□劉博斯 李逸帆 方 斌

在知識主導(dǎo)的新時(shí)代，學(xué)生作為新時(shí)代的新興力量，又處于社會弱勢群體的地位，應(yīng)當(dāng)給予保護(hù)與關(guān)愛，然而許多中小學(xué)周邊的交通情況存在諸多安全問題：車輛擁堵、交通量過大、道路組織設(shè)計(jì)不合理等。如何改善中小學(xué)校園周邊交通狀況，保障學(xué)生安全，成為當(dāng)今社會普遍關(guān)注的問題。

一、中小學(xué)周邊交通組織現(xiàn)狀調(diào)研

(一)混合交通狀況嚴(yán)重。中小學(xué)周邊道路在修建時(shí)大多并未考慮中小學(xué)的特殊性，2020年全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.72億輛，其中汽車2.81億輛。每逢節(jié)假日以及上下學(xué)時(shí)間，中小學(xué)周邊高峰期存在較為嚴(yán)重的擁堵以及機(jī)非混合嚴(yán)重。

(二)交通標(biāo)志標(biāo)線不完善。中小學(xué)周邊路口缺乏必要的標(biāo)志誘導(dǎo)系統(tǒng)，使得交叉口的視距嚴(yán)重不足，車流軌跡不夠明確，產(chǎn)生了偶然性沖突點(diǎn)。交通標(biāo)志設(shè)計(jì)缺乏連續(xù)性，不能很好地向駕駛員提供中小學(xué)周邊交通情況信息。

(三)停車配套設(shè)施不足。多數(shù)中小學(xué)校園周邊未設(shè)置停車配套設(shè)施，導(dǎo)致在高峰時(shí)間段，車輛由于接送路邊暫時(shí)停車大大增加了車輛延誤，從而進(jìn)一步導(dǎo)致交通擁堵。

(四)非交通性障礙較多。非交通性障礙中的占路性障礙和流動(dòng)性障礙較多，使道路不能為交通所用，改變了道路的使用性質(zhì)；流動(dòng)商販吸引學(xué)生，阻塞交通，降低道路的通行能力，同時(shí)極易分散駕駛?cè)说淖⒁饬?，造成交通事故的可能性較大。

二、中小學(xué)校園周邊交通組織存在的問題

(一)通行效率不高，交通擁堵嚴(yán)重。中小學(xué)周邊路口路幅寬度受限，交通路網(wǎng)布局以及配套設(shè)施不合理，信號燈智能化程度不高，交通無法連續(xù)以及交通流量不能均勻分布。且交通參與者交通規(guī)章制度的意識較為薄弱，產(chǎn)生的行人和非機(jī)動(dòng)車混合過街現(xiàn)象嚴(yán)重。

(二)存在較大的安全隱患。交通方式混行增加了組織管理上的難度。由于中小學(xué)生交通安全意識薄弱，加上車輛偶然性沖突點(diǎn)多，從而存在較大的安全隱患。

三、事實(shí)案例

以湖南廣益實(shí)驗(yàn)中學(xué)周邊交通組織優(yōu)化為例，湖南廣益實(shí)驗(yàn)中學(xué)是湖南師范大學(xué)的附屬中學(xué)，地處長沙市長沙縣漓湘東路178號，屬于長沙市重點(diǎn)中學(xué)，學(xué)生眾多。學(xué)校周邊道路狀況：學(xué)校南側(cè)為碧桂園星城首府，為雙向四車道，較為狹窄存在亂停亂放現(xiàn)象，導(dǎo)致實(shí)際可用車道僅有三車道，且還設(shè)有公交車站臺，公交車?？繒斐山煌ㄗ枞粬|側(cè)為光明城市小區(qū)，無道路通道；北側(cè)為華夏實(shí)驗(yàn)學(xué)校，無道路通道，西側(cè)為湖南警察學(xué)院東門，雙向四車道道路，兩側(cè)車道皆設(shè)有路邊停車位。學(xué)校僅有一個(gè)出口即為南門，所有的學(xué)生以及教職工均只能走南門進(jìn)出。導(dǎo)致早晚高峰時(shí)期校門口交通阻塞嚴(yán)重。周邊路口(東九路—南三路)交通流量較大，交通地位重要。該路口為T字型交叉口，其中東九路為南北向主干道。經(jīng)過車輛多為大貨車和接送學(xué)生的小轎車，混合交通居多，交通和行人吸引點(diǎn)眾多。校園周邊交通組織存在以下問題。

