張 晨 怡 陳 子 恒

(中央民族大學(xué) 歷史文化學(xué)院，北京 100081)

對(duì)于今天我們司空見慣的紅綠燈(即交通信號(hào)燈)，其在近代中國(guó)的傳播發(fā)展以及與社會(huì)的互動(dòng)，學(xué)界關(guān)注不多[1]。部分學(xué)術(shù)著作[2]124,258,270,277,293,297,309在研究全面抗戰(zhàn)前民國(guó)時(shí)期上海的電車交通時(shí)，提及了交通信號(hào)燈實(shí)際運(yùn)用于交通管理中，并寫入交通規(guī)則，但并未進(jìn)行更詳細(xì)的分析研究。另有文章以1919-1937年上海的交通信號(hào)燈為對(duì)象展開研究，主要關(guān)注作為管理主體的上海租界與華界的市政當(dāng)局，推動(dòng)不斷改進(jìn)交通信號(hào)燈這一交通管理新設(shè)施的歷史進(jìn)程[3]。同時(shí)也關(guān)注到當(dāng)時(shí)社會(huì)公眾對(duì)市政交通信號(hào)燈建設(shè)推行的意見反饋，但仍將其視為當(dāng)局管理效能的映證和陪襯，未能更多發(fā)掘被管理者發(fā)出的話語聲音，也沒有深挖社會(huì)公眾對(duì)其更為復(fù)雜多面的反響與討論，更鮮有涉及其背后豐富的社會(huì)文化內(nèi)涵。本文擬充分利用近代報(bào)刊等資料，探究紅綠燈這一舶來品，在近代中國(guó)城市設(shè)置與推廣的過程中，人們對(duì)其認(rèn)知觀念所歷經(jīng)的嬗變，以及紅綠燈如何影響塑造國(guó)民的交通安全規(guī)則意識(shí)，如何融入大眾生活，進(jìn)入社會(huì)話語體系當(dāng)中；最終又被社會(huì)公眾如何加以論述，賦予什么更深層的意義，體現(xiàn)出怎樣的價(jià)值倡導(dǎo)與社會(huì)文化內(nèi)涵？

一、紅綠燈在近代中國(guó)的傳入與形象宣揚(yáng)

紅綠燈自19世紀(jì)50-60年代于英國(guó)倫敦問世后，在資本主義國(guó)家逐漸普及開來，進(jìn)而隨著開埠通商和租界的開辟傳入中國(guó)。標(biāo)志著“進(jìn)步”的紅綠燈及其相關(guān)知識(shí)與正面形象，也在多種類型的宣傳下，于民眾中逐漸普及開來。

(一)從租界到華界：紅綠燈在近代中國(guó)的傳入

紅綠燈在近代中國(guó)最早并非用于管理城市道路交通，而是指揮輪船與電車。在清末外國(guó)輪船于中國(guó)內(nèi)河航行通商之時(shí)，就已經(jīng)在緊要處設(shè)置紅綠燈，作為信號(hào)標(biāo)識(shí)用以指揮過往船只?！稄埼南骞分杏嘘P(guān)于紅綠燈指揮輪船的記載[4]2240。1907年，法商電車公司在窄橋會(huì)車處設(shè)紅、綠信號(hào)燈各一只，由專人操縱，被上海人叫做“紅綠燈”[5]。

1919年，近代中國(guó)城市道路交通中首個(gè)紅綠燈誕生于上海的法租界。其時(shí)，法租界公董局因紅綠燈初步裝設(shè)試驗(yàn)收效不錯(cuò)，遂在法租界進(jìn)一步推廣紅綠燈的安裝，“在法租界所有路口設(shè)置紅綠信號(hào)，特別是過往車輛太多的路口，這完全是有必要的；如新的信號(hào)系統(tǒng)在法租界的普遍應(yīng)用證明是成功的，也考慮之后在公共租界使用紅綠燈管理交通?！盵6]對(duì)此，《民國(guó)日?qǐng)?bào)》報(bào)道：“法公董局己決采用夜間指揮，交通之新制度，于各路交叉處設(shè)紅綠燈信號(hào)臺(tái)，蓋因交通日繁，不能不有此種戒備也?！盵7]

