康安琪（湖南城市學(xué)院建筑與城市規(guī)劃學(xué)院，湖南 益陽(yáng) 413049）

1 研究背景

1.1 澳門半島歷史城區(qū)的城市歷史及其變遷

2005年澳門半島的歷史城區(qū)獲批成為世界文化遺產(chǎn)其中之一，從城市發(fā)展史的角度看，這緣由并非僅以歷史建筑物而名顯于世，更以城區(qū)街區(qū)道路為之特色，也就是其城市空間[1]。

澳門半島是澳門居民的主要聚居地，有超越于澳門其他地方更久的歷史。澳門半島以漁業(yè)為根本，對(duì)外貿(mào)易后為中心，城市建成軌跡沿著內(nèi)港一帶由西側(cè)向東側(cè)鋪展。明朝期間，葡萄牙人來(lái)到澳門并在碼頭停靠船舶進(jìn)行交易，后又劃分并擴(kuò)大了其私有的居住范圍，形成了自己的居住區(qū)，澳門這座城市的發(fā)展元素也隨之發(fā)生轉(zhuǎn)變（圖1）。同時(shí)，葡萄牙人還為澳門帶來(lái)了夾雜著東南亞、印度、卡菲爾商人等多元化的民族人口，提升了澳門城市精神的包容性，也影響了澳門的城市建設(shè)基礎(chǔ)。

圖1 19世紀(jì)中期澳門歷史城區(qū)格局圖

澳門半島的歷史城區(qū)是現(xiàn)存中國(guó)年代最久遠(yuǎn)、保存最完整、規(guī)模最大的中西式建筑互相輝映的典型區(qū)域，是一種中西生活社區(qū)和諧有序的特別組合。澳門半島作為粵港澳大灣區(qū)的重要價(jià)值高地，以旅游城市為自身定位，澳門歷史城區(qū)肩扛打造嶺南文化與西方文化交融后產(chǎn)生的新文化的宣傳使命，其城市街道肌理的保護(hù)與更新已刻不容緩。

1.2 澳門半島歷史城區(qū)的區(qū)位概況

澳門半島原為近內(nèi)陸的一狹長(zhǎng)的丘陵地帶，自東北較西南升高，其中地勢(shì)最高的是海拔93m的松山，后因泥沙沖積和填海而形成現(xiàn)在的區(qū)域。澳門歷史城區(qū)的劃定整體上以澳門舊城為中心，東起松山，西至西灣湖景大馬路，北至白鴿巢公園，南起媽閣山，將20個(gè)歷史建筑串聯(lián)起來(lái)，城區(qū)內(nèi)各個(gè)建筑建成時(shí)間跨度長(zhǎng)達(dá)400多年（圖2）。

圖2 澳門半島歷史城區(qū)范圍衛(wèi)星地圖

2 東西方地域元素對(duì)澳門半島歷史城區(qū)街道肌理的影響

2.1 葡萄牙地域元素對(duì)街巷肌理的影響

葡萄牙對(duì)澳門的建城目標(biāo)，一是以貿(mào)易為城市重點(diǎn)，另一是打造宗教氛圍，1578年的澳門就已有了“五座每天做彌撒的教堂”[1]。所以每個(gè)生活區(qū)的劃定大多都以中心教堂名稱為依據(jù)，跟“區(qū)”的概念相似但劃定方式不同，如大堂區(qū)。

融入葡萄牙風(fēng)格的街區(qū)大致分為兩類，一類為教堂坐落中心位置的街區(qū)，各支路以前地為中心節(jié)點(diǎn)，順應(yīng)地勢(shì)放射狀向街區(qū)邊界延伸。每個(gè)街區(qū)大致以300m為直徑劃圓形成區(qū)域，依附于教堂，這是典型的歐洲中世紀(jì)特點(diǎn)，亦是葡萄牙城市發(fā)展的特點(diǎn)。這類區(qū)域形狀多為核心“圓”式，地處高地勢(shì)，道路可通達(dá)性高，整體保持著足夠的開放性以滿足人們的崇拜、祈禱。另一類多為喇叭形狀前地，多圍繞著水源形成了一個(gè)聚集地、社交地。后來(lái)水井的功能被取代，居民的親水愛(ài)好轉(zhuǎn)向了娛樂(lè)享樂(lè)，水井轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)個(gè)噴水池，成為居民樂(lè)于逗留的公共休閑場(chǎng)所，噴水池的形式也結(jié)合照明等元素變得更加多元化。這些街區(qū)的邊界較為隨意，半圍合的布置方式使之與環(huán)境的切合度較高[2]。

