孫海飛

（寧夏潤(rùn)通公路工程試驗(yàn)檢測(cè)有限公司，寧夏 銀川 750001）

0 引言

公路工程瀝青路面施工期間，如未嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行施工，將會(huì)導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)裂縫等問(wèn)題。因此，在公路工程瀝青路面施工現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展試驗(yàn)檢測(cè)尤為重要，不僅可以保障公路工程的施工質(zhì)量，還對(duì)后續(xù)完工后的驗(yàn)收評(píng)價(jià)環(huán)節(jié)有積極作用。在開(kāi)展公路工程瀝青路面施工現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)工作時(shí)，需確保其有序進(jìn)行，并在保證施工質(zhì)量的前提下科學(xué)控制施工成本。施工單位應(yīng)加強(qiáng)對(duì)公路工程瀝青路面試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用研究。

1 瀝青路面施工現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)的必要性

近年來(lái)，公路工程建設(shè)對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)水平提升的作用日益凸顯。在建設(shè)的過(guò)程中，公路工程項(xiàng)目需不斷提升施工質(zhì)量，為群眾出行和貨物運(yùn)輸?shù)忍峁┌踩Ｕ?，延長(zhǎng)公路工程項(xiàng)目的使用壽命。在公路工程建設(shè)中，應(yīng)用瀝青作為路面鋪設(shè)材料較為常見(jiàn)，使用該材料所建設(shè)的路面有極佳的行駛體驗(yàn)。同時(shí)，該路面在施工質(zhì)量的把控上有一定的技術(shù)難度，對(duì)質(zhì)量產(chǎn)生的影響較大，需在施工現(xiàn)場(chǎng)布置試驗(yàn)檢測(cè)工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)瀝青路面施工中存在的問(wèn)題，并采取有效措施進(jìn)行改正和補(bǔ)足，保證公路工程整體施工質(zhì)量，降低安全事故的發(fā)生概率。此外，在公路工程項(xiàng)目建設(shè)期間，可借助科學(xué)、合理的技術(shù)手段，為施工質(zhì)量提供保障。

2 瀝青路面試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的具體應(yīng)用

2.1 原材料試驗(yàn)檢測(cè)

在公路工程建設(shè)過(guò)程中，原材料占比較高，進(jìn)一步提高公路工程原材料性能，有效提升建設(shè)質(zhì)量，減少工程預(yù)算，對(duì)于公路工程建設(shè)極為關(guān)鍵。土壤、砂子、礫石、石灰粉等都屬于公路工程的重要原材料，驗(yàn)收合格后方可送至施工現(xiàn)場(chǎng)。施工人員還需現(xiàn)場(chǎng)仔細(xì)核查原材料的質(zhì)量，保證原材料符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求。測(cè)驗(yàn)前，檢測(cè)人員需全面熟知公路項(xiàng)目所涉及的原材料標(biāo)識(shí)及布局情況，并參照試驗(yàn)檢測(cè)表內(nèi)的內(nèi)容信息，將自檢工作做到位。在土場(chǎng)層面，還需保證符合項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)，例如高液體黏土和土壤有機(jī)土不能應(yīng)用在公路項(xiàng)目中；容重與含粉量是公路砂料的重要指標(biāo)，砂的總孔隙度要小，其配合比也要滿(mǎn)足項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)要求[1]。同時(shí)，相對(duì)密度、含水量、破碎值等參數(shù)也是砂石人工冷軋的重要參數(shù)。在檢測(cè)試驗(yàn)材料期間，應(yīng)依據(jù)各原材料的廠家、實(shí)際型號(hào)，采取隨機(jī)抽取的方式確定抽檢對(duì)象，保證材料具備試驗(yàn)檢測(cè)的典型性。

2.2 瀝青路面平整度試驗(yàn)檢測(cè)

