趙 鳴

（江蘇省海洋經(jīng)濟(jì)研究中心，江蘇連云港 222005）

中日韓三國位于東北亞區(qū)域，一衣帶水，一直有著割舍不斷的聯(lián)系。海上絲綢之路則是東北亞區(qū)域重要的海上交通走廊，歷史上曾在中日韓三國之間政治、經(jīng)濟(jì)、商貿(mào)、文化的交流與傳播方面起到了極為重要的作用，至今仍然是不可替代的商貿(mào)途徑、交通走廊和文化通道。因此，研究東北亞海上絲綢之路的緣起和發(fā)展歷史對(duì)于未來推進(jìn)東北亞區(qū)域落實(shí)“一帶一路”倡議具有重要意義。海上絲綢之路是世界上古老的海上商貿(mào)航線之一，其中東洋航線的歷史可能最為久遠(yuǎn)。本文以國際化視野中的東北亞區(qū)域作為地理考察范圍，以區(qū)域內(nèi)徐福東渡文化沉積與遺跡的流布地域?yàn)檠芯勘尘?，闡述徐福東渡開辟東洋航線的演進(jìn)過程和歷史意蘊(yùn)，進(jìn)一步明晰我國海上絲綢之路東洋航線的歷史風(fēng)貌，發(fā)掘其航海史學(xué)價(jià)值。

一、早期東北亞區(qū)域海上絲綢之路的歷史演進(jìn)

歷史上，海上絲綢之路是一條國際商貿(mào)物流通道?！昂Ｉ辖z綢之路”只是一種約定俗成的稱謂，實(shí)際上該通道還運(yùn)輸陶瓷、香料、稻谷等其他商品。從中國出發(fā)的海上絲綢之路大體可以分為三條航線，即“東洋航線”“南洋航線”和“西洋航線”。東北亞區(qū)域是我國海上絲綢之路行經(jīng)的重要區(qū)域，這一區(qū)域海上航線的開辟經(jīng)歷了航行能力逐步提升和航海技術(shù)逐漸完善的過程。

原始部落時(shí)期，人類因獲取生活物資的需要開始下水捕魚，有時(shí)也泛舟水上，滿足一下水上航行的好奇心。新石器時(shí)代晚期，今江蘇鹽城一帶的古人已能駕駛獨(dú)木舟在水中航行。浙江余姚三七市鎮(zhèn)井山頭遺址曾出土一只木質(zhì)船槳，經(jīng)檢測(cè)距今近8000 年。浙江河姆渡文化遺址曾出土6 支木質(zhì)船槳和1 葉夾碳黑陶舟，距今有7000 年的歷史[1]。這些出土文物可以證明，我們的祖先早已開始探索水面航行。

殷周時(shí)期，隨著生產(chǎn)工具的改進(jìn)和創(chuàng)新，木船制造業(yè)逐步得以發(fā)展。人們憑借對(duì)潮汐、海流、季風(fēng)和天象等方面的知識(shí)，借助人力或風(fēng)力泛海而行，已能橫穿大范圍的水面。殷商滅亡后，箕子率眾由山東膠州灣一帶啟航，經(jīng)遼東半島渤海灣的廟島群島，至朝鮮半島的西岸登陸?；右恍薪o朝鮮半島帶去了中原的詩書禮儀和農(nóng)耕養(yǎng)蠶技術(shù)，教授當(dāng)?shù)孛癖姼镳B(yǎng)蠶，傳播絲綢紡織技術(shù)和中原文化?！痘茨献印份d：“九疑之南，陸事寡而水事眾。于是民人被發(fā)文身，以像鱗蟲；短綣不绔，以便涉游；短袂攘卷，以便刺舟?！盵2]6這說明我國春秋戰(zhàn)國時(shí)期的航?；顒?dòng)已經(jīng)具備了一定的規(guī)模。有專家認(rèn)為，當(dāng)時(shí)我國北方的齊國與日本、古朝鮮之間已經(jīng)有了海上的貿(mào)易聯(lián)系，一般認(rèn)為商客從山東登州一帶出發(fā)，經(jīng)過長(zhǎng)山列島至遼東半島南端，再沿半島東側(cè)走鴨綠江口，行經(jīng)朝鮮半島后穿越對(duì)馬海峽而至日本[3]7。吳、越、楚、齊等沿海諸國在爭(zhēng)霸中均重視舟師作戰(zhàn)，促進(jìn)了造船技術(shù)的發(fā)展。當(dāng)時(shí)各國能制造出大翼、小翼、樓船等多種戰(zhàn)船，船只的動(dòng)力也從原來人力劃槳發(fā)展為風(fēng)力與人力并用，大大提升了船只的航力和抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。1978 年，河北平山縣中山國一號(hào)墓附近出土了戰(zhàn)國時(shí)期的木船，船板用鐵箍拼成，并使用了鉛皮、麻布、油灰等材料填塞船板的縫隙[4]，反映了當(dāng)時(shí)比較發(fā)達(dá)的造船技術(shù)。

