王琴艷

（大連天合建設(shè)工程質(zhì)量檢測(cè)有限公司，遼寧 大連 116300）

0 引言

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，為我國(guó)交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了很好的條件，同時(shí)也提出了更高的要求。因?yàn)槭艿降匦蔚孛矎?fù)雜性等因素的影響，交通建設(shè)過(guò)程中的施工難度不斷增加；與此同時(shí)，道路橋梁隧道工程施工技術(shù)也在不斷改進(jìn)、優(yōu)化、創(chuàng)新，在道路交通建設(shè)中發(fā)揮了非常重要的作用。采用科學(xué)合理的施工技術(shù)，不僅可以保證道路橋梁隧道工程施工質(zhì)量，而且可以大幅度提高施工效率；但是由于道路橋梁隧道工程施工環(huán)節(jié)較多而且復(fù)雜，危險(xiǎn)性也較高，因此要求施工人員具備較高的技術(shù)水平，在工程開展過(guò)程中能選擇合理的施工技術(shù)、做好安全監(jiān)控工作，并且在面對(duì)鋼筋銹蝕、鋪裝層脫落、裂縫、塌方等問(wèn)題時(shí)，能及時(shí)采取有效的應(yīng)對(duì)措施。簡(jiǎn)而言之，即在確保施工安全的同時(shí)，高效管控施工質(zhì)量。

1 道路橋梁隧道工程施工常見問(wèn)題及應(yīng)對(duì)方法

1.1 鋼筋銹蝕問(wèn)題及應(yīng)對(duì)方法

鋼筋材料是道路橋梁隧道工程施工的基礎(chǔ)，同時(shí)也是質(zhì)量保證的根本。但施工環(huán)節(jié)，鋼筋時(shí)常暴露于空氣中，雖也做了相應(yīng)的涂層處理，但往往由于操作不規(guī)范，保護(hù)效果不明顯，而且在運(yùn)輸以及使用的過(guò)程中未根據(jù)要求進(jìn)行操作，導(dǎo)致材料受損嚴(yán)重。同時(shí)，鋼筋進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量難以保證，施工中偷工減料現(xiàn)象普遍存在，影響了工程的整體質(zhì)量及安全性能。

針對(duì)鋼筋銹蝕問(wèn)題，主要從以下三個(gè)方面解決：一是國(guó)家相關(guān)部門要強(qiáng)化鋼筋質(zhì)量監(jiān)督，保證流入市場(chǎng)的鋼筋符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；二是施工時(shí)，除了要做好鋼筋涂層保護(hù)，降低鋼筋銹蝕率以外，還要制定相應(yīng)的規(guī)章制度，強(qiáng)化鋼筋管理，針對(duì)偷工減料現(xiàn)象嚴(yán)格處理、處罰；三是提升施工人員的專業(yè)水平，加大培訓(xùn)力度，增強(qiáng)其責(zé)任心[1]。

1.2 鋪裝層脫落問(wèn)題及應(yīng)對(duì)方法

道路橋梁隧道工程鋪裝層施工是為了保護(hù)建筑結(jié)構(gòu)表面，延長(zhǎng)建筑使用年限。但是也有部分施工單位一味追求美觀性或?yàn)榱斯?jié)約成本，對(duì)鋪裝質(zhì)量不重視，導(dǎo)致鋪裝層出現(xiàn)嚴(yán)重的脫落，未能發(fā)揮保護(hù)作用。

針對(duì)鋪裝層脫落問(wèn)題，需要施工方給予高度重視，除了在選購(gòu)鋪裝層材料時(shí)貨比三家、保證質(zhì)量以外，還要提前進(jìn)行計(jì)算及測(cè)量工作，以便后續(xù)施工順利進(jìn)行。同時(shí)，還要制定科學(xué)合理的施工計(jì)劃，將施工準(zhǔn)備工作做到位，鋪裝層施工過(guò)程中要充分考慮自然因素的影響，制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案以及防護(hù)策略，保證鋪裝層施工有序開展[2]。

