文／廖文煥 北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院有限公司 工程師 碩 士

溫雅歌 北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院有限公司 工程師 碩 士

引言

綜合客運(yùn)交通樞紐是多種公共交通方式客流集散換乘場(chǎng)所。作為重要的交通節(jié)點(diǎn)，其功能空間合理設(shè)計(jì)、換乘流線的合理組織對(duì)提高公共交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行效率和解決出行換乘問(wèn)題都起到舉足輕重的作用。交通運(yùn)行效率、空間集約利用、換乘便捷舒適、以人為本等原則顯得日漸重要，然而目前大多數(shù)交通樞紐只是客觀形式的乘客換乘中心，在設(shè)施水平及發(fā)揮樞紐換乘功能等方面距離現(xiàn)代化樞紐簡(jiǎn)潔、高效的標(biāo)準(zhǔn)相距甚遠(yuǎn)，發(fā)展滯后的這種現(xiàn)況已不能適應(yīng)城市公共交通的飛速發(fā)展，成為了制約城市客運(yùn)交通系統(tǒng)大發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)，無(wú)法擔(dān)負(fù)起城市綜合客運(yùn)樞紐的重任。本文以清河站綜合客運(yùn)交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)為例，探討新時(shí)期綜合客運(yùn)交通樞紐接駁設(shè)計(jì)策略，以期為日后的樞紐接駁設(shè)計(jì)提供一定的參考借鑒。

1 清河綜合客運(yùn)交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)情況

1.1 樞紐交通結(jié)構(gòu)布局

1.1.1 鐵路交通

清河綜合客運(yùn)交通樞紐緊鄰清河火車(chē)站，清河火車(chē)站主要承擔(dān)京張鐵路城際鐵路部分始發(fā)終到作業(yè)任務(wù)，是西北部方向的門(mén)戶?；疖?chē)站采用“上進(jìn)下出”的設(shè)計(jì)思路，到發(fā)交通組織流線清晰。

1.1.2 道路交通

清河綜合客運(yùn)交通樞紐的建設(shè)用地位于海淀區(qū)清河地區(qū)西部，五環(huán)路以北，國(guó)鐵清河站西，小營(yíng)西路與安寧莊北路之間。規(guī)劃用地東鄰京新高速公路、西接上地東路、南鄰小營(yíng)西路、北臨安寧莊北路。

1.1.3 軌道交通

13 號(hào)線為既有線高架站，既有線在清河綜合客運(yùn)交通樞紐處站高架通過(guò)；19 支和昌平線南延位于清河火車(chē)站地下二層，為地下站。地鐵昌平線南延、19 號(hào)線、地鐵站廳層位于地下一層、鐵路站臺(tái)下方。兩條地鐵線路及站臺(tái)位于地下二層。

1.1.4 公交情況

現(xiàn)狀公交場(chǎng)站位于規(guī)劃樞紐用地以西，京新高速橋下，該公交場(chǎng)站分南北兩個(gè)區(qū)域。北側(cè)主要為公交駐車(chē)，共5 條公交線路；南側(cè)包含部分駐車(chē)功能，同時(shí)還包含一處公交加氣站和一個(gè)小汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)。

1.2 接駁設(shè)施接駁情況

清河綜合客運(yùn)交通樞紐是鐵路客運(yùn)、城市軌道交通與地面公交系統(tǒng)及其他地面交通方式等多種交通方式相互銜接的綜合客運(yùn)交通樞紐。本樞紐具有客流集中、車(chē)流復(fù)雜的特點(diǎn)，合理有序的布局有助于解決換乘、疏散、駐車(chē)等問(wèn)題，不僅能使來(lái)往乘客方便快捷地達(dá)到換乘目的，還對(duì)緩解場(chǎng)地內(nèi)外交通壓力有著重要的意義。

1.2.1 平面布局

樞紐配套建設(shè)京新東側(cè)路、京新西側(cè)路。新建京新東側(cè)路，連接清河站北地庫(kù)與安寧莊北路，新建京新西側(cè)路是清河站西側(cè)公交場(chǎng)站與外部市政路聯(lián)系的通道（圖1）。

圖1 樞紐鳥(niǎo)瞰圖（圖片來(lái)源：作者自繪）

樞紐利用西地塊及西廣場(chǎng)北側(cè)京新橋下用地實(shí)施公交樞紐功能，設(shè)置樞紐及與慢行通道結(jié)合的地下?lián)Q乘空間等設(shè)施，京新橋下地面設(shè)置了公交駐車(chē)區(qū)、部分到發(fā)功能以及辦公停車(chē)功能。設(shè)置自行車(chē)停車(chē)區(qū)及內(nèi)部辦公停車(chē)區(qū)。

