肖新法

（中鐵電氣化鐵路運(yùn)營(yíng)管理有限公司 上海維管處，上海 201802）

1 概述

為了滿足高鐵線路建設(shè)發(fā)展需求，我國(guó)大力開展高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究，取得了令人矚目的成就，并朝著聯(lián)調(diào)聯(lián)試智能化的方向邁進(jìn)。在高鐵建設(shè)中，聯(lián)調(diào)聯(lián)試發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，不僅對(duì)高鐵的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了驗(yàn)證，也為其開通運(yùn)營(yíng)提供了重要保障[1]。

高速鐵路是一個(gè)復(fù)雜、煩瑣的系統(tǒng)工程，由工務(wù)工程、牽引供電、高速列車、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、通信信號(hào)、客運(yùn)服務(wù)等多個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成[2-3]。聯(lián)調(diào)聯(lián)試針對(duì)新建高鐵線路的工作情況、性能、功能及系統(tǒng)間的匹配關(guān)系，通過檢測(cè)列車、試驗(yàn)列車與檢測(cè)設(shè)備，開展整體測(cè)試與改進(jìn)，確保各系統(tǒng)符合高速運(yùn)行及動(dòng)態(tài)驗(yàn)收要求[4-6]。

聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作內(nèi)容主要包括以下3個(gè)部分：

（1）針對(duì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)科學(xué)性，開展相關(guān)測(cè)試與評(píng)價(jià)，確認(rèn)是否符合設(shè)計(jì)要求。

（2）針對(duì)系統(tǒng)整體性能，開展相關(guān)測(cè)試與評(píng)價(jià)，并改進(jìn)系統(tǒng)間的匹配情況。

（3）開展列車高速運(yùn)行試驗(yàn)，改進(jìn)檢測(cè)設(shè)備的配置與性能，確保其符合開通運(yùn)營(yíng)條件。

2 風(fēng)險(xiǎn)分析

（1）設(shè)備工作狀態(tài)不穩(wěn)定。在聯(lián)調(diào)聯(lián)試過程中，各專業(yè)需要針對(duì)有關(guān)設(shè)施設(shè)備，開展相關(guān)的調(diào)整與優(yōu)化活動(dòng)，個(gè)別工程處于施工階段，其設(shè)備工作狀態(tài)不穩(wěn)定，未達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)，除了對(duì)檢測(cè)效果造成影響，還不利于試驗(yàn)列車開行，存在突出的安全隱患。如在合福高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試前，由于石灰清理不徹底，數(shù)次引發(fā)設(shè)備故障。

（2）參試單位及人員較多。聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作需要設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位、運(yùn)營(yíng)單位、監(jiān)理單位、設(shè)備供應(yīng)商和公安部門等共同參與，影響了組織管理效率，加大了工作難度。

（3）線路管理模式特殊。聯(lián)調(diào)聯(lián)試是高鐵建設(shè)工作的重要內(nèi)容，而行車調(diào)度指揮由運(yùn)營(yíng)單位負(fù)責(zé)，應(yīng)以營(yíng)業(yè)線為依據(jù)，科學(xué)地管理行車與施工等內(nèi)容[7]。部分施工單位以工程線為依據(jù)組織工作，運(yùn)營(yíng)單位不具備第一時(shí)間掌握安全信息內(nèi)容并迅速制定解決措施的能力，導(dǎo)致安全管理出現(xiàn)問題[8-9]。

（4）施工和試驗(yàn)統(tǒng)籌困難。聯(lián)調(diào)聯(lián)試的工作時(shí)間較短，試驗(yàn)與施工活動(dòng)面臨龐大的克缺任務(wù)，且缺乏天窗資源。如一些施工單位未完成路料清理即開始施工，嚴(yán)重威脅人員及行車安全。

（5）既有線影響。聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作不僅與新建線路存在關(guān)聯(lián)，也與既有車站存在關(guān)聯(lián)。由于信號(hào)場(chǎng)景試驗(yàn)等測(cè)試項(xiàng)目影響范圍廣泛，在開展相關(guān)試驗(yàn)過程中，應(yīng)對(duì)影響范圍內(nèi)的既有線運(yùn)營(yíng)安全作出考量。

3 防控措施

3.1 增強(qiáng)安全管理關(guān)注度

聯(lián)調(diào)聯(lián)試是以規(guī)定測(cè)試速度為基礎(chǔ)，通過檢測(cè)列車、測(cè)試動(dòng)車組與綜合檢測(cè)列車等全面測(cè)試全線各個(gè)系統(tǒng)[10]。聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作具備較突出的集成性能與試驗(yàn)運(yùn)行速度，需要多單位參與，其過程存在較高的安全風(fēng)險(xiǎn)與壓力。各參試單位與人員應(yīng)提升對(duì)聯(lián)調(diào)聯(lián)試安全管理的關(guān)注度，成立專門的組織機(jī)構(gòu)，科學(xué)地確定專項(xiàng)方案并出臺(tái)相關(guān)制度，確保方案與制度的科學(xué)性與合理性，促使所有參試單位的主體責(zé)任高效落實(shí)。為了培養(yǎng)參試人員的安全意識(shí)與能力，相關(guān)部門可定期開展培訓(xùn)，并根據(jù)具體情況補(bǔ)充與改進(jìn)培訓(xùn)內(nèi)容，幫助參試人員掌握更多安全知識(shí)、提升安全防范意識(shí)、全面了解管理流程與規(guī)章制度。

