張輝

（武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖北武漢430050）

航運業(yè)承擔(dān)了超過80%的世界貿(mào)易運輸，我國當(dāng)前的國際貿(mào)易總運量90%以上也是通過海上運輸來完成的。國際海事組織曾形容“如果沒有海員，世界上一半的人會挨餓，另一半人會受凍”。毋庸置疑，船員是水上貨物運輸?shù)闹饕a(chǎn)力，是海上物流鏈暢通穩(wěn)定的重要保障，在促進航運經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。船員的技能水平和責(zé)任意識直接關(guān)乎水上人命財產(chǎn)和海洋環(huán)境安全。國際海事組織2021年世界海事日的主題為“海員：航運未來的核心”，船員對于經(jīng)濟社會健康有序發(fā)展的重要意義正在被行業(yè)和社會愈加廣泛認識，聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議印發(fā)的《2021海運述評》中也說到“海員是維持航運和貿(mào)易運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵工作人員”。

交通運輸部網(wǎng)站發(fā)布的《2020年中國船員發(fā)展報告》顯示，我國船員隊伍中活躍船員不足一半，畢業(yè)生在船服務(wù)時間降低且流失率居高不下，三副、三管輪等操作級船員流失嚴重，船員隊伍的結(jié)構(gòu)性失衡，影響了航運業(yè)長期發(fā)展后勁。統(tǒng)計分析發(fā)現(xiàn)，從業(yè)綜合回報偏低，船員職業(yè)歸屬感不強，航運企業(yè)、海員外派機構(gòu)自有船員比例持續(xù)處于低位?！?020年中國船員發(fā)展報告》還顯示，2020年全國海船船員教育培訓(xùn)機構(gòu)航海類專業(yè)?？普猩藬?shù)超過了本科、中專和非航海類工科的總和，同時通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，?？茖哟魏胶ｎ惍厴I(yè)生畢業(yè)從事航海類職業(yè)的比例遠超過本科院校，?？茖哟魏胶ｎ惍厴I(yè)生已經(jīng)成為培養(yǎng)海船船員的主力軍，同時企業(yè)對海船船員需求量大、招聘難，加之新冠肺炎疫情原因國際市場對中國船員需求增長，供需矛盾愈顯突出。由上海海事大學(xué)聯(lián)合上海海事局、上海航交所發(fā)布的《2021年中國海員供求指數(shù)研究報告》給出了“疫情等因素對海員供求關(guān)系影響巨大，國際航區(qū)與沿海航區(qū)市場情況分化明顯，新發(fā)展格局正在形成”的總體判斷；中國海員總量呈現(xiàn)短缺狀態(tài)；國際航區(qū)海員供求關(guān)系向供小于求演變明顯；三副、三管輪、水手、機工等職務(wù)緊缺程度加劇。

因此，培養(yǎng)什么樣的高素質(zhì)船員、如何培養(yǎng)高素質(zhì)船員成為高職航海類專業(yè)的根本任務(wù)，構(gòu)建什么樣的育訓(xùn)并舉機制成為破解的難題。2019年所在院校以航海類專業(yè)為核心的輪機工程技術(shù)專業(yè)群納入國家高水平高職學(xué)校與高水平專業(yè)群建設(shè)計劃并獲得教育部財政部立項，進入“新賽道”的航海類專業(yè)緊緊圍繞行業(yè)人才需求和人才培養(yǎng)，積極探索人才培養(yǎng)供給側(cè)和產(chǎn)業(yè)需求側(cè)的適應(yīng)性改革，在同類院校率先提出并實踐“24個月校內(nèi)學(xué)習(xí)培訓(xùn)+8個月上船實習(xí)+4個月返校強化”的新型三明治卓越海員人才培養(yǎng)的“24+8+4船院模式”，通過深化產(chǎn)教融合，促進教育鏈、人才鏈與產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈的有機銜接，為培養(yǎng)行業(yè)急需的高素質(zhì)航海類專門人才探索了一條新路。

