劉婷婷

（西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，陜西 西安 710064）

在無(wú)人操作技術(shù)的迅猛發(fā)展背景下，關(guān)于自動(dòng)化運(yùn)行方面的研究越來(lái)越多，城市軌道交通也不例外——全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（Fully Automatic Operation，簡(jiǎn)稱FAO）不斷發(fā)展。城市軌道交通FAO 通過(guò)系統(tǒng)集成、計(jì)算機(jī)、控制、通信等多個(gè)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了列車(chē)不依賴司機(jī)和乘務(wù)人員參與的全程自動(dòng)化運(yùn)行軌道交通系統(tǒng)。相較于傳統(tǒng)的基于通信的列車(chē)控制信號(hào)系統(tǒng)（CBTC 系統(tǒng)），F(xiàn)AO 系統(tǒng)在安全性、運(yùn)行效率、運(yùn)行可靠性、運(yùn)行兼容性、服務(wù)質(zhì)量等方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)，F(xiàn)AO 將成為未來(lái)城市軌道交通運(yùn)行模式的“標(biāo)配”。與傳統(tǒng)的采用CBTC 運(yùn)行模式的線路相比，F(xiàn)AO 在車(chē)輛、設(shè)備功能上有非常大的變化，對(duì)一線運(yùn)營(yíng)工作人員的各項(xiàng)素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力也有更高的要求。

城軌運(yùn)營(yíng)專業(yè)主要培養(yǎng)學(xué)生掌握軌道交通運(yùn)營(yíng)設(shè)備的維護(hù)及操作、客運(yùn)組織管理、行車(chē)調(diào)度指揮、突發(fā)事件應(yīng)急處理等知識(shí)和技能，培養(yǎng)能夠勝任城市軌道交通工作的高素質(zhì)技術(shù)技能人才。隨著智慧城軌的發(fā)展，在FAO 運(yùn)行背景下，行車(chē)組織、調(diào)度指揮、乘客服務(wù)、車(chē)站管理等工作場(chǎng)景和典型工作任務(wù)都發(fā)生了變化，為了使學(xué)生能適應(yīng)技術(shù)發(fā)展帶來(lái)的挑戰(zhàn)，城軌運(yùn)營(yíng)專業(yè)人才培養(yǎng)亟須改革，探索出新的培養(yǎng)模式，提升學(xué)生在城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行背景下的職業(yè)勝任力和發(fā)展力。

一、改革必要性分析

（一）變革與趨勢(shì)分析

1.人才需求增量下降

隨著FAO 技術(shù)的推廣，城軌智能化效應(yīng)逐步顯現(xiàn)，促進(jìn)了行業(yè)的資源共享、崗位融合，導(dǎo)致傳統(tǒng)崗位縮減，行業(yè)人才需求增量下降。崗位有所減少，影響了行業(yè)人才需求數(shù)量。根據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2019—2020年度城市軌道交通人力資源狀況統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告》中24 家城市軌道交通企業(yè)發(fā)布的人力資源數(shù)據(jù)，2018年每公里人員配置約為55 人，到2019年年底，每公里人員配置下降為49 人，相比較2018年，每公里人員配備下降6 人。由此可見(jiàn)，雖然運(yùn)營(yíng)里程與員工總量在增加，但是每公里配備的運(yùn)營(yíng)人員下降，人才需求增量下降。

2.人才技能要求提高

FAO 技術(shù)的應(yīng)用促使崗位調(diào)整，使原有的崗位與崗位職責(zé)發(fā)生變化，調(diào)整后的崗位要求崗位技能在原有基礎(chǔ)上有提升和轉(zhuǎn)化。以上海地鐵16 號(hào)線為例，其采用FAO 技術(shù)，站臺(tái)崗在原有的站臺(tái)巡視、接發(fā)列車(chē)的基礎(chǔ)上，還要求監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行及突發(fā)情況下的故障處置，這對(duì)相關(guān)人才來(lái)講不但任務(wù)增加，知識(shí)技能要求也更加復(fù)雜，設(shè)施設(shè)備的使用能力及應(yīng)急處理能力要求也更高。

