蔡 昊

(合肥市市政設(shè)計研究總院有限公司，安徽 合肥 230041)

0 引言

根據(jù)《中國城市軌道交通運營發(fā)展報告(2018—2019)》，2005年以來我國城市地鐵行業(yè)迎來快速發(fā)展的階段，新運營里程持續(xù)擴大，截至2019年，中國大陸地區(qū)35個城市開通運營城市軌道交通，運營線路里程達5 761.4 km，軌道交通客運量持續(xù)攀升，全年共完成客運量210.7億人次，比上年增長25.9億人次，增長14%[1]。地鐵作為一種大運量公共交通方式，極大的促進了城市的融合與發(fā)展，成為了現(xiàn)代城市公共交通的生命線。城市地鐵站同時也是客流的爆發(fā)點，因此越來越多的商業(yè)建筑選擇將地下商業(yè)空間與地鐵站連通。隨著城市土地資源稀缺的問題日益嚴(yán)重，地下空間綜合利用開發(fā)的政策持續(xù)出臺，城市地鐵站與地下商業(yè)空間連通設(shè)計越來越值得思考和重視。

1 城市地鐵站與地下商業(yè)空間的連通方式

1.1 通道式連通

通過地下通道直接連通是一種常見的連接形式，適用于一對一的地下空間連接，通過地下通道內(nèi)的樓扶梯或坡道銜接高差，將地鐵站出入口和地下商業(yè)空間連接起來。通常來說這類通道的轉(zhuǎn)折不宜過多，宜控制在兩個以內(nèi)，彎折角不小于90°，且宜設(shè)計成弧形[2]，應(yīng)設(shè)置明顯的導(dǎo)向系統(tǒng)以引導(dǎo)客流的有序組織。該連接方式有明確的交通空間，導(dǎo)向性強，有利于內(nèi)部人流組織的優(yōu)點，但是這樣的交通空間較為單調(diào)和呆板，在過渡與銜接，對比與變化方面的處理不夠豐富。在工程實踐上對于既有商業(yè)建筑的連通改造較為方便[3]，見圖1。

1.2 開放式連通

開放式連接的實質(zhì)是營造一個既獨立又關(guān)聯(lián)的泛物理空間，通過內(nèi)外空間的相互交融，創(chuàng)造空間層次以改善封閉內(nèi)向的地下空間環(huán)境。大型商業(yè)綜合體通常利用設(shè)置下沉廣場來處理底層空間，既有利于消防組織，也方便采光通風(fēng)，這類下沉廣場與地下軌道交通車站的連接，可以使商業(yè)建筑與地下交通建筑有機交融，形成人流與商業(yè)的聚集互動效應(yīng)。下沉廣場是營造城市街道和諧空間的有效手法，通過下沉廣場連通常見于地鐵車站與周邊地下空間同步規(guī)劃、同步建設(shè)的情況，該連接方式空間層次感強，也適用于一對多的地下空間連接。同時車站和地下商業(yè)空間的防火分區(qū)和設(shè)備系統(tǒng)可通過開敞的安全空間隔離，安全性好。既有利于平面和豎向上的銜接和過渡，又解決了商業(yè)廣場、地下空間大量客流的集散問題，提高了城市品質(zhì)，擴展了街道的休閑空間，豐富了城市的街道景觀，見圖2。

1.3 集散式連通

城市地鐵線路中由于地鐵行車組織需要，部分車站站臺層需要加長，以滿足折返線、存車線的設(shè)置。車站配線范圍的結(jié)構(gòu)主體大多是采用明挖施工，相應(yīng)增加的地下1層站廳空間就會保留，后期作為物業(yè)開發(fā)的空間，見圖3。

通過車站內(nèi)的物業(yè)開發(fā)空間連通地鐵站和地下商業(yè)空間，可有效利用車站中的物業(yè)開發(fā)空間，同時增加客流的進出站距離，有利于疏解爆發(fā)型客流。該連接方式適用于車站有可利用的物業(yè)開發(fā)空間，但同時還要協(xié)調(diào)好相關(guān)疏散出入口的用地問題。