1.3 裂縫問(wèn)題及應(yīng)對(duì)方法

道路橋梁隧道工程施工時(shí)，混凝土是常用材料，而混凝土一旦出現(xiàn)裂縫，不但影響建筑美觀性，而且會(huì)引發(fā)一系列質(zhì)量問(wèn)題。導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫的原因往往是施工人員操作不當(dāng)，或者混凝土材料不合格。

針對(duì)混凝土裂縫問(wèn)題，可以從以下三個(gè)方面解決：一是合理配比混凝土成分，保證混凝土具備較強(qiáng)的抗干裂性；二是強(qiáng)化混凝土質(zhì)量監(jiān)督管理，施工方嚴(yán)把混凝土進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量關(guān)，保證進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的混凝土符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；三是施工方強(qiáng)化人員培訓(xùn)，提升施工人員的專業(yè)水平，降低人為因素導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫的概率。

1.4 塌方問(wèn)題及應(yīng)對(duì)方法

道路橋梁隧道工程施工環(huán)節(jié)，塌方問(wèn)題帶來(lái)的人員及經(jīng)濟(jì)損失難以估量，這與施工環(huán)境、地質(zhì)條件密切相關(guān)，比如巖石松動(dòng)、地下水改道導(dǎo)致土層松垮等，進(jìn)而引發(fā)地下結(jié)構(gòu)塌方。

可以從以下三方面預(yù)防塌方問(wèn)題：一是施工前全面、系統(tǒng)地調(diào)查、分析施工環(huán)境、地質(zhì)條件及水文情況，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況制定完善的施工計(jì)劃、應(yīng)急預(yù)案；二是爆破巖石時(shí)采用定點(diǎn)爆破法，盡量降低對(duì)周邊巖石結(jié)構(gòu)的破壞，保證其穩(wěn)定性；三是對(duì)施工區(qū)域要做好基礎(chǔ)防護(hù)[3]。

2 道路橋梁隧道工程施工技術(shù)

2.1 明洞、邊坡、仰坡技術(shù)

明洞、邊坡、仰坡施工前的關(guān)鍵在于測(cè)量放線，此時(shí)要明確明洞、邊坡、仰坡、頂線的具體位置，并合理安排截水溝方位。坡度的確定可采用分層施工法，分層時(shí)嚴(yán)格按照施工方案執(zhí)行。邊坡、仰坡防護(hù)處理要做到位，且盡可能縮短裸露時(shí)間，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)情況強(qiáng)化防護(hù)與管理，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成仰坡防護(hù)面擴(kuò)增施工。提高支護(hù)強(qiáng)度、加密鋼筋網(wǎng)時(shí)可采用調(diào)整錨桿間距的方法，同時(shí)還要適度增加混凝土噴射厚度。具體操作時(shí)可利用土方挖掘機(jī)，刷坡過(guò)程中需要和施工人員緊密配合，使用風(fēng)鉆進(jìn)行軟石打眼，并采用小藥量松動(dòng)爆破，然后由自卸車完成出碴。位移以及沉降量測(cè)點(diǎn)要設(shè)置在邊坡、仰坡的適當(dāng)位置，以便更好地觀測(cè)邊坡、仰坡的穩(wěn)定性。

2.2 洞口施工技術(shù)

