王嵩，趙海寧，岳劍勇，王興

（中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司，四川成都 610081）

0 引言

為確保成渝高鐵提質(zhì)改造工作順利完成，規(guī)范成渝高鐵提質(zhì)達(dá)標(biāo)運(yùn)營工程竣工驗(yàn)收工作，提高竣工驗(yàn)收質(zhì)量，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司（簡稱國鐵集團(tuán)）建設(shè)管理部參照既有驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和辦法，結(jié)合成渝高鐵實(shí)際，制定了新標(biāo)準(zhǔn)、新辦法，指導(dǎo)成渝高鐵提質(zhì)達(dá)標(biāo)運(yùn)營工程驗(yàn)收工作。成渝高鐵成都東—沙坪壩段于2020年12月24日零時(shí)起按照350 km/h速度提質(zhì)達(dá)標(biāo)運(yùn)營。提質(zhì)改造完成后實(shí)現(xiàn)了成渝兩地1 h通達(dá)，成為全路首例將既有時(shí)速300 km運(yùn)營高鐵升級改造為時(shí)速350 km運(yùn)營的案例，也是全國第4條、西南地區(qū)第1條時(shí)速350 km高鐵，開啟了西南地區(qū)高鐵發(fā)展新局面。為深入研究高速鐵路既有線提質(zhì)達(dá)標(biāo)工作，以中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司（簡稱成都局集團(tuán)公司）成渝高鐵提質(zhì)達(dá)標(biāo)（簡稱成渝提質(zhì)）檢測試驗(yàn)為例，對既有線提質(zhì)達(dá)標(biāo)檢測試驗(yàn)組織創(chuàng)新實(shí)踐進(jìn)行研究。

1 提質(zhì)達(dá)標(biāo)主要情況

1.1 工程概況

成渝高鐵成都東—沙坪壩段是我國“八縱八橫”高鐵主通道沿江通道的重要組成部分，是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈城際鐵路網(wǎng)的主骨架，本次提質(zhì)達(dá)標(biāo)運(yùn)營工程范圍為成都東—沙坪壩段，線路長299.805 km，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為雙線客運(yùn)專線，正線設(shè)計(jì)速度為350 km/h，線間距為5.0 m，最小曲線半徑為7 000 m，最大坡度為25‰（個別地段），到發(fā)線有效長度為650 m。牽引供電系統(tǒng)采用AT供電方式，正線接觸網(wǎng)采用全補(bǔ)償彈性鏈形懸掛。通信系統(tǒng)采用GSM-R無線通信系統(tǒng)，正線采用單網(wǎng)交織冗余覆蓋方案。信號系統(tǒng)采用CTCS-3級列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，行車指揮方式為調(diào)度集中（CTC）。全線設(shè)有自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)。

1.2 聯(lián)調(diào)聯(lián)試

成渝高鐵成都東—沙坪壩段提質(zhì)達(dá)標(biāo)運(yùn)營工程前期分兩階段完成了聯(lián)調(diào)聯(lián)試，其中成都東—半邊山線路所段于2015年9月14日—12月25日開展了聯(lián)調(diào)聯(lián)試，單列動車組逐級提速，最高試驗(yàn)速度330 km/h，重聯(lián)動車組最高試驗(yàn)速度300 km/h，信號試驗(yàn)頂棚速度300 km/h，2015年12月開通至今動車組按300 km/h速度運(yùn)營。

1.3 成渝提質(zhì)檢測試驗(yàn)

在成渝高鐵成都東—沙坪壩間上、下行線分別完成 300、310、320、330、340、350、360、370、380、385 km/h共10個速度級單列動車組逐級提速試驗(yàn)及300、320、340、350 km/h共4個速度級重聯(lián)動車組逐級提速試驗(yàn)；同步完成接觸網(wǎng)非接觸測量、越區(qū)供電測試、通信系統(tǒng)測試、防災(zāi)系統(tǒng)測試等。11月30日—12月1日，國鐵集團(tuán)組織相關(guān)單位和專家對成渝高鐵提質(zhì)改造工程動態(tài)驗(yàn)收報(bào)告及工務(wù)、通信、信號、供電及自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測、環(huán)境保護(hù)等動態(tài)驗(yàn)收報(bào)告進(jìn)行了審查，同意通過動態(tài)驗(yàn)收。

