黃悅辰

(揚(yáng)州大學(xué)，江蘇 揚(yáng)州 225000)

通過(guò)研究，筆者發(fā)現(xiàn)我國(guó)對(duì)交通所展開(kāi)的研究主要集中在新中國(guó)成立以來(lái)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的方面，現(xiàn)代交通工具的高速發(fā)展，不只是社會(huì)經(jīng)濟(jì)大發(fā)展的產(chǎn)物，也在一定程度上影響著社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展與布局。將研究的重點(diǎn)放在經(jīng)濟(jì)建設(shè)而忽視交通工具發(fā)展的基礎(chǔ)作用，沒(méi)有對(duì)交通發(fā)展的實(shí)質(zhì)進(jìn)行系統(tǒng)的研究分析，是現(xiàn)階段新中國(guó)成立以來(lái)交通工具變遷史這方面研究存在的問(wèn)題。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們逐漸認(rèn)識(shí)到了交通工具在整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用，相關(guān)的研究工作也積極地跟進(jìn)，整個(gè)研究呈現(xiàn)出不斷完善的趨勢(shì)。

一、中國(guó)交通工具的變遷

(一)社會(huì)主義建設(shè)時(shí)期的交通工具

社會(huì)主義建設(shè)時(shí)期，我國(guó)的交通工具在國(guó)家投資和蘇聯(lián)援助下，取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。在遠(yuǎn)距離交通運(yùn)輸方面，鐵路建設(shè)一直處于重要戰(zhàn)略地位。在社會(huì)主義計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下，中國(guó)得以集中力量發(fā)展鐵路運(yùn)輸，并于1953年提出在北京建造地下鐵路的建議，鐵路事業(yè)的發(fā)展不僅僅體現(xiàn)在交通道路的延伸，更體現(xiàn)在火車(chē)的運(yùn)行速度上。1965年，我國(guó)大馬力內(nèi)燃機(jī)車(chē)宣布實(shí)驗(yàn)建造成功，在生產(chǎn)車(chē)間進(jìn)行了批量化生產(chǎn)，并在京承鐵路線以及京包鐵路線上通車(chē)運(yùn)行，開(kāi)啟了鐵路交通運(yùn)輸牽引動(dòng)力的革命。時(shí)至今日，我國(guó)基本告別了蒸汽機(jī)車(chē)，普遍使用內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)，高速列車(chē)和磁懸浮列車(chē)已經(jīng)嶄露頭角。2007年4月18日，中國(guó)鐵路第六次大面積提速調(diào)圖正式付諸實(shí)施，主要干線開(kāi)始“時(shí)速200公里”的高速運(yùn)行，中國(guó)鐵路開(kāi)啟“追風(fēng)時(shí)代”。航空運(yùn)輸方面，1956年的5月第1架由北京市飛向西藏拉薩的飛機(jī)編隊(duì)，在翻越重重雪山之后，平穩(wěn)地降落在了拉薩的機(jī)場(chǎng)上面，這次成功地飛行宣告了北京到拉薩航線的成功，在很大程度上縮短了北京到拉薩的航程。

在此階段，我國(guó)的交通工具呈現(xiàn)出了快速發(fā)展的趨勢(shì)，在海、陸、空三個(gè)方面都呈現(xiàn)出逐步完善的局面，這是多方面因素共同作用下的結(jié)果，一方面是因?yàn)樾轮袊?guó)成立之初，經(jīng)歷了戰(zhàn)火的洗禮，交通基礎(chǔ)設(shè)施比較薄弱，產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較落后，百?gòu)U待興，所以在原先“一窮二白”的基礎(chǔ)之上獲得了長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展；另一方面，也歸因于蘇聯(lián)對(duì)于中國(guó)的經(jīng)濟(jì)援助和中國(guó)政府的投資建設(shè)，“一五”計(jì)劃的全面展開(kāi)推動(dòng)了新中國(guó)工業(yè)體系的基本建立，為此后中國(guó)交通工具的全面發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的工業(yè)基礎(chǔ)[2]。

