肖 杰

（長沙理工大學(xué) 湖南 長沙 410114）

進(jìn)入新時代，以新經(jīng)濟(jì)、新產(chǎn)業(yè)為特征的新一輪全球產(chǎn)業(yè)革命為我國工程教育改革提質(zhì)提出了新要求。教育部先后啟動實(shí)施了“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”和“新工科建設(shè)計劃”，旨在培養(yǎng)面向工業(yè)界、面向世界、面向未來的工程科技人才。同時為服務(wù)交通強(qiáng)國、“一帶一路”、粵港澳大灣區(qū)、長江經(jīng)濟(jì)帶等國家重大戰(zhàn)略，傳統(tǒng)的道路橋梁與渡河工程專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)升級勢在必行[1]。新工科人才培養(yǎng)要以立德樹人為根本，滿足社會、行業(yè)、產(chǎn)業(yè)和企業(yè)對傳統(tǒng)專業(yè)提出的新要求，因此道路橋梁與渡河工程專業(yè)的人才培養(yǎng)應(yīng)著重培養(yǎng)其適應(yīng)產(chǎn)業(yè)升級趨勢所需的創(chuàng)新素質(zhì)、實(shí)踐能力、國際競爭力等。

1 新工科背景下道路橋梁與渡河工程專業(yè)卓越人才培養(yǎng)的必要性

1.1 道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)必須適應(yīng)國家發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級需求

進(jìn)入新時代，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入前所未有的新階段，伴隨全球產(chǎn)業(yè)升級和新一輪科技創(chuàng)新浪潮，國家將產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新升級作為重要發(fā)展戰(zhàn)略。在《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》中明確提到，要加快發(fā)展現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，加快數(shù)字化發(fā)展，做強(qiáng)做優(yōu)實(shí)體經(jīng)濟(jì)。道路橋梁與渡河工程專業(yè)在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級中有著舉足輕重的作用。伴隨著數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢，必須認(rèn)清只有培養(yǎng)出能投身技術(shù)創(chuàng)新并適應(yīng)科技研發(fā)要求的卓越人才[2]，才能產(chǎn)生助推產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的原動力。

1.2 新一輪產(chǎn)業(yè)變革為道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)創(chuàng)新提供機(jī)遇

進(jìn)入21世紀(jì)以來，新一輪產(chǎn)業(yè)變革席卷而來，各國都在圍繞各自發(fā)展目標(biāo)展開競爭。新科技助推新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)，進(jìn)而創(chuàng)造新的崗位或?qū)鹘y(tǒng)崗位從業(yè)人員提出新要求。道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)向何處重點(diǎn)用力，要提升學(xué)生哪方面的素質(zhì)、能力，要根據(jù)本專業(yè)特性而決定。因此，各高校在道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)方面既要利用產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展趨勢改革人才培養(yǎng)模式，也要在適應(yīng)改革要求中突顯人才塑造力。

1.3 傳統(tǒng)的道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式不適應(yīng)發(fā)展要求

一是從課程設(shè)置來看，重理論輕實(shí)踐，且理論與實(shí)踐教學(xué)知識銜接不夠，理論課程教學(xué)內(nèi)容偏傳統(tǒng)，與行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀不匹配；二是從教學(xué)模式來看，課程設(shè)置體系性不強(qiáng)；三是從人才培養(yǎng)目標(biāo)來看，忽視學(xué)生創(chuàng)新能力培養(yǎng)；四是從教師隊伍建設(shè)來看，教師配備與發(fā)展跟不上科教、產(chǎn)教融合步伐；五是從效果檢測來看，普遍缺乏科學(xué)有效的質(zhì)量監(jiān)控和評價體系。道路橋梁與渡河工程專業(yè)卓越人才培養(yǎng)改革的定位應(yīng)把握兩個核心內(nèi)容：一是注重人才培養(yǎng)服務(wù)于交通行業(yè)升級，對接基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)國家發(fā)展戰(zhàn)略；二是注重橋梁與渡河工程專業(yè)人才本身的能力素質(zhì)與創(chuàng)新發(fā)展目標(biāo)要求相適應(yīng)。以上勢必對道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)提出改革新要求。

