文、攝影/徐博英

自smart上市以來，停車位似乎不再是一輛車的專屬，使其成為能夠在擁堵都市中穿梭的利器，可惜它仍無法滿足人們對于一輛車的要求，早已與我們漸行漸遠……

1 小巧玲瓏的儀表盤，十分可愛

人生憾事有許多，談及時看似我們都能夠以釋然的態(tài)度去面對，實則在失去的那一刻，心中未免充滿了失落。smart的退市因素有很多，嚴苛的國六b排放標準只是誘因中的一小部分，主要是在電動化發(fā)展至井噴之時，太多車型都在蠶食著這輛以小為美的smart的市場。要知道，自1972年提出smart概念起，它的底盤結構、動力、舒適性以及安全性等一系列問題始終挑戰(zhàn)著人類的造車能力。結果就是直至1998年才真正問世。如今發(fā)展到第三代，2.69米的車身長度配合短前、后懸和高轉向角，轉彎半徑僅需3.5米，可以在標準的雙車道內掉頭，并可以見縫插針般地停進車位之中。

2 空調系統(tǒng)也做的很“卡哇伊”，操作方式很直觀

其實，我對于這種微型車并不是太喜歡，因為像smart、Mini以及早已退市的菲亞特500,它們都存在著共同問題，就是對發(fā)動機的噪聲和振動的抑制不盡如人意。尤其是第二代smart那AMT變速器，駕駛起來就如同在操作一臺非全比例遙控的玩具車，幾乎不存在什么操控感。就算Mini和退市的菲亞特500早已分別換裝7擋雙離合和6擋自動變速器，也只能在把它們與卡丁車做比較時，才不會令你感到大失所望。

于2019年退出中國市場的smart屬于第三代車型，長度仍維持著量產燃油車型最短的2695mm，寬度與軸距分別為1663mm和1873mm。如果在乘坐兩個人的情況下，內部空間還是相當充足的，在尾部還有一處小巧的儲物空間，可以放下兩個人出行的行李。以都市出行代步的角度來看，實用性優(yōu)勢非常明顯。

2.69米的車身長度使其轉彎半徑僅需3.5米

可惜，對于多數國人來說，一輛車的屬性承載著太多使命，只滿足一到兩人出行的話，似乎還沒有電動自行車來得容易，何況對于我手中的這輛退市前售價達到18.78萬元的敞篷先鋒版來說，注定是少數人的大玩具。

3 乘坐兩人時，空間非常充足

1 轉速表和水溫表等被放置在了儀表臺上部

2 prime標志著它的身份

3 敞篷版最有格調，車頂橫梁可以放在行李廂尾門中

0.89L的三缸渦輪增壓發(fā)動機已無法滿足國6b排放

作為如此小的微型車，安全因素是首先要考慮的，所以從第一代起梅賽德斯-奔馳就特別注重它的車身結構，發(fā)展至第三代，工程師在這么小的車身中大量使用了超高強度熱成型鋼，其組成的tridion安全車體結構，即便與梅賽德斯-奔馳S級、C級進行雙車對撞試驗，其表現(xiàn)仍然良好。受制于1555mm的車身高度，梅賽德斯為其搭載了側風輔助、強碰撞預警和車道保持等功能。

發(fā)動機在當時有兩個三缸發(fā)動機版本供選擇，分別是最大功率為66kW/5500rpm，最大扭矩為135Nm/2500rpm的0.9L渦輪增壓發(fā)動機和最大功率為52kW/6000rpm，最大扭矩為91Nm/2850rpm的1.0L自然吸氣發(fā)動機。本次駕駛的是0.9T渦輪增壓發(fā)動機版本。

起初，這款排量僅為898ml的三缸渦輪增壓發(fā)動機是為了滿足歐洲排放法規(guī)而研發(fā)，如果放到今天，顯然是無法滿足更為嚴苛的國六b排放法規(guī)。不過，依然應用了在今天看來都算過時的技術。首先，這款發(fā)動機在1650rpm即可爆發(fā)出90%的扭矩輸出，相比于同等動力的自然氣息發(fā)動機，比如本田的L15B5，百公里油耗要減少近1L，百公里二氧化碳排放量減少30g。