20世紀(jì)90年代澳門從葡萄牙移植過(guò)來(lái)的葡式碎石路鋪裝也是澳門的城市意象之一。這種用大理石和花崗巖石塊鋪砌的碎石路技術(shù)要求嚴(yán)格且鋪砌成本高昂，講究特色、追求雋永的工程師們嚴(yán)格區(qū)別分類好石頭顏色的差異，力求石塊之間相互貼切，所鋪砌出來(lái)的路面既美觀又耐用，深受人們喜愛(ài)的同時(shí)也不需要人力經(jīng)常維護(hù)。

2.2 中國(guó)地域元素對(duì)街巷肌理的影響

中國(guó)民居建城特點(diǎn)在澳門歷史城區(qū)中展現(xiàn)的大多與其具體生活偏好息息相關(guān)。由于體量小、層數(shù)低，民居建筑大多密度大、街巷窄密，但總體仍以中軸線對(duì)稱布置開來(lái)，肌理細(xì)密、均質(zhì)。建筑朝向也大多遵崇傳統(tǒng)意義上的“坐北朝南”，并借建筑物的相互遮擋獲得陰影區(qū)以遮陽(yáng)。建筑多用中式屋瓦及青磚，部分還設(shè)有院落天井以利于通風(fēng)，這一組合方式迎合了“通風(fēng)防熱”的嶺南特色。

2.3 東西混合文化下對(duì)街巷肌理的影響

歷史城區(qū)充斥著東西混合的街巷街道，呈現(xiàn)華洋雜處的空間氛圍。依附于宗教的公共空間用中式矮墻作半開放式分隔；與水源有關(guān)的公共空間大多以中心的大榕樹為標(biāo)志物，這一特質(zhì)多用于廣東古村落，而水源的出水口則以歐洲噴泉式裝飾。建筑也表現(xiàn)為多種風(fēng)格的雜糅，例如崗頂劇院為葡萄牙風(fēng)格與羅馬柱式結(jié)合，屬新古典主義；港務(wù)局大樓為阿拉伯風(fēng)格與哥特風(fēng)格融合；道德巷一直至夜呣街建造著南歐與東南亞特色的騎樓，正面是南歐拱形柱廊，側(cè)面卻采用著中式山花。

3 澳門半島歷史城區(qū)的街巷肌理的現(xiàn)狀研究

3.1 圖底關(guān)系分析

澳門半島的歷史城區(qū)，其街道大致由放射性、環(huán)形、沿海不規(guī)則與十字形街道相交組成。因?yàn)闅v史城區(qū)中有著松山、媽閣山等這樣的丘陵，故有大量的坡地、前地，肌理中大小不一的區(qū)域形成了現(xiàn)今自然不規(guī)整的特征（圖3）。

圖3 澳門半島歷史城區(qū)城市肌理現(xiàn)狀圖

3.2 道路尺度分析

澳門半島地狹人多，街道既密又窄，葡萄牙人將之分為大馬路、馬路、街、斜路、斜巷、圍/臺(tái)、里。其中“大馬路”最寬最長(zhǎng)，“里”最短最窄，“斜路”“斜巷”和“巷”則為同級(jí)[1]（表1、圖4）。