公元前486 年，吳王夫差為了北上爭(zhēng)霸開挖邗溝，打通了從內(nèi)陸河流到長(zhǎng)江的南北水路通道，水上遠(yuǎn)距離商貿(mào)航行能力逐步提升，促進(jìn)了南北商貿(mào)的跨區(qū)域交流，為后來的遠(yuǎn)洋商貿(mào)航行奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。越王勾踐滅掉吳國后，決定將都城從今浙江紹興附近的會(huì)稽北遷至今山東半島的瑯琊?！对浇^書·越絕外傳》載：“越王勾踐徒遷瑯琊，凡二百四十年，楚考烈王并越瑯琊。后四十余年，秦并楚?！盵5]55關(guān)于越國北移遷都的時(shí)間，趙燁的《吳越春秋》有記載，時(shí)為勾踐二十五年（公元前472 年），即越人滅吳的第二年。史載“勾踐伐吳，霸東關(guān)，從瑯琊起觀臺(tái)。臺(tái)周七里，以望東?！盵5]150。越人遷都瑯琊引發(fā)的思考是，他們是如何從江浙地區(qū)來到山東地界的。辛德勇認(rèn)為，越人當(dāng)時(shí)出于地緣政治和爭(zhēng)霸列國的考慮，將江淮區(qū)域的大片土地送還給了楚國，他們遷都無法從陸地而行，水上航線就成為遷都的最佳路線選擇[6]90。當(dāng)時(shí)，沿江蘇、山東、河北一帶北上的河道處于初期開發(fā)狀態(tài)，而邗溝逐步延伸，形成了勾連吳、越、楚、齊的內(nèi)河航運(yùn)通道。顯然，通過邗溝跨越他國遷往瑯琊是不現(xiàn)實(shí)的，海路就成為勾踐北上拓展的唯一選項(xiàng)。越人本來就以“習(xí)之于海”而著稱于當(dāng)時(shí)，越地居民“水行山處，以船為車，以楫為馬，往若飄然”[5]150。勾踐遷往瑯琊時(shí)，擁有“死士八千人，戈船三百艘”，“使樓船卒二千八百人，伐松柏以為桴”[5]150。但是，瑯琊附近和周邊均無大川大河可以通行戰(zhàn)船，越國的300 艘戰(zhàn)船只能通過海上航線從浙江會(huì)稽至瑯琊。這也反映了越國樓船水師能力之強(qiáng)和航海技術(shù)水平之高。辛德勇認(rèn)為，越人遷都瑯琊是“浮海出齊”，沿浙江杭州灣經(jīng)過江蘇朐縣的海州灣，至山東海岸線一路北上，來到了位于膠州灣的新國都[6]150。