2 道路橋梁與渡河工程專業(yè)卓越人才培養(yǎng)存在的主要問題

2.1 人才培養(yǎng)目標(biāo)設(shè)置缺乏需求導(dǎo)向

以往傳統(tǒng)的道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)基于傳統(tǒng)交通行業(yè)發(fā)展，主要以理論知識傳授為主，人才培養(yǎng)目標(biāo)中對創(chuàng)新能力、綜合素質(zhì)的要求不明顯。在人才培養(yǎng)定位上，不注意考慮與社會、企業(yè)、行業(yè)的需求相關(guān)聯(lián)；在服務(wù)地方方面，對接企業(yè)需求方面考慮不夠。伴隨著交通行業(yè)的升級，道路橋梁與渡河工程專業(yè)應(yīng)培養(yǎng)符合智慧交通、智慧道路、智慧橋梁發(fā)展要求的應(yīng)用與研究型人員，如工程師、研究人員等等，這對學(xué)生專業(yè)核心素養(yǎng)的培養(yǎng)提出更高要求。

2.2 課程體系缺乏實(shí)踐導(dǎo)向

受傳統(tǒng)工科人才培養(yǎng)模式的影響，很多高校道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)存在知識更新慢，重理論、輕實(shí)踐的情況。從課程設(shè)置上看，專業(yè)課知識體系比較陳舊，與行業(yè)的快速發(fā)展不匹配，專業(yè)課程內(nèi)容更新不及時[3]；普遍不重視實(shí)踐課，如理論課課時與實(shí)踐課課時的比重失衡，且銜接不緊密；有的實(shí)踐課的開設(shè)過于隨意，不注重實(shí)踐課的內(nèi)涵研究；有的實(shí)踐課的硬件保障力度不夠，如校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室和設(shè)備的配備沒有按照教學(xué)計劃跟進(jìn)，也不重視通過產(chǎn)教融合、校企合作等渠道保障實(shí)踐課的順利開展。更有的即便是校企合作開發(fā)實(shí)踐課程，也大多停留于形式。

2.3 教學(xué)模式缺乏創(chuàng)新導(dǎo)向

傳統(tǒng)的教學(xué)模式較為陳舊，授課內(nèi)容、方式和手段缺乏創(chuàng)新，部分教師缺乏教學(xué)創(chuàng)新意識和動力。學(xué)校教學(xué)缺乏創(chuàng)新導(dǎo)向主要表現(xiàn)在：一是課程內(nèi)容限于原有基礎(chǔ)，教材更新速度慢，教材研發(fā)速度跟不上行業(yè)發(fā)展速度；二是傳統(tǒng)授課方式比重大，學(xué)生主體地位體現(xiàn)不明顯，課堂上新技術(shù)、新業(yè)態(tài)融入教學(xué)不夠；三是傳統(tǒng)的教學(xué)模式主要以專業(yè)知識為單元開展授課，僅滿足于灌輸模塊知識，完成授課任務(wù)，專業(yè)課程普遍缺乏人才整體素養(yǎng)導(dǎo)向和價值引領(lǐng)。比如，近年來課程思政在道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)中的研究仍較為薄弱，對學(xué)生社會責(zé)任、職業(yè)道德、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)力度不夠。

2.4 考核評價方式單一

基于課程體系、教學(xué)體系等內(nèi)容的改革滯后，對學(xué)生學(xué)習(xí)的考核評價方式主要以期末總結(jié)性考核和理論考試考核為主，評價方式單一，過程性評價不夠。因此，往往出現(xiàn)學(xué)生考前突擊，僅重視理論學(xué)習(xí)的情況；由于不重視過程中學(xué)習(xí)行為的記錄和評價，學(xué)生往往忽視課堂，表現(xiàn)為聽課專注度不夠，學(xué)習(xí)效率不佳；由于教師未設(shè)置課堂互動獎勵性考核指示、無法通過過程考核激發(fā)學(xué)生的內(nèi)驅(qū)力，這都不利于達(dá)成各教學(xué)目標(biāo)和人才培養(yǎng)目標(biāo)。

