■ 1989年,鄒承魯先生重訪西南聯(lián)大舊址

1946年5月, 即將北返的西南聯(lián)大在昆明校址上樹(shù)立了一座紀(jì)念碑。 陽(yáng)面是馮友蘭教授撰寫的《國(guó)立西南聯(lián)合大學(xué)紀(jì)念碑》碑文,陰面是《國(guó)立西南聯(lián)合大學(xué)抗戰(zhàn)以來(lái)從軍學(xué)生題名》,共刻有西南聯(lián)大抗戰(zhàn)時(shí)期先后從軍的834名學(xué)子姓名, 其中就有近代中國(guó)生物化學(xué)奠基人之一的鄒承魯院士。

1944年, 侵華日軍調(diào)集主力對(duì)中國(guó)大后方發(fā)動(dòng)大規(guī)模進(jìn)攻,直逼貴陽(yáng)、 昆明和重慶。 在國(guó)家生死存亡的危急關(guān)頭,一向崇尚科學(xué)救國(guó)的鄒承魯為了保家衛(wèi)國(guó),不顧家人強(qiáng)烈反對(duì),積極響應(yīng)西南聯(lián)大號(hào)召,毅然投筆從戎,于1945年1月和聯(lián)大200多名同學(xué)一起正式加入抗戰(zhàn)隊(duì)伍, 成為一名二等兵。 2月5日,他登上軍用運(yùn)輸機(jī), 飛越世界屋脊喜馬拉雅山前往印度汀江。七八十年前飛越喜馬拉雅山是一件極其危險(xiǎn)的事情,不少運(yùn)輸機(jī)因?yàn)樘鞖鈵毫踊蚱渌蛟嵘碓谶@段著名的“駝峰航線”, 因此這條航線又被稱為“生死航線”。 鄒承魯和其他戰(zhàn)士沒(méi)有任何防護(hù)設(shè)備,坐在冰冷的機(jī)艙地板上, 一旦遇到氣流, 就被拋來(lái)拋去。 二戰(zhàn)時(shí)期的美軍運(yùn)輸機(jī)艙內(nèi)的恒溫恒壓功能極差,飛機(jī)升高后艙內(nèi)溫度和壓力都很低, 讓人凍得打顫還透不過(guò)氣來(lái),幸運(yùn)的是, 他們最終總算到達(dá)了目的地。

經(jīng)過(guò)一個(gè)月的“中美汽車學(xué)?！迸嘤?xùn),鄒承魯開(kāi)始了他的運(yùn)輸兵生涯,每天開(kāi)著十輪大卡車往返于蘭姆伽和加爾各答港之間,運(yùn)送軍事物資。 經(jīng)歷著戰(zhàn)爭(zhēng)的殘酷和危險(xiǎn),他只是一名汽車兵,但是真真切切地在抗擊日寇,在保衛(wèi)自己的祖國(guó)。青年軍士兵們面臨的危險(xiǎn)不僅來(lái)自戰(zhàn)火、 懸崖, 還來(lái)自霍亂、 “紅蟲(chóng)病”、 瘧疾等傳染病威脅, 甚至來(lái)自舊式軍官對(duì)向往民主的青年學(xué)生軍的迫害。 有的學(xué)生士兵因染病身亡, 有的因所謂過(guò)激言論被捕甚至被謀殺。 鄒承魯親眼見(jiàn)到這一切,更加堅(jiān)定了今后科學(xué)救國(guó)的決心。

1945年7月,日本戰(zhàn)敗已成定局, 遠(yuǎn)征軍被召回國(guó)。 鄒承魯開(kāi)著滿載軍用物資的一輛嶄新的帶拖斗吉普車,沿著當(dāng)時(shí)剛建成不久的史迪威公路啟程回國(guó)。 史迪威公路是連接中國(guó)大后方和緬甸、印度的唯一公路,被譽(yù)為“抗戰(zhàn)生命線”。 但是這條狹窄的砂石路因?yàn)樾薜么颐?、用得頻繁,剛完工就已經(jīng)坑洼不平,是世界上有名的險(xiǎn)路。 車隊(duì)一路翻越崇山峻嶺,經(jīng)常遇到塌方。由于山路狹窄,每次錯(cuò)車時(shí),靠溝壑一邊的車輪只能緊貼著路沿通過(guò)。 如果不小心打開(kāi)車門,副駕上的人會(huì)直接落入萬(wàn)丈深淵。歷經(jīng)11天、 1 700多公里的長(zhǎng)途駕駛, 鄒承魯終于回到昆明。

1945年8月15日,日本投降。 隨著抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利,鄒承魯完成了軍人的使命。 退役后,他于1945年9月回到闊別八個(gè)月的西南聯(lián)大繼續(xù)完成學(xué)業(yè),順利畢業(yè)。 在鄒承魯心目中,科學(xué)和愛(ài)國(guó)是不可分割的,需要的時(shí)候要用鮮血和身軀保衛(wèi)自己的國(guó)家, 科學(xué)研究的目的也是為了祖國(guó)的獨(dú)立和強(qiáng)大。

■ 西南聯(lián)合大學(xué)紀(jì)念碑及碑陰的從軍學(xué)生題名