宋海強

這次試駕的車型是沃爾沃旗下轎車旗艦PHEV車型——S90RE CHARGET8。這個級別中，豪華品牌已經(jīng)全部覆蓋了插混車型。但相比競爭對手，S90的外形在豪華品牌中可以說別具一格，利用簡單的線條勾勒出簡約的外形，沒有復雜的型面，給人感覺四平八穩(wěn)，個人認為這才是旗艦車型應有的氣質(zhì)。

直瀑式中網(wǎng)向內(nèi)略凹陷，似乎少了幾分威猛，但與整體造型十分相稱。前照燈中的日行燈是“雷神之錘”造型，光源全部是LED，頂配車型還有自適應遠近光，大燈清洗等，有些功能可能用不到，但不能沒有，對吧？

尾部跟普通汽油車型的區(qū)別就是右側(cè)的“T8”銘牌了。此外，這個銘牌上還出現(xiàn)了“AWD”標示。這表明它是一臺全時四驅(qū)車型。

作為一臺油電混動車型，S90 T8采用了發(fā)動機+電動機的驅(qū)動組合。其中，發(fā)動機負責驅(qū)動前輪，后輪則由電動機驅(qū)動，加速或者濕滑路面，前后橋聯(lián)動從而實現(xiàn)四驅(qū)。

動力方面S90全系標配2.0T汽油發(fā)動機，T8搭載的則是一臺高功率版本的發(fā)動機，其最大功率為223k W。后橋電機最大功率為65k W。如何讓一套2.0T的發(fā)動機迸發(fā)出如此之高的功率，答案就是其采用了機械與渦輪雙增壓器的結(jié)構(gòu)，并在發(fā)動機主軸上加入了一臺ISG電機。

這臺看起來十分復雜的發(fā)動機工作原理是怎樣的呢？首先，ISG電機可帶動發(fā)動機迅速拉高轉(zhuǎn)速，機械增壓可以在中低速時提供助力，避免了渦輪介入時的“遲滯、竄動”。高速時渦輪介入在中高車速時提供助力。

除了本身帶有“電”的屬性之外，PHEV車型同樣具有EV車型的行駛特性，這一點S90 RECHARGE T8也不例外。低速時十分安靜，油門踩下之后反應非常靈敏。其次是加速迅猛，沃爾沃旗下三款T8車型的0～100k m/h加速全部跨入或接近5s大關。即使連續(xù)深踩油門踏板，S90 T8的動力依舊能源源不斷地輸出，超車、提速一氣呵成且毫不拖沓。

混動車型的一大優(yōu)勢就是可以分別以油或者電為動力驅(qū)動。純電模式下，S90 T8續(xù)航里程約50km。“Pure”模式下可以帶來更低的油耗，整車電量充足時適合在城市通勤中使用。而“Hybrid”則可以讓車輛有更好的續(xù)航表現(xiàn)，1000km加一次油不再是什么難事。

S90 T8的內(nèi)飾也達到了該級別應有的水準。與外形相同的簡約風格，但在用料上十分考究。自然漂流木飾條、荔枝紋真皮面料，搭配鍍鉻飾條和12.3英寸儀表盤，旗艦車型的水準。不過試駕的智逸豪華版并沒有水晶擋桿、駕駛模式撥輪、寶華韋健音響等配置。

舒適性方面，試駕車前排主副駕座椅除了具備電動功能之外，還有加熱和電動腰托，此行單程300多千米的路程，舒適度表現(xiàn)足夠出色。當然，作為一款商務車型，S90的后排乘坐體驗更佳，腿部翹起二郎腿毫無壓力，頂配車型還帶有座椅加熱功能。

值得一提的是，S90 T8的車載系統(tǒng)采用了與谷歌聯(lián)合開發(fā)的原生安卓系統(tǒng)，這套系統(tǒng)與我們?nèi)粘Ｊ褂玫氖謾C操作系統(tǒng)幾乎一樣，車主可以依據(jù)個人需求安裝、刪除各種應用，將其變?yōu)橐粋€平板電腦，游戲、音樂甚至炒股都不在話下。

再說回沃爾沃非?？粗氐陌踩珕栴}，S90 T8作為混動車型，自然有一套儲能系統(tǒng)。與很多車型將電池組放置于后備廂或者后排座椅底部不同，為了保證安全性與操控性，沃爾沃利用空出的傳動軸位置將這套電池組以縱置的形式安裝到了車輛的中央通道位置。這樣的排布在保證車輛重心和操控表現(xiàn)不變的同時，還保證了車輛在發(fā)生碰撞事故時的安全性。

安全配置上，S90 T8除了常見的車道偏離預警、車道保持、主動剎車之外，還有領航輔助系統(tǒng)，開啟之后依靠毫米波和超聲波雷達以及單目攝像頭探測周邊目標，從而實現(xiàn)輔助駕駛功能。未來這套系統(tǒng)經(jīng)過升級之后還可以在濃霧中探測周邊目標，保證行車安全。

在注重安全性能的基礎上，沃爾沃S90 T8擁有更好的動力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟性。得益于電動機的加入，T8車型在低速行駛時還有更好的靜音表現(xiàn)，可以說將靜若處子動若脫兔這個成語演繹的淋漓盡致。