李純彬

摘要：民航飛機(jī)在起飛降落階段穿越對流層，如遇雷暴云，因受限于雷達(dá)探測技術(shù)和飛行員技術(shù)水平，飛機(jī)是無法完全避開雹擊的。在地面，突發(fā)的強(qiáng)對流天氣帶來的冰雹會對停放在機(jī)坪的飛機(jī)造成不同部位不同程度的損傷。掌握飛機(jī)雹擊后的檢查修理方法有助于維修人員快速準(zhǔn)確地處理損傷，以便航班能盡快恢復(fù)商業(yè)運(yùn)行，減少經(jīng)濟(jì)損失。本文介紹了波音737NG飛機(jī)遭遇雹擊后常見部件損傷的檢查與修理方法，供維修人員借鑒參考。

關(guān)鍵詞：雹擊;損傷;檢查;修理

引言

冰雹通常存在于很強(qiáng)烈的單體雷暴云里，在多數(shù)情況下是被雷暴云里的上升氣流拋出雷暴云體的。在靜風(fēng)的情況下，冰雹可能被拋至距離雷暴云20海里的位置;而在下風(fēng)面，這個(gè)距離可能更遠(yuǎn)。如遇雷暴云，飛行員要在任何時(shí)候都達(dá)20海里甚至更遠(yuǎn)的繞飛距離是不現(xiàn)實(shí)的。飛機(jī)在高空飛行時(shí)，飛行員坐在高速運(yùn)行的飛機(jī)里，要用肉眼看到冰雹幾乎是不可能的。目前大多數(shù)民航飛機(jī)的機(jī)載氣象雷達(dá)只能探測到與水汽有關(guān)的天氣現(xiàn)象，這決定了其無法直接探測到幾乎不含任何水汽的冰雹。因此，目前飛機(jī)在高空飛行時(shí)是無法完全避開冰雹的。而在地面，如遇突發(fā)的強(qiáng)對流天氣，停在機(jī)坪的飛機(jī)只能“任冰雹宰割”，束手無策。冰雹對飛機(jī)的損傷經(jīng)常是多發(fā)的且可能損傷程度不同，有些損傷可能超出手冊標(biāo)準(zhǔn)，會嚴(yán)重影響飛機(jī)的安全飛行。

雹擊檢查和常見損傷形式

飛機(jī)遭遇雹擊后，維修人員應(yīng)依據(jù)最新的波音維護(hù)手冊進(jìn)行徹底檢查，所有檢查均為目視檢查，除非程序做其他要求;檢查雹擊區(qū)域的飛機(jī)外表，如果外表有損傷則檢查內(nèi)部;如果雷達(dá)罩遭受雹擊，即使雷達(dá)罩外部沒有損傷，也需要檢查雷達(dá)罩內(nèi)部，檢查方法是：用手指用力按壓撞擊區(qū)域，如果雷達(dá)罩外部蒙皮到蜂窩沒有被壓縮，則可以在第3個(gè)飛行循環(huán)或之前，打開雷達(dá)罩做內(nèi)部區(qū)域檢查[1]。

飛機(jī)在空中遭遇冰雹襲擊，常見的損傷部件包括但不限于雷達(dá)罩、駕駛艙風(fēng)擋、發(fā)動機(jī)前緣。雷達(dá)罩可能被砸凹陷，也可能被砸多處損傷，形成“麻子臉”;駕駛艙風(fēng)擋的外層玻璃可能被擊碎，嚴(yán)重影響飛行員的視線;發(fā)動機(jī)前緣可能被砸出小坑，影響其氣動性。飛機(jī)在地面，常見的雹擊損傷部件包括但不限于前緣縫翼楔形塊、擾流板上表面、后緣襟翼上表面、升降舵及調(diào)整片上表面。這些部件的常見損傷形式主要為凹坑、穿孔、裂紋和分層，且可能數(shù)量眾多，尤其是擾流板上表面，維修人員需要全面仔細(xì)檢查，防止遺漏，具體檢查步驟可參考下述檢查流程：

1.雷達(dá)罩

波音737NG飛機(jī)雷達(dá)罩為玻璃纖維蜂窩芯結(jié)構(gòu)，在飛行中如果遭遇雹擊，雷達(dá)罩因材料相對較脆極易受到損傷，損傷的形式主要有凹坑和分層，這兩種損傷的參考標(biāo)準(zhǔn)如下[2]：

沒有損傷到玻璃纖維的凹坑和分層，滿足下列條件是允許的：a） 最大1平方英寸;b） 距離其他損傷邊緣最小10.0inch;c） 距離雷達(dá)邊緣或其它邊緣緊固件最小2.0inch。

實(shí)際情況經(jīng)常是，雹擊導(dǎo)致雷達(dá)罩受損嚴(yán)重，這時(shí)候只能更換雷達(dá)罩并檢查內(nèi)部系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)。此時(shí)，維修人員應(yīng)盡早通知航空公司簽派進(jìn)行航班調(diào)整，因?yàn)槔走_(dá)罩更換耗時(shí)長，容易導(dǎo)致航班延誤。

