文/本刊記者 李靜宇

談及2022，雖然已經(jīng)到來，但是對于未來的預見還是有些模糊和太多的不確定。雖然如此，但過去的一些足跡和變化卻有章可循，合同物流也不例外，在數(shù)字化大潮下，不同的企業(yè)都會不約而同地融入到一個渦漩里面，且殊途同歸。

近日，中國儲運記者專訪了共生科技董事長盧立新。圍繞著“新格局下，合同物流新的價值再造以及走向”這個話題，盧總表示：合同物流供需雙方都在發(fā)生并醞釀著重大的變化，如何在這種變化下占據(jù)領(lǐng)先地拉，是一個系統(tǒng)性探討話題；對于身處其中的企業(yè)而言，必須要關(guān)注和發(fā)展“新”的脈絡(luò)，構(gòu)建新的生態(tài)化發(fā)展體系。

中國儲運：隨著數(shù)字化以及平臺經(jīng)濟的發(fā)展，合同物流也在悄然發(fā)生著變化，在您看來，合同物流在當下有哪些明顯的變化，又以何種形式表現(xiàn)出來？

盧立新：合同物流供需雙方都在醞釀著重大變化，最大的變化是，合同物流交易標的本身發(fā)生變化，從傳統(tǒng)物流服務(wù)到智慧物流服務(wù)的進化。

我認為，智慧物流將朝著“數(shù)智化、無人化、生態(tài)化、個性化、大整合”五個方面去發(fā)展。隨著5G、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈、數(shù)字孿生等技術(shù)的發(fā)展和擴展應用，數(shù)智化物流將是物流高質(zhì)量發(fā)展的重要驅(qū)動力，改變的不僅僅是物流行業(yè)，將會深度影響各行各業(yè)、各個地區(qū)的供應鏈。

未來十年，是以科技手段提升產(chǎn)業(yè)效率的十年，物流業(yè)也不例外。無人機、無人倉、無人車的廣泛應用實現(xiàn)無人化，在運作層面大幅提升效率。在更高的層面，科技的手段提供了很多良好的工具，以平臺化和數(shù)據(jù)驅(qū)動形成供應鏈協(xié)同系統(tǒng)，提升信用和效率。各類物流平臺以共享、共贏、共生為主要理念建立起生態(tài)圈。通過平臺的進一步發(fā)展和平臺間的聯(lián)合，實現(xiàn)物流與供應鏈大整合，智慧化大協(xié)同系統(tǒng)將再次實現(xiàn)物流升維。

今年以來，一些制造企業(yè)其中也有跨國公司開始拋棄與傳統(tǒng)三方物流公司的合作，積極嘗試新技術(shù)的應用和新模式的探索，嘗試自己做網(wǎng)絡(luò)貨運，開始重視數(shù)字供應鏈建設(shè)，作為融入工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的重要路徑推進。

中國儲運：標準化、規(guī)?；焖侔l(fā)展的當下，合同物流在明顯的個性化特征下，規(guī)?；潭缺容^低，在您看來，合同物流“規(guī)?；卑l(fā)展面臨著哪些新的挑戰(zhàn)？

盧立新：在過去確實存在這方面的問題，合同物流做不大的一個非常重要的原因就是需要給客戶提供個性化服務(wù)。任何事務(wù)都要兩面性，以快遞業(yè)發(fā)展來看，是標準化程度比較高的業(yè)態(tài)，但面臨同質(zhì)化帶來的價格戰(zhàn)，隨著快遞市場增速下滑，為了維持規(guī)模效應，將來價格戰(zhàn)會越演越烈。而合同物流，個性化卻顯得越來越重要，通過平臺化、數(shù)字化，既能實現(xiàn)“千企千面”高度個性化，也能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)?；？梢哉f，誰在這個方面走得好，誰就會率先擺脫困境。

中國儲運：眾所周知，在傳統(tǒng)的合同物流里有幾個關(guān)鍵要素，包括關(guān)系、資金墊付、風險承擔等，隨著時代發(fā)展，我們發(fā)現(xiàn)這些慢慢被新的服務(wù)所取代。在您看來，在平臺經(jīng)濟的背景下，有哪些新的競爭要素被提了出來？

盧立新：在我看來，這些都不算合同物流的關(guān)鍵因素。而更為關(guān)鍵的要素有這么幾個方面：SAAS化，軟件即服務(wù)，要有能夠提供滿足個性化需求的軟件服務(wù)能力，軟件背后還包括有資源和數(shù)據(jù)服務(wù)能力，資源服務(wù)應該包括你剛才說的保險、金融等新的服務(wù)；數(shù)字供應鏈服務(wù)能力，能否支持客戶實現(xiàn)動態(tài)物流計劃和物流規(guī)劃，能否幫助客戶掌握動態(tài)需求、發(fā)現(xiàn)需求、創(chuàng)造需求，并實現(xiàn)高效地滿足個性化需求；共享化，通過各種整合和協(xié)同，使物流資源在不同的企業(yè)之間實現(xiàn)共享，客戶已經(jīng)擁有的但利用率不高的物流資源也能夠幫它實現(xiàn)共享降低持有成本；綜合化，能高效連接各類物流資源和數(shù)據(jù)，賣的是解決方案，而不是單一的物流功能服務(wù)。

