黃安剛 中遠海運船員管理有限公司廣州分公司

1.靠泊基本原則

對單推進器右旋螺旋槳船舶，建議靠泊船用左舷向錨泊船或錨泊船的右舷駛近和靠泊。

（1）與另一艘船舶的船長應(yīng)按照約定會合方式抵靠、系纜和離開。

（2）靠泊和離泊作業(yè)均應(yīng)在白天進行，除非操作者有合適的進行夜間 STS 作業(yè)的操縱經(jīng)驗。

（3）當(dāng)兩船的一船準(zhǔn)備工作完成后，應(yīng)通知另一艘船舶。只有兩船確認(rèn)準(zhǔn)備就緒后，才能進行作業(yè)。

（4）兩船的船長應(yīng)隨時準(zhǔn)備在必要時中止停泊操作。在局勢仍在控制之中時，應(yīng)有足夠的時間做出應(yīng)急決定。

2.氣象環(huán)境條件

可進行STS過駁的天氣條件可能會對作業(yè)造成限制，應(yīng)針對每個具體過駁地點和所涉船舶研究這些限制條件，以及天氣預(yù)報和操作管理的程序和應(yīng)急措施，應(yīng)包括：

（1）風(fēng)向和風(fēng)速;

（2）波浪/涌浪高度;

（3）波浪/涌浪周期和方向;

（4）在操縱過程中對天氣變化情況可預(yù)測和掌握。

3.做好充分的準(zhǔn)備工作

應(yīng)在抵達前了解下列內(nèi)容做好靠泊預(yù)案：

（1）確認(rèn)遵守根據(jù)體系文件要求的靠泊檢查表內(nèi)容已落實。

靠泊前對船員做關(guān)鍵措施摘要介紹并提出相應(yīng)要求。

確認(rèn)車、舵裝置、所有航行及通訊設(shè)備處于正常工作狀態(tài)。

靠泊前確保本船處于適當(dāng)縱傾和正浮，微量右傾（如0.5度左右）可能是更好的選擇，也應(yīng)了解被靠船是正浮的，如條件允許，可要求母船微量左傾，這樣做的好處是靠泊時能增加雙方上層建筑的橫向間距，眾多的事實證明，船對船過駁操作時，大多數(shù)事故都是上層建筑的輕微觸碰。

根據(jù)議定的系泊計劃準(zhǔn)備系泊設(shè)備，包括引纜。

按操作聯(lián)合計劃所述，確保碰墊和過駁軟管正確就位、接妥和緊固。

4.靠泊要領(lǐng)

盡管個別船長對操縱其船舶的方法有自己的偏好，但在STS過駁操作中應(yīng)強調(diào)以下幾點：

（1）系泊纜車應(yīng)視為收絞纜繩的基本方式，但不能將其當(dāng)作把船舶拉到任何系泊物體上的工具。

（2）操縱船通過適當(dāng)?shù)姆较蚨婧椭鳈C移動來縮短距離，直到碰墊接觸/接觸。

（3）常見的靠泊方式是靠泊船駛近被靠船舶的胯部。在駛近時，靠泊船應(yīng)以一個安全的距離平行于錨泊船的航向靠近，靠泊船適當(dāng)用舵或動車以逐步減小兩船間的橫距直至接觸碰墊后把船靠攏。

（4）在近距離接近時，應(yīng)根據(jù)本船大小，在橫向距離約50至100米時將本船位置和錨泊船相對位置定好位，保持與錨泊船平行。

（5）操縱船采用的接近角不應(yīng)過大。

5.靠泊操縱

（1）一船應(yīng)使用與它船擬系泊操作相反一側(cè)的錨固在預(yù)定位置。只有當(dāng)錨泊船已錨定并在當(dāng)時的海流和風(fēng)作用下艏向已穩(wěn)定后，靠泊作業(yè)才能開始。

（2）錨泊船必須謹(jǐn)慎持續(xù)觀察艏向，如果有偏蕩的傾向，應(yīng)立即通知靠泊船。如果有大幅度偏蕩的傾向，應(yīng)使用拖輪使錨泊船保持艏向穩(wěn)定。

（3）此種操縱可適用于過駁作業(yè)受限區(qū)，尤其是有拖船協(xié)助或者靠泊船裝有船首推進器時，可優(yōu)先采用這種操縱方式。如果海流和風(fēng)不是來自同一方向，或者風(fēng)速和風(fēng)向變化不定，錨定的船舶可能會偏蕩（例如橫向受流），使靠泊船難以靠泊。同時由于兩船干舷和吃水的不同而受到的影響不同，在這種情況下，使用拖輪協(xié)助穩(wěn)住錨泊船的艏向是恰當(dāng)?shù)姆绞健?/p>

