歐陽萍，方 文

(湖南科技大學 人文學院，湖南 湘潭 411201)

研究英國工業(yè)革命，交通技術革新和交通工具進步不可忽視。英國作為第一個城市化國家，城市與鄉(xiāng)村、城市內部的交通發(fā)展在很大程度上推動了其城市經(jīng)濟和社會的發(fā)展。19世紀，英國修建了大量收稅公路、鐵路和人工運河，將城市、鄉(xiāng)村聯(lián)結成網(wǎng)，對英國的現(xiàn)代化發(fā)展產(chǎn)生了深遠的影響。

1 工業(yè)革命前的交通狀況

18世紀后期，英國爆發(fā)工業(yè)革命，但城市往來遠未發(fā)展到“城市交通”：代步工具少，道路狀況差，城市也不繁榮。人們的主要出行方式是步行、馬車。18世紀中期，公共馬車風靡英國，稍微重要的地區(qū)都有與倫敦相連的道路，甚至逐漸產(chǎn)生了“原始的旅行”。1766年，沃靈頓(Warrington)約每3天有1班快速通行馬車，縮短了從曼徹斯特、利物浦到倫敦的時間，1780年后這種馬車在倫敦占據(jù)道路通行工具的20%左右[1]。

19世紀之前，英國內陸的路面條件不佳，絕大多數(shù)由泥沙組成，無任何保護措施，而且受溫帶海洋性氣候帶來的多雨天氣影響，道路使用率極低。中世紀以來，教區(qū)負責道路的修建、保養(yǎng)等，管理者通常先籌措資金，再按比例分配稅額建設和監(jiān)督道路。因無法對車輛征稅，資金來源不穩(wěn)定，道路主要連接部分城市商業(yè)中心，主要使用者不是本教區(qū)百姓，教區(qū)并不上心。這導致陸上公路系統(tǒng)看似有完整的道路圖，但基本處于自然狀態(tài)，無人規(guī)劃，無人管理。

隨著工業(yè)革命的興起，提升道路管理系統(tǒng)成為當務之急。關注焦點逐漸由教區(qū)包辦建設轉向商業(yè)化運作的收稅道路建設。修建收稅道路可獲取利潤，擴大影響力，地方信托機構開始向議會申請修筑道路。議會批準后，授予這些信托機構承包道路相關修筑權，并根據(jù)法令向過往車輛、行人收取過路稅，稅款用于道路保護和修繕，形成有益道路發(fā)展的良性循環(huán)。為維護道路，英國早在17世紀就頒布法案，規(guī)定運貨馬車質量、車輪寬度、馬匹數(shù)量。到18世紀，此類法案數(shù)量增加，盡管制度還有不足，但已知曉預防道路承載過大壓力而被毀壞的方法[2]74-75。地方信托機構、商人、地主支持新法令，以利于貨物高效、高性價比運往各地。

18世紀以前，英國大部分河流不能通航，內河運輸不暢。作為島國，英國重要地區(qū)距離海岸線較近，原料與工業(yè)產(chǎn)品可順利經(jīng)海道運往其他地區(qū)。生產(chǎn)力提升后，原有的天然或改造后的河流已不能滿足運輸需要。為發(fā)展航運，開始人工修建運河。1761年，英國開鑿了第1條內陸運河，從沃斯利(Worsley)到曼徹斯特，全長10.5英里，由布里奇沃特公爵投資建設，并掀起全國開鑿水運的高潮[3]219。之前還有“非常值得一提的一條運河”——桑奇·布魯克運河[4]34-35。這條運河促進了利物浦、愛爾蘭，甚至歐洲的鹽和煤的運輸，溝通了蘭開夏郡(Lancashire)西南部的部分地方，使這一區(qū)域的工業(yè)經(jīng)濟飛速發(fā)展。18世紀后半期，英國規(guī)劃貫穿主要工業(yè)地區(qū)的航道，開始大規(guī)模開鑿運河。

工業(yè)革命時期，蒸汽機出現(xiàn)后，英國除了修建硬質公路、開挖運河外，開始嘗試造火車、修鐵路。1784年，威廉·默多克在康沃爾制造了第1臺蒸汽引擎機車頭。此后，理查德·特里維西克提出可移動的蒸汽機概念，為蒸汽驅動的陸上車輛奠定了重要基礎。1793年，美國工程師羅伯特·富爾頓向美國和英國政府提出建造蒸汽動力船計劃，并逐步得以實施。18世紀后期，英國已有超過4 000英里的內陸水道，僅1790—1800年就撥款650萬英鎊用于開鑿42條新運河[5]36。運河和汽船連通了重要河流，為19世紀英國航道交通的騰飛打下了堅實的基礎。

