軒 文

歷史的車輪滾滾向前，精神的力量歷久彌新。

一百年前，伴隨著中國(guó)共產(chǎn)黨的誕生，鐵路產(chǎn)業(yè)大軍率先接受馬克思主義，成為黨最可靠依靠的力量。

一百年來(lái)，鐵路人聽(tīng)從黨的召喚、服從黨的指揮，鍛造了“始終聽(tīng)黨話、永遠(yuǎn)跟黨走”的紅色基因?！拌F路人最聽(tīng)黨的話”的錚錚誓言，在萬(wàn)里鐵道線上代代相傳。

一百年來(lái)，鐵路人堅(jiān)守人民立場(chǎng)、堅(jiān)持人民至上，形成了以“人民鐵路為人民”為核心的鐵路精神譜系。鐵路精神作為中國(guó)共產(chǎn)黨人精神譜系的重要組成部分，在各個(gè)歷史時(shí)期熠熠生輝。

在艱難困苦前百折不撓，在偉大征程中鑄就輝煌，在新的起點(diǎn)上豪情滿懷，“人民鐵路為人民”詮釋了鐵路人砥礪前行的精神密碼、樹起了鐵路人接續(xù)奮斗的精神豐碑、標(biāo)注了鐵路人勇當(dāng)先行的精神坐標(biāo)。

(一)

“人民鐵路為人民”，是一種愿得此身長(zhǎng)報(bào)國(guó)的情懷。

一百年來(lái)，一代代鐵路人堅(jiān)定不移跟黨走，在祖國(guó)和人民最需要的時(shí)候絕不畏懼、毫不退縮，不怕?tīng)奚?、百折不撓，為?zhēng)取民族獨(dú)立、人民解放和實(shí)現(xiàn)國(guó)家富強(qiáng)、人民幸福前赴后繼，書寫了不朽篇章。

“二七”，對(duì)鐵路人來(lái)說(shuō)不是一個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)字，而是精神源頭的標(biāo)識(shí)。1923年2月，為了反抗反動(dòng)軍閥和帝國(guó)主義的壓迫，京漢鐵路工人發(fā)動(dòng)大罷工，軍閥吳佩孚制造了震驚中外的“二七”慘案。面對(duì)血腥鎮(zhèn)壓，共產(chǎn)黨員林祥謙高喊著“我頭可斷，血可流，工不可復(fù)”英勇就義，勞工律師施洋大聲疾呼“我不怕人，不怕事，不怕死，堂堂做人，反對(duì)強(qiáng)暴，你們殺得了一個(gè)施洋，殺不了千千萬(wàn)萬(wàn)偉大的民眾”從容赴死。鐵路人用生命和鮮血鑄就了“英勇、團(tuán)結(jié)、犧牲、奉獻(xiàn)”的“二七”精神，為中國(guó)鐵路留下了寶貴的精神財(cái)富。烈士的遺言氣沖霄漢，烈士的精神催人奮進(jìn)。正如李大釗所說(shuō)，“‘二七’死難烈士埋下了第二次革命的種子，將來(lái)不久是要爆發(fā)的?！痹凇岸摺本竦募?lì)下，鐵路產(chǎn)業(yè)大軍在大革命的洪流中“倒海翻江卷巨瀾”，為黨的對(duì)敵斗爭(zhēng)作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

“毛澤東號(hào)”，這臺(tái)以偉人名字命名的機(jī)車，自1946年10月30日命名以來(lái)，已經(jīng)在祖國(guó)大地上馳騁了七十五個(gè)年頭。解放戰(zhàn)爭(zhēng)中，“毛澤東號(hào)”穿梭在槍林彈雨中，踐行著“解放軍打到哪里，鐵路修到哪里，‘毛澤東號(hào)’就開到哪里”的豪邁誓言。新中國(guó)成立不久，“毛澤東號(hào)”向全國(guó)產(chǎn)業(yè)工人發(fā)出競(jìng)賽倡議，多拉快跑，成為名副其實(shí)的“火車頭”。在唐山大地震、抗擊非典、馳援汶川、抗擊新冠肺炎疫情等一場(chǎng)場(chǎng)大戰(zhàn)大考面前，“毛澤東號(hào)”迎難而上、沖鋒在前，護(hù)送醫(yī)護(hù)人員、搶運(yùn)救災(zāi)物資，在急難險(xiǎn)重面前，總是趟趟安全送達(dá)。從戰(zhàn)火紛飛的舊中國(guó)一直奔跑到日新月異的新時(shí)代，“毛澤東號(hào)”在1100多萬(wàn)公里的追夢(mèng)路上，形成了“報(bào)效祖國(guó)、忠于職守、艱苦奮斗、永當(dāng)先鋒”的“毛澤東號(hào)”精神，引領(lǐng)著一代又一代鐵路人奮勇前進(jìn)。

