屈博訓(xùn) 雷寶

（中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院，陜西西安 710089）

0.引言

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技水平飛速發(fā)展的推動(dòng)下，我國(guó)航空發(fā)展也取得了令人矚目的成績(jī)，航空系統(tǒng)也呈現(xiàn)出多樣化和復(fù)雜化的趨勢(shì)，這給航空維修保障管理造成了一定的困難。因此，為了保證航空系統(tǒng)能夠發(fā)揮為人民服務(wù)的實(shí)際價(jià)值，就需要對(duì)其進(jìn)行精細(xì)化的管理，確保系統(tǒng)能夠持續(xù)穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)也能推進(jìn)航空技術(shù)的不斷革新和發(fā)展。

1.航空維修保障推行精細(xì)化管理的概念和內(nèi)涵

推定精細(xì)化管理需要以統(tǒng)籌管理為基礎(chǔ)，明確各個(gè)部門(mén)和人員的管理責(zé)任，將責(zé)任落實(shí)到實(shí)處，確保每個(gè)部門(mén)和人員都可以高效負(fù)責(zé)的履行自身權(quán)力和義務(wù)。精細(xì)化管理的核心就是將責(zé)任和權(quán)力進(jìn)行細(xì)化，確保宏觀方針和政策能夠在實(shí)踐過(guò)程中貫徹落實(shí)，進(jìn)而確保航空企業(yè)日常運(yùn)營(yíng)管理的效率和質(zhì)量，為企業(yè)的生存發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。航空維修保障主要是針對(duì)航空系統(tǒng)而言，需要對(duì)系統(tǒng)中的各個(gè)運(yùn)行部門(mén)進(jìn)行定期的檢修和維護(hù)，同時(shí)要在此基礎(chǔ)上對(duì)其進(jìn)行調(diào)和優(yōu)化，航空維修保障具有一定的復(fù)雜性，對(duì)專業(yè)知識(shí)和技術(shù)的要求較高，同時(shí)需要各個(gè)部門(mén)之間的交流與協(xié)作，才能保證航空維修保障的效率和質(zhì)量[1]。

2.航空維修保障推行精細(xì)化管理的重要性

2.1 航空發(fā)展需要推行精細(xì)化管理

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)航空裝備水平與日俱增，但是從實(shí)際情況來(lái)看，對(duì)航空裝備的管理還存在諸多不足，部分企業(yè)還在使用粗放型的管理方式，管理理念停滯不前，無(wú)法適應(yīng)航空裝備的發(fā)展，航空裝備的管理本身具有較高的復(fù)雜性，如果不對(duì)日常維修作業(yè)進(jìn)行全面嚴(yán)格的監(jiān)督和把控，就會(huì)使得問(wèn)題不能得到及時(shí)解決，維修工作的質(zhì)量無(wú)法得到保證，嚴(yán)重影響了企業(yè)的綜合效益。就目前而言，航空維修保障工作在內(nèi)容的設(shè)置上還不夠科學(xué)合理，通常只能按照飛行的方式來(lái)進(jìn)行相應(yīng)的維修和養(yǎng)護(hù)，這會(huì)使得很多工作內(nèi)容出現(xiàn)重復(fù)的現(xiàn)象，產(chǎn)生了嚴(yán)重的資源浪費(fèi)，同時(shí)也會(huì)使得飛機(jī)的完好率受到損壞。此外，維修和保障內(nèi)容缺乏針對(duì)性，沒(méi)有根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。在對(duì)航空裝備進(jìn)行維修保障的時(shí)候，往往會(huì)出現(xiàn)維修不到位或者過(guò)度維修的現(xiàn)象。最后，缺乏完善的動(dòng)態(tài)化的維修保障管理機(jī)制，對(duì)維修技術(shù)和改裝沒(méi)有進(jìn)行詳細(xì)的內(nèi)容制定，使得維修保障工作欠缺科學(xué)文件的指導(dǎo)。這些問(wèn)題都會(huì)對(duì)我國(guó)航空事業(yè)持續(xù)健康的發(fā)展造成一定的阻礙，所以需要推行精細(xì)化的管理，提高航空維修保障的效率和質(zhì)量。