戰(zhàn)國后期，我國船只建造技術(shù)發(fā)展較快。秦國統(tǒng)一六國后，秦始皇在位于東部沿海海州灣的朐縣設(shè)“東門闕”為海洋門戶，先后五次東巡以濟(jì)滄海、觀天下，并遣贛榆方士徐福出海尋找長(zhǎng)生不老藥。徐福東渡扶桑，尋藥不歸，開辟了跨海大規(guī)模商貿(mào)交流活動(dòng)的航線，形成了真正意義上的海上絲綢之路的東亞航線，開啟了我國航海貿(mào)易的新紀(jì)元。

二、徐福航海東渡遺跡和線路考辨

徐福作為中國古代偉大的航海家和海上絲綢之路的拓荒者，足跡遍及我國沿海、韓國南部和日本多個(gè)地區(qū)。在我國，徐福東渡遺跡和有關(guān)傳說主要集中在浙江寧波象山、岱山、慈溪，江蘇連云港及贛榆，山東的威海、煙臺(tái)、青島，河北的黃驊市、鹽山縣等地區(qū)。浙江象山存有蓬萊山、唐蓬萊觀碑、檣頭古渡、徐福登陸處、古道、丹井、石屋，以及大雷山秦始皇廟、船倒山、新羅岙等遺跡和遺址。浙江慈溪存有達(dá)蓬山、秦渡庵、東渡摩崖石刻、徐福村等，《康熙定?？h志》《定海廳志》《岱山縣志》等方志均有徐福東渡傳說的記載。江蘇贛榆存有徐福祠、下駕溝、大王坊造船地、秦山島、秦山神路等傳說和遺跡。山東的徐福遺跡主要集中在青島黃縣、威海成山頭、煙臺(tái)龍口至蓬萊一帶：青島有瑯琊臺(tái)、徐福島、齋堂島、沐涫島等遺跡；威海有始皇廟、秦代立石、秦橋等遺跡；煙臺(tái)有徐福鎮(zhèn)、陽主廟、芝罘石碑、蓬萊閣、水城等遺跡。河北有丱兮城、千童祠、千童碑、千童殿等建筑和遺跡。流布在浙江的慈溪、象山以及江蘇贛榆的徐福東渡傳說，河北千童縣的“千童信子節(jié)”，在2011 年均被列入國家非物質(zhì)文化遺產(chǎn)保護(hù)名錄。

韓國、日本也存有諸多與徐福有關(guān)的石刻遺跡和傳說。韓國與徐福有關(guān)的遺跡和傳說大多集中在濟(jì)州島、南?？ず椭钱惿降鹊兀簼?jì)州島正房瀑布的巖壁上，刻有齊國刀文“齊臣徐巿，遷王過之”；南海郡錦山的一塊巖壁上，留有“徐氏起，禮日出”的古篆；智異山中，存有冷泉井、碧松寺等遺跡。日本與徐福有關(guān)的遺跡就更多，從青森到鹿兒島有遺址20 多處、傳說地50 多處。主要遺跡有佐賀縣諸富町的徐福上陸地和金立神社，熊野縣的徐福墓和徐福彰顯碑，以及和歌山縣新宮速玉大社、神奈川縣藤澤市廟善寺內(nèi)的徐福子孫墓、山梨縣富士吉田鶴冢、福岡縣八女市童男山古墳、愛知縣名古屋市熱田區(qū)的熱田神宮等。此外，還有多處以徐福命名的寺廟和徐福及其后人的墓地等遺跡。值得關(guān)注的是日本佐賀地區(qū)的“徐福大典”。每年4 月27 日，當(dāng)?shù)囟家e行為期3 天的祭奠活動(dòng)，祭拜仙人徐福。這是日本歷史上規(guī)模最大、流傳時(shí)間最久的徐福祭典活動(dòng)。