圖4 澳門半島歷史城區(qū)道路分布圖

表1 街巷類型與功能

歷史城區(qū)主干道多于沿海、圍繞山和中心城區(qū)中軸線處以貫穿城區(qū)、承載歷史城區(qū)的主要車流。因其為交通的動(dòng)脈，其景觀設(shè)計(jì)和交通尺度更為豐富合理，道路均為雙向通行且為雙車道，車道中間也有優(yōu)良海岸樹種如欖仁樹、行道樹榕樹配植。道路兩側(cè)多為大型綜合商業(yè)、公共建筑空間，人行道多寬敞。

次干道較多且相對(duì)重要，由媽閣街、高樓街及龍蒿街組成的一條直街，是歷史城區(qū)的主干道，人、車流量較大，多設(shè)雙車道，為單向行駛且基本無(wú)綠化，人行道較窄，兩側(cè)多為民居建筑，部分沿街一層為商業(yè)。支路與次干道主要區(qū)別在于是否允許車行，寬度較統(tǒng)一。

3.3 澳門半島歷史城區(qū)街巷特點(diǎn)

3.3.1 因地制宜，豐富的景觀形態(tài)與空間

圍繞東望洋山、西望洋山，沿海岸線布設(shè)公路形成環(huán)形道路網(wǎng)，其余街巷完全依托地形地勢(shì)所自由發(fā)展，形成歷史城區(qū)各具風(fēng)貌的線性空間。同時(shí)路網(wǎng)呈現(xiàn)一種單向度性的均質(zhì)分布，各具特色的街道空間縱橫交錯(cuò)，不同的地表特征使得城內(nèi)步移景異，水平和垂直兩維空間的整齊劃一的感覺(jué)均被打破，街道連續(xù)的、有節(jié)奏的視覺(jué)特征形成了歷史城區(qū)具有生機(jī)和活力得城市特色空間。

3.3.2 四通八達(dá)的多向街巷空間

澳門半島歷史城區(qū)內(nèi)80%的公路為單行道、大量的立交橋、樓群中一條條窄小街巷和“岔口”，讓車流得到有效控制，避免了嚴(yán)重堵車或交通事故等情況頻發(fā)。因此交叉路口常常有向多方向行駛的車輛，大量人行安全島和交叉路口的信號(hào)燈輔助以聲音裝置的設(shè)置，提高行人安全的同時(shí)豐富了街巷肌理。部分道路圍繞古樹結(jié)合座椅布置，既引導(dǎo)視線又提供遮陽(yáng)，豐富空間層次的同時(shí)也增加了不同的空間感受。

3.3.3 曲線道路環(huán)繞城區(qū)

澳門善用環(huán)形避讓道路，稱為圓形地。一是替代紅綠燈，減緩交通壓力；二則也應(yīng)對(duì)了人們對(duì)風(fēng)水的需求。對(duì)于丘陵而言，曲線道路雖然增加了斜面的長(zhǎng)，但是緩沖省力，能使車輛更加穩(wěn)定，走路省力更易。風(fēng)水中馬路也可以水論，一條馬路于一個(gè)路口形成環(huán)形，這一個(gè)圓形即為一水，四條馬路匯于同一路口形成的環(huán)形路口即為四水歸堂。澳門半島歷史城區(qū)住宅較多，環(huán)形馬路設(shè)置在住宅一側(cè)，已是吉利之事，若有多條馬路交匯于此，便為眾水歸堂，眾水回旋有情，為風(fēng)水絕吉之論，非常利于居住者的運(yùn)勢(shì)。

4 澳門半島歷史城區(qū)街巷肌理存在的問(wèn)題

4.1 街道尺度設(shè)施不夠人性化

歷史城區(qū)的部分街道過(guò)窄，僅約1m寬，當(dāng)人群過(guò)多時(shí)會(huì)過(guò)于擁擠，影響中間車輛行駛。人行道一旁大多成為摩托車或私家車的停放處，部分街道無(wú)欄桿的設(shè)計(jì)極易造成行人的危險(xiǎn)。且人行道無(wú)坡道來(lái)處理高度差，也無(wú)盲道的設(shè)置，此類馬路十分不便于殘疾人的使用。而且在部分次道路或是街巷中，不僅人行道過(guò)窄，車行道也相當(dāng)狹小，不滿足交通和消防需求，對(duì)于兩側(cè)的居民有相當(dāng)大的危險(xiǎn)隱患。