樞紐配套廣場(chǎng)用地位于京新高速與上地東路之間，上地五街匝道以南的區(qū)域，包含火車(chē)站西廣場(chǎng)步行換乘及自行車(chē)停車(chē)區(qū)等功能。

1.2.2 出入口設(shè)計(jì)

樞紐步行乘客的可通過(guò)上地東路步行系統(tǒng)、地下?lián)Q乘空間及換乘連廊，經(jīng)站前廣場(chǎng)進(jìn)出鐵路樞紐及西樞紐。東地塊步行客流通過(guò)站東街及安寧莊西二條步行系統(tǒng)進(jìn)出東樞紐。辦公及后勤出入口布置在樞紐西側(cè)。

公交車(chē)出口位于安寧莊北路開(kāi)向上地東路，西向公交入口一處位于樞紐主樓北側(cè)，一處和西向出口合一；東向公交通過(guò)地下公交專用道連通東部地區(qū)、西樞紐及未來(lái)北地塊停車(chē)區(qū)（圖2）。

圖2 樞紐出入口設(shè)置示意圖（圖片來(lái)源：作者自繪）

1.2.3 接駁情況

（1）慢行接駁：樞紐步行的乘客可通過(guò)上地東路步行系統(tǒng)、地下?lián)Q乘空間及換乘連廊、上地東路地下通道，經(jīng)站前廣場(chǎng)進(jìn)出鐵路站及樞紐。樞紐步行客流通過(guò)站東街及安寧莊西二條步行系統(tǒng)進(jìn)出樞紐。自行車(chē)客流通過(guò)位于上地東路的停放區(qū)經(jīng)下沉廣場(chǎng)，進(jìn)入鐵路樞紐（圖3）。

（2）地鐵與公交接駁：地鐵客流從地下一層西側(cè)上至地面出站后，通過(guò)下沉廣場(chǎng)向北進(jìn)入公交換乘區(qū)域，換乘樞紐公交；或由鐵路樞紐地下一層出站口出來(lái)后經(jīng)東出口上至地面換乘過(guò)境公交。樞紐公交客流下車(chē)后經(jīng)換乘連廊、下沉廣場(chǎng)，下至鐵路樞紐地下一層進(jìn)站（圖3）。

（3）鐵路與公交接駁：鐵路出站后從地下一層位于北側(cè)的樓扶梯上至地面層，經(jīng)樞紐換乘連廊至公交發(fā)車(chē)站臺(tái)換乘；或由鐵路站地下一層出站口出來(lái)后經(jīng)東出口上至地面換乘過(guò)境公交。公交客流下車(chē)后經(jīng)換乘連廊、下沉廣場(chǎng)，上至鐵路樞紐一層進(jìn)站（圖3）。

（4）慢行與公交接駁：自行車(chē)客流利用上地東路三處自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)停車(chē)后，進(jìn)入樞紐區(qū)域進(jìn)行換乘，或步行至上地東路過(guò)境站臺(tái)換乘。

（5）公交與出租車(chē)接駁：換乘出租車(chē)客流由公交站臺(tái)向南步行至出租車(chē)上客站臺(tái)進(jìn)行換乘（圖3）。

（6）公交與小汽車(chē)接駁：換乘小汽車(chē)客流由公交站臺(tái)向南步行至鐵路站內(nèi)地庫(kù)進(jìn)行換乘（圖3）。

圖3 樞紐換乘示意圖（圖片來(lái)源：作者自繪）

1.3 標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)置情況

主要設(shè)置了樞紐主樓一層換乘通道、換乘連廊標(biāo)識(shí)；慢行通道及換乘廳標(biāo)識(shí)；建筑頂部標(biāo)志標(biāo)識(shí)；室外廣場(chǎng)標(biāo)志標(biāo)識(shí)（圖4）。

圖4 樞紐標(biāo)識(shí)示意圖（圖片來(lái)源：作者自繪）

標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)將樞紐整體內(nèi)外部空間環(huán)境統(tǒng)一考慮，以陌生旅客運(yùn)動(dòng)中尋路的需要為出發(fā)點(diǎn)分析研究旅客必備信息需求，有計(jì)劃地設(shè)置導(dǎo)向信息，并通過(guò)制定與國(guó)鐵、地鐵、公交、出租車(chē)、商業(yè)等協(xié)調(diào)一致的導(dǎo)向策略，滿足旅客尋路等需求。以打造秩序樞紐，創(chuàng)造效率換乘樞紐為設(shè)計(jì)目標(biāo)。