此后，紅綠燈從上海的法租界推廣到公共租界，再到華界，并走出上海，逐步普及到更多的城市之中。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從1919年到1949年，已經(jīng)有上海、北平(北京)、天津、汕頭、廣州、南京、杭州、南寧、桂林、歸綏(今呼和浩特)、西安、重慶、青島、貴陽、福州、南通、武漢、蘭州等將近20個(gè)城市先后裝設(shè)了紅綠燈。另需說明，這段時(shí)間裝設(shè)和使用的紅綠燈大多是“人工化”管理的紅綠燈，即需要巡捕或交通警察手動(dòng)操控紅綠燈的變化和開關(guān)，有時(shí)還輔之以紅綠旗，配合進(jìn)行交通指揮管理。囿于財(cái)政資金和技術(shù)手段的限制，只有在上海等幾個(gè)東部大型城市，配備使用少量的主要通過計(jì)時(shí)而切換變化的自動(dòng)紅綠燈。

(二)進(jìn)步的光環(huán)：對(duì)紅綠燈形象的宣揚(yáng)

1934年3月，上海華界的首個(gè)紅綠燈在老西門正式啟用，“那裝置已久的紅綠燈和很高的一個(gè)圓亭，今日已有幾個(gè)警士在其中開始指揮交通，而紅綠燈也放光了；同時(shí)來往的車輛，也就依著次序而進(jìn)行，不像從前那樣散漫無狀了?！盵8]見聞?wù)呓o予此事以“在華界方面還是第一次創(chuàng)舉”的評(píng)價(jià)，“設(shè)備方面雖然不見得怎樣周到，然而在現(xiàn)財(cái)政困乏經(jīng)濟(jì)不足的時(shí)候，居然也有這大規(guī)模的新建設(shè)，未嘗不可說我們的市政已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)倪M(jìn)步?！盵9]紅綠燈在華界的啟用，帶來的不僅是市政面貌和交通管理的進(jìn)步，更是人們對(duì)市政當(dāng)局的期望，“我希望我們的政府能夠繼續(xù)努力，擴(kuò)大建設(shè)，將上海建造成為一個(gè)更偉大的都市；同時(shí)也希望市民能信任和幫助政府，再不存一種偏頗的心理才好。”[9]隨著紅綠燈在城市間的推廣，報(bào)刊媒體在報(bào)道本市裝設(shè)紅綠燈時(shí)多稱“建設(shè)有進(jìn)步，繁華有秩序”。紅綠燈逐漸成為了市政建設(shè)進(jìn)步和交通秩序井然的標(biāo)桿與代名詞。

隨著紅綠燈安設(shè)的日益廣泛，為保證紅綠燈的有序運(yùn)行和民眾的交通安全，向民眾介紹宣傳紅綠燈的用法和規(guī)則就成為必要。每當(dāng)一地首個(gè)紅綠燈裝設(shè)時(shí)，市政當(dāng)局都會(huì)發(fā)出通告，通知民眾使用方法，并逐步將紅綠燈寫入交通規(guī)則之中。1931年上海公共租界工部局頒布的交通規(guī)則公告，相比此前版本明確增加了交通信號(hào)的含義以及要求遵守交通信號(hào)的要求[9]。然而通知布告的宣傳力度畢竟有限，于是許多報(bào)紙、期刊和雜志扛起了向社會(huì)公眾介紹和宣傳紅綠燈相關(guān)知識(shí)的大旗。