街道的無(wú)障礙措施在不同街道處理上大有徑庭，應(yīng)針對(duì)人流量合理設(shè)置。例如水尾坑街的中間一處人行天橋處，在有樓梯的基礎(chǔ)上既有垂直升降電梯也有扶手電梯，在窄小的街道上占據(jù)了過(guò)多的位置，而水尾坑街是一條人流量相當(dāng)大的馬路，人群在此不免時(shí)時(shí)覺(jué)得擁擠。根據(jù)實(shí)際人流情況和所有人的需求來(lái)考慮是設(shè)置道路的首要重要條件。

4.2 大量出現(xiàn)的雜亂高多層建筑

歷史城區(qū)的城市天際線本隨著時(shí)間、空間演變呈現(xiàn)出明顯的舒展平緩的特點(diǎn)，然而卻被越來(lái)越多的現(xiàn)代高層建筑或大體量建筑無(wú)規(guī)則穿插所破壞而失去其原有整體空間結(jié)構(gòu)形態(tài)特征，自然豐富的天際線也被破壞，顯得輪廓雜亂，層次感大大減弱。街區(qū)立面比較混雜，建筑間距不夠，廣告牌雜亂無(wú)章，部分民居還屬于舊危房，不僅對(duì)周遭居民存在嚴(yán)重隱患，而且對(duì)于人流量較大的旅游城市澳門而言，城市形象被大打折扣。

4.3 道路交錯(cuò)混亂擁堵嚴(yán)重

澳門半島整體的交通網(wǎng)呈現(xiàn)環(huán)形放射狀結(jié)構(gòu)，小路呈樹枝狀融入其中，這種放射形干道極易將外圍交通引入城區(qū)中心，從而導(dǎo)致中心區(qū)交通擁擠。歷史城區(qū)很多地方設(shè)置了斑馬線卻并未設(shè)置紅綠燈，又或是斑馬線和紅綠燈均無(wú)的可車行街道，當(dāng)人們需要橫行馬路時(shí)車就需要讓行等待。道路本就較窄，加之澳門半島歷史城區(qū)的公交站點(diǎn)較多，密度過(guò)高、復(fù)雜的路網(wǎng)極易導(dǎo)致城市街巷攤大餅式發(fā)展道路，不僅影響肌理美觀，而且使得交通負(fù)載過(guò)重而經(jīng)常陷入癱瘓。

5 澳門半島歷史城區(qū)街巷肌理的保護(hù)

5.1 疏通街巷，恢復(fù)美化原有的肌理立面特點(diǎn)

歷史街區(qū)的基本肌理結(jié)構(gòu)保存較好，主要街巷都被保留了下來(lái)。俗話說(shuō)，打通“斷頭路”，盤活一座城。每條街巷無(wú)論大小都各具特色，傳統(tǒng)街巷的特殊空間體驗(yàn)有時(shí)就在于這街巷之中，這些被堵塞的肌理應(yīng)當(dāng)被補(bǔ)充[3]。被堵塞的街巷大多是澳門被定位為“里”“圍”的區(qū)域，大多為一旁樓棟居民或交通設(shè)施停放所考慮。這部分街道打斷可使人行路線從需要又長(zhǎng)又遠(yuǎn)的“凹”字形路線變?yōu)橹本€直接穿過(guò)到達(dá)。

在建筑色彩上，大量老舊臟的住宅、配套設(shè)施、街道綠化都十分落后，街道電網(wǎng)密布，居民居住幸福感較差，可以選擇部分房屋重新整修以滿足生活需要，將建筑外立面色彩與周邊環(huán)境及其他建筑相互搭配，融合入城市文化，美化街道立面。有計(jì)劃性地將部分街巷疏通，并盡量把風(fēng)貌尚好的傳統(tǒng)建筑顯露，滿足消防和交通地需要，提高居民行人的便利性。