2.2 航空事業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)的必然需求

航空事業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)和發(fā)展對(duì)于我國(guó)有著非常重要的意義。就目前而言，我國(guó)航空事業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中還是暴露出了不少的問(wèn)題，主要包括以下幾個(gè)方面：首先，對(duì)維修保障技術(shù)研究比較匱乏，相關(guān)人員將更多的時(shí)間和精力放在了場(chǎng)外維修上，對(duì)單機(jī)技術(shù)和運(yùn)行狀態(tài)的研究不夠全面和深入，同時(shí)由于粗放型的管理模式，使得維修工作難以高效開(kāi)展，維修質(zhì)量也得不到有效保證，對(duì)航空事業(yè)的發(fā)展造成了不利的影響[2]。其次，沒(méi)有完善的質(zhì)量檢驗(yàn)制度。質(zhì)量檢驗(yàn)體系沒(méi)有和維修保障體系緊密結(jié)合起來(lái)，往往是以兩個(gè)獨(dú)立的個(gè)體而存在，導(dǎo)致無(wú)法對(duì)維修保障工作進(jìn)行有效的質(zhì)量監(jiān)督和把控，維修保障工作的質(zhì)量難以得到保障，此外，這還會(huì)導(dǎo)致部門(mén)工作人員自由散漫的問(wèn)題，在工作中缺乏責(zé)任意識(shí)。最后，還有監(jiān)察機(jī)制缺失的問(wèn)題。由于沒(méi)有構(gòu)建專門(mén)的安全監(jiān)察部門(mén)，使得維修保障工作問(wèn)題頻發(fā)，嚴(yán)重影響了航空事業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)，甚至造成了嚴(yán)重的安全事故，威脅人們的生命安全。綜上所述，在航空維修保障中推行精細(xì)化管理是必然需求，也是促進(jìn)航空事業(yè)發(fā)展的重要保障。

3.航空維修保障推行精細(xì)化管理的具體應(yīng)用

3.1 建立健全航空設(shè)備維修管理體系

相關(guān)部門(mén)和企業(yè)需要樹(shù)立精細(xì)化管理理念，在此基礎(chǔ)上構(gòu)建航空設(shè)備管理現(xiàn)代化體系，對(duì)航空設(shè)備維修保障各個(gè)環(huán)節(jié)的工作內(nèi)容進(jìn)行明確規(guī)范和制定，同時(shí)要梳理日常工作流程，并且要根據(jù)日常維修實(shí)際情況不斷進(jìn)行調(diào)整和完善。航空維修保障通常包括日常維修和緊急維修2個(gè)部分，無(wú)論是哪種維修方式，根本目的就是維護(hù)航空設(shè)備的安全性，確保其能夠持續(xù)穩(wěn)定的運(yùn)行。在對(duì)航空設(shè)備進(jìn)行維修的時(shí)候，維修人員需要根據(jù)實(shí)際情況對(duì)維修方法進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，同時(shí)要積極引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，提高維修保障的效率和質(zhì)量。在精細(xì)化管理模式下，維修人員需要對(duì)維修設(shè)備進(jìn)行妥善的管理。同時(shí)要將基礎(chǔ)管理目標(biāo)和重點(diǎn)管理對(duì)象區(qū)分開(kāi)來(lái)，采取針對(duì)性的管理措施。對(duì)于容易出現(xiàn)故障現(xiàn)象的部分，維修保障人員要給予足夠關(guān)注，如高壓渦輪、燃燒室以及高壓型壓氣機(jī)等。如果采用分解檢修的形式，就需要耗費(fèi)較多的時(shí)間和人力，難以保證維修保障的效率[3]。因此，相關(guān)企業(yè)需要采用先進(jìn)的檢修技術(shù)，同時(shí)確保檢修的全面性和細(xì)致化，通過(guò)針對(duì)性的檢修技術(shù)來(lái)高效解決故障問(wèn)題。此外，航空企業(yè)需要構(gòu)建完善的維修保障體系，貫徹落實(shí)機(jī)組維修工作，通過(guò)維修卡片等形式來(lái)對(duì)維修工作進(jìn)行分工管理。利用信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)構(gòu)建信息化管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的快速傳輸和共享，加強(qiáng)各個(gè)部門(mén)之間的交流和協(xié)作，推動(dòng)維修保障工作高效高質(zhì)的開(kāi)展。最后，要建立健全維修保障監(jiān)督機(jī)制，對(duì)維修保障工作進(jìn)行全面的監(jiān)督和把控，確保維修保障工作的科學(xué)性和規(guī)范性。精細(xì)化管理必須具備動(dòng)態(tài)化思維，要隨時(shí)根據(jù)實(shí)際情況和變化進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，切實(shí)發(fā)揮精細(xì)化管理的實(shí)際作用。