中國儲運：合同物流的資源能力，也是合同物流企業(yè)的核心和關(guān)鍵，共生的定位是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，您認為，在突破合同物流傳統(tǒng)服務(wù)瓶頸的過程中，平臺的競爭力表現(xiàn)在哪些方面？資源又是如何整合實施的？

盧立新：首先要突破分包二傳手的問題。很多甲方認為傳統(tǒng)第三方公司就是總包分包的二傳手，價值不高，因此最重要的是能連接到大量的運力資源，能夠直采到車（船）。共生在這個方面認識是比較到位的，做的也比較徹底，在系統(tǒng)、服務(wù)、數(shù)據(jù)方面都能夠很好支持直采到車，不但平臺自身能做到直采到車，如果甲方愿意我們也能夠幫助她們自己直采到車。

其次是綜合化整合能力。近兩年，共生大力推進物流工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，打造起1個中臺+十大業(yè)務(wù)功能的物流工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，為客戶提供平臺化的綜合服務(wù)，具備與甲方深度融合的一站式合同物流解決方案的能力。

第三是數(shù)字化的服務(wù)質(zhì)量和安全管控能力，這個方面共生在具體項目運作中有獨特的做法和自身的優(yōu)勢。

中國儲運：建立良性生態(tài)循環(huán)，實現(xiàn)共生共贏是發(fā)展之道，合同物流企業(yè)也不例外，從自我內(nèi)生生態(tài)的角度出發(fā)，合同物流企業(yè)基本都是靠整合社會資源來提供物流服務(wù)。在您看來，建立共生與共贏的合作伙伴關(guān)系還有哪些困難？

盧立新：是的，平臺化更有利于廣泛連接來整合資源。但整合不容易，協(xié)同更難。

在我看來，有整合，才有共享，有共享才有新的空間，才談得上共贏，只有共贏才能建立共贏生態(tài)圈，實現(xiàn)更好協(xié)同。共贏、協(xié)同是共生的核心價值觀，滲透到骨髓。共贏是需要數(shù)字化作為基礎(chǔ)，共生就是通過數(shù)字化，把賬算清楚，把空間挖出來，把信任建立起來，與合作伙伴采用的就是在共贏基礎(chǔ)上的利潤分成。拒絕簡單掙差價，差價模式會使合作伙伴間成為談判博弈對手，不要說協(xié)同了，就是信息共享也很難實現(xiàn)。

建立生態(tài)圈，仍然任重道遠，目前的主要困難還是甲方很難參與進來作為協(xié)同一方，大部分情況只有共生、線下合作伙伴、車主協(xié)同，空間有限，共贏給伙伴帶來的價值提高不夠快，合作伙伴間的關(guān)系牢固程度不足，達不到共生的深度。還有就是，傳統(tǒng)中小微企業(yè)認知不到位、墨守陳規(guī)，寧愿花時間精力搞定大三方的代理人員獲得放水機會，也不想數(shù)字化升級提高競爭力，所以有時候更愿意與傳統(tǒng)三方合作。

中國儲運：外部環(huán)境每天都在發(fā)生變化，以共生平臺數(shù)字化和平臺化發(fā)展為例，您如何評判合同物流的數(shù)字化未來？

盧立新：數(shù)字化是每個企業(yè)的必選題，制造企業(yè)要盡快導入數(shù)字物流和數(shù)字供應鏈，物流企業(yè)要盡快實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級，否則就是等死。共生在大力推進數(shù)字化物流服務(wù)的同時，提供物流數(shù)字化服務(wù)。

為此，共生三年前專門成立了共生物流與供應鏈技術(shù)研究院，對外提供數(shù)字化服務(wù)。數(shù)字化物流服務(wù)為物流數(shù)字化服務(wù)提供多樣化的場景、資源和數(shù)據(jù)積累，為研究院的前瞻研究創(chuàng)造條件，研究院的前瞻研究與技術(shù)服務(wù)、物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)又能相互促進。所以共生的數(shù)字化服務(wù)下接地氣、上夠智慧。合作模式多樣，獨立部署、租用、SAAS、合資都可以。可以模塊化選購，還能個性化定制，也可以加很多數(shù)字化本身以外的很多東西，+戰(zhàn)略與運營咨詢，+資質(zhì)和獎補申請，+更新迭代，+硬件配套，+資源，+服務(wù)等等。目前推出的網(wǎng)絡(luò)貨運、智能運輸、智能倉配、共合零擔解決方案、眾包平臺、供應鏈控制塔、供應鏈垂直數(shù)字化平臺、智能水運，深受客戶歡迎。

合同物流的未來就是SAAS，系統(tǒng)+資源+數(shù)據(jù)，共生將為此不懈努力，為未來而奮斗不止。