第一種是面向少年兒童，采取朗朗上口的兒歌或簡(jiǎn)單易識(shí)又生動(dòng)有趣的插圖。1933年，《小朋友》刊登了一首短小精煉的兒歌，名為《紅綠燈》：“紅綠燈，十字路口站端正；綠燈行，紅燈停，多少車馬行人聽命令！”[10]并附背景插圖。短小精煉、朗朗上口、易懂好記的兒歌，再配上通俗易懂、生動(dòng)形象、表意明晰的背景插圖，有著較好的交通安全宣傳與教育效果。還有一篇《交通常識(shí)——紅綠燈》內(nèi)容更為豐富，先后介紹了最簡(jiǎn)單“紅燈停、綠燈行”的紅綠兩色燈，改進(jìn)過的紅黃綠三色燈和最新式的不用人力控制的“自動(dòng)交通訊號(hào)燈”[11]。這樣的宣傳教育，不只是對(duì)小朋友，也能對(duì)所有讀者起到交通安全常識(shí)的宣傳普及效果，進(jìn)而增強(qiáng)社會(huì)公眾的交通安全意識(shí)。

第二種則是面向社會(huì)公眾宣傳普及紅綠燈的知識(shí)，形式較為豐富，既有專業(yè)性較強(qiáng)的文章，又有通俗性詩歌，還有用詞嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆椒ㄕf明。如《都市街道上交通紅綠燈怎樣自動(dòng)變換》[12]一文以專業(yè)詳細(xì)的圖文，將自動(dòng)紅綠燈的每一個(gè)組成部件和運(yùn)行細(xì)節(jié)都闡釋得細(xì)致入微。另有兼具專業(yè)性和可讀性的文章，如《科學(xué)畫報(bào)》介紹了三種紅綠燈：由計(jì)時(shí)器控制燈光變換的自動(dòng)紅綠燈，交通警察手動(dòng)開關(guān)的紅綠燈，可以減少人力成本投入的感應(yīng)式紅綠燈[13]。章楚《紅綠燈之研究》一文以豐富扎實(shí)的數(shù)據(jù)、條分縷析的闡釋、圖文并茂的鋪陳，對(duì)當(dāng)時(shí)的紅綠燈進(jìn)行了細(xì)致而深刻的研究。他認(rèn)為是否安裝紅綠燈以及安裝什么樣的紅綠燈，需要具體情況具體分析，如一些小城市和人力車多而汽車不多的街區(qū)均無安裝之必要，如不加區(qū)別地盲目安裝，不僅耗費(fèi)大量財(cái)力，還可能導(dǎo)致更多的擁堵和紊亂。文章還指出：“我國(guó)人民，對(duì)于警察指揮之命令，素不重視。若裝置紅綠燈之后，人民對(duì)之視若無睹，則非但失去了裝置之本意，反能增加意外事故及紊亂，失策孰甚。故不裝置紅綠燈則已，若一經(jīng)裝置，交通警察必具有強(qiáng)迫人民服從紅綠燈之指揮不可?！盵14]此外，警界人士也采用如新詩這樣貼近大眾、通俗易懂的形式宣傳普及紅綠燈。上海徐慶明警士寫了一首短詩《紅綠燈下的交通警》[15]，講的是大家習(xí)以為常的每日見聞，讀來輕快順口，節(jié)奏朗朗，不知不覺就給人留下印象，倒也不失為一種有趣又有效的宣傳方式。《青島警察月刊》上的《交通警察常識(shí)：紅綠燈黃燈使用方法》，用簡(jiǎn)潔精煉的文字介紹了紅、綠、橙黃三種燈的組合使用方法和車輛轉(zhuǎn)彎規(guī)則[16]。

二、紅綠燈：交通秩序背后的差異化認(rèn)知

近代社會(huì)中，紅綠燈作為“進(jìn)步”的象征，被其時(shí)的主流話語所認(rèn)同與宣傳，但這并非其全貌。其存在的問題遭到了一些社會(huì)輿論的質(zhì)疑乃至詬病。紅綠燈設(shè)置初衷是為了交通的有序，然而，在當(dāng)時(shí)特殊的社會(huì)環(huán)境下，因地域發(fā)展不平衡與階級(jí)階層間的差異，紅綠燈之下還潛藏著強(qiáng)對(duì)弱、高對(duì)低的歧視暗語。