進(jìn)一步提升公路工程瀝青路面的平整度，可讓路面通車(chē)更加順暢，如果平整度不能滿(mǎn)足相關(guān)的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，將給車(chē)輛通行帶來(lái)安全隱患。在試驗(yàn)檢測(cè)公路瀝青路面平整度時(shí)，試驗(yàn)人員可采用車(chē)載式顛簸累積儀進(jìn)行檢測(cè)，將該設(shè)備安裝在車(chē)輛上，使車(chē)輛在路面上保持穩(wěn)定行駛，觀察車(chē)輛后軸移動(dòng)數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確判斷路面平整度是否滿(mǎn)足相關(guān)的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。需要注意的是，該平整度試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)會(huì)受到懸掛系統(tǒng)的影響，試驗(yàn)人員需合理控制儀器的懸掛角度，確保其懸掛角度處于規(guī)定要求的范圍內(nèi)，確保最終檢測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確可靠。此外，試驗(yàn)人員也可采用激光測(cè)定儀進(jìn)行路面平整度檢測(cè)，該檢測(cè)方法主要利用激光傳感器對(duì)路面進(jìn)行掃描，從而獲得更準(zhǔn)確的檢測(cè)數(shù)據(jù)，提高瀝青路面平整度試驗(yàn)檢測(cè)水平。在應(yīng)用此項(xiàng)檢測(cè)方法時(shí)，要防止儀器和瀝青路面之間直接接觸。通過(guò)運(yùn)用該檢測(cè)方法可有效測(cè)量瀝青路面縱向平整度，同步檢測(cè)瀝青路面橫向平整度[2]。

2.3 路面厚度試驗(yàn)檢測(cè)

進(jìn)一步提升公路瀝青路面的承載能力，路面厚度需滿(mǎn)足相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求。如果瀝青路面的厚度較小，會(huì)導(dǎo)致公路路面的可靠性與安全性明顯降低，在車(chē)輛通行期間極易發(fā)生塌陷現(xiàn)象，還會(huì)縮短瀝青路面的運(yùn)行壽命，引發(fā)嚴(yán)重的安全事故。因此，在瀝青路面厚度檢測(cè)過(guò)程中，可以采用雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)?？茖W(xué)應(yīng)用該檢測(cè)技術(shù)不僅可以避免損害路面，實(shí)現(xiàn)無(wú)損檢測(cè)，路面檢測(cè)精度相對(duì)較高，獲取的檢測(cè)數(shù)據(jù)較為準(zhǔn)確，還能幫助檢測(cè)人員全面判斷瀝青路面厚度是否滿(mǎn)足規(guī)定要求。在應(yīng)用該試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的過(guò)程中，檢測(cè)人員需將檢測(cè)雷達(dá)安裝至車(chē)輛中，雷達(dá)系統(tǒng)發(fā)出電波，經(jīng)過(guò)電波反射，對(duì)瀝青路面的施工厚度進(jìn)行有效檢測(cè)。具體來(lái)說(shuō)，即在車(chē)輛行駛期間，雷達(dá)會(huì)發(fā)出電磁波，電磁波穿透路面并進(jìn)行有效反射，同時(shí)，雷達(dá)會(huì)對(duì)大量的電磁波進(jìn)行快速接收，配套的儀器設(shè)備精準(zhǔn)分析所接收的電磁波，進(jìn)而獲取最終的檢測(cè)數(shù)據(jù)。在實(shí)際檢測(cè)期間，檢測(cè)人員需嚴(yán)格控制車(chē)輛行駛速度，讓車(chē)輛保持勻速行駛，以此保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

2.4 路面抗滑性能試驗(yàn)檢測(cè)

瀝青路面行車(chē)安全系數(shù)取決于公路路面的抗滑性，特別是在遇到雨雪天氣時(shí)，較好的抗滑性可以為行車(chē)安全提供保障。因此，在檢測(cè)瀝青路面抗滑性時(shí)，需將對(duì)路面抗滑性產(chǎn)生影響的因素進(jìn)行明確。通常情況下，需從宏觀和微觀角度對(duì)路面的抗滑性能進(jìn)行評(píng)價(jià)。宏觀方面的構(gòu)造就是路面瀝青材料所表現(xiàn)出的路面的粗糙度以及紋理等，根據(jù)此情況能夠分析路面本身的抗滑性能。微觀方面的評(píng)價(jià)主要是評(píng)價(jià)瀝青路面本身與材料之間所形成的微觀構(gòu)造，即材料表面所具有的紋理特性與連接形式，評(píng)價(jià)其是否具有一定的摩擦系數(shù)，以此提高路面的抗滑性能。

2.5 路面動(dòng)力響應(yīng)試驗(yàn)檢測(cè)

