文/陳曦 攝影/徐博英

不是馬路三大媽?zhuān)笈趴臻g并不比B級(jí)差。能開(kāi)到百公里3.4L的油耗著實(shí)嚇了我一跳，接下來(lái)上主角廣汽本田2022款凌派銳·混動(dòng)

1 直排式換擋桿為1.0T，按鍵式換擋為1.5L混動(dòng)車(chē)型

2 EV純電動(dòng)模式至少要保證電池電量不少于三分之一

3 廣本的智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)跟主流車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能如出一轍

身為中期改款的凌派，針對(duì)車(chē)頭車(chē)尾的細(xì)節(jié)進(jìn)行了不同程度的調(diào)整。20款進(jìn)氣格柵上那個(gè)車(chē)標(biāo)凸起且臃腫的鍍鉻條，在22款這里進(jìn)行了瘦身，與家族中的雅閣、皓影靠攏。下方的中網(wǎng)也由之前的網(wǎng)格式改為了橫條式，優(yōu)勢(shì)在于擦車(chē)時(shí)更好清理。

2730mm的軸距保持不變，但放在緊湊型車(chē)中已經(jīng)算是天花板級(jí)的存在。并且寬度和高度也依舊沒(méi)有變化。不過(guò)全新設(shè)計(jì)的前臉讓車(chē)長(zhǎng)增加了10mm，達(dá)到了4766mm。

碩大的C字型尾燈邊緣增加了熏黑處理，中間連接處的鍍鉻條改為了與車(chē)身同色的設(shè)計(jì)。并且后杠下方的兩塊反光燈片形狀也進(jìn)行了細(xì)微的調(diào)整。

有實(shí)體直排換擋桿的是純?nèi)加?.0T的，按鍵式換擋機(jī)構(gòu)是1.5L混合動(dòng)力的。22款凌派最大的變化就在于中控屏尺寸的升級(jí)。它取消了20款8英寸中控屏左側(cè)一列的物理實(shí)體按鍵，除了音量旋鈕外，全部都變成了觸控式操作。

“你好本田，我要去首都機(jī)場(chǎng)”，“你好本田，我有點(diǎn)熱”。本田車(chē)居然能夠支持語(yǔ)音喚醒了，這就是Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)的效果。它是本田與阿里巴巴、科大訊飛共同開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品。AI智能語(yǔ)音助手能夠幫你完成設(shè)導(dǎo)航、搜歌、調(diào)節(jié)空調(diào)溫度風(fēng)量等操作。

整個(gè)屏幕UI界面主題相較之前也是煥然一新，像OTA在線升級(jí)、遠(yuǎn)程操控，以及高德地圖、QQ音樂(lè)、喜馬拉雅電臺(tái)這些App功能的上身，讓這一代的本田車(chē)機(jī)交互系統(tǒng)跟上了時(shí)代的潮流。

4 仔細(xì)看，霧燈組也是LED光源

我們這臺(tái)1.5L銳·旗艦版以及次頂配的幻夜版，配備了全套的L2級(jí)駕駛輔助功能，包括了車(chē)道偏離、車(chē)道保持、主動(dòng)剎車(chē)、ACC自適應(yīng)巡航。通過(guò)多功能方向盤(pán)右手邊的按鍵進(jìn)行操作，上手沒(méi)難度。

混動(dòng)車(chē)你們最想看的是什么？能量流動(dòng)圖對(duì)吧？它只存在于7英寸液晶儀表盤(pán)中，中控屏內(nèi)是沒(méi)有的。

以一名身高1.81m的成年男性來(lái)說(shuō)，2730mm的軸距能夠帶來(lái)兩圈以上的腿部空間。后排中間位置的地臺(tái)凸起很小，后排空調(diào)出風(fēng)口、前2后2的USB充電口也是一應(yīng)俱全。并且前排中央扶手箱內(nèi)，還配有手機(jī)無(wú)線充電板呢。

凌派引以為傲的后排折疊中央扶手得到了保留，它能夠進(jìn)行兩次翻折，行程大四座設(shè)計(jì)的同時(shí)，為后排提供了更加豐富的儲(chǔ)物空間。不僅如此，放下后排中央扶手后，最下層的蓋板還可以直接與后備廂相通，不得不佩服，本田這套設(shè)計(jì)真的太贊了。

5 后排中央扶手是個(gè)神奇的功能，他可以與空調(diào)出風(fēng)口聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)大四座的尊崇感

