陳思翰，徐晨暉，梁沛琪

(廣東白云學(xué)院，廣東 廣州 510450)

在當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、信息技術(shù)不斷發(fā)展的大背景下，大數(shù)據(jù)在社會(huì)層面上的創(chuàng)新作用越來(lái)越明顯，不斷為各行各業(yè)的發(fā)展賦能增速。 但在高校末端快遞市場(chǎng)，其末端物流模式依舊較為傳統(tǒng)低效。 在高校快遞數(shù)量快速增長(zhǎng)的背景下，由于校園環(huán)境的特殊性加上物流企業(yè)的局限性，在校園管理、運(yùn)營(yíng)成本、平臺(tái)監(jiān)管與取件效率等方面，高校末端物流存在的問(wèn)題一直困擾著校方管理者、快遞站運(yùn)營(yíng)方、傳統(tǒng)代拿運(yùn)營(yíng)方與快遞收件人。 在傳統(tǒng)的物流模式已無(wú)法很好適應(yīng)當(dāng)今校園狀況的情況下，傳統(tǒng)的高校末端物流模式亟須創(chuàng)新改造，通過(guò)引進(jìn)大數(shù)據(jù)技術(shù)與借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，為其賦能增效。 本文從高校末端物流模式現(xiàn)狀入手，實(shí)際分析高校校園末端物流問(wèn)題，基于大數(shù)據(jù)視角與借助互聯(lián)網(wǎng)眾包平臺(tái)，從相關(guān)方的痛點(diǎn)出發(fā)著手解決校園末端物流難題，創(chuàng)新高校末端物流模式，提升高校末端物流配送效率，并為其他領(lǐng)域的末端物流配送模式創(chuàng)新提供借鑒意義。

一、 高校末端物流模式現(xiàn)狀概述

國(guó)家郵政局2022 年2 月14 日公布的數(shù)據(jù)顯示，2021 年全國(guó)快遞業(yè)務(wù)累計(jì)完成量達(dá)到了1083億件，相較于2020 年增長(zhǎng)29.9%。 而高校市場(chǎng)的快遞量于2019 年已達(dá)到30 億件，人均快遞收取量為當(dāng)年全國(guó)人均快遞收取量的1.8 倍。 據(jù)預(yù)測(cè)高校市場(chǎng)的快遞總量有望在2022 年超過(guò)40 億件。 在高?？爝f市場(chǎng)，高校末端物流模式主要分為以快遞公司“擺攤”派件與暫存快遞柜為代表的傳統(tǒng)自提點(diǎn)模式、以“物流超市”為代表的快遞站模式、以“物流社”為代表的代拿模式[1]。 自提點(diǎn)模式是較為傳統(tǒng)的末端配送模式，快遞公司通過(guò)在校門(mén)口“擺攤”或是將快遞暫存快遞柜并電聯(lián)收件人取件進(jìn)行配送。快遞站模式為現(xiàn)階段校園末端物流配送的主要模式，快遞站運(yùn)營(yíng)方借助“巴槍”系統(tǒng)通過(guò)PDA 手持終端對(duì)快遞的物流運(yùn)單號(hào)與收件人的電話號(hào)碼進(jìn)行存儲(chǔ)，對(duì)快遞件進(jìn)行上架處理的同時(shí)通知收件人在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成取件。 代拿模式是隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展誕生的一種末端物流配送模式，其通過(guò)移動(dòng)端的社群將收件人與代拿方進(jìn)行對(duì)接，通過(guò)代拿方完成最后“站到門(mén)”的末端快遞配送。

二、 傳統(tǒng)高校末端物流配送模式存在的問(wèn)題

伴隨著高校物流件數(shù)量的快速增長(zhǎng)，現(xiàn)有的校園物流配送模式問(wèn)題日益顯現(xiàn)。 較為傳統(tǒng)的高校末端物流配送模式已無(wú)法很好地適應(yīng)當(dāng)今高?？爝f市場(chǎng)的實(shí)際情況，校方管理者、快遞站運(yùn)營(yíng)方、代拿平臺(tái)運(yùn)營(yíng)方與快遞收件人面臨著較大的痛點(diǎn)，高校末端物流的發(fā)展受到了阻礙。