在解放戰(zhàn)爭(zhēng)期間“死機(jī)復(fù)活”運(yùn)動(dòng)中誕生的“鐵牛號(hào)”，寓意“鐵道線上昂首奮進(jìn)、苦干實(shí)干、任勞任怨的老黃?！薄?950年11月，“鐵牛號(hào)”機(jī)車組隨10多萬(wàn)名鐵道兵指戰(zhàn)員和鐵路干部職工跨過(guò)鴨綠江入朝作戰(zhàn)。在朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)上，“鐵牛號(hào)”機(jī)車組憑著機(jī)智和勇敢，巧妙與敵人周旋，白天躲在山洞中整修，夜晚突擊搶運(yùn)，把一列列軍用物資源源不斷地送到目的地，用鮮血和生命鑄起了一條打不斷、炸不爛的鋼鐵運(yùn)輸線，以實(shí)際行動(dòng)詮釋了“為國(guó)分憂，艱苦奮斗”的“鐵牛號(hào)”精神。如今，奔跑在濱洲線上的“鐵牛號(hào)”機(jī)車，依然昂首奮進(jìn)、苦干實(shí)干、任勞任怨，成為新時(shí)代為民服務(wù)的孺子牛、創(chuàng)新發(fā)展的拓荒牛、艱苦奮斗的老黃牛。

同樣在抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)中，“登高英雄”楊連弟帶領(lǐng)戰(zhàn)友爭(zhēng)分奪秒修復(fù)被敵人炸毀的橋梁，不幸壯烈犧牲，用生命鐫刻下“信念堅(jiān)定、愛(ài)崗敬業(yè)、勇于攀登、拼搏奉獻(xiàn)”的登高精神。在隴海鐵路楊連弟大橋，洛陽(yáng)工務(wù)段李德旺、李長(zhǎng)貴、李玉斌，一家三代人六十年同守一座“英雄橋”，用實(shí)際行動(dòng)繼承和光大了“登高精神”。

始終與祖國(guó)和人民心連心、同呼吸、共命運(yùn)，鐵路人把愛(ài)國(guó)之情、報(bào)國(guó)之志融入血脈中、刻進(jìn)骨子里。為國(guó)為民，雖千萬(wàn)人吾往矣；為國(guó)為民，雖九死其猶未悔！

(二)

“人民鐵路為人民”，是一種吹盡狂沙始到金的執(zhí)著。

循著歷史的長(zhǎng)河回溯，無(wú)論在哪個(gè)時(shí)期，鐵路人始終把愛(ài)崗敬業(yè)、盡職盡責(zé)作為行為準(zhǔn)則，把為民服務(wù)的執(zhí)著追求體現(xiàn)到干一行、愛(ài)一行，鉆一行、精一行，一代代鐵路人在平凡崗位上創(chuàng)造出不平凡的業(yè)績(jī)，在萬(wàn)里鐵道線樹起了一面又一面精神旗幟。

小東站，只是遼寧省錦州市高新線上的一個(gè)四等小站，卻在全路赫赫有名。新中國(guó)成立之初，百業(yè)待興，鐵路承擔(dān)著為國(guó)民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)提供運(yùn)輸保障的重任，安全暢通至關(guān)重要。在極為簡(jiǎn)陋的條件下，小東站實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)3000天，創(chuàng)全路中間站最高紀(jì)錄，形成了“一點(diǎn)不差，差一點(diǎn)也不行”的小東精神。七十多年來(lái)，行車設(shè)備幾經(jīng)換代，作業(yè)方式不斷更迭，干部職工換了一茬又一茬，但小東精神代代傳承，“黨叫干啥就干啥，干啥就要干好啥”的決心從來(lái)未變，扛著紅旗不歇腳，站在排頭不松勁，守護(hù)安全的信念堅(jiān)如磐石。