2 提質(zhì)達(dá)標(biāo)主要任務(wù)

2.1 提質(zhì)改造工程

（1）病害整治工程。實(shí)施內(nèi)江北K152—K172段3處路基上拱病害整治、長約6 km軌道道床板裂紋修補(bǔ)，以及永川K238處橋梁橫移糾偏等工程。

（2）設(shè)備補(bǔ)強(qiáng)工程。一是無砟軌道精調(diào)55 km、無縫道岔精調(diào)26組，對全線鋼軌及道岔進(jìn)行打磨，調(diào)整超高，補(bǔ)充道砟，并對聲屏障等出現(xiàn)老化的其他設(shè)施設(shè)備同步適當(dāng)更新；二是實(shí)施綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)補(bǔ)強(qiáng)，配套新增1條48芯光纜，并對重點(diǎn)地段進(jìn)行周界入侵報(bào)警系統(tǒng)研究；三是新增CTC綜合維護(hù)平臺、ZPW-2000區(qū)間軌道電路監(jiān)測及診斷系統(tǒng)、仿真培訓(xùn)系統(tǒng)，全線GSM-R系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，升級改造災(zāi)害監(jiān)測系統(tǒng)（含地震預(yù)警系統(tǒng)）；四是接觸網(wǎng)張力加大到30 kN，相應(yīng)調(diào)整下錨補(bǔ)償裝置及相關(guān)定位器、彈性吊索，并對接觸網(wǎng)全面系統(tǒng)精調(diào)。

（3）運(yùn)營達(dá)標(biāo)工程。按照動車組列車公交化開行的相關(guān)要求完善車站服務(wù)設(shè)施，包括沿線車站驗(yàn)檢合一升級改造、快速便捷通道建設(shè)及成都東站廣播系統(tǒng)補(bǔ)強(qiáng)工程，同時(shí)進(jìn)一步創(chuàng)新提升客運(yùn)生產(chǎn)組織管理。

2.2 檢測試驗(yàn)任務(wù)

通過采用綜合檢測列車、試驗(yàn)列車及相關(guān)檢測設(shè)備，根據(jù)設(shè)計(jì)和相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對正常運(yùn)行條件下的系統(tǒng)功能、動態(tài)性能和系統(tǒng)狀態(tài)進(jìn)行檢測，對高速鐵路相關(guān)系統(tǒng)性能、功能和系統(tǒng)間匹配關(guān)系進(jìn)行綜合測試和驗(yàn)證，通過問題整改及系統(tǒng)調(diào)整和優(yōu)化，使相關(guān)系統(tǒng)和整體系統(tǒng)性能、功能達(dá)到設(shè)計(jì)要求[1]。

主要任務(wù)包括：一是嚴(yán)格審查檢測試驗(yàn)大綱。按照檢測任務(wù)需求，通過組織4次大綱評審，多層次商討完善，最終科學(xué)編制包含軌道、路基、橋梁、隧道、牽引供電、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、綜合接地、噪聲振動與電磁環(huán)境、聲屏障、災(zāi)害監(jiān)測系統(tǒng)、運(yùn)行圖參數(shù)測試等13項(xiàng)試驗(yàn)的檢測大綱。二是全面完成檢測任務(wù)。在大綱規(guī)定檢測項(xiàng)目測試合格后，中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司（簡稱鐵科院集團(tuán)公司）出具動態(tài)檢測報(bào)告，經(jīng)專家評審后通過動態(tài)驗(yàn)收。

3 檢測試驗(yàn)難點(diǎn)及應(yīng)對措施

（1）無既有驗(yàn)收辦法、規(guī)范支撐。現(xiàn)有技術(shù)規(guī)范適用于“國鐵控股或委托運(yùn)營，已通過350 km/h初步驗(yàn)收和安全評估，現(xiàn)在按300 km/h運(yùn)營且積累了充分系統(tǒng)的運(yùn)營實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的高速鐵路”或“新建高速鐵路項(xiàng)目”。成渝高鐵2015年12月開通，且竣工驗(yàn)收時(shí)未按照350 km/h標(biāo)準(zhǔn)開展靜態(tài)驗(yàn)收、動態(tài)驗(yàn)收（聯(lián)調(diào)聯(lián)試）、初步驗(yàn)收和安全評估[2]。此次提質(zhì)達(dá)標(biāo)工作缺乏既有規(guī)章制度支撐。

