尹兵?喬龍生 張紅

摘要：從當(dāng)前的情況來進(jìn)行分析，目前公司四方平臺120萬公里動車組檢修配件的發(fā)運、配送還有著一些不足，需要加大力度對其進(jìn)行改進(jìn)，使動車組檢修配件的發(fā)運與配送工作發(fā)揮最大化的作用，滿足公司動車組高級修產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展需要。本文結(jié)合中車成都公司和成都動車段四方平臺120萬公里動車組配件檢修發(fā)運與配送現(xiàn)狀進(jìn)行了簡要介紹，分析了大部件返廠修發(fā)運與返修件和必?fù)Q件配送至生產(chǎn)工位存在的問題，探究了問題的原因，并提出了應(yīng)對的管理思路和主要做法，希望為解決公司動車組檢修配件發(fā)運和配送問題提供支持。

關(guān)鍵詞：四方平臺120萬公里;動車組檢修配件;高級修;發(fā)運;配送

一、背景和意義

自公司2019年底取得四方平臺CRH380A統(tǒng)（E27）動車組三級修檢修資質(zhì)以來，受國內(nèi)疫情的影響，國鐵集團(tuán)越來越重視動車組運用效率、追求經(jīng)營效益，動車段開展高級修，路局壓縮高級修修時，并陸續(xù)推進(jìn)大部件自主修項目，同時部分大部件展開不下車狀態(tài)修驗證工作的背景下，市場競爭越發(fā)激烈，公司動車組高級修產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿讲恍〉臎_擊，這對公司動車組檢修技術(shù)水平提出嚴(yán)峻的考驗，確保整車檢修質(zhì)量并按期交付用戶是公司動車組高級修產(chǎn)業(yè)鏈的命脈，現(xiàn)就公司動車組高級修大部件返廠修發(fā)運與返修件和必?fù)Q件配送進(jìn)行分析、總結(jié)，并對如何做好大部件返廠修發(fā)運管控，返修件和必?fù)Q件精準(zhǔn)按照生產(chǎn)節(jié)拍配送至生產(chǎn)工位進(jìn)行探索與實踐，對公司動車組高級修具有很強(qiáng)的指導(dǎo)意義。

二、存在的問題及原因

（1）物流發(fā)運過程不可控，物流成本高

目前公司動車組高級修大部件返廠修由四機(jī)物流承擔(dān)，動車組入廠解編后，將立即開展大部件下車打包工作，因解編需要三天時間，且大部件返修地國內(nèi)區(qū)域分布廣，為了節(jié)省物流發(fā)運成本，需要將同一地域的大部件集中整體裝車發(fā)運，不能實現(xiàn)先下車先發(fā)運，減少發(fā)運等待時間，大部件打包需要針對配件尺寸規(guī)格，提前定置轉(zhuǎn)運箱，準(zhǔn)備填充防護(hù)材料，轉(zhuǎn)運箱異地制作;同時動車組發(fā)運受到物流公司整體工作質(zhì)量的牽制，發(fā)運車輛的隨機(jī)性、司機(jī)無雇傭合同的約束、打包場地受限、路途遙遠(yuǎn)交通運輸安全、配件包裝防護(hù)專業(yè)性不強(qiáng)、天氣等不利因素影響，導(dǎo)致發(fā)運過程不可控，物流成本預(yù)算高。

（2）無動車組檢修周轉(zhuǎn)件儲備，返廠修修時不受監(jiān)管

現(xiàn)階段國鐵集團(tuán)部分路局取得四方平臺120萬公里檢修資質(zhì)，導(dǎo)致動車組高級修市場競爭日趨激烈，對公司動車組檢修市場造成不小的沖擊，產(chǎn)量無法滿足公司對動車組檢修市場初期的投資與規(guī)劃，外加四方平臺動車組核心配件主要來自于進(jìn)口，購買配件成本高，且需要專業(yè)人員進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，因此公司暫無大部件周轉(zhuǎn)件庫存儲備，這就需要嚴(yán)卡大部件返廠修修時，但是四方平臺動車組配件供應(yīng)商絕大多數(shù)在青島，部分分布在全國其它省市，導(dǎo)致大部件返廠修檢修過程不能實時進(jìn)行監(jiān)管，生產(chǎn)計劃不能很好的進(jìn)行約束，檢修質(zhì)量也無法實時進(jìn)行驗證，目前動車組修時共計27天，一般大部件異地檢修物流需要6天，檢修過程一般控制在7天，合計共計13天，若廠家生產(chǎn)組織不力，將影響動車組按時交付，無法滿足客戶需求。