(一)紅綠燈所受輿論質(zhì)疑

有質(zhì)疑者將矛頭直指紅綠燈之紅、綠兩色，如“馬路中心的紅綠燈，的確是一種可怕的象征。因?yàn)榧t是恐怖的色彩，綠是凄慘的顏色，所以在紅綠燈之下底車輛與行人，穿梭一般的交織著，往往發(fā)生恐怖的景象，演成凄慘的悲劇?！盵17]該作者將紅、綠兩色渲染為恐怖凄慘之感，以映襯突出紅綠燈下交通事故之恐怖悲慘。當(dāng)然，正如當(dāng)時(shí)許多研究和報(bào)道指出的，紅綠燈的裝設(shè)總體降低了交通事故的發(fā)生率，特別是致死率。這一描述僅抓住一個(gè)場(chǎng)景或幾起交通事故來論證，雖不甚嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)，但也是一種感性認(rèn)知與思維的反映，客觀上使人們更加敬畏紅綠燈。

另外，還有人就紅綠燈與色盲問題展開討論?！渡ぶ笋{車危險(xiǎn)堪虞——宜改良紅綠燈以資補(bǔ)救》一文認(rèn)為，占到人群百分之四的色盲患者當(dāng)中，十之有九是紅綠色盲，在紅綠燈應(yīng)用于車輛交通管理已甚普遍的當(dāng)下，所含危險(xiǎn)性極大。一些色盲人士平日生活或許可以通過一些其他方法推斷物體顏色，但在紅綠燈這里卻難以派上用場(chǎng)，這就給他們?cè)黾恿孙L(fēng)險(xiǎn)。作者提議要以顏色測(cè)試來對(duì)駕駛?cè)藛T進(jìn)行篩選，保證其中不能有色盲患者，但對(duì)為數(shù)眾多的行人就無能為力。作者隨后提出“較為妥善之補(bǔ)救方法”，即“廢棄僅恃顏色互異以指揮車輛行人之交通燈，而采用由形態(tài)、位置及顏色三方面以顯示區(qū)別之交通燈”[18]。文章分析不乏合理之處，給出的建議并非削足適履而是積極求變，但囿于當(dāng)時(shí)主客觀條件限制，似乎很難真正落實(shí)執(zhí)行。迄至今日，作者的不少建議已成為現(xiàn)實(shí)，如今天駕考中必要的一環(huán)，即是針對(duì)色盲色弱項(xiàng)目的體檢審查；街邊絕大多數(shù)示意行人的紅綠燈，紅燈為站立的紅色小人，綠燈則是行走的綠色小人，還有的加入了聲音播報(bào)提醒，指示元素更為豐富多樣，也盡量照顧到更多不同需求的人群。

此外，其時(shí)因過街行人不識(shí)紅綠燈之警示發(fā)生的交通事故不在少數(shù)。1939年3月8日下午，32歲的寧波人尤良良“甫自原籍來滬，因不諳滬地交通情形，自南朝北在福建路經(jīng)過南京路時(shí)，并不注意交通燈指示，致被電車猛撞倒地，送醫(yī)不治身亡”[19]。這位行人從寧波來到上海，不知曉亦不注意交通燈的指示，本是紅綠燈知識(shí)宣傳普及的不到位，卻讓他付出了生命的代價(jià)。

(二)“笑”話之中的紅綠燈

其時(shí)，關(guān)于紅綠燈的趣事笑話常見諸報(bào)道。諸如:

一鄉(xiāng)人初到滬上，其友告知曰：欲穿馬路時(shí)，須留意路旁之紅綠燈；紅燈明時(shí)不可行也，行之恐有危險(xiǎn)。是夜，鄉(xiāng)人于路中見一木凳上懸有數(shù)盞紅燈，即呆立于路旁。有人問其故，對(duì)曰：汝見紅燈否乎？[20]

官巷口裝設(shè)紅綠燈以來，笑話幾乎天天有。昨?yàn)樾瞧谌眨^看紅綠燈者益多，一般市民以為發(fā)生何事，這就越聚越多，后經(jīng)崗警解釋，方走散。據(jù)某路人謂：有一鄉(xiāng)巴佬欲乘公共汽車，將交通警察崗站誤作售票處。[21]