應(yīng)對措施：國鐵集團(tuán)組織制定下發(fā)《成渝客專成都東至沙坪壩段提質(zhì)達(dá)標(biāo)運(yùn)營工程竣工驗(yàn)收辦法》（鐵辦建設(shè)〔2020〕97號）、《成渝客專提質(zhì)達(dá)標(biāo)運(yùn)營工程動態(tài)驗(yàn)收技術(shù)要求》（鐵建設(shè)〔2020〕187號），規(guī)范成渝高鐵提質(zhì)達(dá)標(biāo)運(yùn)營工程竣工驗(yàn)收工作，為今后類似情況提供借鑒。

（2）無現(xiàn)行檢測規(guī)章制度支撐?，F(xiàn)有規(guī)章制度適用于國鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)管理的新建高速鐵路，成渝高鐵提質(zhì)達(dá)標(biāo)檢測試驗(yàn)無法完全按照聯(lián)調(diào)聯(lián)試有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。本次試驗(yàn)既要考慮2015年聯(lián)調(diào)聯(lián)試逐級提速未達(dá)385 km/h、本次檢測需對300～385 km/h共9個速度級進(jìn)行補(bǔ)充測試的情況，又要考慮在既有線天窗時(shí)間隔離模式下開展逐級提速試驗(yàn)的各種風(fēng)險(xiǎn)，需重新制定相關(guān)制度辦法保證試驗(yàn)安全。

應(yīng)對措施：成都局集團(tuán)公司結(jié)合本次檢測試驗(yàn)逐級提速、信號場景試驗(yàn)等在既有線天窗時(shí)間內(nèi)開展的實(shí)際，在遵循既有線有關(guān)規(guī)定的前提下，綜合考慮本次檢測試驗(yàn)的隔離模式行車、多種試驗(yàn)場景、天窗前后運(yùn)營和試驗(yàn)切換等特殊情況，從試驗(yàn)組織機(jī)構(gòu)、安全保障措施、工作制度辦法等方面[3]，編寫完成了《成渝高速成都東至沙坪壩段提質(zhì)改造工程檢測試驗(yàn)實(shí)施方案》，并做到全程貫徹執(zhí)行到位[4]。

（3）充分研判試驗(yàn)工作難點(diǎn)。成渝高鐵提質(zhì)達(dá)標(biāo)檢測試驗(yàn)是西南地區(qū)首次在運(yùn)營高鐵上開展，雖然在既有線線路封閉狀況、設(shè)備狀態(tài)掌控、行車組織熟練程度、參試人員工作經(jīng)驗(yàn)等方面較新建高鐵具有優(yōu)勢，但在夜間行車操縱風(fēng)險(xiǎn)大、變速點(diǎn)多超速風(fēng)險(xiǎn)高、列車進(jìn)路準(zhǔn)備要求高、設(shè)備狀態(tài)保持壓力大、天窗完成試驗(yàn)時(shí)間緊張等方面具有較明顯劣勢。

應(yīng)對措施：成都局集團(tuán)公司各專業(yè)精心組織，通過制定并嚴(yán)格落實(shí)ATP隔離模式下行車安全卡控措施，加強(qiáng)設(shè)備檢查整修，強(qiáng)化行車組織，精細(xì)化編制試驗(yàn)日計(jì)劃，揚(yáng)長避短，試驗(yàn)組織實(shí)現(xiàn)有序可控，順利完成試驗(yàn)任務(wù)。

4 檢測試驗(yàn)主要做法

4.1 檢測與運(yùn)營兼顧

為保證運(yùn)營安全，在350 km/h軟件換裝后、提質(zhì)開通前，成渝高鐵既有線運(yùn)營動車組停用CTCS-3列控系統(tǒng)，按列控系統(tǒng)CTCS-2模式控車，檢測試驗(yàn)通過嚴(yán)格列控系統(tǒng)切換和臨時(shí)限速管理，既滿足試驗(yàn)需求，又保障運(yùn)營需要，試驗(yàn)期間未發(fā)生影響動車組正常運(yùn)行的情況。具體措施如下：