2 城市交通的發(fā)展

1851年在倫敦召開的第1屆世界博覽會展出的蒸汽機車等預示了英國城市交通的發(fā)展趨勢。

2.1 19世紀陸路交通發(fā)展

19世紀，大規(guī)模收稅公路建設使英國的內陸交通大為改觀。工程師功不可沒，如約翰·勞登·馬卡丹(John Loudon Macadam)采用新的筑路方式，即用堅硬耐磨的碎石子鋪成略帶拱形的路面，盡可能減少雨水滲入破壞道路[2]78。19世紀初，倫敦驛車駛往全國，公路能連接大小城鎮(zhèn)。1800年，北威爾士共修筑約1 000英里的收稅道路。蘇格蘭從1803年起修筑了約900英里的公路和1 117道橋梁[2]80-81。愛爾蘭經(jīng)歷過18世紀收稅路修建的高速發(fā)展期，19世紀道路系統(tǒng)更加完善。商業(yè)化運作的收稅道路取得了卓越成就。

更引人矚目的是鐵路。1804年，理查德·特里維西克“創(chuàng)造了世界上第一臺行駛于軌道上的蒸汽機車，由此開辟了世界鐵路史上蒸汽機車發(fā)展的道路”[6]。斯蒂夫孫改造了更適于工業(yè)使用的蒸汽火車。1825 年，第1條“鐵路”自斯托克頓(Stockton)至達林頓(Darlington)開通，距離很短。此后，英國頒布大量鐵路法，批準各公司修建鐵路及相應設施，迎來鐵路時代。如1844年、1845年、1846年獲批修建鐵路的公司分別為50家、120家、272家，共建鐵路分別為805英里、2 896英里、4 540英里[7]82?；疖嚍榇笮?、沉重貨物的超長距離運輸提供了條件。

2.2 19世紀水路交通發(fā)展

恩格斯曾說：“從1807年起，蒸汽機開始運用于推動船舶，英國的第一艘汽船造成之后，又造了600多艘?！盵4]34-351833年，汽船已能橫渡大西洋，“皇家威廉號”完成了從加拿大新斯科舍(Nova Scotia)到英國的航行。18世紀后半葉，水上運輸工具的另一項重大革新是船體鐵器化，第1批鐵制小型試驗船問世。相較于木制船只，鐵制船只成本并不高，但經(jīng)久耐用。19世紀中期，鐵成為船體的主要材料[1]。

1796年，羅伯特·富爾頓發(fā)明了各式蒸汽輪船，出版了《關于改良運河航運的論述》(Discussiononimprovingcanalshipping)。蒸汽機為運河航運帶來便捷與發(fā)展，已趨向成熟。相比鐵路和公路，水路優(yōu)勢更明顯：四面環(huán)海，內陸多河流湖泊，海岸線曲折，每一地點距海都相當近。18世紀興起的“運河熱”在科學技術的推動下在19世紀達到發(fā)展高峰。如長58 km的曼徹斯特通海運河(Manchester Ship Canal)是從曼徹斯特通向愛爾蘭海的人工通海運河，是世界十大運河之一，直到今天仍有船舶通行。該運河于1894年1月1日正式投入使用，曼徹斯特直接與海外通航。19世紀運河發(fā)展頂峰時期，英國內陸水路共計4 000英里[1]。新運河交通便利，利物浦、多佛(Dover)、南安普頓(Southampton)等口岸城市迅速發(fā)展。此外，19世紀后期，英國從法國購得蘇伊士運河，推動了制造業(yè)、農業(yè)、國際貿易的發(fā)展。

3 城市交通發(fā)展的原因

工業(yè)革命使資本主義工場手工業(yè)順利過渡到機器大工業(yè)階段。英國交通步入全面發(fā)展時期，新的機器、新的交通工具、新的交通線路，加強了城市的聯(lián)系。這一時期，英國對經(jīng)濟采取“自由放任”策略，但積極管理公共交通等事務。19世紀英國的城市交通發(fā)展良好。