依據(jù)上述遺跡和傳說流布的區(qū)域，我們可以梳理徐福東渡的大致線路。徐福東渡是我國航海史上的一次變革，是從順岸航行向跨海航行的一次飛躍。如果說徐福出海航行的目的是探尋海上仙山和尋訪仙藥，那么東渡扶桑很可能是尋藥不得、不敢返回的結(jié)果。但無論如何，他都需要經(jīng)過多次、反復(fù)的航海試驗(yàn)，才能決定從何時(shí)何地出發(fā)，最后成功遠(yuǎn)渡大洋。徐福航海，史載有線索可循的有三次。第一次出航是在秦始皇二十八年（公元前219 年）。秦始皇第二次出巡在泰山封禪刻石后，前往渤海，齊人徐福上書說海中有蓬萊、方丈、贏洲三座仙山，有仙人居住，可以得到長(zhǎng)生仙藥，于是秦始皇派遣徐福出海求取仙藥。第二次出航時(shí)間不詳，徐福再次覲見秦始皇，自稱見到海神，但海神因?yàn)槎Y物太微薄拒絕賜予仙藥，于是秦始皇增加財(cái)力、物力、人力再次派遣徐福入海。第三次出航在秦始皇三十七年（公元前210 年）。秦始皇第五次出巡來到瑯琊再次召見徐福。徐福奏曰：“蓬萊藥可得，然常為大鮫魚所苦，故不能至，愿請(qǐng)善射者與俱，見則以連弩射之?！盵7]259秦始皇下令入海殺鮫后，再次命徐福入海求仙藥。徐福此次遠(yuǎn)航“得平原廣澤，止王不來”[7]412。徐福東渡的次數(shù)或許更多，最后一次遠(yuǎn)渡對(duì)馬海峽，成功登陸日本，完成了東渡扶桑的航海偉業(yè)。

關(guān)于徐福東渡的線路，有南線說、北線說和西歸說三種說法。南線說認(rèn)為，徐?？赡軓慕K連云港或者山東登州起航，先到達(dá)浙江寧波象山一帶，徘徊數(shù)年后才遠(yuǎn)航出海，跨越對(duì)馬海峽，至日本九州有明海登陸[8]24。北線說認(rèn)為，徐福從山東某地或江蘇連云港起航北上，航行至河北滄州鹽山縣一帶，休整后順著渤海灣至韓國濟(jì)州島、南?？さ鹊匮灿危倏缭綄?duì)馬海峽到達(dá)日本[8]21。西歸說認(rèn)為，徐福從浙江寧波會(huì)稽或者句章港口起航，直接駛至韓國濟(jì)州島，登岸休整后，再次跨越對(duì)馬海峽進(jìn)入日本[8]23。無論徐福東渡走的是哪條航線，東渡的終點(diǎn)都是日本。

我們將徐福東渡航線與“越人泛?！本€路進(jìn)行比較可以發(fā)現(xiàn)，浙江會(huì)稽與句章—江蘇連云港—山東登州一線，與越國人順著“杭州灣—海州灣—膠州灣”海岸線航行的線路基本是一致的?！度龂尽菚份d：“亶洲在海中，長(zhǎng)老傳言：秦始皇帝遣方士徐福將童男童女?dāng)?shù)千人入海，求蓬萊神山及仙藥，止此洲不還。世相承有數(shù)萬家，其上人民，時(shí)有至?xí)洸迹瑫?huì)稽東縣人海行，亦有遭風(fēng)流移至亶洲者。所在絕遠(yuǎn)，卒不可得至，但得夷洲數(shù)千人還?！盵9]900這則史料可以證明徐福東渡前后的活動(dòng)區(qū)域與越人航海的活動(dòng)范圍大致相合。王忠強(qiáng)認(rèn)為，我國與日本之間的交往活動(dòng)最早是順著朝鮮半島南岸持續(xù)向東航行，海船以對(duì)馬暖流與間工寒流在日本海南部交匯而成的左旋海流為動(dòng)力穿越日本海峽，因而海上絲綢之路航線可能是從朝鮮半島南端越海，經(jīng)對(duì)馬海峽、遠(yuǎn)瀛（今沖繩）、中瀛（今大島）到達(dá)筑前胸形（今九州宗像）[10]31?？梢娦旄Ｗ弑本€經(jīng)過古朝鮮最終到達(dá)日本，是最為合理的線路[9]31。