（二）現(xiàn)狀分析

1.課程結(jié)構(gòu)

城軌運(yùn)營(yíng)現(xiàn)在的課程在設(shè)置時(shí)對(duì)接企業(yè)傳統(tǒng)崗位，以崗位典型工作任務(wù)為載體。城軌運(yùn)營(yíng)專業(yè)的核心課程包括城市軌道交通行車(chē)組織、車(chē)站機(jī)電設(shè)備運(yùn)用、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)及票務(wù)處理、客運(yùn)服務(wù)等，這些課程面向現(xiàn)場(chǎng)的站務(wù)員、行車(chē)值班員、客運(yùn)值班員、值班站長(zhǎng)、行車(chē)調(diào)度員等崗位群設(shè)置，并沒(méi)有與FAO 要求的復(fù)合崗位相對(duì)應(yīng)的支撐，無(wú)法體現(xiàn)，更無(wú)法滿足新崗位業(yè)務(wù)需求。課程教學(xué)內(nèi)容與企業(yè)崗位對(duì)接，融入職業(yè)技能等級(jí)證書(shū)，而企業(yè)崗位在設(shè)置上仍以傳統(tǒng)模式為主，并且職業(yè)等級(jí)證書(shū)也無(wú)法及時(shí)融入新技術(shù)。以城市軌道交通應(yīng)急處理為例，現(xiàn)有課程以惡劣天氣與自然災(zāi)害等綜合性突發(fā)事件應(yīng)急處理、行車(chē)工作中重要突發(fā)事件應(yīng)急處理、站務(wù)工作常見(jiàn)突發(fā)事件應(yīng)急處理等為主要教學(xué)內(nèi)容，沒(méi)有涉及FAO 降級(jí)運(yùn)行的處置，專業(yè)綜合應(yīng)急能力的培養(yǎng)也有所欠缺。

FAO 運(yùn)行模式下，車(chē)站運(yùn)營(yíng)人員所具備的創(chuàng)新精神、應(yīng)急處置能力、全自動(dòng)運(yùn)行降級(jí)處置等與CBTC運(yùn)行模式下的能力要求不同，院校在課程結(jié)構(gòu)、課程內(nèi)容的選擇上，更應(yīng)該突出學(xué)生的跨學(xué)科綜合應(yīng)用能力，體現(xiàn)智慧城軌發(fā)展的前沿性及可持續(xù)性。

2.校企合作

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)充分利用運(yùn)營(yíng)企業(yè)與學(xué)校不同的教育資源環(huán)境，由企業(yè)和學(xué)校共同擔(dān)負(fù)培養(yǎng)人才的任務(wù)，按照企業(yè)對(duì)人才的要求組織教學(xué)和崗位培訓(xùn)，提高能力培養(yǎng)的針對(duì)性，實(shí)現(xiàn)雙元育人。但企業(yè)在雙元育人過(guò)程中，存在以下問(wèn)題：一是教學(xué)環(huán)節(jié)。在教學(xué)中，企業(yè)以輔助學(xué)校為主，介入和參與程度較低，尤其在培養(yǎng)方案制定、教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)、課程教材選擇等方面，企業(yè)的參與少之又少，學(xué)校具有絕對(duì)的決定權(quán)，在教學(xué)過(guò)程中，企業(yè)參與并完成較多的教學(xué)環(huán)節(jié)為實(shí)習(xí)，但是在新冠肺炎疫情影響之下，城軌運(yùn)營(yíng)企業(yè)實(shí)習(xí)無(wú)法正常完成。因此，城軌運(yùn)營(yíng)專業(yè)的校企合作仍然停留在表面。二是師資團(tuán)隊(duì)。首先，校企合作雙導(dǎo)師中的“企業(yè)導(dǎo)師”受本職工作、薪酬等各方面因素的影響，對(duì)學(xué)生指導(dǎo)限制較大，其次，在“雙師”隊(duì)伍建設(shè)上，師資管理機(jī)制和平臺(tái)不完善，缺乏校企合作的師資團(tuán)隊(duì)建設(shè)培養(yǎng)機(jī)制。三是資源開(kāi)發(fā)。校企合作開(kāi)發(fā)的資源，無(wú)論是教學(xué)資源還是項(xiàng)目資源，企業(yè)與學(xué)校出發(fā)點(diǎn)都是人才培養(yǎng)，但是側(cè)重點(diǎn)不同，并且沒(méi)有明顯界限，導(dǎo)致產(chǎn)教一體資源開(kāi)發(fā)無(wú)法有效銜接，難以形成互補(bǔ)形式。