這些看似閑談?shì)p松的笑話背后，暗含的卻是一種恃強(qiáng)欺弱的話語邏輯。一些人倚仗自己居于城市更了解紅綠燈，去嘲笑、鄙夷甚至歧視未見過紅綠燈的鄉(xiāng)人，無疑是對(duì)原本標(biāo)志公正平等之紅綠燈的一種諷刺。

還有一則翻譯過來的國(guó)外紅綠燈的小故事：

一個(gè)名叫摩西的黑人老伯，在他難得去到城里的一次觀光中，因駕車闖紅燈被拘捕了。審判官讓他解釋原因，他辯解道：當(dāng)時(shí)我在車上注意的觀看著，當(dāng)綠燈亮?xí)r，我見到所有的白人們都走了過去。所以，當(dāng)燈光變紅的時(shí)候，我自然以為這應(yīng)是讓咱們黑人過去的時(shí)候啦！”[22]

這里，借助紅綠燈直接諷喻的是一些國(guó)家?guī)в衅缫曅再|(zhì)的種族隔離現(xiàn)象，這帶給被歧視者的影響遠(yuǎn)比法條法規(guī)深刻得多，同時(shí)另一層含義恐怕也是暗指當(dāng)時(shí)不平等的階層差異。

這些小故事或者小笑話均以紅綠燈為具象，作者或有意或無意在體現(xiàn)一種對(duì)比，標(biāo)榜著平等的紅綠燈之下，卻有著高者對(duì)低者、強(qiáng)者對(duì)弱者的嘲諷、譏笑、鄙夷甚至歧視。兩相對(duì)比，所表之意味更加強(qiáng)烈而深遠(yuǎn)。

三、現(xiàn)代價(jià)值觀念的倡導(dǎo)：作為象征符號(hào)的紅綠燈

近代以降，隨著紅綠燈不斷更深更廣地融入大眾的日常生活，其也日益為人們所認(rèn)可和肯定。紅綠燈從一個(gè)具象的客體事物，逐漸演化為一種象征符號(hào)，進(jìn)入時(shí)人的認(rèn)知觀念與話語討論之中，并成為社會(huì)輿論表達(dá)的重要媒介。

依據(jù)皮爾士的符號(hào)學(xué)，符號(hào)現(xiàn)象的三個(gè)方面為符號(hào)、對(duì)象、解釋項(xiàng)，客體對(duì)象決定符號(hào)，符號(hào)決定解釋項(xiàng)，而客體又通過符號(hào)中介間接決定解釋項(xiàng)[23]。在本文中，紅綠燈作為一個(gè)客觀存在的實(shí)體物件時(shí)即為客體對(duì)象，作為指代這一物件及其背后一整套運(yùn)行機(jī)制規(guī)則時(shí)就成為了符號(hào)，而解釋項(xiàng)即時(shí)人如何認(rèn)知看待以及進(jìn)一步理解詮釋紅綠燈符號(hào)所蘊(yùn)含的深層含義，也受到解釋者所處的社會(huì)或共同體的規(guī)范的制約。故時(shí)人對(duì)紅綠燈符號(hào)的詮釋并非隨心所欲，每一個(gè)觀點(diǎn)、每一種看法，都是由當(dāng)時(shí)客觀存在的紅綠燈運(yùn)作技術(shù)和運(yùn)行機(jī)制所決定，也是特定社會(huì)觀念和輿論的表現(xiàn)和反映。