1 高職航海類人才培養(yǎng)過程中相關(guān)問題分析

隨著國際航運市場的需求變化，以及近年來新冠肺炎疫情引發(fā)的全球船員更換危機，遠洋航運對海船海員的需求呈現(xiàn)供給不足的供需矛盾，從國內(nèi)航海類人員培養(yǎng)供給來看，本科層次人才上船意愿低、流失率高，高職航海類人才已成為遠洋海員培養(yǎng)供給的主力軍。

1.1 高職航海類人才傳統(tǒng)一貫式培養(yǎng)中實船操作技能培養(yǎng)條件缺乏

從高職航海類人才傳統(tǒng)一貫式培養(yǎng)來看，一貫式的校內(nèi)培養(yǎng)模式能滿足人才培養(yǎng)的基本理論、實操模擬訓(xùn)練等基本要求，但從學(xué)生畢業(yè)后的實船崗位來看，學(xué)生缺乏實船實習(xí)和實際操作訓(xùn)練的環(huán)境和時長，實船操作技能水平得不到提高，不利于學(xué)生的“零距離”高質(zhì)量就業(yè)。

1.2 高職航海類生源英語會話能力參差不齊，整體基礎(chǔ)不強

海船船員英語會話能力和水平是其崗位需要的基本技能之一，也是其適任證書必考科目。高職學(xué)生英語水平和會話能力參差不齊，通過傳統(tǒng)校內(nèi)教學(xué)和強化訓(xùn)練，雖然其英語水平和會話能力有所提高，但高職學(xué)生普遍地存在學(xué)習(xí)自主性較差，從歷年適任證考試情況來看，英語會話仍是通過率最低的科目。從語言會話能力提高的普遍性來講，交際和交流環(huán)境在其水平和能力提高上具有很強的促進作用，而傳統(tǒng)的一貫式校內(nèi)教學(xué)缺乏英語交流會話環(huán)境，變被動學(xué)習(xí)為主動需要也是提高海船船員英語會話能力和水平的有效途徑。

1.3 國際慣用的標(biāo)準(zhǔn)三明治模式在我國高職航海類人才培養(yǎng)中試行不暢

“三明治”教學(xué)模式起源于20世紀(jì)初的英國，是在國際上影響較為深遠的教育模式，其核心是工學(xué)交替。通過對英國等國家航海類人才三明治培養(yǎng)模式的分析，我們深刻認識到，必須探索符合我國國情社情行情的人才培養(yǎng)新途徑。在國內(nèi)上海海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院、天津海運職業(yè)學(xué)院、江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院等部分院校先后嘗試實施航海類專業(yè)“三明治”教育模式，基本采用“1（校）+0.5（企）+1（校）+0.5（企）”準(zhǔn)三明治模式，但從調(diào)研了解到的總體情況來看實施效果不佳、運行不暢，在企業(yè)船期派員管理、校企雙方跟蹤轉(zhuǎn)換疲憊、學(xué)生實習(xí)與畢業(yè)就業(yè)間的困擾等均存在不同程度的實際弊端，尤其是校企合作的廣度和深度，政行企校家多方協(xié)調(diào)的機制還沒有完全理順和建立。

1.4 校企合作機制不暢，企業(yè)參與過程性缺失，企業(yè)參與動力不足

在航海類高職教育中，此前多采用常規(guī)訂單式的模式，通過對以往訂單式培養(yǎng)的梳理發(fā)現(xiàn)，一是企業(yè)投入少、培養(yǎng)跟蹤上還存在缺位；二是這種模式較為松散，校企合作的緊密度不高，企業(yè)參與上往往缺乏主動性，合作深度上難以提高；三是企業(yè)話語權(quán)缺失，難以深度參與到專業(yè)建設(shè)等人才培養(yǎng)全過程，育人主體缺失；四是校企溝通缺乏平臺，機制不健全，不能形成校企命運共同體，在校企育人、用人過程鏈中存在斷點、不連續(xù)；五是學(xué)生對行業(yè)、企業(yè)文化感知性不強，學(xué)生歸屬感欠缺，不利于學(xué)生零距離就業(yè)。