(一)校方管理困難

高校環(huán)境的特殊性與高校生活的集體性決定了其管理的嚴(yán)格。 在后疫情時(shí)代，雖然新冠肺炎疫情在中國(guó)境內(nèi)得到有效的控制，但疫情還存在著從國(guó)外回流甚至卷土重來(lái)的可能。 受到小規(guī)模疫情可能不斷出現(xiàn)的影響，為保證疫情防控常態(tài)化，絕大部分高校實(shí)行了更加全面細(xì)化的校園管理:人員的進(jìn)出受到更嚴(yán)格的監(jiān)管，公眾場(chǎng)合人員數(shù)量也受到限制[2]。 但快遞站取件流程繁瑣，容易造成大量人員集中等候，自提點(diǎn)則因?yàn)樵O(shè)立在校外，人員進(jìn)出的流動(dòng)性較大。 在快遞站排隊(duì)等待、尋找快遞、排隊(duì)出庫(kù)造成的人員集中，與師生自行前往校外自提點(diǎn)收取快遞造成的人員流動(dòng)，給學(xué)校的人員、防疫管理以及環(huán)境的維護(hù)帶來(lái)極大不便。

(二)快遞站運(yùn)營(yíng)方管理成本高

快遞站運(yùn)營(yíng)方的成本主要分為場(chǎng)地租金、加盟費(fèi)、設(shè)備投資與人工成本，隨著勞動(dòng)力成本的不斷上升，人工成本已成為影響快遞站成本高低的關(guān)鍵因素之一。 在實(shí)際運(yùn)營(yíng)上，由于快遞站的人手安排無(wú)法很好地應(yīng)對(duì)取件人數(shù)與快遞庫(kù)存量的波動(dòng)情況，快遞站的人力資源經(jīng)常出現(xiàn)冗余。

為了避免對(duì)校園環(huán)境造成破壞與方便校方管理，快遞站往往設(shè)立在遠(yuǎn)離學(xué)生宿舍區(qū)域的地方。再加上學(xué)生課程排課情況等各種主客觀因素影響，有相當(dāng)部分的學(xué)生無(wú)法在當(dāng)日及時(shí)取件，導(dǎo)致快遞站的快遞經(jīng)常性積壓，也很容易造成快遞遺失，而且快遞積壓也大大增加了工作人員在午、晚間查件與移庫(kù)時(shí)的工作量；同時(shí)取件人數(shù)又有著周期性波動(dòng)現(xiàn)象，學(xué)生經(jīng)常在下課、就餐等高峰期聚集取件，這使得快遞站運(yùn)營(yíng)方不得不通過(guò)多雇傭人手來(lái)盡量滿足正常運(yùn)營(yíng)需求，以及應(yīng)對(duì)可能到來(lái)的取件高峰。但在非高峰時(shí)間段，取件人數(shù)與快遞庫(kù)存都相對(duì)較少，人力資源便出現(xiàn)了冗余，導(dǎo)致快遞站運(yùn)營(yíng)方的成本大大上升。