據(jù)此，我們有理由推論，徐?；I備航海時(shí)，很可能對(duì)越人航行海上的史實(shí)做了深入研究，順著當(dāng)年越人北上瑯琊的沿海航線南下，至浙江象山、會(huì)稽一帶考察，謀劃出海方式和線路，后來在秦始皇的催促下繼續(xù)順岸巡航，回到江蘇連云港或山東登州、龍口一帶等待機(jī)會(huì)。公元前210 年，正值秦始皇第五次東巡，徐福在獲得補(bǔ)給后，帶上數(shù)千童男童女和百工巧匠再次北上，沿著“海州灣—膠州灣—渤海灣”海岸航行，至朝鮮濟(jì)州島、南?？さ鹊兀c當(dāng)?shù)亟灰咨唐?、增加補(bǔ)給，再穿過對(duì)馬海峽至日本九州一帶登陸，其航線大體是沿“杭州灣—海州灣—膠州灣—渤海灣”一帶順岸航行至韓國濟(jì)州島、南海郡等地，再跨越對(duì)馬海峽到達(dá)日本。

三、徐福東渡對(duì)東北亞區(qū)域海上絲綢之路的影響

徐福東渡隨從有數(shù)千之眾，據(jù)《史記》記載有童男童女3000 人、工匠500 名，此外航海需要的人力和保護(hù)人員也不在少數(shù)。這樣的航海隊(duì)伍定然需要規(guī)模龐大的船隊(duì)，根據(jù)越人遷都航海的“死士八千人，戈船三百艘”[5]150規(guī)模推算，徐福東渡的船只數(shù)量應(yīng)當(dāng)在60—100 艘之間。秦代的海航科技應(yīng)當(dāng)比戰(zhàn)國有所進(jìn)步，即便風(fēng)帆和劃槳并用，那么每艘船舶也大約需要20 名水手。以60 艘船來計(jì)算，徐福船隊(duì)的船載航行保障人員應(yīng)當(dāng)在1200 人左右，其他勤雜人員、保衛(wèi)人員200 人左右。這樣看來，徐福東渡航行的總?cè)藬?shù)約為5000 人，足見當(dāng)時(shí)航海出行的盛況。我國古代船舶航行推動(dòng)方式經(jīng)歷了劃槳、槳帆并用、槳櫓帆并用等變化，其中槳帆并用時(shí)期大約為春秋、戰(zhàn)國至西漢初期，因此徐福東渡時(shí)應(yīng)該槳帆并用。根據(jù)廣東南越王宮史署出土的造船臺(tái)尺寸推測(cè)，當(dāng)時(shí)船只的長(zhǎng)度可達(dá)20 米，載重量25 噸至30 噸，艙室較多，有帆、櫓、舵、瞭望臺(tái)等設(shè)施。徐福東渡航行時(shí)間不會(huì)少于一個(gè)月，續(xù)航距離不低于1200 公里。在航線不熟、對(duì)海流潮汐認(rèn)識(shí)膚淺、船只后續(xù)供給缺乏等不利條件下，徐福率領(lǐng)如此龐大的船隊(duì)跨海遠(yuǎn)航，全面檢驗(yàn)了秦國的航海技術(shù)和綜合國力，推動(dòng)了秦代航海技術(shù)和船舶制造業(yè)的發(fā)展，為漢代開辟從江浙杭州灣區(qū)域直達(dá)日本的新航線，以及后來更遠(yuǎn)的南洋航線、西洋航線積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

