術水平的日益提高使得很多飛機設備以及飛機系統(tǒng)得以不斷更新，由于飛機整個零部件的構成及其多樣，所以，這對飛機制造者來說，需要他們具備更高的飛機制造技術，而現(xiàn)在，很多飛機維修者大多都是由工人進行維修，他們的專業(yè)素養(yǎng)不夠高，這難免會使飛機維修過程中出現(xiàn)零部件差錯或者維修不當?shù)葐栴}，而且因為飛機維修具有極大的科技性特點，可以隨時對維修中所出現(xiàn)的問題進行彌補，這就是我們所說的可逆性。在對飛機進行維修時，需要對其進行質量檢驗，檢驗之后再次進行維修，維修之后再重復多次的進行檢查。

1.2可積累性

在對飛機進行維修時，一旦出現(xiàn)航空器維修差錯，那么必然會給其他維修環(huán)節(jié)帶來影響。因為航空器內部結構具有極大的復雜性，所以在對其開展工作時，需要多個系統(tǒng)共同完成，在這一過程中，一旦出現(xiàn)異常情況，就需要根據航空人員所列出的具體故障原因進行分析，并查找出可能出現(xiàn)事故的重要原因，定時定點的開展維修。當對飛機故障進行風險測評之后，維修人員還需要對所發(fā)生故障的地方進行拆除和后期組裝，并組裝之后才可以完成這項維修工程。在對飛機進行維修時可能會出現(xiàn)很多問題，維修過程中的任何一個維修環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都將會給后期的維修工作帶來極大的挑戰(zhàn)，也就是說，一個維修工程點的失誤將會影響另一個工程點，這就是飛機維修的可積累性。

1.3偶然性與隱蔽性

在對民航飛機開展維修時，它存在極大的偶然性和隱蔽性，最主要是因為對民航飛機維修多次之后，由于差錯的積累時期產生了質變。民航飛機之間有非常細微的差別，但經過長時間的累積，這些細微的差別就極有可能在飛機運行的過程中出現(xiàn)問題，而導致飛行運行出差錯。比如說飛機的發(fā)動機突然停止，這期間是存在極大的偶然性的，而在對民航飛機進行維修時，它的隱蔽性也是維修的重大問題。民航飛機維修完成之后，會對航空機的運轉問題進行檢驗，判斷其沒有差錯之后就可以算是成功達成維修。但之后依然會存在很多問題，比如說航空器內的飛機零部件被外部的零部件遮擋，如果沒有及時得到飛機維修人員的關注，也會影響飛機的運行情況。

2 維修基本規(guī)范檢查

進行定期的民航飛機維修最重要的事情，不管是對于維修工作的人身安全還是飛機的內部結構安全、或者是民航飛機設備自身的安全，都需要得到嚴格的保障。因為現(xiàn)在維修檢查人員在進行維修時，要使得各個維修人員的人身安全得到保護，作為民航飛機的現(xiàn)場監(jiān)管人員，在進行維修現(xiàn)場監(jiān)管時，要確保維修人員設備的安全使用，如果維修者違反勞動保護制度，要及時給予制止。而對維修工作者來說，他們在進行工作過程中，如果沒有具備較高的安全保護意識，那么一旦出現(xiàn)比較厲害的尖銳物，就可能傷害到自己。飛機具有極大的特殊性，飛機零部件的保護工作包含類型多種多樣，所以還要對高空墜落物進行防范，因此在開展高風險工作時，飛機管理人員要做好全面的監(jiān)管，及時給飛機加油防油，保證油箱內工作連接，粘貼各種警告信息使得飛機維修廠內的安全問題和安全保護制度得到落實。

在開展維修工作時，要使得各項制度標準方面都嚴格按照維修手冊來開展，并且民航飛機內部也需要嚴格按照工作程序要求進行執(zhí)行。比如說在拆除部件保護以及各個零部件結構部位時，要嚴格按照操作執(zhí)行，運用安全零部件，因為這項工作基準涉及到的內容極多，所以就需要飛機維修監(jiān)督管理人員熟悉整個操作流程，并掌握操作步驟?，F(xiàn)場監(jiān)督檢查人員也需要提高自身專業(yè)能力，做好相對應的工作監(jiān)督，注意積累工作經驗，不斷提高自身監(jiān)督管理能力。