3 新工科背景下道路橋梁與渡河工程專業(yè)卓越人才培養(yǎng)策略

3.1 明確人才培養(yǎng)要求

根據(jù)國家、社會和相關(guān)領(lǐng)域要求，必須從知識、能力、素質(zhì)三方面明確新工科背景下道路橋梁與渡河工程專業(yè)卓越人才培養(yǎng)要求。在知識層面上，要提出具體的專業(yè)英語、信息技術(shù)素養(yǎng)、檢索和社會調(diào)研能力等知識培養(yǎng)要求；此外，要求學(xué)生系統(tǒng)、扎實(shí)掌握數(shù)學(xué)、自然科學(xué)、力學(xué)和工程專業(yè)基礎(chǔ)知識，并能夠?qū)⑵溆糜诮鉀Q道路橋梁和渡河工程智能化發(fā)展的復(fù)雜工程問題。在能力層面上，要特別突出強(qiáng)調(diào)用創(chuàng)造性思維方法開展科學(xué)研究和就業(yè)創(chuàng)業(yè)實(shí)踐的創(chuàng)新能力，以及解決實(shí)際工程問題的能力，還需具備較強(qiáng)的語言表達(dá)、寫作能力。在素質(zhì)層面上，高校要注重培養(yǎng)學(xué)生樹立科學(xué)的世界觀、人生觀、價值觀，堅定中國特色社會主義道路自信、理論自信、制度自信、文化自信。具體到道路橋梁與渡河工程專業(yè)卓越人才培養(yǎng)，要培養(yǎng)其樹立正確的勞動意識、勞動態(tài)度、勞動精神和工匠精神，具備良好的心理健康素質(zhì)和合作意識等。

3.2 構(gòu)建校企協(xié)同的模塊化課程體系

相較于傳統(tǒng)課程，道路橋梁與渡河工程專業(yè)卓越人才培養(yǎng)課程體系應(yīng)根據(jù)新工科人才培養(yǎng)規(guī)格細(xì)化專業(yè)課程體系，著力培養(yǎng)學(xué)生的高階思維和適應(yīng)現(xiàn)代化新工作場景的能力。要注意以下幾個方面：一是可以以寬口徑的通識課程、專業(yè)大類課為基礎(chǔ)，形成“專業(yè)主干課程+工程應(yīng)用課程+實(shí)踐課程”的模塊化課程體系，比如，“理論+實(shí)踐模塊”“核心專業(yè)能力+綜合素養(yǎng)模塊”等，使課程體系面向行業(yè)、面向社會、面向?qū)嵺`，更具備拓展性和前沿性。二是強(qiáng)調(diào)校企協(xié)同創(chuàng)新課程體系。如企業(yè)、行業(yè)協(xié)同參與課程體系建設(shè)，鼓勵企業(yè)科研人員參與課程標(biāo)準(zhǔn)和教材撰寫，并根據(jù)人才培養(yǎng)目標(biāo)共同研發(fā)具備產(chǎn)教融合特點(diǎn)的模塊化課程體系，如道橋路理論基礎(chǔ)類、新技術(shù)工程應(yīng)用類、新場景綜合試驗(yàn)類等課程模塊。三是結(jié)合各學(xué)校實(shí)際，依據(jù)“新工科建設(shè)”目標(biāo)和卓越人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)修訂道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案，將對專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)核心課、專業(yè)選修課、實(shí)踐課程設(shè)置、學(xué)時分配等做詳細(xì)的優(yōu)化調(diào)整。