“不走樣”，這看似普通的三個(gè)字，能堅(jiān)持七十多年，就是非凡的壯舉。這三個(gè)字，銘刻在福生莊線路工區(qū)一進(jìn)門的大墻上，更銘刻在福生莊一代代養(yǎng)路人的心里；這三個(gè)字，就是聲名遠(yuǎn)揚(yáng)的福生莊精神。位于內(nèi)蒙古自治區(qū)卓資縣境內(nèi)的福生莊線路工區(qū)，擔(dān)負(fù)著京包鐵路干線咽喉要道的養(yǎng)護(hù)維修任務(wù)。這里的職工對(duì)自己的工區(qū)還有一個(gè)愛(ài)稱：“1435研究所”。1435毫米是兩根鋼軌間的標(biāo)準(zhǔn)距離，如何讓軌距永遠(yuǎn)保持1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)不走樣，是福生莊鐵路人每天都在研究的課題。1948年工區(qū)成立以來(lái)，“不走樣”精神代代相傳，“福生莊人不違章，違章就不是福生莊人”成為這里的“根本大法”。福生莊精神，代表了鐵路人對(duì)履職盡責(zé)的執(zhí)著追求。

這種執(zhí)著追求，體現(xiàn)在鐵路人日復(fù)一日的辛苦工作中。格爾木工務(wù)段望昆線路車間黨支部書記兼副主任于本蕃十五年刻苦鉆研，創(chuàng)造出“看、測(cè)、析、敲、聽(tīng)、驗(yàn)”六字檢修工作法，成為高原鐵路上手到病除的“線路醫(yī)生”；武昌客車車輛段質(zhì)檢員黃望明冬練三九、夏練三伏，掌握了客車檢修“十八般武藝”，排除危及行車安全的重大故障200余起，是響當(dāng)當(dāng)?shù)摹翱蛙嚿裉健保缓|機(jī)務(wù)段重載機(jī)車司機(jī)景生啟日夜兼程，對(duì)大秦鐵路653公里線路爛熟于心，對(duì)每一個(gè)細(xì)小操縱帶來(lái)的運(yùn)行變化悉心揣摩，首創(chuàng)“分步循環(huán)制動(dòng)法”，被譽(yù)為“大秦重載第一人”……

這種執(zhí)著追求，體現(xiàn)在鐵路人為民服務(wù)的永無(wú)止境上。位于沈山鐵路上的新民站，堅(jiān)持把旅客當(dāng)親人、把客戶的事當(dāng)自家事，孕育出“長(zhǎng)年一股勁，一心為人民”的新民精神，千方百計(jì)幫旅客之所需、解客戶之所難，被稱為“人民的好車站”；在全國(guó)人民“學(xué)習(xí)雷鋒好榜樣”熱潮中建立的南京站“158”雷鋒服務(wù)站，堅(jiān)持學(xué)雷鋒做好事，半個(gè)多世紀(jì)從未間斷，用四代人的接續(xù)傳承，錘煉出“敬業(yè)愛(ài)崗甘當(dāng)螺絲釘、無(wú)私奉獻(xiàn)甘當(dāng)踐行者、溫暖社會(huì)甘當(dāng)一團(tuán)火”的“158”精神，不斷滿足著人民群眾對(duì)美好旅行生活的向往……

像珍惜眼睛一樣珍惜自己的崗位，像熱愛(ài)生命一樣熱愛(ài)自己的工作。每個(gè)鐵路人不懈追求，兢兢業(yè)業(yè)做好自己手頭的一件件“小事”，眾志成城成就了中國(guó)鐵路日新月異領(lǐng)跑世界的“大業(yè)”。

(三)

“人民鐵路為人民”，是一種初心砥柱天地間的擔(dān)當(dāng)。

鐵路人矢志不渝跟黨走，在黨的領(lǐng)導(dǎo)下堅(jiān)定不移踐行“為中國(guó)人民謀幸福、為中華民族謀復(fù)興”的初心使命?！爸醒胗刑?hào)召，鐵路有行動(dòng)”“哪里需要哪里安家”“保障鋼鐵大動(dòng)脈暢通無(wú)阻”，是一個(gè)世紀(jì)以來(lái)，一代代鐵路人的錚錚誓言和拼搏堅(jiān)守。

