文 王恩祥 （煙臺港引航站，山東 煙臺264000）

船舶引航是一種風(fēng)險較高的職業(yè)，引航安全是所有引航員追求的核心目標(biāo)，但實(shí)際工作中難免會遇到各種風(fēng)險甚至發(fā)生事故。據(jù)國內(nèi)一些航運(yùn)公司近年來船舶事故統(tǒng)計(jì)，有50%左右的船舶事故發(fā)生在港內(nèi)引航過程中[1]。導(dǎo)致船舶事故的因素中，人為因素占80%以上，其中疏忽是最為突出的一項(xiàng)。一直以來，船舶交通事故調(diào)查結(jié)論習(xí)慣把疏忽作為事故的一個主要原因，但筆者認(rèn)為這樣的結(jié)論是舍本逐末，套用“瑞士奶酪模型”倡導(dǎo)者詹姆斯·里森的一句話——“疏忽”不是事故原因，只是事故原因造成的后果。

一、對疏忽的認(rèn)識

現(xiàn)代漢語詞典對疏忽的基本解釋是“粗心大意”，與之相對的是“注意”，醫(yī)學(xué)上則將疏忽稱為“不注意”。受注意力影響，疏忽具有以下特點(diǎn)：一是疏忽具有客觀性，心理學(xué)研究表明，人類是充滿缺陷的，一生都伴隨各種錯誤——聽錯、看錯、做錯等。人類無法正確認(rèn)識所有事物，也無法對所有感知到的事物進(jìn)行完全正確判斷和采取正確措施。二是疏忽具有局部性，受聽覺、視覺、嗅覺等感官特性決定，人們只能注意一定方向和區(qū)域內(nèi)的信息，范圍之外的信息則易被忽略。三是疏忽具有選擇性，人們往往只接受有意義或感興趣的信息，因此選擇性地屏蔽部分信息而產(chǎn)生疏漏。四是疏忽具有波動性，任何人都不可能長時間專注于某件事物，隨著時間推移，注意力會發(fā)生波動，相應(yīng)的疏忽也會發(fā)生波動。

二、產(chǎn)生引航疏忽“后果”的因素

（一）基于生理的疏忽

人的感知反應(yīng)能力和判斷分析能力與生理狀態(tài)密切相關(guān)，身心健康、精力充沛等情況下會展現(xiàn)更好的能力。國際海事組織在1993年通過了《船舶配員中的疲勞因素和安全》A.772（18）號決議，已經(jīng)開始關(guān)注船員疲勞對船舶安全的危害。引航員在疲勞或生病的狀態(tài)下，大腦供血、感知反應(yīng)等會受到影響，其判斷分析力以及注意力會受到干擾，難以集中精力引航，致使引航工作效率變低。

（二）基于心理的疏忽

一般人在心理上都更期待從事熟知的工作，而不愿意嘗試陌生的事物，但在實(shí)際引航工作中，每一次引航任務(wù)都因船舶、吃水、船員、水域、通航環(huán)境、氣象和水文等要素的改變而不同。為了給自己帶來安全感和舒適感，引航員在心理上會趨向依賴固定的工作流程和操縱慣例，甚至?xí)樽约旱募僭O(shè)、預(yù)期尋找根據(jù)，進(jìn)行心理暗示，有意忽視危險跡象，從而造成引航方案不完備；應(yīng)急預(yù)案缺乏針對性。

（三）基于“注意力”的疏忽

美國心理學(xué)博士露西·喬·帕拉迪諾在《注意力曲線》一書中提出，人在受到外界刺激時，影響興奮程度的腎上腺激素水平會發(fā)生變化，注意力也隨之變化。當(dāng)外界刺激強(qiáng)度不足時，人就缺乏動力、注意力不集中，反之則極度亢奮、盲目沖動，注意力同樣下降。只有受刺激強(qiáng)度適中，才會情緒穩(wěn)定、思維邏輯合理，對要做的事情保持高關(guān)注度。受刺激強(qiáng)度決定了注意力集中程度，兩者的關(guān)系可以描繪成一條如圖1所示的曲線，橫軸代表受刺激強(qiáng)度，縱軸代表注意力大小[2]。當(dāng)引航員工作狀態(tài)處于注意力專區(qū)時，其發(fā)生疏忽的可能性較低。

圖1 注意力與受刺激強(qiáng)度的關(guān)系

（四）基于引航技術(shù)能力的疏忽

引航員在引領(lǐng)船舶過程中，發(fā)揮出的技術(shù)能力處于上下波動狀態(tài)，同時受風(fēng)、流、能見度、船舶通航密度等影響，引航任務(wù)在不同時段的困難度也上下波動。圖2把某一任務(wù)所需的引航技術(shù)能力A線與引航員實(shí)際發(fā)揮的引航技術(shù)能力B線進(jìn)行比較，當(dāng)引航員實(shí)際發(fā)揮的能力低于引航任務(wù)所需能力時（如圖2中a區(qū)域），容易因細(xì)微的突發(fā)情況或偶然事件造成疏忽。