(二)改革開(kāi)放之后的交通工具

改革開(kāi)放標(biāo)志著我國(guó)正式與世界市場(chǎng)接軌，對(duì)內(nèi)的改革和對(duì)外的開(kāi)放使人們的思想認(rèn)識(shí)產(chǎn)生了翻天覆地的變化。隨著人類(lèi)社會(huì)生產(chǎn)力的不斷發(fā)展與解放，我國(guó)的交通工具也呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展之勢(shì)。改革開(kāi)放以后，我國(guó)大力發(fā)展高速公路，并且形成從京、津、滬等一線城市向中等城市快速擴(kuò)展的公路網(wǎng)絡(luò)，基本可以通到每一個(gè)縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)。而改革開(kāi)放后交通工具種類(lèi)的增多，也為人們提供了多種選擇，長(zhǎng)途路程多選擇飛機(jī)，而短途多考慮汽車(chē)或者火車(chē)。城市公交密度也越來(lái)越高，服務(wù)也越來(lái)越好，各種便利的、針對(duì)不同人群進(jìn)行優(yōu)惠的公交卡也受到廣泛歡迎。

在1994年新中國(guó)建國(guó)45周年之際，中國(guó)的公路建造里程已經(jīng)比1949年增加了1214倍，全封閉的立交式高速公路已經(jīng)建造8400多公里。1987年7月31號(hào)，由我國(guó)自主制造的第1架麥道飛機(jī)獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局頒發(fā)的試航證之后，正式交付中國(guó)民航進(jìn)行正常使用，這是麥道飛機(jī)在美國(guó)國(guó)家本土之外發(fā)放的第1張?jiān)嚭阶C。這個(gè)情況已經(jīng)明確地表明，我國(guó)已具有生產(chǎn)世界水平大型飛機(jī)的能力。鐵路方面，鐵路自身的電氣化建設(shè)，使得列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程之中可以更快速、更準(zhǔn)確。在幾次列車(chē)提速之后，1998年10月，我國(guó)鐵路再次提高了運(yùn)行速度，時(shí)速運(yùn)行已經(jīng)達(dá)到了100公里以上。

在這段時(shí)間內(nèi)，人們的生活水平得到了快速提升，國(guó)人日常生活中可選擇交通工具種類(lèi)也逐漸多樣。這主要得益于中國(guó)在經(jīng)濟(jì)建設(shè)過(guò)程中，對(duì)于市場(chǎng)地位認(rèn)識(shí)的不斷全面，開(kāi)始與世界市場(chǎng)逐步接軌，參與到國(guó)際分工之中，生產(chǎn)力得到了快速發(fā)展，并且認(rèn)識(shí)到自身發(fā)展與發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距，對(duì)于交通發(fā)展的重要性有了新的認(rèn)知，多方因素相互交融，推動(dòng)了中國(guó)交通工具的飛速發(fā)展。與此同時(shí)，人們收入的增加也促生了相關(guān)需求的產(chǎn)生，使得交通工具迅速發(fā)展[5]。

(三)21世紀(jì)以來(lái)的交通工具

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)的交通行業(yè)在近些年迅猛發(fā)展，整個(gè)交通行業(yè)的體系不斷豐富與完善。黨的十八大以來(lái)，國(guó)家根據(jù)交通行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，在《關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的意見(jiàn)》文件中明確指出，應(yīng)當(dāng)對(duì)我國(guó)鐵路建設(shè)行業(yè)面向市場(chǎng)做積極地引導(dǎo)，鼓勵(lì)社會(huì)資金參與到我國(guó)鐵路建設(shè)過(guò)程中。對(duì)石油管道的建設(shè)逐漸向第三方開(kāi)放，社會(huì)資本的投入在很大程度上推動(dòng)了交通行業(yè)的蓬勃發(fā)展[6]。在交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的過(guò)程之中引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，使得原本以計(jì)劃經(jīng)濟(jì)為指導(dǎo)的大型基礎(chǔ)設(shè)施建造公司開(kāi)始注重提升自身建設(shè)的質(zhì)量，充分吸收社會(huì)方面的資金，推動(dòng)資金管理的不斷進(jìn)步，從而優(yōu)化了交通工具的制造結(jié)構(gòu)。