鐵路人的擔(dān)當(dāng)，靠的是拼搏堅(jiān)守的意志。修建成昆鐵路對(duì)我國(guó)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展意義重大。毛澤東同志曾提出：成昆路要快修。然而成昆鐵路沿線崇山峻嶺連綿，深澗激流密布，有著“地質(zhì)博物館”之稱，是外國(guó)專家眼中的“筑路禁區(qū)”。從1958年開工到1970年通車，以鐵道兵為主力的筑路大軍克服千難萬(wàn)阻，甚至付出巨大的生命代價(jià)，建成了成昆鐵路。投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，鐵路人又以“治山斗水保暢通，團(tuán)結(jié)務(wù)實(shí)創(chuàng)一流”的斗志，始終確保成昆鐵路安全暢通，創(chuàng)造了戰(zhàn)勝自然災(zāi)害、管理運(yùn)營(yíng)好山區(qū)鐵路的世界奇跡?！皥?jiān)守實(shí)干、創(chuàng)新?tīng)?zhēng)先”的成昆精神，在一代代鐵路人的拼搏中鑄就，在一代代鐵路人的堅(jiān)守中閃耀。

鐵路人的擔(dān)當(dāng)，蘊(yùn)含著艱苦奮斗的品格。位于大巴山深處的鐵路站區(qū)，用40多年的奮斗，深情講述了如何把“擔(dān)心線”變成“放心線”的故事。大巴山是襄渝鐵路的海拔最高點(diǎn)，“抬頭一線天，低頭是深澗，天天云霧里，半年雨綿綿”是這里的真實(shí)寫照。這一區(qū)段的鐵路重點(diǎn)病害多發(fā)，大巴山2號(hào)隧道曾被幾位外國(guó)專家判了“死刑”：要么報(bào)廢，要么重建。巴山的鐵路人硬是靠著韌勁、干勁和闖勁，在極其困難的條件下把鐵路整治好。如今，列車經(jīng)過(guò)巴山的速度提高到每小時(shí)90公里，是當(dāng)初的6倍。曾給隧道判“死刑”的幾位專家驚嘆：這是一種頑強(qiáng)精神創(chuàng)造的奇跡。這種精神，就是“艱苦奮斗、無(wú)私奉獻(xiàn)、務(wù)實(shí)創(chuàng)新”的巴山精神。

鐵路人的擔(dān)當(dāng)，體現(xiàn)了勇當(dāng)排頭的自覺(jué)。1975年，黨中央把鐵路整頓作為扭轉(zhuǎn)“文革”混亂局面的突破口，印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)鐵路工作的決定》。鐵路人迎難而上，按照“四通八達(dá)、暢通無(wú)阻、安全正點(diǎn)、當(dāng)好先行”的目標(biāo)，行業(yè)整頓迅速取得突破性進(jìn)展，為國(guó)家實(shí)施工業(yè)、科技、農(nóng)業(yè)等一系列調(diào)整整頓提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。伴隨著改革開放的大潮，鐵路事業(yè)煥發(fā)勃勃生機(jī)，鐵路人開拓進(jìn)取，攻堅(jiān)克難，形成了“改革、奉獻(xiàn)、拼搏、爭(zhēng)先”的火車頭精神。政企分開后，鐵路人始終不忘安全是鐵路的生存之本，始終不忘服務(wù)是鐵路的本質(zhì)屬性，始終不忘加快發(fā)展的興路之責(zé)，始終不忘為民報(bào)國(guó)的崇高理想，“安全優(yōu)質(zhì)、興路強(qiáng)國(guó)”的新時(shí)期鐵路精神，詮釋了鐵路人舍我其誰(shuí)的忠誠(chéng)擔(dān)當(dāng)、報(bào)國(guó)為民的價(jià)值追求。