3.實(shí)訓(xùn)教學(xué)

仿真實(shí)訓(xùn)和模擬實(shí)訓(xùn)是城軌運(yùn)營(yíng)專業(yè)的實(shí)訓(xùn)教學(xué)內(nèi)容，目的是為了讓學(xué)生在學(xué)校中就可以參加實(shí)際生產(chǎn)，但在實(shí)際教學(xué)中，往往理論大于實(shí)操，導(dǎo)致學(xué)生體驗(yàn)感較差，學(xué)習(xí)主動(dòng)性嚴(yán)重不足。

首先，在實(shí)訓(xùn)教學(xué)設(shè)計(jì)中，注重單個(gè)知識(shí)點(diǎn)的訓(xùn)練，而FAO 技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)專業(yè)融合的要求更高。例如，“站臺(tái)門(mén)夾人應(yīng)急處置”中，現(xiàn)有的實(shí)訓(xùn)方案是站臺(tái)崗在司機(jī)、行值、值站的配合下，完成操作，而在FAO 模式下的崗位融合，站臺(tái)崗是在無(wú)人配合的情況下，完成站臺(tái)門(mén)夾人應(yīng)急處置，這就要求該崗員工具有應(yīng)急處置的系統(tǒng)性和綜合性能力。

其次，城軌運(yùn)營(yíng)專業(yè)因?qū)嵱?xùn)設(shè)備昂貴，仿真系統(tǒng)開(kāi)發(fā)難度大，尤其是FAO 運(yùn)行模式下，場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)要求較高，因此，實(shí)訓(xùn)受資金和設(shè)施設(shè)備等條件的限制，與真實(shí)的工作場(chǎng)景差異較大，實(shí)訓(xùn)條件無(wú)法隨著新技術(shù)的應(yīng)用可持續(xù)性地更新迭代，達(dá)不到實(shí)訓(xùn)目的。

（三）小結(jié)

隨著FAO 的廣泛應(yīng)用，城軌運(yùn)營(yíng)企業(yè)的管理規(guī)范，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)更新，城軌行業(yè)多項(xiàng)業(yè)務(wù)崗位也發(fā)生了變化。崗位融合、多職能隊(duì)伍的產(chǎn)生，要求城軌運(yùn)營(yíng)崗位從單一技能向復(fù)合技能協(xié)同、勞動(dòng)密集向技術(shù)密集轉(zhuǎn)化，對(duì)復(fù)合型人才要求更加迫切。當(dāng)前城軌運(yùn)營(yíng)專業(yè)現(xiàn)有的課程體系、實(shí)訓(xùn)條件、校企合作方式，都無(wú)法適應(yīng)新技術(shù)、新設(shè)備的需求，都要隨之改革，以增強(qiáng)學(xué)生就業(yè)的適應(yīng)性和發(fā)展性。

二、改革措施

（一）優(yōu)化人才培養(yǎng)方案

1.重新定位人才培養(yǎng)目標(biāo)

在FAO 背景下，人才培養(yǎng)要圍繞城軌的發(fā)展開(kāi)展，以適應(yīng)行業(yè)“智慧化”發(fā)展人才的需要，從而適應(yīng)時(shí)代發(fā)展。因此，城軌運(yùn)營(yíng)專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)可重新定義為：本專業(yè)培養(yǎng)理想信念堅(jiān)定，德、智、體、美、勞全面發(fā)展，具有一定的科學(xué)文化水平、良好的職業(yè)道德、人文素養(yǎng)和創(chuàng)新意識(shí)、精益求精的工匠精神、較強(qiáng)的就業(yè)能力和可持續(xù)發(fā)展的能力，適應(yīng)新一代信息技術(shù)下的城市軌道交通智慧化發(fā)展，掌握軌道交通運(yùn)營(yíng)設(shè)備維護(hù)及操作、客運(yùn)組織管理、行車(chē)調(diào)度指揮、突發(fā)事件應(yīng)急處理等知識(shí)和技術(shù)技能，面向城市軌道交通站務(wù)員、值班站長(zhǎng)、行車(chē)調(diào)度員等崗位群，能從事城市軌道交通票務(wù)管理、客流組織、行車(chē)組織、調(diào)度指揮、安全及應(yīng)急處理等工作的高素質(zhì)技術(shù)技能人才。