(三)傳統(tǒng)的快遞代拿運(yùn)營(yíng)方監(jiān)管困難

傳統(tǒng)的快遞代拿運(yùn)營(yíng)方主要通過(guò)社群進(jìn)行需求方與代拿方的聯(lián)結(jié)。

能否滿足客戶對(duì)服務(wù)安全性、隱私性與服務(wù)性的要求，是客戶是否選擇代拿服務(wù)的關(guān)鍵因素。 由于高校管理的特殊性，高校內(nèi)的快遞代拿人員都為高校學(xué)生，代拿人員與代拿運(yùn)營(yíng)方之間只屬于勞務(wù)關(guān)系，關(guān)系持續(xù)時(shí)間相對(duì)較短，代拿人員的流失率相對(duì)較高，運(yùn)營(yíng)方很難對(duì)代拿人員的行為進(jìn)行規(guī)范化管理。 這使得代拿人員的違規(guī)成本相對(duì)較低，其可能會(huì)通過(guò)偷竊客戶個(gè)人快遞或是泄露客戶個(gè)人隱私的方式來(lái)獲利[3]。 平臺(tái)監(jiān)管能力不足帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)可能導(dǎo)致客戶對(duì)代拿服務(wù)安全性與隱私性的要求無(wú)法得到滿足。 在服務(wù)性方面，由于社交平臺(tái)的不透明性較高，加上缺少相關(guān)的激勵(lì)機(jī)制，代拿人員服務(wù)意識(shí)較差。 同時(shí)因?yàn)槿鄙俜答伹?，遇到突發(fā)情況時(shí)，代拿運(yùn)營(yíng)方很難跟進(jìn)并及時(shí)處理。 代拿運(yùn)營(yíng)方在安全性、隱私性與服務(wù)性方面監(jiān)管能力的不足，導(dǎo)致代拿模式大規(guī)模推廣受到限制。

(四)收件人取件效率低

自提點(diǎn)、快遞站模式設(shè)立的目的是在學(xué)校允許的經(jīng)營(yíng)管理范圍內(nèi)為高校師生提供快遞配送服務(wù)，但在實(shí)際運(yùn)營(yíng)上，為了避免對(duì)校園環(huán)境造成破壞與方便校方管理，其往往設(shè)立在校外或是遠(yuǎn)離宿舍區(qū)域的地方，收件人不得不花費(fèi)較多的時(shí)間成本在領(lǐng)取快遞上，加上在自提點(diǎn)與快遞站有著排隊(duì)、找件等步驟，常常造成取件效率低下，收件人滿意度較低。

而代拿模式也存在著配送效率較為低下的問(wèn)題。 收件人下單地址的分散，大大增加了代拿的距離和代拿人員的配送成本，同時(shí)因?yàn)榇媚Ｊ揭琅f停留于原始的社群下單、接單運(yùn)作，下單客戶的收件地址整合難度較大，較難形成共同配送，其容易出現(xiàn)訂單分布較為分散的情況。 這大大增加了代拿人員的配送時(shí)間，影響代拿人員的配送積極性，導(dǎo)致高校代拿配送模式效率的下降，直接影響到收件人的滿意度。

三、 大數(shù)據(jù)時(shí)代高校末端物流配送模式創(chuàng)新對(duì)策

大數(shù)據(jù)結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)眾包物流平臺(tái)，可以更好地整合訂單信息、規(guī)劃最佳的配送路線[4]，在實(shí)現(xiàn)眾包承運(yùn)人與訂單最優(yōu)匹配的同時(shí)減少配送時(shí)間，提升承運(yùn)人的配送效率。 同時(shí)，利用大數(shù)據(jù)的算法和數(shù)據(jù)庫(kù)，有助于更好地優(yōu)化人員管理模式，降低快遞站點(diǎn)和眾包平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)成本。

(一)大數(shù)據(jù)＋互聯(lián)網(wǎng)眾包平臺(tái)助力校方管理

對(duì)高校校方管理者來(lái)說(shuō)，如何減少人員在快遞站、自提點(diǎn)的過(guò)分聚集與控制出校領(lǐng)取快遞的人員數(shù)量是做好疫情防控常態(tài)化管理的關(guān)鍵。 在大數(shù)據(jù)時(shí)代下，校方可通過(guò)校企合作或鼓勵(lì)學(xué)生團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的方式引進(jìn)推廣大數(shù)據(jù)算法＋互聯(lián)網(wǎng)眾包平臺(tái)，創(chuàng)新高校末端物流配送模式。 利用互聯(lián)網(wǎng)眾包平臺(tái)信息透明化優(yōu)勢(shì)，快速對(duì)接需求方與潛在快遞承運(yùn)方，利用大數(shù)據(jù)算法將方向或地址相似但分屬不同下單方的快遞訂單進(jìn)行合并處理，然后通過(guò)大數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)畫(huà)像進(jìn)行精準(zhǔn)化的眾包承運(yùn)端推送，把多份分屬不同收件人的快遞整合發(fā)包給一位合適的快遞承運(yùn)方，從而減少取件人數(shù)，在滿足師生取件需求的基礎(chǔ)上大大減少前往快遞站和校外自提點(diǎn)領(lǐng)取快遞的人員數(shù)量，同時(shí)便于校方在疫情防控大背景下做好疫情防控常態(tài)化管理，減少快遞積壓帶給快遞站、自提點(diǎn)運(yùn)營(yíng)方的壓力。

