張忠廣

(1.安徽大學(xué) 歷史系，安徽 合肥 230039 ； 2.銅陵學(xué)院 會計學(xué)院，安徽 銅陵 244061)

盛宣懷為保護盧漢鐵路利益，阻止津鎮(zhèn)鐵路的修建，提議修筑盧漢鐵路支線，汴洛鐵路便是在這樣的背景下應(yīng)運而生。因其東西兩端所在城市分別為河南開封和河南洛陽，故稱之為汴洛鐵路。汴洛鐵路是清末河南省境內(nèi)修建的一條重要鐵路，其修成通車對沿線地區(qū)城市的發(fā)展產(chǎn)生了深遠的影響。

一、汴洛鐵路的修建背景與修成通車

鐵路是資本主義工業(yè)的最主要的部門即煤炭和鋼鐵工業(yè)的總結(jié)，是世界貿(mào)易發(fā)展與資產(chǎn)階級民主文明的總結(jié)和最顯著的指標[1]。鴉片戰(zhàn)爭爆發(fā)后，鐵路隨著西方文明傳入中國，晚清的一些開明人士對鐵路給予了高度的贊譽，并建議清政府修筑鐵路。光緒三年(1877年)，郭嵩燾致函李鴻章時曾說：“來此(倫敦)數(shù)月，實見火輪車之便利，三四百里往返僅及半日。其地士紳，力以中國宜修火輪車，相就勸勉，且謂英國富強，實基于此?！?然而直到中法戰(zhàn)爭結(jié)束后幾年，清政府對鐵路的態(tài)度總體上而言是排斥和反對的，一些當(dāng)權(quán)者更是持反對態(tài)度。中法戰(zhàn)爭爆發(fā)后，清政府認識到鐵路在軍事上尤其在國防上的重大價值，對修建鐵路的態(tài)度有巨大轉(zhuǎn)變。此后，國內(nèi)外人士紛紛上奏請求修筑鐵路。1897年，清政府成立鐵路總公司，開始統(tǒng)一規(guī)劃全國鐵路的興辦，盛宣懷任督辦。盛宣懷就職后，力主盧漢等多條鐵路干線的修筑。對于當(dāng)時的全國鐵路規(guī)劃，張之洞在給總理衙門復(fù)電中指出：“查鐵路以由漢口至盧漢一路為最要，此路四通八達，必宜先辦。其余枝路，由此可推。如此，方有綱領(lǐng)，有次第?！盵2]就在盛宣懷、張之洞等人大力主張修建盧漢鐵路后不久，1898年容閎向總理衙門申請借助美國商人的財力修筑津鎮(zhèn)鐵路，并從利權(quán)的角度出發(fā)要求成立完全商辦的鐵路公司。因津鎮(zhèn)鐵路與盧漢鐵路均為縱線且彼此相距不遠，盛宣懷擔(dān)心津鎮(zhèn)鐵路的修建會造成盧漢鐵路客貨流失，洋債難還。為阻止容閎修筑津鎮(zhèn)鐵路計劃，同時為預(yù)籌盧漢鐵路還款，保全支路利益，光緒二十九年(1903年)八月二十日河南巡撫陳夔龍、鐵路總公司督辦盛宣懷奏請展造開封、河南支路即汴洛鐵路。陳盛二人在奏折中對修建汴洛鐵路的緣由、修建起點及借款合同等均作了詳細的說明。汴洛鐵路的修建起點為盧漢鐵路與汴洛鐵路的交點，這個交點為榮澤左近渡河。該處東距開封約85公里，西距洛陽約125公里。鐵路修筑需借款100萬英鎊，合計2500萬法郎，借款合同大致以盧漢干路辦法為基址。光緒二十九年(1903年)九月初十日，外務(wù)部對陳盛二人奏折給予了議復(fù)，除對借款合同二十三款和行車合同第九款有所補充外，其余皆一一應(yīng)允。在此基礎(chǔ)上，1903年11月12日清比雙方代表盛宣懷與盧法爾在上海簽訂《汴洛鐵路借款合同》和《汴洛鐵路行車合同》。根據(jù)《汴洛鐵路借款合同》的要求，汴洛鐵路分東西兩段進行修筑，汴洛鐵路起點至開封為東段先行修建，汴洛鐵路起點至洛陽為西段接續(xù)修建。1905年6月，汴洛鐵路東段開工，工期歷時21個月，這跟合同要求的速度相距甚遠。之所以出現(xiàn)這種情況，主要原因是借款不足，資金短缺。時郵傳部尚書林紹年奏請續(xù)借汴洛比款，并在奏折中詳細地敘述了該路資金使用及缺口情況：“據(jù)該路總工程師勒魯華迭次稟請?zhí)砜畈㈤_具詳細估單，內(nèi)稱鄭汴一路計長二百三十二里，需用工款八百二十萬佛郎克，鄭洛一路計長二百四十里，需用工款二千二百九十六萬佛郎克，又找補工程即上年雨水沖失各項材料計需五十四萬佛郎克，總共三千一百七十萬佛郎克，至于付利還本匯虧等項均不在內(nèi)等語……計實不敷九百二十萬佛郎克，加以借款利息由西歷一千九百零四年起至一千九百零九年止計共六年應(yīng)需還息七百二十五萬佛郎克，共不敷至一千六百四十五萬佛郎克。”[3]在續(xù)借到充足的資金后，汴洛鐵路修筑速度大大加快。1909年底汴洛鐵路全線通車。