（3）大部件修程和進(jìn)車計劃不明確，發(fā)運方案難固化

結(jié)合國內(nèi)動車組配件從引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新的過程，國鐵集團(tuán)逐漸推進(jìn)動車組高級修大部件修程優(yōu)化工作，目前成都局已經(jīng)開始對動車組三級修大部件高壓隔離開關(guān)、輔助空壓機(jī)、換氣裝置、裙板組成等進(jìn)行大部件不下車自主修驗證工作，這導(dǎo)致后期每組動車組大部件修程不確定，大部件返廠修配件數(shù)量不明確。同時，受疫情影響，國鐵集團(tuán)動車組上線率下降，導(dǎo)致動車組走行公里不足，原大修計劃將一定程度的延期，進(jìn)車入廠修計劃時間無法確定，導(dǎo)致發(fā)運前期準(zhǔn)備工作推進(jìn)困難，物流發(fā)運方案很難固化。

（4）動車組檢修缺乏管理經(jīng)驗，配送管理與信息化結(jié)合度不高

配送工作的開展，核心是減少中間環(huán)節(jié)，提升生產(chǎn)班組的修車效率，有效壓縮修時，但是動車組檢修因公司處于起步階段，缺乏生產(chǎn)檢修管理經(jīng)驗，導(dǎo)致在各部門聯(lián)動協(xié)作過程中存在諸多結(jié)合部的問題，存在推諉扯皮現(xiàn)象。同時，公司動車組檢修生產(chǎn)單位和物資管理部門對動車組物資信息化系統(tǒng)的運用不嫻熟，不能很好的運用ERP系統(tǒng)更好的服務(wù)生產(chǎn)。首先在系統(tǒng)中對物資的先進(jìn)先出的原則，不能很好的加以控制;其次是未嚴(yán)格執(zhí)行《物流管理制度》、《多余物料管理規(guī)定》的要求，存在以線下流程隨意性操作多的情況。比如生產(chǎn)車間為節(jié)省時間、確保按時完成生產(chǎn)，對發(fā)生的臨時配件需求并未按制度規(guī)范的流程提料，時常出現(xiàn)先領(lǐng)料后補(bǔ)單的情況。

三、應(yīng)對思路及主要做法

（1）引進(jìn)物流公司，促進(jìn)市場經(jīng)濟(jì)

公司動車組高級修處于起步階段，大部件返廠修及必?fù)Q件發(fā)運都由四機(jī)物流承擔(dān)，缺乏市場競爭機(jī)制，結(jié)合四機(jī)物流目前在公司的人員作業(yè)和運輸設(shè)備配置，缺乏專業(yè)物流管理人才和固定物流運輸車隊，配件發(fā)運前都是臨時加派人員緊急外調(diào)運輸車輛，導(dǎo)致配件打包防護(hù)作業(yè)效率不高，標(biāo)識不統(tǒng)一，裝箱清單不明確，因此需要引進(jìn)成熟物流公司團(tuán)隊，與四機(jī)物流形成競爭體制勢在必行，讓市場引導(dǎo)配件發(fā)運的服務(wù)質(zhì)量。

（2）聯(lián)合成都局打造動車組高級修共贏模式，培養(yǎng)屬地供應(yīng)商

目前成都鐵路局成都動車段和公司動車組高級修既是競爭關(guān)系，同時也是潛在發(fā)掘的合作共贏關(guān)系，利用成都局甲方客戶有利地位和產(chǎn)能優(yōu)勢，拉攏大部件檢修供應(yīng)商在成都投資建廠，提供屬地化動車組高級修檢修能力，同時結(jié)合成都動車段生產(chǎn)計劃，租賃段方動車組檢修周轉(zhuǎn)件，減少公司動車組高級修返廠修大部件路程發(fā)運周期，可至少節(jié)約修時6天，提高公司在動車組高級修市場誠信至上的口碑。

（3）獲取大部件檢修資質(zhì)，加強(qiáng)市場分析

隨著國家鐵路局打開高級修檢修資質(zhì)大門，動車組高級修部分大部件檢修也走向市場，公司應(yīng)積極對接集團(tuán)公司和鐵科院爭取盡快在部分大部件取得自主修檢修資質(zhì)，不僅可以增加公司效益，同時可減少大部件返廠修節(jié)約修時，同時頻繁保持與路局動車段所客戶關(guān)系的維護(hù)，及時獲取動車組檢修市場信息，了解合同計劃車組車況和走行公里數(shù)，結(jié)合公里數(shù)確定準(zhǔn)確的進(jìn)車計劃，可提前對接檢修供應(yīng)商做好發(fā)運檢修方案。