（1）強(qiáng)化專業(yè)管理。電務(wù)部會同調(diào)度所組織成都電務(wù)維修段制定了列控限速取消、恢復(fù)和CTCS-3級列控系統(tǒng)啟用、停用的安全卡控措施，每日安排專業(yè)干部在成都局集團(tuán)公司調(diào)度中心盯控，有力保障了運(yùn)營動車組開行安全。

（2）列控系統(tǒng)切換。為滿足檢測需要，檢測天窗開始后、試驗(yàn)列車開行前開啟無線閉塞中心（RBC）、啟用CTCS-3控車功能；試驗(yàn)列車停輪后、運(yùn)營動車組開車前關(guān)閉RBC、停用CTCS-3控車功能。

（3）臨時(shí)限速管理。成渝高鐵在350 km/h軟件換裝后，白天運(yùn)營時(shí)段共有8處低于300 km/h的提速區(qū)段采用列控限速方式進(jìn)行管理。為滿足檢測需要，檢測天窗開始后、試驗(yàn)列車開行前，取消全部列控限速；試驗(yàn)列車停輪后、運(yùn)營動車組開車前恢復(fù)全部列控限速。

（4）統(tǒng)籌天窗利用。天窗時(shí)間需平行安排參試各單位既有線設(shè)備檢查、系統(tǒng)克缺和系統(tǒng)測試等，施工完畢后參試各單位嚴(yán)格做到工完料清、設(shè)備復(fù)位，保證次日正常運(yùn)營和檢測試驗(yàn)的順利進(jìn)行。

4.2 高質(zhì)量兌現(xiàn)試驗(yàn)計(jì)劃

（2）動態(tài)優(yōu)化調(diào)整總體計(jì)劃。現(xiàn)場指揮部在試驗(yàn)執(zhí)行過程中根據(jù)檢測數(shù)據(jù)及問題克缺等實(shí)際情況，不斷調(diào)整、優(yōu)化試驗(yàn)總體計(jì)劃，充分發(fā)揮總體計(jì)劃的導(dǎo)向作用，按期完成工作目標(biāo)。

4.3 技術(shù)手段支撐到位

（1）升級檢測試驗(yàn)LKJ版本。檢測試驗(yàn)前與LKJ廠家一起聯(lián)合研究適用于檢測試驗(yàn)的試驗(yàn)版LKJ軟件，將線路允許速度顯示由最高160 km/h提高到350 km/h，能夠?qū)崟r(shí)顯示線路允許速度、里程坡道及接觸網(wǎng)分相位置等安全關(guān)鍵參數(shù)，為綜合檢測列車在隔離模式下司機(jī)安全操控提供條件。

（2）提供試驗(yàn)列車列控條件。提前安排2組分別配置300S、300H列控的復(fù)興號動車組，完成成渝高鐵上、下行線的正、反方向列控系統(tǒng)CTCS-3場景試驗(yàn)，為重聯(lián)動車組采用ATP控車進(jìn)行提速試驗(yàn)創(chuàng)造機(jī)控條件，提高安全可控程度。

（3）合理減少臨時(shí)標(biāo)牌數(shù)量。采取多種技術(shù)手段支持行車操控后，成都局集團(tuán)公司為確保檢測試驗(yàn)和運(yùn)營安全，多次召集機(jī)務(wù)、工務(wù)、供電部門，成渝客專公司、中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司等單位，對檢測試驗(yàn)期間臨時(shí)標(biāo)牌設(shè)置方案等進(jìn)行優(yōu)化研究，臨時(shí)標(biāo)牌安設(shè)數(shù)量從956塊優(yōu)化減少到74塊，大大降低了動車組刮碰掉落標(biāo)牌的風(fēng)險(xiǎn)。

4.4 天窗利用充分可控

（1）檢測行車天窗。本次檢測的逐級提速試驗(yàn)、信號場景試驗(yàn)、運(yùn)行圖參數(shù)測試均在夜間天窗時(shí)間進(jìn)行，經(jīng)調(diào)度部門支持，試驗(yàn)期間按6 h最大化垂停天窗提供試驗(yàn)條件，6 h天窗除完成基本工作量4個單程運(yùn)行外，還要完成試驗(yàn)前列控臨時(shí)限速取消、CTCS-3列控RBC開啟，試驗(yàn)中司機(jī)3次換端作業(yè)，試驗(yàn)后列控臨時(shí)限速恢復(fù)、CTCS-3列控RBC關(guān)閉等測試。試驗(yàn)嚴(yán)格執(zhí)行行車不施工、施工不行車，試驗(yàn)行車組織盡量平行不交叉，同時(shí)在試驗(yàn)前后為列控限速設(shè)置、開閉RBC預(yù)留時(shí)間[6]。