二、沿線地區(qū)城市社會經(jīng)濟的發(fā)展

汴洛鐵路的修建大大便利了沿線地區(qū)的陸路出行，改變了沿線地區(qū)的交通格局，有力地沖擊了沿線地區(qū)自給自足的自然經(jīng)濟，促進了沿線地區(qū)城市的發(fā)展。這種發(fā)展主要表現(xiàn)為開封的近代轉(zhuǎn)型、鄭州自開埠城市的發(fā)展和沿線地區(qū)市鎮(zhèn)格局的變化。

(一)開封的近代轉(zhuǎn)型

開封，簡稱“汴”，古稱汴州、汴梁，地處中原腹地、黃河之濱，西與鄭州毗鄰。開封歷史悠久，文化底蘊深厚，有八朝古都之稱，其繁華景象曾令不少文人墨客贊嘆。明代張瀚在《松窗夢語》中對此描繪道：“京師以南，河南當(dāng)天下之中，開封其都會也。北下衛(wèi)彰，達京圻； 東沿汴泗，轉(zhuǎn)江漢車馬之交，達于四方，商賈樂聚……天下客商，堆集雜貨等物，每日擁塞不斷，各街酒館，做客滿堂，清唱取樂，二更方散?！盵4]張瀚所描繪的場景跟開封發(fā)達的河道運輸有很大的耦合性，各地物產(chǎn)可以通過黃河和汴河運入開封，因此開封客商云集，呈現(xiàn)出繁榮的景象。但河道運輸相比鐵路運輸而言有致命弱點，即受季節(jié)和雨水影響較大，運輸穩(wěn)定性差。因此在近代河南其他地方出現(xiàn)鐵路時特別是盧漢鐵路修建后，開封的商業(yè)受到明顯的沖擊。汴洛鐵路的修建正好彌補了開封的這一缺陷，并促進了開封在工業(yè)化、社會整合化、政治民主化和文化大眾化等方面出現(xiàn)了一系列變化。

開封的第一家近代工業(yè)企業(yè)為1897年成立的河南兵工局。該局為官辦，主要生產(chǎn)子彈和步槍等軍事用品。1904年河南銅元局等企業(yè)相繼成立，開封的近代企業(yè)數(shù)量有所增多，但絕對數(shù)量還是很少。汴洛鐵路修建后，開封的近代工業(yè)發(fā)展速度明顯加快，近代企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)，其中織布業(yè)、面粉業(yè)、火柴業(yè)、制革業(yè)等行業(yè)均引入了機器大生產(chǎn)。王幼橋在《河南方輿人文志略》中記載，20世紀30年代初期開封有鐵廠14家，工人數(shù)超過160人，從事翻砂等工作。從王幼橋的記載可以看出，民國時期的開封鐵廠無論數(shù)量、規(guī)模、工人人數(shù)在當(dāng)時均達到了一個較高的水平。由鐵廠的發(fā)展可以看出開封的近代工業(yè)化程度的提高與汴洛鐵路的修建有密不可分的關(guān)系。

社會整合是調(diào)整或協(xié)調(diào)社會各部分之間的矛盾和沖突，使整個社會成為一個統(tǒng)一的運行良好的體系的過程。開封歷史悠久，曾長期作為河南的政治中心甚至全國的政治中心，但由于戰(zhàn)亂等因素幾度興衰。近代開封人這個概念則是在晚清及民國之后形成的，這個從近代開封人口數(shù)量的變化中就可以看出。據(jù)程子良和李清銀在《開封城市史》中統(tǒng)計，開封人口1907年為150000人，1910年增至159729人，1925年又增至226758人，1937年則為327949人，日本侵華時期雖人口銳減但抗日勝利后又得到了恢復(fù)[5]。由統(tǒng)計可以看出，1907年后開封人口數(shù)量增長迅速，而汴洛鐵路則從1905年開工，顯然汴洛鐵路的修建在一定程度上促進了開封人口的增長。隨著人口的增多，開封的城市功能逐步得到完善，越來越多的人以身為開封人而自豪，開封的社會得到整合。