2 “24+8+4船院模式”卓越海員培養(yǎng)的實踐探索

針對高職航海類專業(yè)學(xué)校一貫式校內(nèi)培養(yǎng)、模擬訓(xùn)練方面的不足，以及傳統(tǒng)訂單班無實際船舶操縱環(huán)境、無實船實踐動手鍛煉、無英語口語會話場景的缺失，準(zhǔn)三明治模式在船期派員、校企疲憊、學(xué)生困擾等方面的實際弊端，并結(jié)合學(xué)生大證通過率不高、企業(yè)用人不足不順的實際，所在院校堅持問題導(dǎo)向，2018年通過調(diào)研走訪相關(guān)企業(yè)和兄弟院校，創(chuàng)新提出“24個月校內(nèi)學(xué)習(xí)培訓(xùn)+8個月上船實習(xí)+4個月返校強化”的新型三明治卓越海員人才培養(yǎng)的“24+8+4船院模式”，通過實踐探索和不斷完善，形成了獨具特色的“五方協(xié)同，雙主體育人”的區(qū)域內(nèi)有引領(lǐng)示范、行業(yè)中有特色、全國可借鑒的卓越海員培養(yǎng)新模式，并不斷深化了校企合作，促進了產(chǎn)教融合，持續(xù)提高了人才培養(yǎng)質(zhì)量，推動了航海類人才的供給側(cè)改革。

2.1 創(chuàng)新實踐校企“雙元”育人的人才培養(yǎng)模式改革

以學(xué)校為主導(dǎo)、企業(yè)積極參與，積極跟進職業(yè)教育改革方向，創(chuàng)新工學(xué)交替各階段模塊設(shè)計和時長安排，校企深度參與、雙元育人，循序漸進推進普通船員、支持級船員、管理級船員培養(yǎng)，各階段目標(biāo)明確、分段培養(yǎng)、雙主體雙育人。校企共同制定“卓越海員”人才培養(yǎng)方案，校企共同開發(fā)卓越海員海上實習(xí)方案，校企雙元育人、全過程參與并共同遵守執(zhí)行設(shè)計方案，保障并提高了人才培養(yǎng)質(zhì)量。

（1）校企共同參與制定并持續(xù)優(yōu)化“卓越海員”人才培養(yǎng)方案。開展卓越海員的航海類專業(yè)組建了以企業(yè)高級管理人員為組長、學(xué)校專業(yè)負責(zé)人為副組長、行業(yè)企業(yè)專家和學(xué)校管理和專業(yè)骨干人員共同組成的專業(yè)委員會，共同開發(fā)并研討制定人才培養(yǎng)方案。這里以輪機工程技術(shù)（卓越海員）人才培養(yǎng)方案設(shè)計為例對設(shè)計主要思想進行說明。

輪機工程技術(shù)（卓越海員）人才培養(yǎng)方案對卓越海員的素質(zhì)、知識、能力進行了分別描述和規(guī)定，體現(xiàn)了職業(yè)教育、航運業(yè)的最新發(fā)展要求。與普通班次的專業(yè)人才培養(yǎng)方案相比，卓越海員班次調(diào)整了實踐性環(huán)節(jié)課時比例，在人才培養(yǎng)方案總的課時中實踐學(xué)時增加到1444學(xué)時，占比50.6%；增加職業(yè)能力拓展訓(xùn)練課程，調(diào)整了專業(yè)限選課的課程數(shù)量，供學(xué)生根據(jù)自己的發(fā)展需要進行選擇，方案中規(guī)定專業(yè)限選課必修3學(xué)分，最多9個學(xué)分，超過的學(xué)分沖抵任選課學(xué)分，在方案中規(guī)定了選修課310學(xué)時占比10.9%；結(jié)合卓越海員班“24+8+4”培養(yǎng)模式，增加了畢業(yè)前考證培訓(xùn)課程如《輪機自動化Ⅱ》《電氣和自動控制》《動力設(shè)備拆裝及操作培訓(xùn)》《機艙資源管理》《輪機英語（閱讀與寫作）Ⅲ》《船舶輔機Ⅲ》《主推進裝置Ⅲ》《金工考證訓(xùn)練》《三管輪適任評估考試》等，輔導(dǎo)學(xué)生通過海上實踐航行鍛煉和前期的理論、實踐學(xué)習(xí)的知識、技能進行梳理，提高大證考試的針對性；同時，作為卓越海員培養(yǎng)的特色模塊即海上實習(xí)模塊，校企雙方通過充分溝通，按照國家海事主管部門的相關(guān)規(guī)定作了特色化的開發(fā)。