3 影響民航飛機維修風險管理的因素

3.1飛機因素

民航飛機自身所存在的問題會影響整個飛機維修的質量，比如說所設計的民航飛機結構不達標或者設計出現(xiàn)錯誤，就非常容易使得維修者裝錯飛機零部件，如果民航飛機的一些零部件的投放位置出現(xiàn)差錯，也會影響飛機維修者的維修效果，甚至還會對維修的質量產生直接的威脅，所以要提高飛機的質量，還需要對飛機本身質量的優(yōu)劣進行考慮。

3.2管理因素

這一因素會對維修的質量有影響，因為飛機維修的任務具有偶然性，而且影響因素非常多樣，所以，管理的效果也會受到外部環(huán)境的影響，因此，對管理人員進行高效的管理十分重要。但是從我國目前飛機維修情況上來看，管理方式極其欠缺，這樣會導致民航飛機維修現(xiàn)場的混亂，而且也十分容易出現(xiàn)維修差錯。不僅如此，由于民航機場管理機制存在問題，而且也沒有對其開展相對應的管理規(guī)范研究，所以在對其進行管理和操作時就非常容易受到管理的限制。

3.3環(huán)境因素

維修的外界環(huán)境因素是極其復雜的，這里所說的環(huán)境因素是指自然環(huán)境外界的管理環(huán)境以及高層管理者的工作環(huán)境等等，不僅如此，還包括廣義上的外部社會大環(huán)境，亦或者是法律相關政策環(huán)境。而且環(huán)境因素也會對飛機維修者的維修心理以及他們個人的技術操作技術帶來一定的影響，所以，如果環(huán)境不當，也很容易使其在維修中出現(xiàn)差錯。

3.4人員因素

人員因素主要包括人員生理狀態(tài)和心理狀態(tài)。不良的生理狀態(tài)，如發(fā)燒、感冒等都可能造成工作執(zhí)行不到位，或者錯誤的執(zhí)行工作。不良的心理狀態(tài)，如急于完成任務、麻痹大意、心存僥幸、心理壓力大等，同時，人的性格特點不一樣，那么生產的進度，對待工作的態(tài)度，對航空維修質量的理解就不一樣，這些都將影響航空維修質量和風險的可能性和嚴重性。

3.5材料因素

材料因素主要涉及工具設備、航空器材等。工具設備不適用、缺乏校驗、缺乏必要保養(yǎng)，都會給工作者造成使用困擾，從而引發(fā)不安全事件的發(fā)生。飛機對所用的航空器材要求非常嚴格，必須包含適航當局的審批及較高的可靠性，但在運輸、保存、使用中，如不注意不同航材的特殊要求，則會對航空器材造成顯性或隱性損害，從而降低可靠性，變相提高了航空維修風險值。

4 解決維修風險管理的對策

4.1飛機自身設計應當合理

飛機從起初的設計制造再到后期的維修，整個是一個漸進的過程，也就是說，每一個工作步驟都會對下一個步驟有影響，前期的制造質量也會影響后期的維修效果，因此，這就需要民航飛機設計人員具備較高的設計制造能力，以防止出現(xiàn)維修風險。在對重要的飛機機械進行安裝時，要保證其位置合理，以免后期出現(xiàn)不必要的維修麻煩，并且，在對維修設備進行檢測時，要規(guī)范裝置，并且加大飛機后期的監(jiān)管和審查力度，以保證每架飛機都質量達標。

4.2提高管理水平

要對民航飛機維修加強人員管理，并且注重提高維修人員操作流程化和規(guī)范化，提高維修質量，在進行分析維修時，各個維修人員之間要進行相對應的配合，以保證工程有效開展。并且維修管理人員也要提高自身管理素養(yǎng)，及時應對和解決維修問題，而且對于航空公司來說，也需要進行管理能力和水平的提升，及時關注維修人員的工作狀況，適當?shù)販p少維修人員的工作壓力。

4.3加強對細節(jié)的管理

飛機事故不是短期之內就會發(fā)生的，而是長時間零部件損壞和機械設備的后期磨損積累。因此，在進行事故維修時，要使得每一位飛機維修者都具備較高的專業(yè)飛機維修警惕性，注重進行飛機零部件細節(jié)的管理，并且，及時對可能存在的安全隱患進行提前的預防，以降低飛機事故發(fā)生的頻率。

參考文獻：

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