高胤

（中鐵電氣化鐵路運營管理有限公司，北京100000）

1 改造既有線電氣化鐵路接觸網(wǎng)必要性

在我國經(jīng)濟快速發(fā)展背景下，我國鐵路旅客和貨物運輸量都處于急劇增加狀態(tài)。由于各鐵路運營單位分管的鐵路線路普遍存在較大差異，且在供電模式選用、現(xiàn)有設(shè)備操作分管時間等方面都有所不同，因此，要滿足現(xiàn)階段我國對于鐵路運輸?shù)男枨?，就必須進行改造。其中，更換與調(diào)整既有線電氣化鐵路接觸網(wǎng)是一項重點工程?？梢詾殍F路的電力機車提供標準統(tǒng)一的電能，在保證電力機車高速運行安全性與穩(wěn)定性的同時，有效緩解了當前我國鐵路干線的運輸壓力。

2 既有線電氣化鐵路接觸網(wǎng)改造要求

1）在改造項目施工前，必須向與接觸網(wǎng)設(shè)備相關(guān)的運營部門進行報備、協(xié)商，以獲取既有線電氣化鐵路接觸網(wǎng)改造計劃區(qū)域的送電線路、運行限制條件及電源故障等信息。

2）深入確定實際操作過程中對于改造接觸線項目的施工內(nèi)容，并將工程專業(yè)設(shè)置為主要內(nèi)容，而電氣專業(yè)、輸電專業(yè)則作為輔助內(nèi)容，以此合理安排改造既有線電氣化鐵路接觸網(wǎng)項目的方案。與此同時，通過整合各專業(yè)思路來適當調(diào)節(jié)施工內(nèi)容，并根據(jù)TB/T 2074—2020《電氣化鐵路接觸網(wǎng)零部件試驗方法》等相關(guān)規(guī)范來制訂科學的項目計劃。

3）結(jié)合鐵路運輸量和既有線改造計劃來完善接觸網(wǎng)改造項目的施工工藝。以保證改造項目設(shè)計方案可按照鐵路標準要求來實行。在施工過程中，要嚴格遵循施工計劃的要求，統(tǒng)一安排接觸網(wǎng)改造施工、下部結(jié)構(gòu)施工、土建交叉作業(yè)施工3方面的工作，以保證工作內(nèi)容可以各司其職、相互合作，從而有效提高整個項目的協(xié)調(diào)配合程度。施工完成以后，在接觸網(wǎng)通電前，要及時告知施工單位及附近居民，以有效確保周邊范圍內(nèi)人員的生命財產(chǎn)安全，以免電網(wǎng)受損或發(fā)生觸電事故。

4）若出現(xiàn)既有線與新建線區(qū)間并存的情況，則需在接觸網(wǎng)改造項目施工前，就要詳細調(diào)查并查驗施工現(xiàn)場各項指標，同時，制定出科學合理的暫行性施工方案，以有效保障供電安全，從而使改造項目得以順利進行。

3 既有線電氣化鐵路接觸網(wǎng)改造難點

3.1 施工條件限制

由于接觸網(wǎng)施工質(zhì)量往往會受站前工程進度、組織運行和施工天窗遮擋等狀況影響，因此，很容易發(fā)生無法按施工進度進行、施工質(zhì)量和施工效率不高、不能充分利用施工天窗預留時間等問題。

3.2 過渡工程量大

當既有線電氣化鐵路接觸網(wǎng)改造過程中使用新的硬橫梁或新的軟橫梁來定位時，就需要拆除對接觸網(wǎng)改造項目造成影響的舊梁、錨和柱等，此時過渡工程量就會大幅度增加[1]。

3.3 安全風險大

對于接觸網(wǎng)改造項目來說，交通傷害、靜電傷害、高空作業(yè)等安全風險，會嚴重威脅施工人員的安全和項目有序進行。

4 既有線電氣化鐵路接觸網(wǎng)改造分析

4.1 接觸網(wǎng)懸掛和定位過渡工程

4.1.1 調(diào)整程度低的施工情況

當既有線只需要做少量調(diào)整時，則可采用新支柱來進行改造。

1）如果側(cè)面限界高度＜4.5 m時，則可以加長平腕臂。向腕臂處進行過渡時，需要將舊接觸網(wǎng)倒裝，去除對鋪設(shè)造成影響的支撐裝置和原有支柱。為了提高腕臂結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，可以在平腕臂和斜腕臂間設(shè)置支撐。將新線開通接觸網(wǎng)進行全部拆除后，需要截除超出平腕臂部分，同時，需要懸掛新的接觸網(wǎng)。