首先，徐福東渡開辟了多國之間的航海線路，促進(jìn)了東北亞地區(qū)的交通發(fā)展。徐福東渡是有目的、有計(jì)劃的行動(dòng)，他經(jīng)過多次順岸航行的探索，基本確認(rèn)了經(jīng)過韓國去日本的東渡航向。徐福的船隊(duì)經(jīng)過充分準(zhǔn)備后，才開啟東渡扶桑之旅。他們順渤海灣出行，先抵達(dá)韓國東北部區(qū)域的濟(jì)州島、南?？さ鹊?，與當(dāng)?shù)鼐用褚黄鹛接懞Ａ髁飨蚝秃叫芯€路，然后確定相對(duì)固定的航向，最后穿越對(duì)馬海峽抵達(dá)日本列島西南端的九州有明海一帶，打通了橫跨海峽、地跨三國的通行之路。徐福東渡作為集團(tuán)性、大規(guī)模、跨國界的遠(yuǎn)距離航?；顒?dòng)，是當(dāng)時(shí)我國海上絲綢之路的一大創(chuàng)舉，與此前我國先人的多次航?；顒?dòng)相比，具有劃時(shí)代的歷史意義和航海價(jià)值。

其次，徐福東渡沿途與當(dāng)?shù)鼐用耖_展商品交易，促進(jìn)了東北亞地區(qū)的貿(mào)易往來。在徐福東渡之前，無論是“箕子被封地朝鮮”還是“越人泛?！?，都不以商貿(mào)交易為目的。箕子被迫帶著一些工匠流亡異鄉(xiāng)，屬于流亡之旅；越人則是遷都異地，屬于政治遷徙?；雍驮饺撕胶＃际琼樅０抖?，沒有跨越大海域，因此對(duì)商貿(mào)交易和文化交流推動(dòng)作用相對(duì)有限。徐福東渡時(shí)攜帶了大批的絲綢等物資，隨行有百工巧匠，既能與行經(jīng)之地的人們交易絲綢，也可以向他們傳授絲綢生產(chǎn)技術(shù)。徐福在東渡過程中，船只和人員都需要補(bǔ)給，需與沿途可能經(jīng)過的地方的居民開展商貿(mào)活動(dòng)，比如以貨易貨，以換取所需的食品、水等物資。徐福的這些交易活動(dòng)，開拓了中國與古朝鮮、日本的商貿(mào)范圍，積累了海上貿(mào)易的經(jīng)驗(yàn)。

最后，徐福東渡促進(jìn)了東北亞各國的文化交流。徐福率領(lǐng)的龐大船隊(duì)帶有童男童女、百工巧匠，行經(jīng)古朝鮮，橫渡對(duì)馬海峽，沿途與居民開展商貿(mào)活動(dòng)，交流文化、技術(shù)。特別是徐福在留駐日本后，將中國的農(nóng)業(yè)、醫(yī)藥等技術(shù)傳播開來，與當(dāng)?shù)鼐用窈椭C相處，因而被尊為“稻作之神”“醫(yī)藥之神”，開啟了中日韓三國經(jīng)濟(jì)、文化交流的新篇章，傳承和弘揚(yáng)了中華文明，并為開辟東北亞區(qū)域固定的海上絲綢之路留下了寶貴的航海經(jīng)驗(yàn)。在某種意義上，徐福東渡成功以后，東亞區(qū)域的海上絲綢之路才走完了從萌發(fā)到興盛的過程，成為真正意義上的海上絲綢之路。海上絲綢之路含“東洋航線”“南洋航線”和“西洋航線”。據(jù)《漢書·地理志》載，“南洋航線”的發(fā)展大約在西漢晚期至東漢初期，漢武帝滅南越國后，憑借海路拓展了海上貿(mào)易規(guī)模。當(dāng)時(shí)商船從廣東徐聞和廣西合浦出發(fā)，經(jīng)南海進(jìn)入馬來半島、暹羅灣、孟加拉灣，到達(dá)印度半島南部的黃支國和已程不國(今斯里蘭卡)等國家[11]449。徐福東渡比漢代興起的南洋航線早了200 多年，堪稱我國海上絲綢之路的發(fā)軔。

東北亞海上絲綢之路是中日韓之間的航海大通道，也是該地區(qū)各國經(jīng)濟(jì)、科技、文化交流的歷史見證。這條通道以秦漢時(shí)期徐福東渡為形成標(biāo)志，譜寫了我國航海史的新篇章。