洞口施工時(shí)，操作人員可由上至下借助邊坡、仰坡完成分層施工，使用的設(shè)備是挖掘機(jī)，盡量不使用爆破方法；利用裝卸機(jī)壓實(shí)、平整洞口場(chǎng)地，如果遇到堅(jiān)硬的石質(zhì)層可由人工鉆眼爆破，自卸車將爆破后的石塊運(yùn)輸至指定棄碴場(chǎng)。洞口施工要根據(jù)洞內(nèi)操作需求，合理安排供電、供水材料堆放場(chǎng)地以及機(jī)械設(shè)備停放場(chǎng)地。結(jié)合坡度設(shè)計(jì)方案完成開挖、防護(hù)、養(yǎng)護(hù)操作，邊坡、仰坡掛網(wǎng)噴錨防護(hù)分層開展，以免雨水滲入圍巖。洞門拱墻與洞內(nèi)相鄰的拱墻襯砌時(shí)要充分考慮其他施工環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)洞口以及周圍截水、排水裝置時(shí)要以施工方案為依據(jù)，與洞外排水系統(tǒng)連接，以免出現(xiàn)地表水嚴(yán)重沖刷地面的現(xiàn)象。進(jìn)洞前要提前完成洞門邊坡、仰坡施工，坡度差值在5%左右；洞口土石爆破時(shí)避免發(fā)生集中藥包爆破現(xiàn)象，保證邊坡、仰坡、洞口的穩(wěn)定性[4]。

2.3 鉆爆施工技術(shù)

道路橋梁隧道工程鉆爆技術(shù)的關(guān)鍵在于爆破裝置的選擇，目前廣泛采用硝銨炸藥，多在直眼型掏槽、大中空孔型掏槽內(nèi)完成。此操作要由專業(yè)人員完成，鉆爆施工時(shí)要以施工規(guī)范要求為依據(jù)，重點(diǎn)是隧道圍巖養(yǎng)護(hù)和隧道鉆爆施工結(jié)合，在強(qiáng)化支護(hù)的同時(shí)，確保隧道自身的穩(wěn)定性、安全性。鉆爆施工參數(shù)的確定要根據(jù)開挖后的爆破效果推算，隧道周圍隔離眼間距在50cm之內(nèi)，周邊眼間距在45cm之內(nèi)，掘進(jìn)眼間距在55cm之內(nèi)，孔深在700～800cm之內(nèi)，循環(huán)進(jìn)尺在75cm之內(nèi)，爆破時(shí)要保證藥品為0.4～0.6kg／m3，結(jié)合以往經(jīng)驗(yàn)并嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)完成爆破操作。為提高施工的安全性、穩(wěn)定性，可采用超短臺(tái)階施工方式，將爆破工作劃分為三部分，以有效控制及降低爆破震動(dòng)性：一是上臺(tái)階，重點(diǎn)在于爆破；二是兩個(gè)下臺(tái)階左側(cè)臨空面；三是三個(gè)下臺(tái)階右側(cè)臨空面。三部分獨(dú)立存在且互不干擾，所以爆破施工可同時(shí)完成，也可依次進(jìn)行。上臺(tái)階爆破時(shí)，如果周圍巖石穩(wěn)定性差，則要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，將炸藥放置在起拱線基礎(chǔ)下方，并適當(dāng)減少藥量，以免引起圍巖劇烈震動(dòng)。

2.4 錨桿施工技術(shù)

錨桿施工是道路橋梁隧道工程施工的重點(diǎn)，所以對(duì)于技術(shù)的要求也較高。主要采用鑿巖機(jī)進(jìn)行錨桿鉆孔，操作界面的位置需要預(yù)先設(shè)計(jì)好，并將鐵銹、雜質(zhì)、污染物清理干凈，保證界面平整無(wú)雜物。施工過(guò)程中還需要及時(shí)清除巖屑，以減小巖屑對(duì)錨桿施工的影響。

2.5 隧道支護(hù)技術(shù)