（4）建立精益物流信息化管理

在現(xiàn)今的大數(shù)據(jù)管理的時代，物流信息化已成為必然。要想做好配送工作，提升勞效、降低廉政及安全風(fēng)險，信息化管理勢在必行。這就需提前思考配送信息化管理中涉及配送內(nèi)部管理的項點，對配送信息化的需求進(jìn)行梳理，通過后期信息化的管理，達(dá)到在對配送物料儲備最低庫存提醒、庫房管理、常用輔料低限預(yù)警管理、必?fù)Q件配送流程信息可視化管理等方面的信息系統(tǒng)規(guī)范化，通過科技手段，將公司的精益物流配送向更高的方向邁進(jìn)。

四、取得成效

通過對動車組檢修配件發(fā)運、配送的探索與實踐，在市場經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境下，保證動車組檢修質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率效能，同時降低檢修成本，強(qiáng)化公司市場競爭力是新時期動車組檢修需要跨越的一道難關(guān)，依靠動車組檢修配件發(fā)運專業(yè)管理團(tuán)隊，與路局?jǐn)y手建立西南區(qū)域動車組檢修市場經(jīng)濟(jì)命運共同體，積極獲取動車組大部件檢修資質(zhì)，加強(qiáng)路局客戶關(guān)系維護(hù)，穩(wěn)步推進(jìn)信息化進(jìn)程打造精益配送是跨越此道難關(guān)的必經(jīng)之路，也是精細(xì)化管理過程中的必要元素，只有立足當(dāng)前緊迫形勢、謀劃長遠(yuǎn)戰(zhàn)略目標(biāo)，進(jìn)一步降低檢修成本，提高生產(chǎn)效能，為公司動車組檢修事業(yè)加速提供有力保障。

五、下一步工作建議

（1）完善供應(yīng)鏈建設(shè)，加強(qiáng)計劃協(xié)同，全面優(yōu)化資源

目前公司供應(yīng)鏈體系牽頭單位不明確，項目計劃、技術(shù)方案、生產(chǎn)計劃、配件計劃等各成體系，未有效的實施聯(lián)動，導(dǎo)致項目計劃調(diào)整了，技術(shù)方案未更新，生產(chǎn)計劃未跟上;技術(shù)方案變更了，生產(chǎn)計劃調(diào)整了配件需求計劃未提報，不能及時對各種變更或者異常實施有效的補(bǔ)位。當(dāng)下應(yīng)立足供應(yīng)鏈建設(shè)，物資相關(guān)部門與動車組事業(yè)部、技術(shù)部、生產(chǎn)單位聯(lián)動起來，結(jié)合公司動車組檢修經(jīng)營管理指標(biāo)，對入廠進(jìn)車計劃、動車組入廠鑒定、配件需求計劃、檢修技術(shù)方案等工作持續(xù)優(yōu)化，一方面根據(jù)入廠進(jìn)車計劃和配件需求計劃，提前制定配件檢修發(fā)運方案，另一方面通過動車組入廠鑒定有針對性的制定檢修技術(shù)方案，實行“一車一案”，給公司動車組檢修生產(chǎn)、采購及經(jīng)營決策提供強(qiáng)有力的支撐。

（2）強(qiáng)化物資管理“兩化”融合，保障信息流與實物流的統(tǒng)一

以“兩化”融合為契機(jī)，讓信息化、工業(yè)化更好的融合服務(wù)生產(chǎn)。一方面組織人員赴四方股份深層次學(xué)習(xí)ERP物資管理辦法，運用信息化手段提升物資管理水平，從物資的收、存、發(fā)及如何實現(xiàn)快速高效的服務(wù)生產(chǎn)入手;另一方面提升配送人員的整體素養(yǎng)及精益配送知識水平，結(jié)合動車組高級修修程，邀請管理專家進(jìn)行精益物流系統(tǒng)專業(yè)培訓(xùn)，按需精準(zhǔn)化將配件配送至工序和臺位，做到物料配送準(zhǔn)時高效。保障物資管理過程信息流和實物流有效統(tǒng)一。

作者簡介：

張紅，女，中共黨員，經(jīng)濟(jì)師，任職青島中車四方軌道裝備科技有限公司四方成都配件中心主任，四方股份優(yōu)秀黨員。

尹兵，男，中共黨員，高級工程師，任職中車成都機(jī)車車輛有限公司物流中心主任兼黨支部書記。

喬龍生，男，工程師，任職中車成都機(jī)車車輛有限公司物流中心倉儲高級專員。