（2）停輪克缺天窗。天窗時(shí)間除滿足檢測試驗(yàn)需求外，還需滿足工務(wù)、電務(wù)、供電等專業(yè)檢測問題的整改和設(shè)備周期日常維護(hù)、臨時(shí)標(biāo)牌和地面測點(diǎn)等的檢查拆除、防災(zāi)系統(tǒng)及綜合視頻系統(tǒng)的上線施工和集中檢測需要[7]。

（3）統(tǒng)籌兼顧天窗?，F(xiàn)場指揮部計(jì)劃編制組牽頭組織鐵科院集團(tuán)公司、車務(wù)站段、設(shè)備管理單位、施工單位等相關(guān)部門做好檢測試驗(yàn)天窗和停輪克缺天窗的平衡，統(tǒng)籌兼顧滿足了試驗(yàn)、克缺、維修、檢查等各種天窗需求[8]。

4.5 行車設(shè)備保障充分

（1）固定設(shè)備保障。成都局集團(tuán)公司設(shè)備管理部門會同成渝客專公司組織設(shè)備管理單位、施工單位做好各種行車設(shè)備的整治、補(bǔ)強(qiáng)和重點(diǎn)部位的日常檢查。車務(wù)段定期召集和組織各相關(guān)單位召開施工協(xié)調(diào)會，建設(shè)部組織相關(guān)單位在協(xié)議簽訂、現(xiàn)場防護(hù)、人員培訓(xùn)、計(jì)劃提報(bào)、風(fēng)險(xiǎn)研判、作業(yè)管控、柵欄門進(jìn)出管理、施工結(jié)束檢查等方面加強(qiáng)管理，確保施工安全和既有線運(yùn)營安全。檢測試驗(yàn)期間未發(fā)生固定設(shè)備故障影響試驗(yàn)列車運(yùn)行的情況。

三聚磷酸鈉、焦亞硫酸鈉、檸檬酸、乳酸：均為食品級，購于沈陽萊博科貿(mào)有限公司；大豆、配菜、料酒、鹽粉、味精、白糖、植物油：購于沈陽市榮信農(nóng)貿(mào)市場；水溶性十三香粉、防腐劑、混合香精：由遼寧某食品有限公司提供。

（2）移動設(shè)備保障。成都動車段、重慶車輛段加強(qiáng)動車組檢修組織工作，試驗(yàn)期間對綜合檢測列車、試驗(yàn)列車按運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢修，重點(diǎn)加強(qiáng)轉(zhuǎn)向架、輪對、車頂受電弓等關(guān)鍵部件的檢查維護(hù)，確保試驗(yàn)用車狀態(tài)良好；組織審定鐵科院集團(tuán)公司CR400AF復(fù)興號重聯(lián)動車組弓網(wǎng)受流性能試驗(yàn)檢測設(shè)備加裝、拆卸作業(yè)方案，明確現(xiàn)場作業(yè)分工、作業(yè)流程、安全職責(zé)、質(zhì)量責(zé)任等事宜，確保安裝作業(yè)質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

4.6 行車安全控制有力

（1）機(jī)務(wù)強(qiáng)化操縱管理。機(jī)務(wù)部針對逐級提速隔離模式運(yùn)行，以防“兩冒一超”為重點(diǎn)，制定了“一圖一卡一表”專項(xiàng)措施。機(jī)務(wù)段根據(jù)每日計(jì)劃逐趟逐次編制“一圖一卡一表”，并結(jié)合運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)判和調(diào)整，運(yùn)行中嚴(yán)格執(zhí)行、不打折扣；安排管理干部、指導(dǎo)司機(jī)進(jìn)行添乘，試驗(yàn)中添乘人員緊盯司機(jī)操縱、運(yùn)行速度、制動地點(diǎn)、減速目標(biāo)值等，相互監(jiān)督提示?，F(xiàn)場指揮部組織工務(wù)部門指派技術(shù)人員在司機(jī)室指導(dǎo)司機(jī)操作，提示變速點(diǎn)后的線路允許速度；組織供電部門指派技術(shù)人員在司機(jī)室指導(dǎo)司機(jī)操作，提示電分相位置。通過機(jī)務(wù)、工務(wù)、供電專業(yè)在司機(jī)室“三聯(lián)控”，有力保證了試驗(yàn)列車的平穩(wěn)駕駛。