2 連通設(shè)計中應(yīng)考慮的問題

2.1 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)從嚴(yán)執(zhí)行

地鐵站作為地下交通樞紐，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)一般較普通地下空間要更高，在規(guī)劃設(shè)計連通工程時應(yīng)按地鐵站設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，如結(jié)構(gòu)防水等級按一級防水設(shè)計、連接通道內(nèi)裝飾或保溫材料均按A級不燃材料設(shè)計等。如確實沒有條件按照地鐵站標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的連通工程，應(yīng)有相應(yīng)的措施在受災(zāi)和事故時與地鐵站隔絕。

此外，城市地鐵站一般均同時作為戰(zhàn)時防護區(qū)，連通工程應(yīng)與人防管理部門密切配合，合理確定連通口的位置，合理設(shè)置各類人防設(shè)施，保證戰(zhàn)時地鐵站內(nèi)防護區(qū)的有效性，且不得降低地鐵站的人防設(shè)防等級。

2.2 安防及消防問題

地鐵站和地下商業(yè)空間運營時間和管理部門都不一致，因此在設(shè)計連通工程時，必須在適當(dāng)位置設(shè)置安防管理卷簾，便于在軌道交通非運營或緊急狀態(tài)期間關(guān)閉，以防止無關(guān)人員進入。

同時由于地鐵站和地下商業(yè)空間歸屬于兩個消防控制中心管理，在連接通道處宜設(shè)置兩道防火卷簾，由地下空間建筑消防控制室和地鐵站車控室各控制其中一道，無論車站或是地下商業(yè)空間發(fā)生火情，都至少可以落下一道防火卷簾，用以切斷兩邊的空間聯(lián)系，阻止火勢的蔓延，最大可能減少火災(zāi)帶來的損失。

2.3 防淹問題

采用下沉廣場連通時，一般下沉廣場地面層宜設(shè)置封閉的擋水圍坎，且應(yīng)較室外地坪高出0.45 m。確有困難無法完全閉合的位置，如樓扶梯口部等，應(yīng)設(shè)置防洪插板等防淹措施，下沉廣場的排水應(yīng)自成系統(tǒng)單獨設(shè)置截水溝，不應(yīng)接入地下連通道。確保在任何情況下，雨水不經(jīng)連通工程進入車站從而威脅到地鐵系統(tǒng)的運營安全。

3 城市地鐵站與地下商業(yè)空間連通的行政規(guī)劃管理

1)逐步完善地下空間建設(shè)規(guī)劃，尤其是對還未開發(fā)的

地塊，應(yīng)先規(guī)劃后建設(shè)，分步開發(fā)，為將來地鐵線路的建設(shè)以及地鐵站的連通接駁預(yù)留土地條件，綜合開發(fā)城市的商業(yè)價值[4]。

2)制定軌道交通站點與周邊建筑連通的管理辦法，將連通工程的設(shè)計和建設(shè)工作納入行政許可管理范圍，將產(chǎn)權(quán)歸屬、資源開發(fā)、管養(yǎng)責(zé)任的問題制度化，綜合各方面的權(quán)益，制定連通的管理辦法，做到工程建設(shè)的有法可依、有章可循。

3)結(jié)合TOD模式，實施以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)，在規(guī)劃建設(shè)地鐵車站的同時，有序、合理的出讓開發(fā)周邊地塊，同時做好地鐵車站和周邊建筑的同步設(shè)計和建設(shè)，在設(shè)計階段考慮好連通方式，既可以節(jié)省投資，又有利于街道商業(yè)的綜合開發(fā)和運營。

4 結(jié)語

地鐵站與地下商業(yè)空間的連通工程，是公共交通和商業(yè)購買空間的復(fù)合和共享[5]，設(shè)計中不能只從盤面的角度進行設(shè)計，需要從整體的考量來感受空間的變化。地鐵車站和地下商業(yè)建筑都是客流的聚集點，兩者通過地下通道、下沉廣場等形式的有效連通，可以極大的提升城市的邊際商業(yè)效用，提高城市公共交通運行效率。本文通過對連通方式、設(shè)計要點及其配套管理辦法等方面的介紹和分析，闡述了規(guī)劃設(shè)計時應(yīng)注意的事項，同時希望能夠從規(guī)劃入手，合理的布局地下空間開發(fā)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，節(jié)約社會資源，實現(xiàn)城市交通系統(tǒng)和商業(yè)生態(tài)的和諧共生。