(二)大數(shù)據(jù)賦能快遞站運(yùn)營(yíng)

大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)是大數(shù)據(jù)技術(shù)最核心的應(yīng)用，即通過(guò)數(shù)據(jù)搜集裝置收集多維度的數(shù)據(jù)信息，再借助大數(shù)據(jù)算法對(duì)海量的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行整合運(yùn)算后得出結(jié)果，并通過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)算法不斷地進(jìn)行動(dòng)態(tài)修正與優(yōu)化[5]，最終達(dá)到協(xié)助管理者更好地進(jìn)行決策的目的。 快遞站等固定取件網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)方在日常運(yùn)營(yíng)中，可借助自助取件機(jī)和PDA 手持終端等設(shè)備對(duì)店內(nèi)取件的人員流量進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，挖掘、采集人員流量數(shù)據(jù)并建立快遞站點(diǎn)歷史人員流量數(shù)據(jù)庫(kù)，通過(guò)大數(shù)據(jù)算法根據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)對(duì)未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)快遞站點(diǎn)取件的人員流量進(jìn)行動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)。 在快遞庫(kù)存量預(yù)測(cè)上，快遞站運(yùn)營(yíng)方也可結(jié)合大數(shù)據(jù)算法，通過(guò)手持終端設(shè)備的入庫(kù)數(shù)據(jù)結(jié)合出庫(kù)數(shù)據(jù)對(duì)接下來(lái)的快遞庫(kù)存量進(jìn)行精準(zhǔn)預(yù)測(cè)。 導(dǎo)出人員流量與快遞庫(kù)存量的預(yù)測(cè)結(jié)果后，快遞站運(yùn)營(yíng)方便可根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行彈性的人員安排，合理安排值班的員工數(shù)量，盡可能提高人力資源利用率與降低人員冗余成本。

(三)大數(shù)據(jù)＋互聯(lián)網(wǎng)眾包平臺(tái)創(chuàng)新代拿模式

代拿運(yùn)營(yíng)方可以將主要的代拿服務(wù)轉(zhuǎn)移至互聯(lián)網(wǎng)眾包平臺(tái)上，并借助大數(shù)據(jù)來(lái)加強(qiáng)監(jiān)管與運(yùn)營(yíng)能力，滿足客戶對(duì)代拿服務(wù)安全性、隱私性與服務(wù)性的要求。

在安全性與隱私性方面，代拿運(yùn)營(yíng)方可以基于互聯(lián)網(wǎng)眾包平臺(tái)對(duì)代拿人員進(jìn)行監(jiān)督。 通過(guò)眾包平臺(tái)的人員注冊(cè)機(jī)制將代拿人員的個(gè)人信息歸檔并建立人員數(shù)據(jù)庫(kù)，在代拿人員接受代拿任務(wù)的同時(shí)，平臺(tái)直接從數(shù)據(jù)庫(kù)中調(diào)取相關(guān)人員的信息，并在客戶端附上代拿人員的基本信息和聯(lián)系方式，以此提高代拿人員的違規(guī)與泄露客戶隱私成本。 在服務(wù)性方面，代拿運(yùn)營(yíng)方可以利用大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)代拿人員的歷史配送情況進(jìn)行整合、分析，以此建立信用評(píng)價(jià)等級(jí)，然后根據(jù)代拿人員不同的信用評(píng)價(jià)等級(jí)進(jìn)行快遞代拿信息推送，而且顧客對(duì)眾包承運(yùn)人的服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)也將作為重要的權(quán)重指標(biāo)直接影響其績(jī)效考核及接單數(shù)量，引導(dǎo)代拿人員更加遵守相關(guān)規(guī)則并關(guān)注用戶的滿意度。 在反饋渠道建設(shè)上，代拿運(yùn)營(yíng)方可以在眾包平臺(tái)上設(shè)立相關(guān)的客戶反饋渠道，并安排客服與運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人隨時(shí)待命準(zhǔn)備處理突發(fā)情況，以此滿足客戶對(duì)服務(wù)性的要求。