回顧中國(guó)鐵路發(fā)展歷程，一代代鐵路人牢記“國(guó)之大者”，厚植人民情懷，不怕山河艱險(xiǎn)、無(wú)畏歲月考驗(yàn)，逢山開道、遇水架橋，劈波斬浪、一往無(wú)前，把忠誠(chéng)擔(dān)當(dāng)融入了血脈、植入了信念，留下了不忘初心、砥礪前行的堅(jiān)實(shí)足跡。

(四)

“人民鐵路為人民”，是一種勇立潮頭敢為先的超越。

唯改革者進(jìn)，唯創(chuàng)新者強(qiáng)，唯改革創(chuàng)新者勝。在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，鐵路人披荊斬棘、上下求索，追夢(mèng)奔跑、永不懈怠，走出了前人沒(méi)有走出的路，創(chuàng)造出一個(gè)又一個(gè)令人刮目相看的人間奇跡。

修建進(jìn)藏鐵路，是中國(guó)人長(zhǎng)久以來(lái)的夢(mèng)想。早在上世紀(jì)初，孫中山就曾在一次演講中說(shuō)：“西藏之礦產(chǎn)不亞于新舊金山，只以鐵路未能建造，遂令貨棄于地?！痹凇督▏?guó)方略》中，他也把修筑高原鐵路列入規(guī)劃。然而，積貧積弱的中國(guó)根本無(wú)力進(jìn)行這樣大規(guī)模的建設(shè)。直到新中國(guó)成立之后，在中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下，“把鐵路修到拉薩”才有了實(shí)現(xiàn)的可能。上世紀(jì)五十年代，青藏鐵路開始線路勘測(cè)；1984年5月1日，西寧至格爾木段開通；2006年7月1日，格爾木至拉薩段開通。鐵路人以不畏艱險(xiǎn)的英雄氣概和求真務(wù)實(shí)的科學(xué)態(tài)度，挑戰(zhàn)生理極限，以驚人的毅力和勇氣戰(zhàn)勝了各種難以想象的困難，不僅攻克了高寒缺氧、多年凍土、生態(tài)脆弱三大世界性難題，而且成功運(yùn)營(yíng)了世界一流高原鐵路，孕育形成的“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”青藏鐵路精神，是中國(guó)共產(chǎn)黨人精神譜系的重要組成部分，是中華民族的寶貴精神財(cái)富。如今，青藏鐵路、拉日鐵路、拉林鐵路、格庫(kù)鐵路等線路共同編織著青藏高原的鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)第二個(gè)百年奮斗目標(biāo)進(jìn)程中的標(biāo)志性工程川藏鐵路建設(shè)正如火如荼，一條條天路給藏家兒女帶來(lái)了幸福和吉祥。

“多拉快跑”，是鐵路的目標(biāo)。一列火車能拉多少貨，一條線路年運(yùn)量能達(dá)到多少，鐵路人用重載鐵路碩果作出了響亮的回答。為了滿足電煤供應(yīng)，1985年大秦鐵路作為國(guó)家重大民生工程開工建設(shè)，1988年一期工程建成通車。2002年全國(guó)電力供應(yīng)持續(xù)緊張，電力部門拉閘限電，一些生產(chǎn)企業(yè)被迫“以運(yùn)定產(chǎn)”，大秦鐵路也達(dá)到了設(shè)計(jì)年運(yùn)量1億噸的飽和狀態(tài)。想國(guó)家之所想、急國(guó)家之所急，大秦鐵路人秉持“負(fù)重爭(zhēng)先、勇于超越”的精神信念，不斷加強(qiáng)運(yùn)輸組織、提升列車運(yùn)能、加密列車開行，開啟了超越自我、趕超世界的發(fā)展模式。2004年大秦鐵路成功試驗(yàn)開行2萬(wàn)噸重載組合列車后，運(yùn)量逐年攀增，2010年突破4億噸。2014年，3萬(wàn)噸重載試驗(yàn)列車成功開行，創(chuàng)下了我國(guó)重載牽引的新紀(jì)錄。開通運(yùn)營(yíng)三十多年，大秦鐵路創(chuàng)造并保持著列車開行密度最高、運(yùn)行速度最快、運(yùn)輸效率最優(yōu)、單條鐵路運(yùn)量最大等多項(xiàng)鐵路世界紀(jì)錄，成為世界重載鐵路當(dāng)之無(wú)愧的“領(lǐng)跑者”。