在卓越海員人才培養(yǎng)方案中按照“24+8+4”的培養(yǎng)模式，遵循普通船員培養(yǎng)-四小證培訓(xùn)考試-模擬訓(xùn)練及跟崗見習(xí)-高級船員理論培養(yǎng)-值班水手（值班機工）頂崗實習(xí)及實操鍛煉-高級船員知識梳理和理論強化-大證考試（值班水手、值班機工、三副、三管）的循序漸進過程，畢業(yè)后再次上船實習(xí)滿足規(guī)定后評估換證，同時學(xué)生在校期間8個月的海上實習(xí)經(jīng)歷可認定海齡，大大縮短了以往學(xué)生畢業(yè)后才從零開始上船認定海齡的問題，縮短了學(xué)生換證擔(dān)任職務(wù)船員的時間，提升了職業(yè)進程。在卓越海員人才培養(yǎng)方案中，對所有船員培訓(xùn)課程進行了課程設(shè)計，通過了國家海事局的課程認證，提供了船員培訓(xùn)質(zhì)量保證。

（2）校企共同開發(fā)卓越海員海上實習(xí)方案。校企共同制定卓越海員海上實習(xí)方案，企業(yè)方面安排專門的實習(xí)指導(dǎo)教師（師傅）具體指導(dǎo)學(xué)生的船上實習(xí)，企業(yè)、船東、學(xué)校等都實時跟蹤學(xué)生的實習(xí)情況，如學(xué)生身體狀況、心理狀況、實習(xí)和學(xué)習(xí)情況等，發(fā)現(xiàn)問題及時溝通解決。校企共同制定了船上實習(xí)考核內(nèi)容，對船上實習(xí)的各項目進行了詳細說明，并設(shè)計中英文對照格式，便于識別和操作。對《見習(xí)記錄簿》記錄要求與格式的使用指南、資料及檢查表、培訓(xùn)任務(wù)和要達成的適任目標(biāo)、見習(xí)科目、任務(wù)摘要圖、見習(xí)記錄簿附頁、評價報告等進行了詳細的中英文對照設(shè)計和說明。

（3）校企雙元育人，共同制定執(zhí)行層面方案。以學(xué)校為主導(dǎo)，帶動引領(lǐng)企業(yè)全程和深度參與人才培養(yǎng)環(huán)節(jié)，校企雙方通過友好協(xié)商達成共識，簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，明確合作的主要內(nèi)容和總體方向，圍繞提高卓越海員人才培養(yǎng)質(zhì)量、保障學(xué)生權(quán)益、激勵學(xué)生學(xué)習(xí)等方面，引導(dǎo)企業(yè)加大投入，促進企業(yè)深度參與，帶動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，打造命運共同體。同時，通過企業(yè)、學(xué)生、學(xué)校三方形式簽訂培養(yǎng)協(xié)議，進一步細化培養(yǎng)內(nèi)容和規(guī)定細節(jié)，合理保障各方權(quán)益，特別是學(xué)生權(quán)益，進一步引導(dǎo)并確定學(xué)生的學(xué)習(xí)目標(biāo)和清晰的職業(yè)規(guī)劃，促進學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性，體現(xiàn)了以人才培養(yǎng)、以學(xué)生為中心的培養(yǎng)理念。協(xié)議中明確了企業(yè)參與人才培養(yǎng)的具體要求，為了體現(xiàn)企業(yè)的主動參與性，在協(xié)議中以企業(yè)為甲方（學(xué)生為乙方、學(xué)校為丙方），特別是對學(xué)生實習(xí)期間安全做了明確規(guī)定，以更好保障學(xué)生權(quán)益。