在設(shè)計(jì)和建設(shè)公路瀝青路面期間，需要科學(xué)合理地進(jìn)行設(shè)計(jì)與施工，確保瀝青路面能夠發(fā)揮出良好的性能，保障行車(chē)的穩(wěn)定性與安全性，進(jìn)一步提升行車(chē)的舒適性。因此，對(duì)公路瀝青路面動(dòng)力響應(yīng)檢測(cè)，是以保障瀝青路面結(jié)構(gòu)性能與使用穩(wěn)定性為目的，做好相關(guān)動(dòng)力響應(yīng)檢測(cè)能夠從瀝青路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部明確相關(guān)結(jié)構(gòu)性破損、功能性破損的內(nèi)因所在，進(jìn)而采取相關(guān)措施，保障設(shè)計(jì)與施工方案的完善，為同類(lèi)公路瀝青路面的維護(hù)工作提供參考。在對(duì)公路瀝青路面的動(dòng)力進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，基于公路本身的特性，需選取某一路段進(jìn)行動(dòng)力響應(yīng)的檢測(cè)與分析，并做好對(duì)相關(guān)傳感器的設(shè)置與數(shù)據(jù)收集[3]。

2.6 路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)檢測(cè)

目前，大多數(shù)瀝青路面工程技術(shù)人員會(huì)運(yùn)用貝克曼梁法檢測(cè)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，該測(cè)量方法具有較大的應(yīng)用范圍，可以對(duì)瀝青路面的彎沉值和荷載效果進(jìn)行精準(zhǔn)掌控?，F(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)人員需對(duì)瀝青路面受壓狀態(tài)下的彎沉實(shí)際值進(jìn)行全面檢測(cè)，以此得出瀝青路面整體的強(qiáng)度。在檢測(cè)期間，必須依照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行選擇，利用杠桿原理適當(dāng)調(diào)整貝克曼梁前后臂長(zhǎng)短比例，使整個(gè)可利用量的長(zhǎng)度能夠控制在3～6m。具體來(lái)說(shuō)，即在實(shí)際測(cè)量期間，為防止量體和輪胎發(fā)生摩擦，技術(shù)人員會(huì)在汽車(chē)車(chē)輪的間隙中插入貝克曼梁，將百分表安裝在貝克曼梁后臂末端，隨后啟動(dòng)汽車(chē)在待檢測(cè)路段緩慢運(yùn)行，百分表上的刻度會(huì)隨著路面材料的實(shí)際變形狀況改變數(shù)值，度數(shù)會(huì)隨著變形量的不斷提高而上升。

2.7 路面彎沉值試驗(yàn)檢測(cè)

檢測(cè)公路瀝青路面柔性強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)是以路面的彎沉檢測(cè)為主，同時(shí)也是抗壓性和平整度檢測(cè)的重點(diǎn)。路面彎沉檢測(cè)包含自動(dòng)彎沉測(cè)定方法和激光測(cè)定方法。自動(dòng)彎沉檢測(cè)定儀方法主要適用于高密集和大區(qū)域路段上。激光測(cè)定方法具有操作簡(jiǎn)單、體積較小、讀數(shù)比較準(zhǔn)確、造價(jià)低、精準(zhǔn)度高等優(yōu)勢(shì)。在路面彎沉檢測(cè)工作開(kāi)展期間，需合理固定檢測(cè)所需儀器，并以車(chē)輛后輪縫隙為主，通過(guò)路面的回彈力讓硅光電池升起。

3 提高瀝青路面試驗(yàn)檢測(cè)水平的有效措施

3.1 正確認(rèn)識(shí)瀝青路面試驗(yàn)檢測(cè)工作

為最大程度發(fā)揮公路的功能特性，進(jìn)一步延長(zhǎng)公路工程瀝青路面的使用壽命，在公路工程瀝青路面施工作業(yè)期間，需確?，F(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)工作有序進(jìn)行，有效保證質(zhì)量反饋的最終結(jié)果。此外，施工和監(jiān)理部門(mén)應(yīng)正確認(rèn)識(shí)公路工程瀝青路面施工現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)工作的重要性，加大對(duì)質(zhì)量管理工作的重視程度，并以當(dāng)前的規(guī)則、流程作為依據(jù)對(duì)瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，確保挑選送檢的樣品具有一定的代表性，從而確保檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性[4]。

3.2 提升檢測(cè)人員的專(zhuān)業(yè)水平

公路工程的施工單位要定期組織相關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)，深入分析行業(yè)試驗(yàn)檢測(cè)的發(fā)展?fàn)顩r，重點(diǎn)掌握檢測(cè)公路工程路基路面以及瀝青等參數(shù)等專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能。同時(shí)，要加強(qiáng)探究路面碎石層、施工存在的缺點(diǎn)、新技術(shù)、試驗(yàn)內(nèi)容和結(jié)果分析等方面內(nèi)容的培訓(xùn)，掌握提升路面施工質(zhì)量的新方法，使檢測(cè)人員全面了解提升路面質(zhì)量的新技術(shù)，進(jìn)而有效提升公路工程的施工質(zhì)量。