（2）車務(wù)強(qiáng)化進(jìn)路準(zhǔn)備。運(yùn)輸部在編制日計(jì)劃時(shí)加強(qiáng)與調(diào)度、車站對接，根據(jù)試驗(yàn)需求，合理調(diào)整成都東站既有運(yùn)營動車組接發(fā)股道，保障試驗(yàn)列車開行。針對試驗(yàn)列車隔離模式運(yùn)行，運(yùn)行徑路上各站提前準(zhǔn)備好列車進(jìn)路，并在控制臺加鎖后始發(fā)站方可組織發(fā)車。計(jì)劃執(zhí)行過程中因特殊因素需取消、調(diào)整計(jì)劃內(nèi)容時(shí)，必須在確保安全的前提下，經(jīng)現(xiàn)場指揮部批準(zhǔn)并傳達(dá)到位后方準(zhǔn)實(shí)施。車站值班員主動與試驗(yàn)列車司機(jī)執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控“指路行車”。通過固定計(jì)劃、固定進(jìn)路、固定操作的“三固定”有力保證了行車徑路的準(zhǔn)確可靠和萬無一失。

（3）調(diào)度強(qiáng)化行車指揮。調(diào)度所在試驗(yàn)列車隔離模式運(yùn)行時(shí)，安排業(yè)務(wù)較強(qiáng)的技術(shù)人員上臺全程盯控，調(diào)度復(fù)示臺聯(lián)絡(luò)員提前介入，從每日試驗(yàn)列車出庫開始，全程盯控試驗(yàn)列車開行并及時(shí)通報(bào)開車信息。遇多組試驗(yàn)列車上線時(shí)，預(yù)排計(jì)劃，卡控關(guān)鍵，及時(shí)微調(diào)，采用時(shí)間間隔法和空間間隔法組織多組試驗(yàn)列車平行作業(yè)，保證試驗(yàn)安全和試驗(yàn)計(jì)劃的兌現(xiàn)。

4.7 應(yīng)急處置響應(yīng)及時(shí)

（1）合理安排檢測工作。為確保白天運(yùn)營安全，在編制檢測試驗(yàn)日計(jì)劃時(shí)，根據(jù)天窗時(shí)間合理安排檢測工作量并適當(dāng)留有余量，無法完成的試驗(yàn)項(xiàng)目另行安排其他天窗時(shí)間進(jìn)行補(bǔ)測和復(fù)測。

（2）計(jì)劃調(diào)整積極穩(wěn)妥。檢測試驗(yàn)實(shí)施過程中，嚴(yán)格執(zhí)行只減不增、只減不調(diào)、寧穩(wěn)勿搶的原則，降低臨時(shí)調(diào)整計(jì)劃帶來的變化風(fēng)險(xiǎn)。

（3）設(shè)備故障應(yīng)急有備。設(shè)備管理單位組織人員在試驗(yàn)列車開行時(shí)段到各站區(qū)做好應(yīng)急值守，出現(xiàn)設(shè)備故障以導(dǎo)向安全為原則及時(shí)處置，同時(shí)調(diào)度及行車指揮及時(shí)通報(bào)行車相關(guān)信息，確保試驗(yàn)列車順利開行。

5 結(jié)束語

成渝高鐵提質(zhì)達(dá)標(biāo)動態(tài)檢測克服了無既有驗(yàn)收辦法、無現(xiàn)行檢測規(guī)章制度的難點(diǎn)，進(jìn)行了組織創(chuàng)新，保障了行車設(shè)備和行車安全，同時(shí)兼顧檢測與運(yùn)營，高效利用天窗期，高質(zhì)量兌現(xiàn)了試驗(yàn)計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)了350 km/h提質(zhì)達(dá)標(biāo)運(yùn)營，可為后續(xù)高速鐵路既有線提質(zhì)達(dá)標(biāo)試驗(yàn)工作提供經(jīng)驗(yàn)參考和技術(shù)支撐。