2.2 構(gòu)建實踐分類教學(xué)模式

圍繞市場需求，堅持就業(yè)導(dǎo)向，引導(dǎo)更多學(xué)生從事海員職業(yè)，著力培養(yǎng)高端船員，促進專業(yè)與產(chǎn)業(yè)的有效對接。在新生入學(xué)的第一學(xué)期校企共同組織和推薦，選拔意愿強、家庭支持、基礎(chǔ)較好的學(xué)生組建卓越海員班，由企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)船舶，企業(yè)面試選拔，開展單獨編班分類培養(yǎng)，學(xué)校和企業(yè)實時跟進，政府、行業(yè)、企業(yè)、學(xué)校、家庭、學(xué)生內(nèi)外、上下聯(lián)動，充分調(diào)動各方面積極性，促進人才培養(yǎng)質(zhì)量不斷提高。

2.3 拓展強化實踐教學(xué)體系

搭建了校內(nèi)與校外、模擬與實船、岸基實訓(xùn)與跟船實踐“三結(jié)合”的實踐教學(xué)優(yōu)質(zhì)資源平臺，建立協(xié)同聯(lián)動的長效保障機制，實現(xiàn)了校內(nèi)外多方資源的有效融合和統(tǒng)籌利用，實現(xiàn)課內(nèi)與課外、理論與實踐的對接，解決重理論輕實踐、重課內(nèi)輕課外、重個體輕合作的問題。

（1）充實理論課程實踐內(nèi)容和強化實訓(xùn)環(huán)節(jié)。結(jié)合海事局“典型事故案例進課堂”活動將實際船舶運營中典型事故引進課堂，強化安全教育和實際場景技能培養(yǎng)。校內(nèi)實訓(xùn)內(nèi)容與實際崗位緊密結(jié)合，圍繞考證知識點拓展技能點，強化實訓(xùn)針對性。

（2）組織學(xué)生技能比賽和校外競賽，提技能促合作。連續(xù)舉辦校內(nèi)精通艇筏專業(yè)技能競賽，企業(yè)主動參與，卓越海員班學(xué)員單獨組隊參賽提高歸屬感，組織學(xué)生參加海員大比武、航線設(shè)計大賽等，提高學(xué)生知識運用能力、技能水平和合作意識。

（3）優(yōu)化校內(nèi)實訓(xùn)、強化實船實習(xí)。組織卓越海員班學(xué)員參加行業(yè)企業(yè)年會、團建，到企業(yè)參觀等形式，重點開展8個月實船見習(xí)，直接與工作崗位需求對接，強化實踐能力培養(yǎng)、鞏固理論知識、提高英語口語會話等能力。

2.4 深化校企合作，促進產(chǎn)教融合

行業(yè)企業(yè)全程參與，政府、行業(yè)、企業(yè)、學(xué)校、家庭五方協(xié)調(diào)配合，構(gòu)建校企協(xié)同育人機制，促進企業(yè)主體育人的積極性和主動性，實現(xiàn)了從“1（院校）+1（企業(yè)）”的校企合作探索→“1（院校）+N（企業(yè)）”的“鑫裕盛產(chǎn)業(yè)學(xué)院”→“N（院校）+N（企業(yè)）”的“卓越海員培養(yǎng)產(chǎn)教聯(lián)盟”的校企合作平臺的拓展和不斷深化。在實踐探索中，不斷探索航運業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈、教育鏈有效銜接機制，不斷完善產(chǎn)教融合協(xié)同育人機制，創(chuàng)新企業(yè)兼職教師評聘機制，構(gòu)建現(xiàn)代職業(yè)教育與產(chǎn)業(yè)集群聯(lián)動發(fā)展機制，打造融人才培養(yǎng)、科學(xué)研究、技術(shù)創(chuàng)新、企業(yè)服務(wù)等功能于一體的校企深度融合發(fā)展的合作共贏平臺，促進了校企深度融合協(xié)同發(fā)展。