1978年，改革開放總設(shè)計(jì)師鄧小平訪日時(shí)乘坐新干線列車，發(fā)出“就感覺(jué)到快……我們現(xiàn)在正合適坐這樣的車”的感慨，為中國(guó)鐵路對(duì)速度的追求留下了生動(dòng)的歷史注腳。從上世紀(jì)八十年代到九十年代，中國(guó)高鐵在探索中發(fā)展。廣深鐵路“準(zhǔn)高速”成功改造，秦沈客專建成通車……2004年，國(guó)家頒布《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，吹響了大規(guī)模規(guī)劃建設(shè)高速鐵路的進(jìn)軍號(hào)角。

路在延伸，2008年中國(guó)第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路京津城際鐵路開通運(yùn)營(yíng)。其后，中國(guó)高鐵開創(chuàng)了多個(gè)第一。2009年，國(guó)內(nèi)第一條長(zhǎng)大高鐵干線武廣高鐵建成通車；2011年，世界上一次性建成里程最長(zhǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路京滬高鐵投入運(yùn)營(yíng)；2019年，中國(guó)第一條采用自主研發(fā)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的京張高速鐵路開通運(yùn)營(yíng)……中國(guó)高鐵建設(shè)快速發(fā)展，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)已經(jīng)形成，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)正加密成型。中國(guó)成為世界上高鐵建設(shè)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景最豐富、對(duì)自然環(huán)境適應(yīng)性最強(qiáng)的國(guó)家，是高鐵運(yùn)營(yíng)的集大成者。

車在變遷，2012年，我國(guó)開啟自主研制時(shí)速350公里中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組歷程，2017年6月25日，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組正式下線，它有了一個(gè)響亮的名字：復(fù)興號(hào)。如今，涵蓋時(shí)速160-350公里不同速度等級(jí)的，能夠適應(yīng)高原、高寒、風(fēng)沙等各種運(yùn)營(yíng)環(huán)境的復(fù)興號(hào)系列產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了對(duì)31個(gè)省區(qū)市的全覆蓋，智能型復(fù)興號(hào)在世界上首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛功能。

服務(wù)在提質(zhì)，2011年，中國(guó)鐵路12306互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)上線運(yùn)行；2020年，全面推行電子客票，旅客持身份證可在全國(guó)2878個(gè)高鐵和普鐵車站“一證通行”；12306一躍成為全球交易量最大的鐵路票務(wù)系統(tǒng)。鐵路12306科創(chuàng)中心副主任、12306黨總支書記單杏花二十五年如一日，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻克了客票系統(tǒng)及12306互聯(lián)網(wǎng)售票一系列技術(shù)難題，榮獲“最美奮斗者”殊榮。2008年，伴隨京津城際鐵路的開通，中國(guó)首座高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化的大型綜合交通樞紐北京南站啟用，全國(guó)勞動(dòng)模范張潤(rùn)秋的“潤(rùn)秋愛(ài)心服務(wù)組”也應(yīng)運(yùn)而生。十多年來(lái)，“潤(rùn)秋愛(ài)心服務(wù)組”堅(jiān)持初心不改，用真情善行感染著成千上萬(wàn)的過(guò)往旅客，用愛(ài)心打造了溫暖社會(huì)的鐵路服務(wù)品牌……

在奮發(fā)中趕超，在拼搏中進(jìn)取。鐵路人以精益求精、創(chuàng)新超越的非凡氣概，運(yùn)營(yíng)著世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)。在祖國(guó)廣袤的大地上，鐵路密布，高鐵飛馳，為14億多中國(guó)人民創(chuàng)造著美好生活的新時(shí)空。

回望百年，鐵路精神星空璀璨；展望未來(lái)，鐵路精神薪火相傳。

以史為鑒、開創(chuàng)未來(lái)，埋頭苦干、勇毅前行。站在新的歷史起點(diǎn)，讓我們?cè)诹?xí)近平總書記“以人民為中心”發(fā)展思想的指引下，始終秉承“人民鐵路為人民”宗旨，傳承紅色基因，堅(jiān)持交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行，匯集推動(dòng)鐵路高質(zhì)量發(fā)展的磅礴力量，把更為精彩的時(shí)代篇章書寫在祖國(guó)大地上！