3.2 強(qiáng)化技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)

對(duì)航空維修保障推行精細(xì)化管理的主要目的就是將航空系統(tǒng)的各個(gè)分散部分結(jié)合起來(lái)，使其成為有機(jī)的整體。在這樣的背景下，各個(gè)工作部門(mén)也應(yīng)該加強(qiáng)溝通與協(xié)作，避免成為獨(dú)立松散的個(gè)體。粗放型的管理模式和傳統(tǒng)的規(guī)章制度很難適應(yīng)現(xiàn)代化建設(shè)的實(shí)際需求，必須建立健全新的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。在建立技術(shù)體系的時(shí)候，相關(guān)人員需要找準(zhǔn)重點(diǎn)和難點(diǎn)，從文件、手冊(cè)與規(guī)范3個(gè)方面入手。首先，需要為技術(shù)人員的日常維修保障工作制定指導(dǎo)性的文件，涵蓋各種故障的維修技術(shù)，以便技術(shù)人員更加高效高質(zhì)的開(kāi)展維修保障工作。其次，要確保手冊(cè)內(nèi)容的科學(xué)性和準(zhǔn)確性，為技術(shù)人員的維修保障工作提供可靠的指導(dǎo)，確保維修保障流程的規(guī)范性。最后，還要根據(jù)航空發(fā)展規(guī)劃頒布相應(yīng)的文件，推動(dòng)航空事業(yè)持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。

3.3 強(qiáng)化信息技術(shù)應(yīng)用

維修保障技術(shù)的發(fā)展和實(shí)際運(yùn)用需要信息管理的推動(dòng)，因此，航空企業(yè)需要建立健全精細(xì)化的信息管理平臺(tái)，結(jié)合實(shí)際故障問(wèn)題設(shè)置具有針對(duì)性的模板，包括設(shè)備維修、質(zhì)量監(jiān)督以及定期維護(hù)等。在運(yùn)用的時(shí)候，維修人員需要對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行詳細(xì)的記錄，然后將數(shù)據(jù)傳輸?shù)叫畔⑵脚_(tái)，這樣可以讓信息庫(kù)更加全面，為維修保障工作的高效開(kāi)展提供數(shù)據(jù)支撐，積累更加豐富的維修經(jīng)驗(yàn)，以便快速解決各類故障問(wèn)題。

4.結(jié)語(yǔ)

對(duì)航空維修保障推行精細(xì)化管理具有重要意義，不僅能夠提高航空維修保障工作的效率和質(zhì)量，保障航空系統(tǒng)安全穩(wěn)定的運(yùn)行，也有利于我國(guó)航空事業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。在實(shí)際運(yùn)用的時(shí)候，相關(guān)部門(mén)和企業(yè)需要結(jié)合實(shí)際情況，建立健全的管理機(jī)制，構(gòu)建具有針對(duì)性的管理模式，確保精細(xì)化管理能夠貫徹落實(shí)。同時(shí)要在實(shí)踐過(guò)程中不斷進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，相關(guān)部門(mén)和企業(yè)還需要積極利用信息技術(shù)構(gòu)建信息交流平臺(tái)，加強(qiáng)各個(gè)部門(mén)的交流與協(xié)作，不斷提高維修故障的效率和質(zhì)量，推動(dòng)我國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展。