2.駕駛艙風(fēng)擋

波音737NG飛機(jī)駕駛艙風(fēng)擋的典型結(jié)構(gòu)為內(nèi)-中-外三層結(jié)構(gòu)，外層為非結(jié)構(gòu)層，中間層和內(nèi)層為承力結(jié)構(gòu)。外層可以保護(hù)中間層避免擦傷并構(gòu)成完整的氣動外形，內(nèi)層直接承受客艙增壓載荷，中間層為破損-安全結(jié)構(gòu)，可在承受冰雹等外來物的沖擊下仍保證內(nèi)層玻璃完整，使得飛機(jī)的結(jié)構(gòu)氣密性和飛行安全得到保證。雹擊經(jīng)常導(dǎo)致外層玻璃破裂，嚴(yán)重影響飛行員視線，對飛機(jī)飛行安全構(gòu)成極大的威脅，這種情況需要更換駕駛艙風(fēng)擋[3]。此時(shí)，維修人員也應(yīng)盡早通知航空公司簽派進(jìn)行航班調(diào)整，因?yàn)轳{駛艙風(fēng)擋更換耗時(shí)也很長。

3.擾流板

波音737NG飛機(jī)擾流板為鋁蜂窩金屬結(jié)構(gòu)[4]，材料相對來說也比較脆，飛機(jī)遭受雹擊時(shí)擾流板經(jīng)常被砸出許多凹坑，此時(shí)維修人員需要準(zhǔn)確記錄每個(gè)凹坑的具體尺寸、距離擾流板邊緣尺寸、每個(gè)凹坑邊緣之間的距離。對于一些雖然在手冊范圍內(nèi)但需要填膠處理的凹坑，要特別注意在填膠之前需先做高頻渦流探傷確保無裂紋，做無損檢查或敲擊測試檢查是否有分層，要確保分層在手冊范圍內(nèi)。對于填膠處理或超出手冊標(biāo)準(zhǔn)的凹坑需要采用復(fù)合材料挖補(bǔ)修理技術(shù)進(jìn)行永久修復(fù)[5]。

4.前緣縫翼

飛機(jī)遭受雹擊時(shí)，前緣縫翼最容易發(fā)生雹擊的位置是位于后部的楔形塊，其結(jié)構(gòu)也是鋁蜂窩金屬結(jié)構(gòu)[6]，常見的損傷形式為凹坑和分層，評估該位置的凹坑時(shí)需要特別注意凹坑邊緣之間的距離要求，而有關(guān)尺寸的詳細(xì)記錄、填膠修理前的要求和永久修理方法同擾流板凹坑損傷修理方法是一致的。

5.后緣襟翼

波音737NG飛機(jī)的后緣襟翼單側(cè)有四塊，分別是后緣內(nèi)側(cè)主襟翼、后緣內(nèi)側(cè)后襟翼、后緣外側(cè)主襟翼、后緣外側(cè)后襟翼，其材料為鋁蜂窩金屬材料[7]，飛機(jī)遭受雹擊時(shí)其主要的損傷形式也是凹坑和分層，在記錄損傷位置時(shí)需對應(yīng)分清楚具體是哪塊襟翼。特別的，有些地方的襟翼蜂窩芯厚度是漸變的，在評估損傷時(shí)可以找合適的地方（如側(cè)面）測量損傷位置的總厚度再減去上下表面蒙皮的厚度，就可以算出蜂窩芯厚度。該位置損傷的永久修理方法也是采用復(fù)合材料挖補(bǔ)修理技術(shù)[5]。

6.升降舵

波音737NG飛機(jī)升降舵為碳纖維非金屬蜂窩結(jié)構(gòu)[8]，遭受雹擊時(shí)蒙皮容易被砸出凹坑甚至出現(xiàn)裂紋，對于裂紋損傷需要按穿孔的標(biāo)準(zhǔn)去評估判斷。蒙皮出現(xiàn)裂紋時(shí)，雨水已進(jìn)入內(nèi)部蜂窩結(jié)構(gòu)，此時(shí)需要嚴(yán)格使用真空抽氣機(jī)和加熱器去除內(nèi)部水分，再填充鋁箔膠帶進(jìn)行密封，防止內(nèi)部結(jié)構(gòu)損傷進(jìn)一步擴(kuò)大。此類結(jié)構(gòu)損傷的修理也是采用復(fù)合材料挖補(bǔ)修理技術(shù)進(jìn)行永久修復(fù)[5]，只是同金屬蜂窩結(jié)構(gòu)在材料和工藝上存在一些差異。

總結(jié)

因受運(yùn)行空域、飛行員飛行水平和目前的雷達(dá)探測技術(shù)等因素綜合影響，民航飛機(jī)在運(yùn)行時(shí)無法完全避開雹擊，而雹擊經(jīng)常損壞飛機(jī)的重要系統(tǒng)和部件，如駕駛艙風(fēng)擋、升降舵、擾流板等，對飛機(jī)的安全飛行構(gòu)成極大威脅。本文主要介紹了飛機(jī)雹擊后的檢查方式和常見損傷部件的修理方法，對維修人員快速準(zhǔn)確判斷損傷具有良好的參考意義，目的是盡力減少因雹擊導(dǎo)致的航班延誤，盡可能減少航空公司的延誤經(jīng)濟(jì)損失。

參考文獻(xiàn)

[1]波音公司.波音飛機(jī)維護(hù)手冊AMM 05-51-18[K].

[2]波音公司.波音結(jié)構(gòu)修理手冊SRM 53-10-72[k].

[3]波音公司.波音飛機(jī)維護(hù)手冊AMM 56-11-00[K].

[4]波音公司.波音結(jié)構(gòu)修理手冊SRM 57-70-01[k].

[5]邢一龍.飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的雷擊損傷修理[J].民航學(xué)報(bào)，2019.

[6]波音公司.波音結(jié)構(gòu)修理手冊SRM 57-42-01[k].

[7]波音公司.波音結(jié)構(gòu)修理手冊SRM 57-53-01[k].

[8]波音公司.波音結(jié)構(gòu)修理手冊SRM 55-20-01[k].