換言之，時(shí)人對(duì)紅綠燈客體對(duì)象和象征符號(hào)的解讀詮釋，受到所處社會(huì)環(huán)境的影響制約，同時(shí)一定程度上又反映出甚至影響到某些社會(huì)觀念和輿論。因此，透過作為象征符號(hào)的紅綠燈這一窗口，能夠很好地從一個(gè)側(cè)面探視當(dāng)時(shí)社會(huì)的一些思想觀念和輿論看法，如各種政治見解、觀點(diǎn)和對(duì)理想社會(huì)價(jià)值觀念的倡導(dǎo)。其中最有代表性的就是近代以來一直備受關(guān)注的自由、平等、公正、法治、民主。一方面，紅綠燈符號(hào)是人們對(duì)理想社會(huì)價(jià)值倡導(dǎo)與追求的反映和媒介；另一方面，媒介符號(hào)也有主體性與能動(dòng)性，同樣能發(fā)揮促進(jìn)理想社會(huì)價(jià)值的表達(dá)、宣傳和最終實(shí)現(xiàn)的功效。

1930年，《新聞報(bào)》刊登《紅綠燈》一文，作者借由紅綠燈闡發(fā)其關(guān)于“自由”的觀點(diǎn)，“最利用時(shí)會(huì)者，也是最善于行使自由權(quán)者。譬如一個(gè)人在馬路上行走是自由的，可是一到了十字路口就有問題，亮了綠燈便可以前進(jìn)，亮了紅燈便只好停步。有行不去的時(shí)候，斷乎不能一意孤行，假令不管三七二十一向前直沖，非但要受警察的干涉，而且可以說是闖禍的根源。因此一個(gè)人如果見了綠燈而不走，就索性在馬路旁邊閑宕一會(huì)兒，不必再走。假令綠燈光中不走，換了紅燈反急不擇路，忘了‘馬路如虎口’那句話卻是何苦。然而我們竟往往看見有些人，對(duì)著綠燈偏要閑望，沖著紅燈偏要開步，這又是一種不可解的心理了?！盵24]該文以紅綠燈為生動(dòng)形象的比喻，指出自由是有限度的，自由不是隨心所欲、肆意妄為、反叛求異，不守規(guī)則的自由只會(huì)害人害己。在這里，紅綠燈是論述自由問題的典例，也被作者塑造成行使自由的規(guī)則保障。

此外，紅綠燈還被時(shí)人視之為代表著平等與公正?！毒飚媹?bào)》刊載一張照片：上海市警察局交通警察大隊(duì)之警員，采取科學(xué)管制交通方法，利用紅綠燈指揮交通；并配文“紅綠燈下國(guó)民一律平等”[25]。這是管理者所宣揚(yáng)的，也是公眾所期望實(shí)現(xiàn)的?！妒澜缛?qǐng)?bào)》上刊有一封讀者來信：“‘紅停綠行’，老百姓走到了十字路口，見了此燈的信號(hào)，無不順從。可是小民真不明白，竟有那華麗壯觀而車前還標(biāo)著某某部的要人汽車不顧一切的向前開行，也不管行路人的性命之安全。莫非因?yàn)槭致房谛腥硕?，好在老百姓眼前出出風(fēng)頭？也許是司機(jī)先生是近視眼？若是犯了前者毛病的話，小民要不客氣的吶喊一聲，請(qǐng)速改遵守交通法則，以及國(guó)家法規(guī)；若是犯了后者的話，請(qǐng)告明坐汽車的要人，急速另用非近視眼的司機(jī)。倘若二項(xiàng)皆非，那么坐汽車的行在十字路口時(shí)，也須耐性按照安全燈信號(hào)停與開，以維護(hù)交通安全法規(guī)，同時(shí)亦增了國(guó)家交通警的無上威信?！盵26]