圖2 引航員實(shí)際發(fā)揮能力與引航任務(wù)所需能力對比

（五）基于引航安全管理的疏忽

在引航安全管理方面，各引航機(jī)構(gòu)根據(jù)引航工作實(shí)際情況，制定相關(guān)安全管理規(guī)定、操縱規(guī)范等，并據(jù)此組織引航生產(chǎn)，為引航安全提供了較為全面的保障，但往往不能完全覆蓋實(shí)際引航工作中易于疏忽的微小細(xì)節(jié)和潛在風(fēng)險。部分引航安全管理者制定的安全管理體系脫離工作實(shí)際，對引航員安全培訓(xùn)針對性不強(qiáng)、岸基支持不力等，都會造成引航員工作的疏忽。

三、應(yīng)對疏忽的措施

（一）調(diào)節(jié)生理狀態(tài)

保持良好的生理狀態(tài)是引航員能發(fā)揮最佳引航技術(shù)水平的保證，有利于減少引領(lǐng)船舶過程中的疏忽。

一是加強(qiáng)身體鍛煉，保持體魄強(qiáng)健。引航員應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，選擇適合自己的健身項(xiàng)目和方法，堅(jiān)持科學(xué)、適度的鍛煉。二是養(yǎng)成良好的作息習(xí)慣，保持精力充沛。非因工作不熬夜；充分利用零散時間休息補(bǔ)充體能和放松精神；掌握自身生物鐘規(guī)律，順應(yīng)人體自然節(jié)奏，合理安排工作和生活。三是培養(yǎng)健康的業(yè)余愛好，保持身心放松。健康的業(yè)余愛好既能愉悅身心、緩解壓力，又能消除疲勞。引航員應(yīng)根據(jù)個人興趣和特長，利用閑暇時光，培養(yǎng)讀書、下棋、繪畫等業(yè)余愛好，充實(shí)生活。

（二）克服因心理因素造成的疏忽

引航員應(yīng)注重提高心理素質(zhì)，跳出工作慣性“舒適區(qū)”，減少因不良心理導(dǎo)致的疏忽。

一是要保持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)。引領(lǐng)船舶過程中應(yīng)杜絕作風(fēng)散漫、主觀臆斷、盲目自信等不良習(xí)慣，做出決策和行動前，應(yīng)對相關(guān)因素進(jìn)行客觀、全面、科學(xué)的分析和判斷。二是養(yǎng)成在執(zhí)行任務(wù)前制定引航方案和應(yīng)急預(yù)案的工作習(xí)慣。通過制定詳細(xì)的引航方案和應(yīng)急預(yù)案，可以使引航員對本次任務(wù)有清醒認(rèn)識和充分準(zhǔn)備，遇突發(fā)情況可從容應(yīng)對。三是避免過度依賴?yán)走_(dá)、AIS、ECDIS、VHF等導(dǎo)助航設(shè)備和引航員導(dǎo)航終端。任何導(dǎo)助航設(shè)備均有一定的局限性，引航員應(yīng)充分運(yùn)用一切有效手段核實(shí)、分析通航環(huán)境和船舶航行狀態(tài)等，對引航安全風(fēng)險進(jìn)行充分評估。

（三）通過訓(xùn)練強(qiáng)化“注意力”

研究表明，通過有目的的訓(xùn)練，人的“注意力”會得到提高，即可以擴(kuò)大注意力曲線中的“注意力專區(qū)”范圍。引航員應(yīng)通過訓(xùn)練強(qiáng)化“注意力”，減少引領(lǐng)船舶過程中因注意力不足造成的疏忽。一是加強(qiáng)頭腦中負(fù)責(zé)選擇和保持注意力集中的神經(jīng)元訓(xùn)練。為了保持和增強(qiáng)大腦中神經(jīng)元的作用，執(zhí)行引航任務(wù)時，應(yīng)帶著目標(biāo)和意義去工作，除保證引航安全外，還應(yīng)注重操縱細(xì)節(jié)、良好習(xí)慣、應(yīng)急反應(yīng)等方面的訓(xùn)練，長期堅(jiān)持，神經(jīng)元將會編制運(yùn)算程序，使大腦得到塑造。二是強(qiáng)化職業(yè)歸屬感和榮譽(yù)感，增強(qiáng)愛崗敬業(yè)的工作熱忱。當(dāng)人發(fā)自內(nèi)心地?zé)釔酃ぷ鲿r，就會激發(fā)無限的工作熱情，有利于提升注意力集中程度。引航員應(yīng)正確認(rèn)識引航職業(yè)屬性和社會價值，樹立“把世界引進(jìn)中國，把中國引向世界”的崇高理想，將職業(yè)視為事業(yè)，激發(fā)積極向上的動力。三是強(qiáng)化控制情緒和調(diào)節(jié)壓力的能力。一個人的情緒波動和承受的壓力大小，直接影響腎上腺激素水平的高低，注意力也會受較大影響。在日常工作和生活中，引航員應(yīng)注意尋找適合自己的方法控制情緒、緩解壓力。