(一)相位設(shè)置不合理。在東九路與南三路T型交叉口，由于其相位不合理，存在較為嚴(yán)重的沖突點(diǎn)，造成機(jī)動(dòng)車之間經(jīng)常出現(xiàn)突然避讓的現(xiàn)象，從而對交通安全產(chǎn)生重大隱患。

(二)交通標(biāo)志標(biāo)線不完善，渠化措施不夠。缺乏必要的標(biāo)志誘導(dǎo)系統(tǒng)，使得交叉口的視距嚴(yán)重不足，因?yàn)闆]有進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，使得其車流軌跡不夠明確，產(chǎn)生了偶然性沖突點(diǎn)，延長了車輛在該T型路口的時(shí)間和空間消耗，使得存在重大的安全隱患。

(三)路口交通沖突點(diǎn)多。

如圖1所示，原路口為常規(guī)丁字路口，沖突點(diǎn)高達(dá)9個(gè)，位于該學(xué)校與學(xué)府佳境小區(qū)之間，是學(xué)生回家的必經(jīng)路口，車輛極易與通過路口的學(xué)生發(fā)生沖突，安全隱患很大，極易造成交通事故，危害學(xué)生的生命安全。

圖1 常規(guī)丁字路口沖突點(diǎn)9個(gè)

(四)混合交通狀況嚴(yán)重，高峰期存在擁堵。由于該T型路口位于學(xué)校以及居民區(qū)附近，且上下班和上下學(xué)時(shí)間較為固定，導(dǎo)致高峰期存在嚴(yán)重?fù)矶拢ㄐ行什桓?，交通無法連續(xù)以及交通流量不能均勻分布等問題。該路口實(shí)際數(shù)據(jù)如表1所示。

表 1交叉口信號相位調(diào)查表

優(yōu)化措施如下：城市道路屬于一個(gè)完整的系統(tǒng)，所以在進(jìn)行局部優(yōu)化時(shí)，應(yīng)該放眼于整個(gè)區(qū)域的道路體系，注重引導(dǎo)城市道路車流在系統(tǒng)內(nèi)部的循環(huán)流動(dòng)，針對東九路和南三路的交叉口擁堵情況，關(guān)鍵是解決高峰時(shí)間段的交通擁堵問題。可通過對道路交叉口的渠化措施，提升交叉口的道路通行能力。

圖2

1.設(shè)置導(dǎo)流島。在現(xiàn)有交通設(shè)施的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化改造，通過設(shè)置導(dǎo)流島、優(yōu)化交叉口信號控制等優(yōu)化措施，改復(fù)雜路段為單向車道。

2.增大行車視距。將右轉(zhuǎn)彎拐角處角度增大，以增大行車視距，保障駛?cè)胫髀奋囕v駕駛員能及時(shí)查看道路情況，提高道路交通安全性，保障交通安全有序運(yùn)行。

3.合理設(shè)置公交站臺。由于公交站設(shè)置在校門附近，當(dāng)公交靠邊停車時(shí)，從車前通過的學(xué)生便處在超越公交車的車輛的駕駛盲區(qū)范圍內(nèi)，極易發(fā)生交通事故，危及學(xué)生生命安全，應(yīng)該合理設(shè)置公交站臺。

改進(jìn)前后對比如表2所示。

表2 改進(jìn)前后各項(xiàng)數(shù)據(jù)對比表

圖3

通過為該路口設(shè)置導(dǎo)流島，使得該路口的通行效率大大提高。通行速度大大提高，通行時(shí)間減少，各路口的通行效率從而得到提高。同時(shí)，也大大緩解了該路口造成的交通擁堵情況，有效保障了校園周邊交通有序。

四、結(jié)語

通過對中小學(xué)周邊道路交通組織情況的探究，了解了當(dāng)今中小學(xué)校園周邊普遍存在的道路交通問題，對此進(jìn)行了一系列的調(diào)查研究。通過實(shí)地調(diào)查，模擬計(jì)算、現(xiàn)場勘驗(yàn)、結(jié)合大數(shù)據(jù)分析，提出相應(yīng)的解決措施與辦法。本文以湖南廣益實(shí)驗(yàn)中學(xué)為例，通過對校園周邊道路情況調(diào)查，結(jié)合該校周圍存在的實(shí)際問題，提出、制定了相應(yīng)的解決方案策略，通過交通組織渠化手段，改善周邊道路交通組織情況，保障中小學(xué)校園周邊交通的安全有序高效。