隧道斷面可通過(guò)隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)確保凈空，同時(shí)有效控制巖體質(zhì)量，和圍巖結(jié)構(gòu)形成安全性較強(qiáng)的隧道結(jié)構(gòu)體系，可以承載不同的負(fù)重。與此同時(shí)，支護(hù)結(jié)構(gòu)可以保證隧道內(nèi)干燥、清潔。隧道支護(hù)采用初期、后期支護(hù)兩種方法，初期支護(hù)常用方法是超前以及錨噴支護(hù)，主要應(yīng)用早期圍巖壓力達(dá)到支撐的目的，通過(guò)清除隧道內(nèi)巖體促進(jìn)圍巖自身?yè)碛凶銐虻姆€(wěn)定性、安全性。后期支護(hù)則是以后期圍巖壓力作為支撐，一方面要保證安全性、美觀性，另一方面還要持久耐用，滿足構(gòu)造強(qiáng)度及防水要求，進(jìn)而保證隧道的持久穩(wěn)定及安全[5]。

2.6 施工支護(hù)參數(shù)

施工環(huán)節(jié)噴射混凝土厚度在25cm左右；鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)至全斷面，保證鋼筋網(wǎng)間距在400cm左右；隧道全斷面設(shè)計(jì)20a型鋼鋼架仰拱；墻上安裝系統(tǒng)錨桿以后，小導(dǎo)管要具備較強(qiáng)的磁通量，長(zhǎng)為4m左右，間距為1m×1m，同時(shí)還要注入水泥漿，放置時(shí)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置成梅花形狀；二次襯砌時(shí)采用的是C30鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，拱頂厚為60cm左右，跨度最大值為85cm左右。

3 道路橋梁隧道工程施工技術(shù)與安全監(jiān)控措施

3.1 施工前期實(shí)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

道路橋梁隧道工程施工前期要做好安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作，采用多種類型的評(píng)估方法對(duì)各個(gè)層面、各個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行綜合性評(píng)估，分析諸多不確定性因素及其可能造成的安全隱患。以我國(guó)相關(guān)法律法規(guī)為重要依據(jù)，構(gòu)建并完善與道路橋梁隧道工程施工安全相關(guān)的管理體系，與此同時(shí)還要根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)應(yīng)用施工安全監(jiān)控評(píng)估技術(shù)分析、評(píng)估、總結(jié)潛在風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而制定科學(xué)合理的應(yīng)對(duì)策略。

3.2 制定安全隱患預(yù)防措施

道路橋梁隧道工程施工之前，要制定安全隱患預(yù)防措施，盡可能降低安全事故的發(fā)生概率。在安全隱患預(yù)防措施制定過(guò)程中要根據(jù)豐富的理論知識(shí)，結(jié)合施工經(jīng)驗(yàn)及具體施工情況，針對(duì)可能發(fā)生或者潛在的安全事故提出有效的預(yù)防對(duì)策，保證將安全隱患控制在合理范圍之內(nèi)，在確保施工質(zhì)量及安全性的同時(shí)，提升工程的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

3.3 加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控和信息反饋

大多數(shù)道路橋梁隧道工程是在地下進(jìn)行施工的，地下施工環(huán)境復(fù)雜，地形地貌惡劣，空氣流通性較差，中毒、爆炸以及坍塌現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生，施工人員人身安全受到威脅。很多安全事故的發(fā)生都是因?yàn)槭┕ぴO(shè)備排出大量氣體，在密閉的環(huán)境中無(wú)法有效排出，長(zhǎng)時(shí)間存在于狹小的空間內(nèi)，導(dǎo)致施工人員吸入有毒氣體，或是氣體與其他物質(zhì)混合以后引發(fā)爆炸，這些都會(huì)對(duì)施工人員的生命安全造成嚴(yán)重的危害。還有部分塌方事件是由于施工時(shí)破壞了周邊的巖石，造成圍巖結(jié)構(gòu)極其不穩(wěn)定；或是存在違規(guī)操作行為；作業(yè)環(huán)境、相關(guān)信息反饋不及時(shí)，使得信息的傳遞滯后，埋下了安全隱患。所以在進(jìn)行施工時(shí)，施工方要時(shí)刻監(jiān)測(cè)作業(yè)環(huán)境中的氣體成分、周邊巖石結(jié)構(gòu)的變化情況，收集、整理、分析相關(guān)數(shù)據(jù)，制定并完善施工計(jì)劃，嚴(yán)禁出現(xiàn)未經(jīng)監(jiān)測(cè)或者沒有任何監(jiān)控檢測(cè)數(shù)據(jù)及結(jié)論便盲目施工的現(xiàn)象[6]。