2 綜合客運(yùn)交通樞紐“綠色接駁”設(shè)計(jì)策略

2.1“綠色接駁”理念

“綠色接駁”的理念是指構(gòu)建以公共交通為主導(dǎo)、重視慢行交通的綠色接駁換乘體系，追求交通與城市發(fā)展的良性協(xié)同發(fā)展；在滿足人們?nèi)找嫣岣叩某鲂行枨蟮耐瑫r(shí)實(shí)現(xiàn)資源的節(jié)約、環(huán)境的保護(hù)和社會(huì)公平等。本文所提到的綠色接駁還涵蓋接駁距離短和方便快捷的層面。

2.2 立體化的交通組織

充分考慮“以人為本”的設(shè)計(jì)理念及在國(guó)土空間資源的約束下，綜合客運(yùn)交通樞紐地塊立體高效的交通組織則顯得尤為重要。立體化分離慢行與其他公共交通，通過(guò)簡(jiǎn)潔高效的立體匝道，在保證樞紐交通優(yōu)先的同時(shí)，逐級(jí)分離城市交通，避免兩者相互干擾。在路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，可根據(jù)地塊現(xiàn)狀條件，有序提前分離各類型交通，降低進(jìn)城交通對(duì)進(jìn)站交通影響，同時(shí)對(duì)不同目的地的交通流采用渠道化分層分類組織。

2.3 接駁設(shè)施優(yōu)化設(shè)計(jì)

鐵路站房、樞紐站房、軌道站、公交場(chǎng)站、小汽車(chē)停車(chē)、自行車(chē)停車(chē)等各部分功能空間需有機(jī)合理組織，集約利用土地及各層空間，最大化地減少換乘距離，縮短換乘時(shí)間。在設(shè)計(jì)時(shí)，始終將“以人為本”放在首位，場(chǎng)地設(shè)計(jì)時(shí)盡量考慮將地面空間留還行人，通過(guò)道路下穿方式實(shí)施地面無(wú)車(chē)組織，滿足行人過(guò)街等出行需求。

以TOD 原理為主導(dǎo)、重視慢行交通的綠色接駁換乘體系的構(gòu)建，在樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)之初充分考慮與之配套的慢行通道的出入口、接駁路徑、空間舒適度等方面問(wèn)題，滿足公交及慢行出行比例日益提高的需求。

2.4 標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的人性化設(shè)計(jì)

為方便乘客理解樞紐的交通組織方式，提高樞紐的換乘服務(wù)水平及效率，建議在室內(nèi)外分級(jí)設(shè)置動(dòng)、靜態(tài)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，指引換乘方向。主要設(shè)計(jì)原則為：

（1）功能性：確保各個(gè)空間能被有效地引導(dǎo)，標(biāo)識(shí)內(nèi)容清楚、易懂、美觀。

（2）科學(xué)性：標(biāo)識(shí)位置合理，提前放置，信息面向?qū)ο?，舉目就可看到。

（3）系統(tǒng)性：導(dǎo)示系統(tǒng)必須完善、完整，信息必須連續(xù)并且閉合。旅客可以自助式地出入和換乘，不會(huì)不知所措，無(wú)所適從。

（4）規(guī)范性：標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)應(yīng)符合相關(guān)的規(guī)范條文。

（5）安全性：標(biāo)識(shí)應(yīng)斷絕任何對(duì)人體可能造成傷害的潛在危險(xiǎn)。

結(jié)語(yǔ)

城市交通的接駁效率是乘客出行過(guò)程中的短板，乘客對(duì)于時(shí)間的敏感度不斷提高，因此高效的交通接駁系統(tǒng)顯得尤為重要。現(xiàn)有綜合客運(yùn)交通樞紐接駁方面發(fā)展相對(duì)落后，成為了城市客運(yùn)交通系統(tǒng)的軟肋。因此，不斷提高公共交通樞紐的設(shè)計(jì)水平，優(yōu)化建設(shè)管理方式，探索“綠色接駁”方式的交通樞紐是城市交通接駁不斷進(jìn)步的需要，是景觀環(huán)境美化的需要，是提高人民生活質(zhì)量的需要。