由于發(fā)動機安置在smart后懸架上部，為了降低重心，發(fā)動機采用49度傾斜角設計。還在進氣歧管內集成水冷式中冷器以減少發(fā)動機體積。核心技術方面，發(fā)動機采用全鋁合金材質，應用了可變氣門正時技術，并搭載帶有特氟龍涂層的正時鏈條以獲得更佳的減摩效果。為了減少動力遲滯，采用超低慣量渦輪。此外，為了實現(xiàn)精細化控制，發(fā)動機的排氣旁通閥采用電機控制，而非真空閥門。

1 安放在車尾的0.89L的三缸渦輪增壓發(fā)動機

smartfortwo

發(fā)動機形式L型3缸，898ml

最大功率66kW/5500rpm

最大扭矩135Nm/2500rpm

傳動系統(tǒng)6擋DCT，后輪驅動

前懸架麥弗遜獨立，螺旋彈簧

后懸架扭力梁非獨立，螺旋彈簧

剎車系統(tǒng)前/通風盤式 后/鼓式

輪胎規(guī)格前185/50 R16 后205/45 R16

整備質量979kg

比功率67.42kW/t

0～100km/h起步加速11.7s（官方數據）

最高車速155km/h

新車售價-

這一代最大的變化就是AMT變速器進化成為了6擋雙離合變速器。相比于之前那印象極為深刻的前仰后合的駕駛姿態(tài)，這一代簡直是平順至極，當然了只是相對而言。不僅低速換擋頓挫感較明顯，而且在擁堵路況下，變速器也會在2擋與3擋之間變得跟個大姑娘似的扭扭捏捏。

但是在綜合表現(xiàn)上，總算是抹去了一個不買它的堅定理由。駕駛起來，2500rpm就能爆發(fā)135Nm的最高扭矩，且車重僅有不到1噸的敞篷版smart fortwo來說，將駕駛模式切至“S”位，城市道路偶爾超個車也算是很輕松的事。雖然主觀加速感覺并不慢，但受制于車輛結構和重心的影響，它的百公里成績

5L/100km的油耗絕對會讓日系的混動車刮目相看依然是10秒開外。當然，城市駕駛，足夠平順、動力夠用就好，畢竟是一輛代步小車，省油似乎來得更加實際。但是，似乎也沒有什么給你發(fā)揮的可能，即便沒有進入省油模式，5L/100km的油耗也絕對讓日系的混動車刮目相看。

2 盡管輪圈動感十足，但是前輪尺寸僅為185/50 R16

進入山路，盡管這里并不是smart fortwo的主場，每轉過一處山路也不會像在邊邊角角處泊車般帶給我榮耀，但是依然樂趣滿滿。只要每一次出彎舍得將油門踩到底，66kW的動力對于這么一輛微型車來說還算是綽綽有余，205/45R16的后輪更不會與柏油路面發(fā)生什么不愉快。185/50R16的前輪也不會產生轉向不足的問題。并且整車的平衡性表現(xiàn)非常好。不過，懸架并不硬，但是受制于1873mm的軸距，整體會表現(xiàn)得比較顛，尤其是遇到坑坎時，會產生上下彈跳，速度快了會對前行軌跡產生干擾，這就需要你時刻了解車輪的狀態(tài)，通過方向盤、剎車及油門對不正常的反饋進行及時調整。值得注意的是，千萬別玩過了頭，怎么說這輛小車也趨向于一個正方形，重心相對較高，底盤極限也不高。

從前，消費近20萬元購買這么一輛微型車確實需要點勇氣。現(xiàn)在，即便有勇氣也無法購買到了。退市的兩年間，有很多類似的車型出現(xiàn)，但是無一例外都是純電動車，即便僅需1/3的價格，但是安全性、操控性、續(xù)航等似乎都相差甚遠。好消息是，未來smart會以純電身份再一次問世，讓我們拭目以待吧。