3.4 建設(shè)一支高素質(zhì)專業(yè)化人才隊(duì)伍

道路橋梁隧道工程施工過(guò)程中，為了保證質(zhì)量以及施工的安全性，需要重視高素質(zhì)專業(yè)化人才隊(duì)伍的培養(yǎng)。所以施工方要注重施工人員素質(zhì)的提升，加大培訓(xùn)力度，比如針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控人員的培養(yǎng)，既要保證其具備專業(yè)的技術(shù)技能，同時(shí)又要擁有較強(qiáng)的安全意識(shí)，工作中有新想法、新方法。與此同時(shí)，施工方還應(yīng)該定期開展內(nèi)查、自檢工作，及時(shí)記錄、總結(jié)檢測(cè)得到的各種數(shù)據(jù)信息，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工環(huán)節(jié)存在的安全問(wèn)題，進(jìn)而第一時(shí)間采取有效的應(yīng)對(duì)方案，盡可能降低損失。

3.5 嚴(yán)格管理及控制施工質(zhì)量

道路橋梁隧道工程安全監(jiān)控工作的開展應(yīng)該從施工材料、施工工序兩個(gè)重要環(huán)節(jié)著手，在保證施工質(zhì)量的同時(shí)，提高安全系數(shù)。安全監(jiān)控工作可以交由第三方監(jiān)理機(jī)構(gòu)完成，第三方監(jiān)理機(jī)構(gòu)則應(yīng)該在施工之前，結(jié)合施工計(jì)劃、施工環(huán)節(jié)，完成安全監(jiān)控計(jì)劃的制定，重點(diǎn)檢查施工關(guān)鍵項(xiàng)目以及節(jié)點(diǎn)，將施工全過(guò)程中涉及的需要注意的安全事宜一一羅列，檢查時(shí)可通過(guò)錄像的形式記錄檢查全過(guò)程，以便于為后續(xù)工作提供重要的依據(jù)。與此同時(shí)，要求施工方、建設(shè)方、監(jiān)理機(jī)構(gòu)共同參與，重點(diǎn)審核進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的各種材料，針對(duì)采購(gòu)的施工材料進(jìn)行抽樣監(jiān)測(cè)，在反復(fù)比對(duì)以后，檢測(cè)結(jié)果符合要求的材料方可進(jìn)入施工環(huán)節(jié)，不合格材料則要及時(shí)調(diào)換，或者嚴(yán)禁使用，并嚴(yán)查責(zé)任人，以此在保證施工質(zhì)量的同時(shí)，延長(zhǎng)工程使用壽命。

4 結(jié)語(yǔ)

社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度越來(lái)越快，這也在很大程度上推進(jìn)了道路建設(shè)工程前進(jìn)的步伐，目前，道路橋梁隧道工程項(xiàng)目越來(lái)越多，不僅關(guān)系到居民日常生活，而且與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)緊密相連，成為區(qū)域間互融互通、協(xié)調(diào)發(fā)展的重要樞紐。所以道路橋梁隧道工程的施工質(zhì)量、安全性成為社會(huì)公眾關(guān)注的重點(diǎn)，其同時(shí)也是生產(chǎn)生活便利性的保障。為此，在道路橋梁隧道工程施工環(huán)節(jié)應(yīng)該不斷改進(jìn)、優(yōu)化施工技術(shù)，同時(shí)，強(qiáng)化安全監(jiān)控，既要做好施工前安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作，還要制定安全隱患預(yù)防措施，并注重培養(yǎng)高素質(zhì)專業(yè)化人才，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程，更好地服務(wù)于人民、服務(wù)于社會(huì)。