在這一階段，中國(guó)由原先粗放型發(fā)展轉(zhuǎn)向集約型發(fā)展，由追求數(shù)量與規(guī)模轉(zhuǎn)向追求質(zhì)量與水平。經(jīng)過(guò)國(guó)家多年的投資，這一階段的中國(guó)交通也得到了全面發(fā)展，尤其是高鐵組的開(kāi)通極大地縮短了人們的出行時(shí)間，加快了人們的生活節(jié)奏，促進(jìn)了人們工作效率的提高。交通發(fā)展取得了令人矚目的成績(jī)，在帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，也對(duì)人民生活反哺，由此形成了一個(gè)良性循環(huán)。

二、推動(dòng)交通工具變遷的因素

(一)國(guó)外援助

1950年，中國(guó)與蘇聯(lián)簽訂了《關(guān)于中國(guó)長(zhǎng)春鐵路、旅順口及大連的協(xié)定》，蘇聯(lián)方分階段地移交了中長(zhǎng)鐵路線的管理權(quán)，中國(guó)在交通方面的所有權(quán)問(wèn)題得到了基本的解決。同年4月，中蘇共同管理的中國(guó)長(zhǎng)春鐵路公司宣布建立，為了保證鐵路線的正常運(yùn)行，雙方簽訂了一系列的合作協(xié)定，共派人員對(duì)這條鐵路進(jìn)行管理，為兩國(guó)在交通、服務(wù)、貿(mào)易的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的政策保障[7]。1952年9月25日，中長(zhǎng)鐵路線正式由中蘇雙方經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)為中方專門(mén)經(jīng)營(yíng)，12月31日，周總理以及鐵道部部長(zhǎng)滕代遠(yuǎn)參加了這條鐵路線的移交儀式。中長(zhǎng)鐵路線的管理權(quán)移交，對(duì)我國(guó)鐵路今后獨(dú)立自主的研發(fā)，開(kāi)展現(xiàn)代化交通建設(shè)事業(yè)具有非常深遠(yuǎn)的影響。

(二)國(guó)家投資建設(shè)

如果說(shuō)蘇聯(lián)對(duì)于我國(guó)在社會(huì)主義建設(shè)時(shí)期的援助，對(duì)我國(guó)的交通事業(yè)發(fā)展的重要推動(dòng)作用是外部的因素，那么我國(guó)在社會(huì)主義建設(shè)時(shí)期的巨大投入則是內(nèi)部因素。我國(guó)的投資建設(shè)對(duì)交通事業(yè)的發(fā)展，在“一五”計(jì)劃期間就得到了有效體現(xiàn)。“一五”計(jì)劃是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要指導(dǎo)方針，交通運(yùn)輸業(yè)在“一五”計(jì)劃建設(shè)之中占有非常大的分量?！耙晃濉庇?jì)劃內(nèi)容中第五個(gè)章節(jié)談及運(yùn)輸業(yè)以及郵電業(yè)的建設(shè)工作，在具體提出的十二項(xiàng)重點(diǎn)建設(shè)任務(wù)之中，有兩項(xiàng)涉及了交通運(yùn)輸建設(shè)工作，其中第5條是這樣講述交通運(yùn)輸工作的：“相應(yīng)地發(fā)展運(yùn)輸業(yè)和郵電業(yè)，主要是鐵路的建設(shè)，同時(shí)發(fā)展內(nèi)河和海上的運(yùn)輸，擴(kuò)大公路、民用航空和郵電事業(yè)的建設(shè)?！盵8]這一切都使得交通領(lǐng)域取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。