1 1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配P1+P3雙電機(jī)布局

2 高配車(chē)型中央扶手箱內(nèi)帶有手機(jī)無(wú)線充電板

3 能量流動(dòng)圖只呈現(xiàn)在儀表盤(pán)中

4 單區(qū)自動(dòng)空調(diào)配以主副駕座椅加熱功能

由于凌派銳·混動(dòng)的三元鋰電池安裝在后橋的上方，雖然保證了乘員艙空間的寬敞，但卻擠占了一部分行李廂。在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下，凌派銳·混動(dòng)的行李廂高度僅為415mm，垂直空間略顯局促。

這是本田引以為傲的第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，搭載了一臺(tái)更小型化、輕量化，并且熱效率達(dá)到40.5%的1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配P1+P3雙電機(jī)布局，可實(shí)現(xiàn)串聯(lián)、并聯(lián)、直驅(qū)的驅(qū)動(dòng)模式。通過(guò)E-CVT變速器傳動(dòng)，系統(tǒng)綜合功率可達(dá)到113kW。在卡羅拉雙擎與軒逸e-POWER面前擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

不存在換擋頓挫、更不用擔(dān)心渦輪遲滯，敏捷到隨踩隨有的動(dòng)力輸出，在市區(qū)道路超個(gè)車(chē)都變得易如反掌。你根本不用擔(dān)心i-MMD此時(shí)此刻到底是串聯(lián)、并聯(lián)、純電還是直驅(qū)。

電池所剩的電量，踩下油門(mén)踏板的行程深淺，所行駛的路況條件，都有可能瞬間改變i-MMD的工作模式。好在他們之間的切換并不會(huì)影響順滑的行駛質(zhì)感，只是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的存在感比較明顯。

一旦電池的電量少于三分之一，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)啟動(dòng)給電池供電。待電量超過(guò)二分之一后會(huì)熄火采用純電模式行駛，你也可以通過(guò)方向盤(pán)左手邊的換擋撥片進(jìn)行制動(dòng)能量回收，雖然是分了三級(jí)，但調(diào)到最強(qiáng)狀態(tài)下，制動(dòng)減速的效果也并不明顯。

A級(jí)車(chē)的尺寸B級(jí)車(chē)的空間三代i-MMD的低油耗讓同級(jí)別競(jìng)品汗顏只是指導(dǎo)價(jià)區(qū)間難免會(huì)和型格產(chǎn)生內(nèi)卷

凌派銳·混動(dòng)的懸架調(diào)校并不算軟，尤其是過(guò)減速帶時(shí)，后排乘客對(duì)硬的理解又加深了一步。不過(guò)由于懸架行程較長(zhǎng)，在高速過(guò)彎時(shí)，會(huì)存在一定的側(cè)傾現(xiàn)象。

省油真的會(huì)讓人上癮，緩踩油門(mén)踏板以40km/h的車(chē)速勻速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)間會(huì)很短，基本上是充夠半管電就熄火，盡可能地采用EV模式行駛，以至于能夠開(kāi)出3.4L/100km的平均油耗成績(jī)。

A 級(jí)車(chē)的尺寸，B 級(jí)車(chē)的空間，三代I-M M D 的動(dòng)力表現(xiàn)讓卡羅拉雙擎和軒逸e-POWER汗顏，只是13.98萬(wàn)元到16.98萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間無(wú)可避免地和新上市的型格內(nèi)卷。目前我們從經(jīng)銷(xiāo)商了解到，2022款凌派1.0T燃油版店內(nèi)有2萬(wàn)元左右的優(yōu)惠，銳·混動(dòng)版本優(yōu)惠1.5萬(wàn)元。那么對(duì)于這款迷你版的小雅閣，你究竟會(huì)怎么選？

廣汽本田凌派

車(chē)款配置長(zhǎng)/寬/高/軸距整備質(zhì)量底盤(pán)及變速器懸架形式輪胎規(guī)格發(fā)動(dòng)機(jī)形式系統(tǒng)綜合功率發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩電動(dòng)機(jī)最大扭矩0-100km/h加速最高車(chē)速NEDC綜合油耗市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)2022款 銳·旗艦版4766/1804/1509/2730mm 1424kg前置前驅(qū)，E-CVT前/麥弗遜 后/扭力梁前/后 215/50 R17直列四缸 油電混合113kW 134Nm 267Nm-180km/h 4L/100km 16.98萬(wàn)元