3 卓越海員培養(yǎng)“24+8+4船院模式”的社會影響及實施成效

創(chuàng)新實踐的新型三明治卓越海員人才培養(yǎng)的“24+8+4船院模式”通過不斷完善和發(fā)展，在業(yè)界和社會中獲得良好聲譽和廣泛影響，人才培養(yǎng)質(zhì)量不斷提高，為推動航海類職業(yè)教育的適應(yīng)性和人才培養(yǎng)的供給側(cè)改革提高了實踐樣本。

3.1 助推國家高水平專業(yè)群建設(shè)，促進了教育事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

筆者所在院校以航海類專業(yè)為主體的輪機工程技術(shù)專業(yè)群成為國家級高水平專業(yè)群立項建設(shè)單位，一個教師團隊獲批教育部第二批國家教師教學(xué)創(chuàng)新團隊立項建設(shè)單位，一個教工黨支部順利通過教育部驗收成為全國首批黨建工作樣板支部，所在院系黨總支榮獲湖北省高等學(xué)校先進基層黨組織。

3.2 促進了人才培養(yǎng)質(zhì)量提升，擴大了業(yè)內(nèi)認可度

法國達飛CMA CGM、德國Hartmann、臺灣長榮Evergreen、香港PB等國際知名船東紛紛挑選卓越班學(xué)員，首屆卓越海員班學(xué)生全部通過面試并完成了6個月左右的在船遠洋航運實習(xí)任務(wù)，首屆卓越海員班適任證書考試一次通過率進入全國前列。從首屆一個企業(yè)試點，到第四屆遴選八家企業(yè)合作，從輪機工程技術(shù)專業(yè)開始試點到三個航海類專業(yè)全覆蓋，校企聯(lián)合培養(yǎng)的“24+8+4船院模式”卓越海員在校生達260余人，業(yè)內(nèi)認可度不斷擴大，獲學(xué)生、家長的廣泛認可。

3.3 作為典型案例廣泛報道，社會影響力不斷擴大

光明日報客戶端、中國教育在線、湖北省人民政府門戶網(wǎng)站、中國江蘇網(wǎng)、河北新聞網(wǎng)、四川新聞網(wǎng)等對創(chuàng)新實踐的新型三明治卓越海員人才培養(yǎng)的“24+8+4船院模式”進行了10余次專題報道，在長江海事局轄區(qū)船員培訓(xùn)機構(gòu)座談會上做航海類人才培養(yǎng)模式典型交流發(fā)言，長江海事局在所在院校召開卓越海員培養(yǎng)研討現(xiàn)場會，同時成立了長江海事局轄區(qū)卓越海員培養(yǎng)產(chǎn)教聯(lián)盟，相關(guān)兄弟院校先后借鑒此模式開展校企合作進行，卓越海員培養(yǎng)，“24+8+4船院模式”的社會影響力不斷擴大。

4 結(jié)語

產(chǎn)教融合、校企合作是促進現(xiàn)代職業(yè)教育高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵要素，校企命運共同體的構(gòu)建是提高企業(yè)參與積極性、提高職業(yè)教育人才培養(yǎng)質(zhì)量的重要平臺。職業(yè)教育要外提形象、內(nèi)提質(zhì)量，就要不斷深化職業(yè)教育人才培養(yǎng)模式改革，不斷提高職業(yè)教育的社會適應(yīng)性。創(chuàng)新實踐的“24+8+4船院模式”新型三明治卓越海員人才培養(yǎng)模式改革，還需要根據(jù)內(nèi)外部環(huán)境的變化特別是近年來的新冠肺炎疫情影響不斷完善和深化，在螺旋式診斷與改進中，緊緊圍繞人才培養(yǎng)質(zhì)量的提高，不斷深化產(chǎn)教融合機制和校企合作平臺的建設(shè)，不斷推動航海類職業(yè)教育的高質(zhì)量發(fā)展。