(四)大數(shù)據(jù)＋互聯(lián)網(wǎng)眾包平臺(tái)提高取件效率

在提高取件效率上，快遞站、自提點(diǎn)與代拿平臺(tái)等傳統(tǒng)高校末端物流配送運(yùn)營(yíng)方都可以引進(jìn)大數(shù)據(jù)＋互聯(lián)網(wǎng)眾包平臺(tái)來(lái)創(chuàng)新原有的配送模式，在提高取件效率的同時(shí)增加收件人滿意度，增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力。

在取件流程的簡(jiǎn)化與減少收件人時(shí)間成本方面，快遞站、自提點(diǎn)運(yùn)營(yíng)方可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)眾包平臺(tái)的搭建，將繁瑣的取件流程簡(jiǎn)化為平臺(tái)下單后直接送貨到宿舍，實(shí)現(xiàn)從“門(mén)到站”到“站到門(mén)”的跨越，大大降低收件人的時(shí)間成本，提高收件效率[6]；在提高配送效率方面，解決問(wèn)題的關(guān)鍵就在于創(chuàng)新代拿模式，引進(jìn)大數(shù)據(jù)技術(shù)提高運(yùn)營(yíng)方的信息整合能力與對(duì)代拿人員的路線規(guī)劃能力。 運(yùn)用了互聯(lián)網(wǎng)眾包平臺(tái)的代拿運(yùn)營(yíng)方和快遞點(diǎn)、自提點(diǎn)運(yùn)營(yíng)方，可借助大數(shù)據(jù)算法，構(gòu)建一套關(guān)于收件人與眾包承運(yùn)人地址、快遞信息、眾包承運(yùn)人配送偏好信息的算法，利用大數(shù)據(jù)算法將地址相似但分屬不同下單方的快遞訂單進(jìn)行合并處理，將整合的訂單精準(zhǔn)地發(fā)包給合適的眾包承運(yùn)人，以此節(jié)省時(shí)間并提升配送效率。

四、 結(jié)語(yǔ)

隨著大數(shù)據(jù)技術(shù)的不斷發(fā)展，大數(shù)據(jù)分析及應(yīng)用場(chǎng)景越來(lái)越細(xì)化，大數(shù)據(jù)技術(shù)在社會(huì)層面上的應(yīng)用與對(duì)各行各業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展起到了極大的助推作用。 在疫情防控的大背景下，隨著現(xiàn)今高校電商市場(chǎng)的不斷增長(zhǎng)，傳統(tǒng)的高校末端物流配送模式面臨著更加嚴(yán)格的要求與更高的期望，需要借助大數(shù)據(jù)技術(shù)的力量，通過(guò)科技賦能創(chuàng)新原有的運(yùn)營(yíng)模式，從而解決相關(guān)方的痛點(diǎn)，更好地助推高校末端物流的發(fā)展。 除此之外，在大數(shù)據(jù)時(shí)代下，其他細(xì)分場(chǎng)景下的末端配送模式都可借助大數(shù)據(jù)技術(shù)創(chuàng)新其“最后一公里”的末端配送模式，進(jìn)一步提高我國(guó)末端物流配送的服務(wù)能力，以此更好地助力國(guó)內(nèi)大循環(huán)的發(fā)展。