5.2 保護(hù)街巷尺度，增設(shè)立體交通和智慧設(shè)施

考慮到現(xiàn)代化城市消防和交通便利，雖然歷史城區(qū)用地緊張，已不能夠隨意增減道路寬度和增設(shè)道路條數(shù)，但可進(jìn)行立體交通和利用現(xiàn)代科技來(lái)增設(shè)智慧設(shè)施，從車的電動(dòng)化和智能化、路的網(wǎng)聯(lián)化、行的共享化等方面著手進(jìn)行，以提升城市承載力完善立體交通網(wǎng)。國(guó)家規(guī)劃2035年應(yīng)基本建成現(xiàn)代化高質(zhì)量國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)，這也能成為澳門與內(nèi)陸緊密相連的重要方式之一。智慧交通的建設(shè)既可以為緩解交通運(yùn)輸壓力，也可以為降低城市碳排放提供有效新路徑[4]。

5.3 增設(shè)信號(hào)燈，豐富非正式過(guò)街形式

歷史城區(qū)的大多支路的人行橫道和人行天橋這類正式過(guò)街形式較少。在這些街道較窄、車流量少的情況下，可以增信增設(shè)號(hào)燈并延長(zhǎng)行人通行的信號(hào)燈時(shí)間，對(duì)行人安全感也有積極作用。另一方面，也可以增加非正式的過(guò)街形式。結(jié)合實(shí)際的人車通行情況，將空間重新分配，通過(guò)改變地面鋪裝、減速帶的設(shè)置、將車行道變窄、彎曲等措施，來(lái)控制車速、增加人車穿行街道的方便程度和自由度。

5.4 功能置換，活躍空間氛圍

將城市道路兩側(cè)質(zhì)量尚好的建筑進(jìn)行適當(dāng)改造，閑置的民居建筑轉(zhuǎn)變?yōu)楣步ㄖ?，車輛容量過(guò)剩的交叉路口利用路緣空間制造公共廣場(chǎng)，充分結(jié)合當(dāng)?shù)匚幕a(bǔ)充置換功能，這不僅能夠豐富空間整體功能，也能使空間氣氛更加活躍。歷史城區(qū)內(nèi)有許多閑置或破敗的民居建筑，可以將其重新修建并賦予新的功能，打造成公共休憩空間或是商業(yè)娛樂(lè)空間，所產(chǎn)生的公共空間能夠成為標(biāo)志性建筑，增強(qiáng)了街道的可識(shí)別性。不僅有利于保護(hù)傳統(tǒng)建筑文化，更有利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。結(jié)合外凸內(nèi)凹的不同空間參差而產(chǎn)生的“陰角空間”，進(jìn)一步調(diào)節(jié)街道的空間感受，增添街道魅力[5]。例如澳門半島圣地牙哥炮臺(tái)旁的圣雅各伯小教堂現(xiàn)被改造成葡式風(fēng)格的圣地牙哥古堡酒店。酒店主打歐洲中世紀(jì)風(fēng)格，以近澳門景點(diǎn)和房間臨海的優(yōu)勢(shì)收獲了大量游客的喜愛(ài)，既美化了城市肌理立面模樣，也打造了一張城市“新名片”。

6 結(jié)語(yǔ)

澳門半島歷史城區(qū)作為澳門旅游重要游行路線，如何留存這份城市記憶，延續(xù)城市文脈成為澳門亟待解決的問(wèn)題。本次研究通過(guò)對(duì)澳門半島歷史城區(qū)的街巷肌理特點(diǎn)進(jìn)行研究并探索其的保護(hù)修復(fù)，探討了澳門歷史城區(qū)街巷肌理特點(diǎn)，得出街巷肌理的保護(hù)應(yīng)采取疏通街巷、美觀街巷立面，增設(shè)立體交通和智慧設(shè)施,豐富過(guò)街形式和將舊建筑功能置換的不同措施，以提升街區(qū)整體活力，更優(yōu)呈現(xiàn)澳門歷史城區(qū)的歷史價(jià)值與傳統(tǒng)風(fēng)貌。