3.3 加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用

3.3.1 紅外熱成像質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)

為了進(jìn)一步提升公路工程瀝青路面施工現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)的精準(zhǔn)程度，相關(guān)人員需科學(xué)使用紅外線熱成像技術(shù)。該技術(shù)能夠在較短的時(shí)間周期內(nèi)達(dá)到最好的成效，同時(shí)，紅外熱成像儀與雷達(dá)等專(zhuān)業(yè)設(shè)施可以協(xié)同配合使用。運(yùn)用紅外熱成像儀等設(shè)施，24小時(shí)內(nèi)可完成1000km以上的檢測(cè)工作，精準(zhǔn)度也較高，檢測(cè)人員還能夠充分地利用電磁脈沖反射作用合理檢測(cè)出公路路面受損的實(shí)際方位。

3.3.2 雷達(dá)質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)

通常情況下，雷達(dá)技術(shù)是借助高頻脈沖波反射，在傳播期間，當(dāng)天線直接發(fā)射至地底后，雷達(dá)波會(huì)因?yàn)樽陨淼碾娦再|(zhì)存在明顯的差異，從而使相關(guān)介質(zhì)做出反映。利用天線可以及時(shí)有效地對(duì)地面?zhèn)鞑セ貋?lái)的信號(hào)進(jìn)行接收，并以此為基礎(chǔ)對(duì)地下介質(zhì)的實(shí)際分布狀況進(jìn)行深入了解。一般情況下，公路工程中淺層與超淺層是應(yīng)用該技術(shù)的首選區(qū)域，在應(yīng)用期間，檢測(cè)技術(shù)人員須具備較高的綜合素養(yǎng)，具有數(shù)據(jù)采集和操作的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，保證檢測(cè)的樣本數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、有效。

3.4 完善質(zhì)量管理機(jī)制

目前，我國(guó)公路工程的實(shí)施是由政府監(jiān)管、社會(huì)監(jiān)管、企業(yè)自查三級(jí)保障體系進(jìn)行監(jiān)管，各級(jí)質(zhì)檢部門(mén)各司其職，需按照質(zhì)量第一要求和全面質(zhì)量控制要求，制定和應(yīng)用有效、科學(xué)的措施，不斷提高質(zhì)量控制水平。在實(shí)際工作中，要深入開(kāi)展質(zhì)量自查，加強(qiáng)相關(guān)控制和監(jiān)督水平，逐步形成較為完善可行的質(zhì)量保障機(jī)制[5]。此外，還要進(jìn)一步提高公路工程建設(shè)部門(mén)的質(zhì)量觀念，有效實(shí)施質(zhì)量崗位責(zé)任制，分工協(xié)作，細(xì)化責(zé)任，將責(zé)任落實(shí)到個(gè)人。在施工材料入場(chǎng)時(shí)，供應(yīng)單位應(yīng)及時(shí)出具相關(guān)的質(zhì)量合格檢驗(yàn)證明，并結(jié)合材料的具體性能、參數(shù)展開(kāi)二次專(zhuān)業(yè)檢測(cè)。在開(kāi)展材料檢測(cè)的過(guò)程中，需遵循相關(guān)的流程，確保材料滿(mǎn)足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)才可以投入使用。此外，還應(yīng)重視一些新型的工藝以及材料，可通過(guò)全方位的檢測(cè)確定能否運(yùn)用到施工中，以免對(duì)公路工程后續(xù)的工作造成影響。

4 結(jié)語(yǔ)

瀝青路面施工是建設(shè)公路工程的重要組成部分，施工現(xiàn)場(chǎng)需做好路面強(qiáng)度、平整度、壓實(shí)度以及滲水性等相關(guān)的試驗(yàn)檢測(cè)工作。由于檢測(cè)工作能夠提高施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)水平，提高公路施工的質(zhì)量，在具體施工的過(guò)程中應(yīng)綜合考慮施工現(xiàn)場(chǎng)的狀況，根據(jù)設(shè)計(jì)要求有序施工，選擇適合的檢測(cè)技術(shù)，促進(jìn)我國(guó)的公路行業(yè)與經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)持續(xù)、穩(wěn)定增長(zhǎng)。