2）對于既有線撥移較大的線路，倘若側(cè)面限界＜5.5 m時，水平腕臂應(yīng)適當加長。同時，在腕臂的支柱上必須安裝回流線對錨，并在端部設(shè)置鋼絲繩，從而吊起絕緣子和腕臂。

4.1.2 調(diào)整程度高的施工情況

當既有線需要做大量調(diào)整時，同時完成單根支柱施工難度很大，所以要在現(xiàn)有支柱和過渡支柱上設(shè)置軟橫跨，并在橫承部位懸掛承力索。通常既有線撥移大、懸掛量大的電纜線采用軟橫跨來施工，無法采用軟橫跨的電纜線則需要采用雙線路腕臂施工。

當既有線撥移較大、側(cè)面限界高度＜7.5 m時，過渡工程可選擇H170支架(見圖1)，適當延長雙線路水平腕臂的套筒焊接，安裝鋼絲繩，以完成支柱頂部進行絕緣子和平腕臂的懸掛。

圖1 接觸網(wǎng)H170支柱

4.2 線路交叉換側(cè)接觸網(wǎng)過渡工程

4.2.1 施工內(nèi)容

為了順利鋪設(shè)新線，并在保證架設(shè)既有接觸網(wǎng)原裝的基礎(chǔ)上安裝行車，可拆除一部分既有架線柱，這一過程實施前需要對既有線路接觸網(wǎng)進行過渡處理。其內(nèi)容包括：

1）在既有線撥移相對較小線路上，必須按照設(shè)計方案要求將新支柱立接，利用新支柱實現(xiàn)既有接觸網(wǎng)臨時的定位懸掛。

2）對于既有線撥移較大線路，在現(xiàn)有支柱一側(cè)追加腕臂支撐（見圖2），使其起到過渡作用。

圖2 腕臂支撐

3）對于大幅度既有線撥移且無法設(shè)置支柱地段，可以設(shè)置軟橫跨進行過渡。

4）由于地形限制無法追加軟橫跨支柱，可以安裝雙線路腕臂支柱進行過渡。

4.2.2 施工要點

由于受到原線干擾，新線需要根據(jù)固定節(jié)點位置進行過渡處理。如果錨節(jié)點和撥接口距離較大時，為一次性完成新建接觸網(wǎng)安裝和保證該環(huán)節(jié)的安全運行，可使用錨段關(guān)節(jié)形式過渡新舊線接觸網(wǎng)重疊區(qū)域。

為有效降低撥接操作量，需針對接觸網(wǎng)相互交叉布置情況做出對應(yīng)措施，如預先充分考慮到撥接線路接觸網(wǎng)過渡的轉(zhuǎn)換準備。詳細施工流程和操作工序如下：

1）根據(jù)撥接口安裝方位，在其兩側(cè)適宜位置布設(shè)好過渡錨柱。

2）在完成安裝和調(diào)控新線接觸網(wǎng)情況下，必須確保新線接觸網(wǎng)與既有線接觸網(wǎng)處于相交狀態(tài)。

3）在新線初期運行中，需利用過渡錨柱暫時進行下錨處理；同時，用道岔定位方式調(diào)整接點的新舊接點，使之滿足開啟條件。

4）在使用線路撥接后，需拆除撥接線路的過渡設(shè)備系統(tǒng)和既有線接觸網(wǎng)。

4.3 車站封閉接觸網(wǎng)過渡工程

為有效降低撥接當日累計工作量，盡早構(gòu)筑主線架線網(wǎng)，在車站封閉前需啟動新線系統(tǒng)。施工步驟如下：

1）檢查現(xiàn)有支架容量。這是因為支柱上同時掛著新舊接觸網(wǎng)，所以有必要事先檢查現(xiàn)有支柱容量。當支柱容量無法滿足設(shè)計預期負荷時，需要增加過渡支柱。

2）架設(shè)正線接觸網(wǎng)時，其導高的高度至少比既有導高的高度高出200 mm。

3）當新線接觸網(wǎng)導高的高度隨封閉點降低時，需提高現(xiàn)有導向件高度，以實現(xiàn)新接觸網(wǎng)穩(wěn)步使用。

4）對于分支段，需要根據(jù)錨點方法調(diào)整新舊接觸網(wǎng)段，并設(shè)置錨段關(guān)節(jié)點連接。

5）車站關(guān)閉日必須及時清除既有線接觸網(wǎng)，投入所有新線接觸網(wǎng)。這不僅可以減少架線安裝和組裝負荷，也可以減少過渡和交叉作業(yè)干擾。

5 結(jié)語

在改造既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)的實際施工過程中，要把安全放在第一位，以保證施工安全性和行車可靠性。在進行過渡工程施工時，要綜合考慮工程合理性、經(jīng)濟性、暫時性、永久性，充分保證施工順利進行。