2.重新構(gòu)建課程結(jié)構(gòu)

在FAO 背景下，學(xué)校應(yīng)重新構(gòu)建理論課與實(shí)踐課課程結(jié)構(gòu)，增設(shè)專業(yè)拓展課，對(duì)接行業(yè)發(fā)展需求，以學(xué)生為中心，以能力為導(dǎo)向，以課程為主體，與職業(yè)技能等級(jí)證書(shū)知識(shí)點(diǎn)融合，在教學(xué)實(shí)踐中使學(xué)生掌握知識(shí)和技能，提升學(xué)生綜合能力，培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)新知識(shí)的能力，緊跟行業(yè)發(fā)展。學(xué)校應(yīng)將良好的職業(yè)道德和職業(yè)素養(yǎng)有效融入課程，推進(jìn)課程思政教學(xué)，樹(shù)立工匠精神，培養(yǎng)學(xué)生的家國(guó)情懷，增強(qiáng)學(xué)生的“四個(gè)自信”，提升思政政治理論素養(yǎng)。

3.健全考核評(píng)價(jià)機(jī)制

課程考核應(yīng)對(duì)照職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)，改變過(guò)去單一的期末考核機(jī)制，制定與崗位對(duì)接的考核評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，融入“1+X”知識(shí)點(diǎn)，立足“課證融通”，設(shè)計(jì)線上學(xué)習(xí)檢測(cè)、理論知識(shí)測(cè)驗(yàn)、學(xué)習(xí)成果評(píng)價(jià)、虛擬仿真系統(tǒng)考核、“站務(wù)員”模擬考證五個(gè)遞階式考核環(huán)節(jié)，各環(huán)節(jié)評(píng)價(jià)根據(jù)分層教學(xué)目標(biāo)，設(shè)置分層考核標(biāo)準(zhǔn)，由學(xué)生、教師、企業(yè)導(dǎo)師共同參與，對(duì)課前探究、課中提升、課后拓展三個(gè)環(huán)節(jié)全過(guò)程評(píng)價(jià)，分層開(kāi)展“增值評(píng)價(jià)”，全方位評(píng)價(jià)“教”與“學(xué)”，如圖1所示。

圖1 考核評(píng)價(jià)模式

（二）深化三教改革

1.師資團(tuán)隊(duì)建設(shè)

一是雙師型教師培養(yǎng)。培養(yǎng)雙師型教師，學(xué)?？梢詮钠髽I(yè)聘請(qǐng)兼職教師，將企業(yè)先進(jìn)的技術(shù)、理念融入教學(xué)，還可以定期組織專職教師去企業(yè)掛職學(xué)習(xí)，通過(guò)積累現(xiàn)場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)，不斷提高實(shí)踐教學(xué)能力。

二是落實(shí)雙導(dǎo)師制。雙導(dǎo)師制是現(xiàn)代學(xué)徒制培養(yǎng)最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。落實(shí)雙導(dǎo)師制，不僅是學(xué)生在校內(nèi)導(dǎo)師和企業(yè)師傅的共同指導(dǎo)下，完成相關(guān)專業(yè)課程的理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)，還應(yīng)該讓學(xué)校的專任教師和企業(yè)師傅形成“結(jié)對(duì)子、互學(xué)習(xí)、互為師”的共同進(jìn)步機(jī)制，打造一支既懂理論又懂實(shí)踐、專兼結(jié)合的教師隊(duì)伍。