汴洛鐵路修成通車后，不僅帶來了各地的農(nóng)產(chǎn)品和工業(yè)品，也帶來了先進的文化思想。鐵路通車后不到三年，辛亥革命爆發(fā)了并成功地推翻了清王朝，這為新思想的進一步傳播提供了政治保障。資產(chǎn)階級政權(quán)建立后，民主共和思想深入人心，開封整個城市彌漫著民主和自由的氣息。《自由報》對此描述道：“農(nóng)賀于野、工慶于途、商賈頌于市……居自由之室，衣自由之衣服，食自由之食，息自由之榻，結(jié)自由之婚，故自由之言論，行自由之行動?！盵6]開封市民接受了民主和自由思想后，紛紛參與到城市的建設(shè)中，老百姓的政治積極性得到極大的提高。

在鴉片戰(zhàn)爭爆發(fā)前，自給自足的自然經(jīng)濟在開封傳統(tǒng)社會中占據(jù)統(tǒng)治地位，文化娛樂活動普通老百姓較少參與。在汴洛鐵路修建前，開封市民雖然接觸了一些西方文化，但受限于閉塞的交通，獲取的西方文化知識仍然較少。汴洛鐵路修建后，開封的交通條件大為改善，文化的傳播更為便捷，普通市民接觸到了越來越多的文化娛樂活動。開封第一家“國貨商場”模范商場內(nèi)設(shè)“華光影劇院”，該院開業(yè)時觀影市民人數(shù)眾多，一票難求。近代的報紙和書刊傳入開封后，市民爭相閱讀，熱愛讀書和讀報的市民越來越多。這也促進了近代開封印刷業(yè)的發(fā)展，1920年河南省印刷局成立，主要承印官報。1927年私營新豫印刷廠建立，承印幾家社會影響力頗大的報紙如《大豫報》 《教育報》 《注音白話報》等。電影院、報紙和書刊的出現(xiàn)大大改善了開封市民的生活，深受開封市民的喜愛，使得文化越來越大眾化。

(二)鄭州自開埠城市的發(fā)展

鄭州，簡稱鄭，古稱商都，位居河南省中部偏北，東接開封，西依洛陽，北臨黃河與新鄉(xiāng)、焦作相望，南部與許昌、平頂山接壤，地理位置優(yōu)越。古代的鄭州因優(yōu)越的地理位置，為兵家必爭之地，經(jīng)濟文化等方面也較為發(fā)達。中國的經(jīng)濟中心南移之后，鄭州逐漸衰落。對此，《河南鄭縣志》記載：“鄭州在古代即為政治和軍事的綰轂沖要之地，經(jīng)濟和文化的發(fā)達史有記載，遺跡可尋。唐宋以來，由于經(jīng)濟文化重心傾向于東南，而政治軍事的熱點則偏離于西北，使中原地區(qū)有時成為雄桀者逐鹿的場所，奪取統(tǒng)治權(quán)力的襟要，兵火之余，呈現(xiàn)出一片荒原?！盵7]

在通鐵路前，鄭州只是一個傳統(tǒng)的小城鎮(zhèn)，交通運輸主要為陸運和水運。在陸路交通方面，鄭州雖有東西、南北兩個方向的三條線路，但交通優(yōu)勢遠不如開封等河南大城市。在水路交通方面，鄭州則主要依靠賈魯河，但因黃河多泛濫，賈魯河河道經(jīng)常淤塞，運輸能力極其不穩(wěn)定。1909年汴洛鐵路和京漢鐵路在鄭州交會，鄭州的交通格局自此發(fā)生了根本性的變化。便利的鐵路交通不僅給鄭州帶來了現(xiàn)代化的交通運輸，而且深刻影響了鄭州的城市發(fā)展。大批原材料、洋貨和工業(yè)品通過鐵路運入鄭州，鄭州成為華北地區(qū)重要的大宗土特產(chǎn)品集散地，迎來了黃金發(fā)展期。1916年12月河南財政廳廳長桐城王荃本對當(dāng)時的鄭縣描繪道：“余以丙辰秋來榷中州，取道京漢鄭為入境首邑。甫下車，親見其地繁盛，極思與士大夫之賢者詢其士風(fēng)之美人物之盛以及禮教之敦厚政治之良善與夫因革之所宜?！盵8]隨著經(jīng)濟的發(fā)展，鄭州的城市建設(shè)迎來了新的局面，市容日新月異，1923年鄭州設(shè)埠，1927年鄭州設(shè)市，1928年鄭州便成為河南省僅有的兩個省直轄市之一。