3.1 工業(yè)化的建設

英國只占地球陸地面積的0.2%，人口1 000多萬，1個多世紀領先于世界得益于第1個走上工業(yè)化道路。英國工業(yè)革命開始于18世紀60年代，基本完成于19世紀中葉。工業(yè)革命影響深遠。首先，生產(chǎn)力極大提高，大部分工業(yè)部門的勞動生產(chǎn)率和生產(chǎn)總量迅速增長，英國正式成為“世界工廠”。其次，工廠制度的確立使資本主義制度最終在英國確立，改變了其經(jīng)濟地理面貌，崛起了一大批工業(yè)城市。最后，傳統(tǒng)的家庭手工業(yè)被破壞，工人成為機器生產(chǎn)和工廠制度的附屬品。

隨著工業(yè)發(fā)展，煤炭成為必需的工業(yè)原材料。工業(yè)革命之前，煤長期限于家庭使用，但貝塞麥煉鋼法(Bessemer process)(1)貝塞麥煉鋼法是指1856年英國人H·貝塞麥(H.Bessemer)發(fā)明的主要以液態(tài)生鐵為原料的酸性底吹轉爐煉鋼法。的發(fā)明使鋼鐵產(chǎn)業(yè)整體轉型[8]9，煤成為重要的交易對象。煤炭資源豐富的地區(qū)可提供大量煤炭，但煤炭很重，長途運輸成本、價格會急劇上升。解決方法是修建更多更深的運河和更長更遠的鐵路。另外，工業(yè)發(fā)展需要自由流動的勞動力、便捷的交通工具。19世紀水陸交通網(wǎng)還未完全形成，但工業(yè)發(fā)展對原材料特別是煤的運輸需求促進了人工運河的建設。人們不再局限于馬車等傳統(tǒng)陸地交通方式，將眼光投向汽船、火車、蒸汽機車。蒸汽機開始在交通領域為運輸工具提供動力。

工業(yè)革命對原料、勞動力的需求成為英國城市交通在19世紀“狂飆”的基礎。日益完善的陸路網(wǎng)、水路網(wǎng)，新興的交通工具使英國飛速發(fā)展。

3.2 城市化的推進

城市的繁榮促進了交通的發(fā)展。隨著工業(yè)革命的深入，許多村莊和工礦區(qū)成為新興城市，特別是礦業(yè)資源豐富的礦區(qū)、碼頭和城鎮(zhèn)，衍生大量就業(yè)崗位，吸引了大批農民。除倫敦之外，曼徹斯特、利物浦、樸茨茅斯等新興工業(yè)城市涌現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計，1800年，英國沒有人口超過10萬的大城市，1837年，已有5座，1891年，達到23座[9]57。

1801—1831年，英國總人口以每10年將近16%的比例增長，大城市的人口增長更迅速，以5個省級城市每10年增長比率為例，曼徹斯特為27.85%，格拉斯哥為27.65%，利物浦為25.99%，利茲為25.78%，伯明翰為20.04%[10]333-334。英國是第1個實現(xiàn)工業(yè)化的國家，也是第1個邁向城市化的國家，是工業(yè)化和城市化的“雙重故鄉(xiāng)”[11]。工業(yè)革命中，出現(xiàn)了大量的煙囪和廠房，長期惡劣且高壓的工作環(huán)境使人們難以忍受，人們開始修建公園、浴場，并將道路修得整潔漂亮。城市交通同步升級，以適合生活和工作。

3.3 政府管理的發(fā)展

1776年，經(jīng)濟學家亞當·斯密的《國民財富的性質和原因的研究》掀開了英國自由資本主義的序幕。受其影響，托利黨、輝格黨提倡“自由放任”的指導思想，經(jīng)濟發(fā)展、交通管理進入自由發(fā)展期。這在英國初期提供的公共交通服務上體現(xiàn)的最為明顯，政府既不是服務的提供者，又很少履行監(jiān)督的義務，議會對國王的法案并不會全部通過，英國的小部分貴族仍帶有“道路是為王室服務”的傲慢色彩[12]?！白杂煞湃巍笔褂焖侔l(fā)展。

19世紀，英國開始針對工業(yè)生產(chǎn)各環(huán)節(jié)出臺政策、統(tǒng)一規(guī)定，對交通工具也逐漸統(tǒng)一管理。城市化由初步邁向成熟的發(fā)展期間，英國出臺一系列促進城市交通健康發(fā)展的法令。如1835年首部規(guī)定城市交通管理者的《市政改革法》(MunicipalCorporationAct)，1844年規(guī)定城市住房和道路建設的《首都建筑法》(MetropolitanBuildingAct)，1888年和1894年多次出臺的《地方政府法》(LocalGovernmentAct)，以及1899年針對倫敦城市發(fā)展制定的《倫敦政府法》(LondonGovernmentAct)[11]。這些法令意味著城市交通在英國工業(yè)化、城市化大環(huán)境中發(fā)展良好。