(三)生產(chǎn)力的不斷發(fā)展

人類(lèi)的生產(chǎn)力是一個(gè)不斷發(fā)展、不斷進(jìn)步的過(guò)程，其發(fā)展必然會(huì)推動(dòng)生產(chǎn)關(guān)系方面的轉(zhuǎn)變，其所構(gòu)成的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)影響著上層建筑的調(diào)整。從1840年開(kāi)始，中國(guó)開(kāi)始了漫長(zhǎng)的現(xiàn)代化道路，雖然錯(cuò)失了兩次工業(yè)革命機(jī)遇，但隨著國(guó)內(nèi)革命的結(jié)束，我國(guó)開(kāi)始學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)與模式，在生產(chǎn)力方面獲得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。隨著生產(chǎn)力的不斷發(fā)展，上層建筑開(kāi)始為適應(yīng)發(fā)展而不斷調(diào)整，國(guó)家便開(kāi)始對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)加大資金投入及政策扶持，順應(yīng)了時(shí)代歷史發(fā)展的潮流，進(jìn)而推動(dòng)了人類(lèi)社會(huì)的進(jìn)步。

三、交通工具變遷帶來(lái)的影響

(一)交通的便捷

交通工具變遷帶來(lái)的影響是多方面的，一方面推動(dòng)了交通運(yùn)輸便捷化進(jìn)程，基本形成了鐵路、公路、高速公路、地鐵、火車(chē)、客運(yùn)飛機(jī)、輪船——海、陸、空綜合式的立體交通網(wǎng)絡(luò)，人們?cè)诔鲂?、運(yùn)輸貨物時(shí)的選擇方式非常豐富，可以根據(jù)出行時(shí)間長(zhǎng)短或運(yùn)輸貨物性質(zhì)來(lái)合理選擇運(yùn)輸方式；另一方面，交通工具的快速發(fā)展將大家連接成一個(gè)高效互動(dòng)的整體，國(guó)與國(guó)之間的交流也日益頻繁，為人們的生產(chǎn)、生活活動(dòng)提供了便捷。

(二)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，一個(gè)地區(qū)的交通是否發(fā)達(dá)，是衡量地區(qū)發(fā)展水平的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)。一方面，該地區(qū)生產(chǎn)的貨物必須要通過(guò)交通物流運(yùn)輸，面向其他地區(qū)市場(chǎng)進(jìn)行銷(xiāo)售，因?yàn)橐粋€(gè)地區(qū)的市場(chǎng)畢竟是有限的，面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)以及不確定因素的抵抗能力也是比較弱的，所以就需要拓展外部市場(chǎng)，而交通情況也是發(fā)展外部市場(chǎng)的前提與基礎(chǔ)。發(fā)達(dá)的交通可以推動(dòng)企業(yè)很好地“走出去”，閉塞的交通則會(huì)阻礙企業(yè)的全面發(fā)展，從而對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成制約作用。企業(yè)在進(jìn)行發(fā)展選址的時(shí)候，也會(huì)考慮當(dāng)?shù)氐慕煌òl(fā)展情況，由此形成了一個(gè)循環(huán)，從這點(diǎn)也可以看出交通的發(fā)展，對(duì)于地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平質(zhì)量的提升與進(jìn)步，具有至關(guān)重要的作用。

(三)人民生活水平的提升

交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的形成是十分復(fù)雜的，在交通工具的制造當(dāng)中涉及許多專業(yè)技術(shù)的應(yīng)用以及合適材料的尋找。交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的伸展也十分廣泛，能夠?yàn)樯鐣?huì)提供大量就業(yè)機(jī)會(huì)，緩解了社會(huì)貧富差距，穩(wěn)定了社會(huì)秩序，增加了人們收入，提升了人們的生活水平與質(zhì)量。事實(shí)上，交通工具的進(jìn)步與發(fā)展在很大程度上便捷了人們的日常生活，增進(jìn)了人與人之間的交流，拉近了彼此之間的關(guān)系。

四、小結(jié)

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷深入發(fā)展，人們對(duì)于交通的認(rèn)識(shí)也不斷全面，本文的研究主要對(duì)中國(guó)交通工具三個(gè)變遷階段的歷史性因素著重分析。交通對(duì)于我們的重要性無(wú)須多言，它與人類(lèi)的生產(chǎn)活動(dòng)息息相關(guān)，所以應(yīng)當(dāng)加大交通研究的力度，推動(dòng)交通研究的不斷發(fā)展，以期新的交通工具在未來(lái)能夠突破時(shí)間與空間的限制。