3.2 確認(rèn)聯(lián)調(diào)聯(lián)試前置條件

為確保聯(lián)調(diào)聯(lián)試的安全性與有效性，各相關(guān)部門應(yīng)逐步開展前置條件確認(rèn)工作，具體包括以下5個(gè)部分：

（1）認(rèn)真開展靜態(tài)驗(yàn)收，確保驗(yàn)收結(jié)果合格；針對(duì)存在問題迅速采取相關(guān)措施，確保問題妥善處理。

（2）批復(fù)工作大綱，出臺(tái)實(shí)施方案、規(guī)章制度、細(xì)則等內(nèi)容；采取拉網(wǎng)式排查方案，確保軌道表面不存在可移動(dòng)性物體。

（3）全面開展雨棚、站臺(tái)等設(shè)施的檢查活動(dòng)，確保其符合鐵路建筑限界標(biāo)準(zhǔn)。

（4）依據(jù)相關(guān)要求，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成防護(hù)柵欄、疏散通道等安全設(shè)施的安裝與建設(shè)工作。

（5）迅速完成路料、垃圾等清理，確保線路通暢。

3.3 進(jìn)一步強(qiáng)化計(jì)劃管理

施工單位根據(jù)相關(guān)規(guī)章制度，與設(shè)備管理部門開展合作，簽署施工安全協(xié)議并上報(bào)至指揮部工作組，以便于備案。所有施工、監(jiān)理單位安排專職人員，針對(duì)聯(lián)調(diào)聯(lián)試與運(yùn)行試驗(yàn)期間的施工組織，進(jìn)行計(jì)劃提報(bào)。正式施工前，施工單位依據(jù)相關(guān)制度辦理設(shè)備登記手續(xù)，由設(shè)備管理單位簽字確認(rèn)，并針對(duì)開通設(shè)備的具體情況開展備案工作。針對(duì)施工中可能出現(xiàn)的問題與隱患，應(yīng)預(yù)先制定處理措施，確保施工按計(jì)劃完成。在施工中，應(yīng)安排專職的駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員。進(jìn)入防護(hù)網(wǎng)前，明確人員、設(shè)備與材料的數(shù)量，并開展登記。施工完成后，還應(yīng)開展相關(guān)核查。

3.4 高度重視證件管理

為避免閑雜人員干擾，應(yīng)進(jìn)一步強(qiáng)化證件管理，全部人員憑工作證入場(chǎng)。在聯(lián)調(diào)聯(lián)試前，根據(jù)一定順序?qū)ψC件編號(hào)并發(fā)放，并開展工作證發(fā)放臺(tái)賬制度，確保人員與證件編號(hào)一一對(duì)應(yīng)。若在工作范圍內(nèi)發(fā)現(xiàn)無證或冒用證件人員，除了對(duì)本人追責(zé)，還應(yīng)對(duì)相關(guān)單位追責(zé)，情況嚴(yán)重的交由鐵路公安機(jī)關(guān)處理。

3.5 明確檢測(cè)列車開行條件

采取多樣化的安全生產(chǎn)確認(rèn)方式，確保列車運(yùn)行安全與穩(wěn)定，尤其明確檢測(cè)列車的開行條件。應(yīng)以具體確認(rèn)程序?yàn)榍疤?，根?jù)相關(guān)段落與層級(jí)，認(rèn)真填寫工作寫實(shí)表和確認(rèn)表，再由負(fù)責(zé)人簽字、蓋章、上交指揮部。在列車開行前2 h，撤離線路中的全部人員和路料，并開展撤離檢查，最大限度保障行車與人員安全。

3.6 制定應(yīng)急預(yù)案

聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，各參試方應(yīng)以聯(lián)調(diào)聯(lián)試特征為依據(jù)，緊密聯(lián)系實(shí)際情況，制定相關(guān)應(yīng)急預(yù)案。應(yīng)急預(yù)案應(yīng)涉及所有類型的突發(fā)事件，有針對(duì)性地制定處置方法，并詳細(xì)劃分所有處置工作，確保所有人員充分了解自身職責(zé)，遇突發(fā)事件時(shí)能迅速投入工作。相關(guān)部門應(yīng)認(rèn)真開展應(yīng)急人員與物資儲(chǔ)備，進(jìn)一步強(qiáng)化應(yīng)急值守管理，保障信息交流通暢，避免經(jīng)濟(jì)損失。

4 結(jié)束語

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，交通基礎(chǔ)建設(shè)也持續(xù)蓬勃開展，“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略的實(shí)施，給高鐵建設(shè)發(fā)展帶來重大機(jī)遇。在高鐵建設(shè)中，應(yīng)針對(duì)高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試安全風(fēng)險(xiǎn)，強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)防控，不斷出臺(tái)科學(xué)的管理方法，加快推動(dòng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試智能化技術(shù)發(fā)展，為我國(guó)智能高鐵建設(shè)提供強(qiáng)有力支持，推動(dòng)交通事業(yè)的可持續(xù)、穩(wěn)定、和諧發(fā)展。