3.3 構(gòu)建一體化的教學(xué)體系

一體化教學(xué)體系是根據(jù)人才培養(yǎng)目標(biāo)在教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)組織、教學(xué)手段、教學(xué)平臺、教學(xué)資源等方面的創(chuàng)新。到底如何構(gòu)建一體化的教學(xué)體系，哪些需要一體化，怎樣實(shí)施一體化是改革的關(guān)鍵。一體化教學(xué)模式基于一體化課程體系，主要包括理論實(shí)踐課程一體化，課程群目標(biāo)一體化，課程內(nèi)容有效銜接融合一體化、專業(yè)群協(xié)同一體化等。建立在一體化課程基礎(chǔ)上的道路橋梁與渡河工程專業(yè)教學(xué)體系不可千校一面，而需要根據(jù)各校實(shí)際情況和辦學(xué)特色進(jìn)行創(chuàng)新。比如在教學(xué)組織形式上，以學(xué)生為主體，實(shí)行任務(wù)驅(qū)動構(gòu)建“講、演、練、創(chuàng)”一化教學(xué)一體化教學(xué)模式，各教學(xué)環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣直達(dá)教學(xué)目標(biāo)；又如專業(yè)核心理論課程與綜合試驗(yàn)課程一體化教學(xué)，從教學(xué)目標(biāo)到教學(xué)計劃、課程標(biāo)準(zhǔn)，從教材研發(fā)到課堂教學(xué)，將理論內(nèi)容與實(shí)訓(xùn)有效銜接，課堂內(nèi)容延伸至公路橋梁實(shí)訓(xùn)場景或企業(yè)生成環(huán)節(jié)，使學(xué)生的專業(yè)核心能力得到鞏固和強(qiáng)化[4-5]。在考核方面教師主導(dǎo)學(xué)生參與，實(shí)行多元考核、雙向評價以達(dá)成一體化教學(xué)目標(biāo)。

3.4 建立“雙師雙能型”師資隊伍

要培養(yǎng)“新工科”背景下的道路橋梁與渡河工程專業(yè)卓越人才，需注重提升學(xué)生在實(shí)際工程中的技術(shù)研發(fā)、運(yùn)用能力和創(chuàng)新思維。因此，師資的供給和配備顯得尤為重要，要著力打造“雙師雙能型”師資隊伍。通過產(chǎn)學(xué)研項(xiàng)目，定期讓教師下到企業(yè)一線參與項(xiàng)目研發(fā)和工程技術(shù)實(shí)踐，跟進(jìn)前沿技術(shù)，吸收新工藝新技能，并建立職業(yè)資格認(rèn)證考評機(jī)制，激發(fā)教師考取專業(yè)技術(shù)資格證，成為理論扎實(shí)、技術(shù)過硬、科研精深的“雙師雙能型”教師，還可以通過“走出去”和“引進(jìn)來”相結(jié)合，從企業(yè)聘請或引進(jìn)具有行業(yè)技術(shù)背景的高端雙師型人才，建立專兼結(jié)合的教師隊伍[6]。

3.5 構(gòu)建科學(xué)有效的人才培養(yǎng)質(zhì)量監(jiān)控機(jī)制

圍繞“新工科”背景下道路橋梁與渡河工程專業(yè)卓越人才培養(yǎng)目標(biāo)，應(yīng)建立與之相適應(yīng)的質(zhì)量監(jiān)控體系。要注意以下幾個方面：一是要建立科學(xué)的人才培養(yǎng)質(zhì)量監(jiān)控組織體系，打破傳統(tǒng)的校院二級質(zhì)量監(jiān)控，大膽創(chuàng)新校院系三級質(zhì)量監(jiān)控體系，讓系一級在專業(yè)課程建設(shè)、人才評聘、資金使用方面有更多的靈活性，在人才質(zhì)量評估、教學(xué)管理質(zhì)量監(jiān)控與信息反饋落實(shí)方面更有針對性；二是制訂人才培養(yǎng)質(zhì)量評估制度，從制度層面明確人才培養(yǎng)考核和激勵措施，包括人、財、物的配備及質(zhì)量監(jiān)控評估指標(biāo)體系等；三是要組建人才培養(yǎng)質(zhì)量監(jiān)控專業(yè)部門，保證組成人員背景涉及核心專業(yè)、基礎(chǔ)課程、實(shí)訓(xùn)教學(xué)等環(huán)節(jié)。