（四）提升引航技術(shù)能力

隨著經(jīng)驗(yàn)的積累、技術(shù)能力的提高，引航員實(shí)際發(fā)揮的能力會高于引航任務(wù)所需能力，可以降低發(fā)生疏忽的概率。應(yīng)注重從以下幾方面提升引航技術(shù)能力：

一是加強(qiáng)理論知識學(xué)習(xí)和實(shí)操訓(xùn)練。主要是加強(qiáng)船舶操縱、通信、氣象、水文等方面理論學(xué)習(xí)，提高外語水平，密切跟蹤引航行業(yè)發(fā)展，特別是現(xiàn)代科技手段在引航技術(shù)方面的應(yīng)用，及時進(jìn)行知識更新；理論聯(lián)系實(shí)際，加強(qiáng)引航技術(shù)實(shí)操訓(xùn)練，通過反復(fù)的訓(xùn)練和總結(jié)，提高船舶操控能力。二是注重引航技術(shù)交流。引航員在日常工作中應(yīng)與同事加強(qiáng)交流，隨時就工作中遇到的難點(diǎn)請教老師傅；通過網(wǎng)絡(luò)、專業(yè)期刊、社交平臺等途徑學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，積極參與技術(shù)探討與研究。引航機(jī)構(gòu)可建立交流學(xué)習(xí)機(jī)制，定期舉辦技術(shù)交流活動，以跟船實(shí)操觀摩、理論研討和典型案例分析等形式，組織相互學(xué)習(xí)；針對超大型船舶、特種船舶等方面的引航技術(shù)邀請國內(nèi)外有經(jīng)驗(yàn)的同行指導(dǎo)等。三是全面提升駕駛臺資源管理水平。首先，引領(lǐng)船舶過程中注意多元文化差異，通過對彼此文化的理解和尊重，獲得船長、駕駛員和水手等人員的積極配合，促進(jìn)團(tuán)隊(duì)合作；其次是培養(yǎng)組織能力，利用駕駛團(tuán)隊(duì)的技能、知識、經(jīng)驗(yàn)和駕駛臺內(nèi)雷達(dá)、AIS、ECDIS和VHF等導(dǎo)助航設(shè)備資源，充分調(diào)動駕駛臺人員的積極性，使其保持良好的情景意識；最后是不斷改進(jìn)和提高自身決策與應(yīng)急管理能力，遇突發(fā)情況和緊迫局面時，能有效處置和應(yīng)對[4]。

（五）加強(qiáng)引航安全管理

科學(xué)的安全管理手段，可幫助引航員在面對復(fù)雜局面時采取有效的應(yīng)對措施，從而避免和減少疏忽。

一是思想上重視。引航安全管理人員要提高責(zé)任心，主動收集、分析和處理引航員引領(lǐng)船舶過程的信息，盡早發(fā)現(xiàn)潛在風(fēng)險的細(xì)微征兆，并配合引航員采取措施消除風(fēng)險。引航機(jī)構(gòu)要妥善平衡各方關(guān)系，當(dāng)效率服務(wù)與安全發(fā)生矛盾時，以“安全第一”為原則，不因任何外界干擾而給予引航員不恰當(dāng)?shù)膲毫Α?/p>

二是完善安全管理制度并嚴(yán)格執(zhí)行。保持對引航安全的持續(xù)跟蹤，不斷修改、完善安全管理體系和規(guī)章制度，定期開展適用性評估；建立嚴(yán)格的安全監(jiān)督機(jī)制，將制度落到實(shí)處，用規(guī)范指導(dǎo)引航員行為，避免安全規(guī)定流于形式。

三是加大岸基支持力度。保持與海事、現(xiàn)場調(diào)度、碼頭和代理等的聯(lián)絡(luò)，提前掌握影響引航安全要素的變化，評估潛在風(fēng)險，及時將事態(tài)變化和相關(guān)安全決策傳達(dá)給一線引航員，并在必要時進(jìn)行指導(dǎo)，給予引航員充分的岸基支持。

四是加強(qiáng)引航安全培訓(xùn)。應(yīng)對引航員進(jìn)行系統(tǒng)的安全培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容至少應(yīng)包括安全管理體系、引航技術(shù)、駕駛臺資源管理、導(dǎo)助航設(shè)備和引航員導(dǎo)航終端使用等內(nèi)容；分析評價每一名引航員安全短板，采取有針對性的強(qiáng)化培訓(xùn)，提升其引航技術(shù)能力，減少因能力不足造成的疏忽。

四、結(jié)語

受生理、心理、注意力、引航技術(shù)等方面的影響，在引航工作中完全避免疏忽并不現(xiàn)實(shí)，但通過不斷訓(xùn)練心理素質(zhì)、提升注意力、持續(xù)改進(jìn)和完善引航安全管理，將有效降低引航工作中疏忽發(fā)生的概率，進(jìn)而降低引航安全風(fēng)險，提升引航安全率