（4）在潮流向即將變化時不應(yīng)嘗試靠泊作業(yè)。

圖4 船舶STS作業(yè)

6.系泊

只有當(dāng)系泊操作完畢，才能認(rèn)為靠泊操作已完成，因此系泊操作仍然是靠泊過程中的主要環(huán)節(jié)之一。

6.1 系泊準(zhǔn)備

當(dāng)兩船被系固在一起時，系泊纜應(yīng)布置妥當(dāng)并提供索具，以便能安全有效地照料纜繩，這一點對纜繩通常已經(jīng)用于系泊的靠泊船非常重要，對于錨泊船也應(yīng)如此，將引纜在導(dǎo)纜孔與甲板絞纜機間備妥待用。

當(dāng)準(zhǔn)備系泊計劃時，應(yīng)考慮以下因素：

1）各船舶的尺度及尺度差；

2）預(yù)計（變化的）干舷和排水量差異；

3）預(yù)計的氣象和海況條件；

4）過駁場所提供的遮蔽程度；

5）系纜導(dǎo)向的有效性。

6.2 系泊注意事項

確保系泊系統(tǒng)在整個過駁操作過程中允許船舶相對移動和干舷變化，避免對纜繩施加過大的張力是非常重要的，但系纜不能太長以免兩船間出現(xiàn)過度的相對運動。同一方向的系纜應(yīng)采用相同材質(zhì)的纜繩。

應(yīng)議定好在系泊時傳遞纜繩和解纜時的放纜順序。

圖1所示為近海STS過駁作業(yè)的典型且經(jīng)驗證的系泊計劃。在任何時候應(yīng)有備用纜繩，可用以有必要時或在纜繩發(fā)生故障時，附加纜繩的首選范圍是在首尾纜處。圖2 是典型STS系泊布置的示例。

圖1 STS系泊示例,包括應(yīng)急解纜布置

圖2 海上航行船舶的典型船對船系泊布置圖

通常都由靠泊船上出纜，但氣象條件不好或者氣象預(yù)報需要時，應(yīng)兩船都出纜繩，增加系泊纜繩的數(shù)量。不應(yīng)使用同一個纜樁或者導(dǎo)纜器穿過許多纜繩的方式，這樣會使負載集中。應(yīng)使用所有可用的導(dǎo)纜器和系纜樁。

在作業(yè)期間，為能把兩船間的干舷差減到最小，應(yīng)考慮對干舷高的船需要壓載而干舷低的需要排放壓載水。系泊纜繩的方向越是陡峭他們抵抗橫向負載的效果就越差。因此在制定系泊計劃時，應(yīng)考慮整個作業(yè)中預(yù)期的最大干舷差，確保每條纜繩的垂角盡可能小。最大和最小的干舷高度請參看圖3。

圖3 最大和最小干舷高度

船上標(biāo)準(zhǔn)的補充系纜索一般都適用于 STS 作業(yè)操作，但如果船舶配置的是鋼絲或者高模數(shù)合成纖維系泊纜時就應(yīng)配用柔軟的尾索。

按OCIMF 的系泊設(shè)施指南要求，軟尾索長度應(yīng)至少長 11 米，其干破斷強度至少比主鋼絲纜大25%。合成纖維尾索的長度選擇，應(yīng)使鋼絲和合成尾索承受所有磨損。當(dāng)采用長尾索時，應(yīng)涂上充足的油脂免遭擦傷損壞。

裝配在系泊鋼絲纜上的軟尾索還有以下優(yōu)點：能在緊急狀況下切割系泊纜繩變得更容易，為實現(xiàn)此目的，系泊站應(yīng)配備消防員用的長柄斧頭或者其他合適切割設(shè)備。

兩船均應(yīng)在通向纜車和絞盤的專用導(dǎo)纜孔之間準(zhǔn)備好強度足夠浮式引纜，如可能時，撇纜和引纜應(yīng)使用可浮材料制成，引纜建議使用8股結(jié)構(gòu)的4 0mm聚丙烯（丙綸）編織繩。相關(guān)纜樁上安裝好相對應(yīng)的掣索器，至少應(yīng)備妥四根引纜供應(yīng)急使用。

如果需要時，可由接收船撿起由拋繩器發(fā)送的撇纜并將其接到引纜上，無煙火的拋繩設(shè)備可用于建立第一次連接。