時(shí)人還大力贊揚(yáng)紅綠燈之公正，有威信：“車行往來無不遵紅綠燈，有不遵則懲罰。有人謂區(qū)區(qū)一紅綠燈，何以有如此威信？而皇皇政令，何以并紅綠燈而不如？我道是在掌管紅綠燈者自保其威信耳。而其要在懲罰得當(dāng)，決不可稍有所偏，假如應(yīng)懲不懲、應(yīng)罰不罰，別有用意，則是自失其威信也。至于往來車輛茍不遵行，或則傷己，或則傷人，或則人己并傷。猶之內(nèi)戰(zhàn)者之兩敗俱傷耳，然兩敗俱傷雖屬咎由自取，究之掌管命令者，應(yīng)懲者懲、應(yīng)罰者罰，其威信要當(dāng)以紅綠燈為取法也。嗟乎！吾甚佩掌管紅綠燈者之能保其威信也?！盵27]既贊揚(yáng)掌管紅綠燈者運(yùn)用紅綠燈時(shí)懲罰得當(dāng)、不偏不倚，因此保有威信；又以此作比喻，批評(píng)政府當(dāng)局之政令不如紅綠燈有威信，更指責(zé)國(guó)民政府在九·一八事變之后仍興內(nèi)戰(zhàn)，導(dǎo)致兩敗俱傷，掌管這一命令者應(yīng)當(dāng)受到懲罰。陶在東也發(fā)表相似觀點(diǎn)：“綠燈行，紅燈止，行止不達(dá)尺與咫。千車萬乘觀一燈，紅綠威權(quán)何其偉！其實(shí)紅綠無威權(quán)，威權(quán)出自人心弦?，F(xiàn)出紅綠色，現(xiàn)之于燈授之警，遂成交通好規(guī)則。其訣一在‘必’，必紅必綠不差忒，必行必止無中立。其訣二在‘信’，綠行紅止法一定。倘稍通融決無幸：一病在色多，二病在色亂；二病除，區(qū)區(qū)一燈與一警，全市經(jīng)緯皆坦途。綠燈行，紅燈止，治國(guó)之道亦如此?！盵28]認(rèn)為紅綠燈管理有權(quán)威之訣竅在于清晰明了而無中間地帶，如若稍稍通融，則會(huì)弊病叢生。最后感嘆治國(guó)之道也應(yīng)當(dāng)如紅綠燈這般，是非分明、規(guī)則統(tǒng)一。

紅綠燈作為“法”——交通法規(guī)的具象物征，其功效和權(quán)威均以法為保障。因此，時(shí)人將紅綠燈與法治聯(lián)系起來的論述頗多，其中具有代表性的是岳淼《從紅綠燈說到法治》一文：

十字街頭的紅綠燈是民主的初步課題，也是法治的最好考驗(yàn)；要講民主，法治為先，而法必上下人人一體遵守。尤其在中國(guó)，法必由上行，以官示范，人民萬可敬而效之，這是培養(yǎng)法治的必要途徑。紅綠燈的明滅顯示著“通”與“不通”，意即“法”與“不法”的象征。如果你站在十字街頭稍加觀察：哪些車輛是見紅燈仍肆無忌憚地沖過？哪些才慢慢地停下？你便可以知道走路也分權(quán)貴與卑下了。我們要培養(yǎng)民主風(fēng)氣，崇尚法治精神，必須由小處著手，尤其打破權(quán)勢(shì)觀念，由知法的領(lǐng)導(dǎo)層做起。[29]

作者將是否遵守紅綠燈作為是否守法的標(biāo)志，批判權(quán)勢(shì)之人無視紅綠燈的管理，肆意踐踏法治。作者認(rèn)為，民主與法治是相結(jié)合的，法治是民主的基礎(chǔ)；要培養(yǎng)民主風(fēng)氣、崇尚法治精神，作為法律的制定者和執(zhí)行者，應(yīng)當(dāng)以身作則，率先遵循?！洞蠊珗?bào)》更是刊載羅忠恕之文：

我們見著國(guó)外的警察,對(duì)任何人駕駛汽車犯了法規(guī)，警察無有不停住汽車，記下號(hào)數(shù)，然后依據(jù)法律加以處罰，就是首相和大臣的汽車，也不會(huì)放過。一次我在深夜里，街上除了我，已無第二行人，見有一汽車駕駛者，見著街頭自動(dòng)紅綠燈發(fā)出紅光，并無警察站崗，駕車的人也自動(dòng)將車停止，及至發(fā)綠光時(shí)，始將車駛過。其實(shí)他不停車，也不會(huì)碰著任何其他的車，因?yàn)榻稚现淮艘卉囆旭?，除我在走，道上并無第二行人。這種守法的態(tài)度，似乎不近情理，然守法已成習(xí)慣，也不由得他不如此。我國(guó)人民的生活，不力求養(yǎng)成守法的習(xí)慣，我們決不能希望政治有真民主的表現(xiàn)。[30]