三、沿線地區(qū)市鎮(zhèn)格局的變化

隨著社會勞動分工和商品經(jīng)濟的發(fā)展，大量的人員和物資聚集于城鎮(zhèn)。在傳統(tǒng)社會，城鎮(zhèn)里的人員流動和物資往來主要依靠陸路和水路運輸。因此，擁有發(fā)達的陸路和水路運輸幾乎是一個城鎮(zhèn)的必備條件。近代鐵路興起后，傳統(tǒng)的交通運輸方式受到了極大的挑戰(zhàn)，這種現(xiàn)代化的運輸方式促使沿線地區(qū)市鎮(zhèn)格局發(fā)生了巨大變化。以汴洛鐵路為例，這種影響主要體現(xiàn)在兩個方面：以陸路和水路運輸為主的城鎮(zhèn)如朱仙鎮(zhèn)地位一落千丈； 鐵路沿線地區(qū)特別是鐵路交會的城鎮(zhèn)如鄭縣飛速發(fā)展。

明清時期，河南朱仙鎮(zhèn)、湖北漢口鎮(zhèn)、江西景德鎮(zhèn)和廣東佛山鎮(zhèn)并稱為全國“四大名鎮(zhèn)”。據(jù)《岳飛與朱仙鎮(zhèn)》記載，朱仙鎮(zhèn)其時的區(qū)域東至今距鎮(zhèn)1.5公里的宋寨，南達4公里的腰鋪，西起1公里的豆腐店，北至2公里的小店王，面積近15平方公里。因其發(fā)達的陸路和水路運輸，大量人員和物資聚集于此，清同治年間朱仙鎮(zhèn)有居民30余萬，多為商賈，其中以山西商人最多。朱仙鎮(zhèn)繁榮一時，冠絕河南。隨著京漢鐵路和汴洛鐵路的修建，朱仙鎮(zhèn)在河南省內(nèi)的傳統(tǒng)交通運輸不再擁有優(yōu)勢，地位一落千丈。《河南省志》對此描述道：“朱仙鎮(zhèn)在鐵路未開通之前，此地為開封運輸孔道，賈魯河縱貫鎮(zhèn)中，可南達周家口，舟楫林立，百貨云集，為全縣商業(yè)最盛之區(qū)，今鐵路建設(shè)，此鎮(zhèn)失其效用，日就衰微矣?！盵9]

與朱仙鎮(zhèn)形成鮮明對比的是，鄭縣因汴洛鐵路與京漢鐵路交會于此，開啟了飛速發(fā)展的道路。晚清時期的鄭縣既不是河南的政治中心，也不是通商口岸，只是一個傳統(tǒng)的內(nèi)陸小城鎮(zhèn)。京漢鐵路和汴洛鐵路修筑前，鄭縣城市面積2.23平方公里，交通也不甚方便，沒有現(xiàn)代工業(yè)，商業(yè)也不發(fā)達，人口只有兩萬余[10]。京漢鐵路和汴洛鐵路交會于此后，鄭縣因發(fā)達的鐵路交通得以飛速發(fā)展，其主要表現(xiàn)為人口的增多和市區(qū)面積的擴大。經(jīng)過20余年的發(fā)展，1932年鄭縣共分7區(qū)127鄉(xiāng)，43706戶、257083人[11]。隨著人口的增多，鄭縣的面積也不斷擴大。對此，《河南方輿人文志略》記載，舊市區(qū)面積為24.62方里，新增市區(qū)面積為34.66方里，到1934年新舊市區(qū)面積約為61.08方里[12]。

汴洛鐵路的修建是晚清統(tǒng)治階層內(nèi)部博弈和妥協(xié)的結(jié)果，在行政權(quán)力統(tǒng)治社會的情況下并不完全反映基層民眾的訴求。汴洛鐵路修成通車后對沿線地區(qū)城市發(fā)展產(chǎn)生了巨大的影響，以開封和鄭州為代表的沿線城市快速發(fā)展，而遠離鐵路的一些城鎮(zhèn)地位則有所下降，沿線地區(qū)市鎮(zhèn)格局發(fā)生了較大的變化。但應(yīng)當(dāng)看到，汴洛鐵路的修筑資金借助于外國，加上沿線地區(qū)戰(zhàn)爭頻繁，鐵路交通時常受到影響，無法發(fā)揮充分的作用。因此，鐵路作用的充分發(fā)揮需要國家有獨立自主的地位和和平的環(huán)境。