4 城市交通發(fā)展的影響

4.1 推動制造業(yè)發(fā)展

英國交通革命首要影響是推動了制造業(yè)的發(fā)展。英國生產(chǎn)能力加速翻番，迅速成為最富有的國家，單一產(chǎn)能遠超其他國家的總和。英國成為世界的加工廠，擁有遠洋船隊，將制成品運往世界各地[13]1。19世紀，英國占世界制造業(yè)的份額從2%上升到23%，來自大西洋彼岸的競爭摧毀了亞洲的傳統(tǒng)制造業(yè)[14]。

4.2 促進產(chǎn)業(yè)結構多元化

英國不同地區(qū)城市發(fā)展模式略有不同?？偟膩碚f，英格蘭地區(qū)城市繁榮得益于工業(yè)特別是大工業(yè)的發(fā)展，蘇格蘭、威爾士、愛爾蘭等地區(qū)的城市繁榮得益于商業(yè)貿易[5]36。19世紀城市交通的大變革促進了英國產(chǎn)業(yè)結構多元化。水陸交通促進了商品流通和人口流動，帶動了商貿服務業(yè)如建筑業(yè)、郵政通訊、商業(yè)服務、教育科技、文化娛樂、金融保險等的發(fā)展[13]1。其中，最受影響的是旅游業(yè)。1841年，托馬斯·庫克(Thomas Cook)組織了第1次商業(yè)化團隊觀光，帶領570人乘坐專屬火車從萊斯特(Leicester)到拉夫堡(Loughborough)集會、旅游[15]xiv。受此影響，19世紀中葉起許多旅行社應運而生。旅行團贏利得益于單個游客旅游成本的降低，而這與城市交通的發(fā)展密不可分。

4.3 開啟城市郊區(qū)化時代

隨著工業(yè)革命與城市化的發(fā)展，英國城市人口激增，城市問題日益明顯。工商業(yè)者經(jīng)濟地位上升，對生活區(qū)、工作區(qū)的劃分及其與社會下層隔離的要求愈發(fā)明顯?！笆聦嵣?，19 世紀英國城市中日益顯著和復雜的社會分層現(xiàn)象，不僅表現(xiàn)在日常娛樂生活方面，而且更明顯地反映在居住區(qū)域的隔離上，也就是通常所說的居住隔離(residential segregation)或居住分區(qū)(residential zoning)?！盵16]居住在倫敦周邊鄉(xiāng)村的富有的中產(chǎn)階級人士依賴私人馬車、驛站馬車等交通工具往返于城市中心和周邊鄉(xiāng)村。尤其是1829年公共馬車的出現(xiàn)使郊區(qū)生活方式在中產(chǎn)階級中擴展，而蒸汽輪船的發(fā)展為倫敦人向郊區(qū)遷移提供了便利。19世紀后期載客火車的出現(xiàn)和發(fā)展推動英國開啟城市郊區(qū)化的時代。

4.4 引起生活方式的變化

交通的發(fā)展意義深遠。如歷史學家屈勒味林說：“自喬治三世初年起，一個運河網(wǎng)漸漸地伸張到各處，于是倫敦藉它沿海的地位及海運來的煤而得以坐享種種利益，別地亦得同享?！盵17]10鐵路在全國交織成網(wǎng)，提高了貨物運輸?shù)臄?shù)量與速度，改變了人們的思維模式、時間和空間概念，在一定程度上改變了英國社會。當然，這些變化不是鐵路單獨創(chuàng)造的，但鐵路確實引起了某種突如其來的變化。交通革命促進了社會的發(fā)展。

5 結束語

1750年啟動的工業(yè)革命使英國的生產(chǎn)力水平實現(xiàn)質的飛躍，讓英國成為“世界工廠”。這一過程中，工業(yè)化促進了交通工具的發(fā)展和道路的改善，并提供技術條件；交通變革推動了制造業(yè)的發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結構的多元化、城市向郊區(qū)的蔓延、人們生活方式的變化。當然，城市交通也帶來一些問題，如交通擁擠、空氣污染等，但城市交通的發(fā)展意義深遠。