作者以在無人監(jiān)管的情況下，自覺遵守自動(dòng)紅綠燈為守法的典型案例，論證只有人人都養(yǎng)成自覺守法的習(xí)慣，才能實(shí)現(xiàn)真正的民主政治。紅綠燈這一小小的器物，就這樣與整個(gè)國(guó)家的民主與法治聯(lián)系起來，并成為探視國(guó)家與社會(huì)之運(yùn)行是否民主與法治的重要窗口之一。

四、結(jié) 語

紅綠燈作為近代傳入中國(guó)的眾多舶來品之一，經(jīng)歷了清末用于指揮輪船和電車的萌芽階段，于1919年正式誕生于上海法租界十字路口，用于指揮城市道路交通。隨后由租界傳入華界，由上海逐步普及到其他城市中去，被時(shí)人欣喜地稱為是“華界市政的進(jìn)步”，是其他城市向上?？待R的發(fā)展之舉。

隨著紅綠燈的推廣，多種多樣對(duì)于紅綠燈知識(shí)的宣傳也隨之出現(xiàn)，兼顧通俗性、專業(yè)性和科學(xué)性。因此，紅綠燈也成為市政當(dāng)局用來宣揚(yáng)政績(jī)與市政革新的工具。然而，在宣揚(yáng)紅綠燈進(jìn)步的主流話語之外，同時(shí)也出現(xiàn)了一些針對(duì)紅綠燈的質(zhì)疑之聲。有人從感性出發(fā)，覺得紅綠兩色恐怖凄慘；有人從理性出發(fā)，認(rèn)為應(yīng)改造紅綠燈以照顧到紅綠色盲人群。在近代特殊的社會(huì)背景下，紅綠燈表面的平等之下卻也藏有強(qiáng)對(duì)弱、高對(duì)低的歧視性暗語存在，洋人對(duì)華人、城市居民對(duì)進(jìn)城的鄉(xiāng)人，總有人倚仗自身對(duì)紅綠燈更多的認(rèn)識(shí)與了解自視為“高者”，而去嘲諷甚至歧視因客觀因素缺乏紅綠燈相關(guān)知識(shí)的“弱者”，這一現(xiàn)象值得我們更多關(guān)注與反思。

此外，隨著紅綠燈在城市交通生活中的推廣與普及，其逐漸演繹出作為符號(hào)的象征意。時(shí)人往往以紅綠燈舉例或作比，闡述自己的政治見解和社會(huì)價(jià)值觀念倡導(dǎo)，其中最具代表性的則是自由、平等、公正、法治與民主。五種價(jià)值倡導(dǎo)交匯于紅綠燈一點(diǎn)上，呈現(xiàn)出更為復(fù)雜而豐富的政治社會(huì)內(nèi)涵：紅綠燈設(shè)置的初衷即是公正平等，保障其權(quán)威性的是法治，而法治又往往與民主聯(lián)系起來；最終在法治的框架下，在民主的氛圍中，在公正平等的保障下，民眾才能得到真正有序之理性自由。正是借助紅綠燈這一符號(hào)的助力，這些理想社會(huì)價(jià)值追求得以更好地在社會(huì)輿論中表達(dá)和宣揚(yáng)。

透過近代輿論視域下的紅綠燈，我們不僅可以得窺近代城市的市政建設(shè)經(jīng)驗(yàn)、報(bào)刊媒體對(duì)于交通安全知識(shí)的宣傳、國(guó)民交通規(guī)則觀念的形成、理想社會(huì)價(jià)值觀念的倡導(dǎo)，還可以為今天的城市交通治理提供些許經(jīng)驗(yàn)和啟示，讓今日的紅綠燈更加進(jìn)步便捷，維持秩序、守護(hù)安全、服務(wù)交通、造福人民。