三是邀請(qǐng)一線專家進(jìn)課堂。一線專家對(duì)FAO 的理論研究及應(yīng)用有深入的研究及獨(dú)到的見(jiàn)解，邀請(qǐng)專家開(kāi)展相關(guān)專題講座，將新技術(shù)融入教師與學(xué)生的培養(yǎng)中，使其及時(shí)了解行業(yè)動(dòng)態(tài)，掌握專業(yè)前沿。

2.教材創(chuàng)新

《國(guó)家職業(yè)教育改革實(shí)施方案》提出建設(shè)一大批校企“雙元”合作開(kāi)發(fā)的國(guó)家規(guī)劃教材，倡導(dǎo)使用新形態(tài)教材，配套開(kāi)發(fā)信息化資源、案例和項(xiàng)目，建立動(dòng)態(tài)化、立體化的教學(xué)資源體系，將新技術(shù)、新規(guī)范充分融入教材開(kāi)發(fā)中，順暢連接學(xué)生學(xué)校教育與企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)，培養(yǎng)滿足社會(huì)產(chǎn)業(yè)需求的高等技術(shù)應(yīng)用型人才。

3.教學(xué)方法改革

教學(xué)方法是從根本上解決“怎么教”的問(wèn)題，是三教改革落到實(shí)處的手段。在教學(xué)中，考慮到新技術(shù)應(yīng)用以及學(xué)生獲取信息的能力和接收知識(shí)方法的改變，教學(xué)方法也應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)，以學(xué)生為主體，例如在專業(yè)課教學(xué)中采用案例教學(xué)法、PBL 教學(xué)法等新方法，翻轉(zhuǎn)課堂，鼓勵(lì)學(xué)生以小組為單位查閱資料、分析總結(jié)、自評(píng)互評(píng)，提高學(xué)習(xí)效率，提升學(xué)習(xí)新技術(shù)的能力。

（三）校企協(xié)同育人

1.落實(shí)校企合作

落實(shí)校企合作，企業(yè)與學(xué)校應(yīng)該是雙向的。首先，學(xué)校引導(dǎo)企業(yè)深度參與學(xué)校的教學(xué)實(shí)踐以及教育教學(xué)改革，促進(jìn)企業(yè)融入人才培養(yǎng)環(huán)節(jié)，快速提升學(xué)生的實(shí)踐技能；其次，企業(yè)也應(yīng)主動(dòng)與學(xué)校合作，借助學(xué)校的優(yōu)質(zhì)資源，開(kāi)展員工培訓(xùn)、職業(yè)技能鑒定、技能大賽等，提升企業(yè)員工的競(jìng)爭(zhēng)力；再次，學(xué)校與企業(yè)合作共建實(shí)訓(xùn)基地，開(kāi)發(fā)教學(xué)資源，打造校企雙方共有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的教育產(chǎn)品，為企業(yè)和學(xué)校共同服務(wù)。

2.促進(jìn)產(chǎn)教融合

產(chǎn)教融合是政府、學(xué)校、行業(yè)、企業(yè)在踐行學(xué)校培養(yǎng)高質(zhì)量的人才理念中，多方位、深層次、穩(wěn)固、高效地產(chǎn)學(xué)研合作，是促進(jìn)教學(xué)發(fā)展非常重要的手段，也是推動(dòng)企業(yè)高速發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的不斷發(fā)展。在FAO 背景下，系統(tǒng)智能化要求更高，城軌運(yùn)營(yíng)專業(yè)在人才培養(yǎng)模式、課程體系設(shè)置、師資團(tuán)隊(duì)建設(shè)等方面，應(yīng)加強(qiáng)人才鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)鏈等有機(jī)銜接，充分發(fā)揮出企業(yè)在職業(yè)教育中的主體作用，有效促進(jìn)“政校行企”四方協(xié)同，全方位融合，構(gòu)建命運(yùn)共同體。

三、結(jié)論

全自動(dòng)運(yùn)行（FAO）背景下，城軌運(yùn)營(yíng)專業(yè)人才培養(yǎng)面臨新的挑戰(zhàn)，現(xiàn)有的課程結(jié)構(gòu)、校企合作方式和實(shí)訓(xùn)教學(xué)都無(wú)法滿足新技術(shù)的要求。鑒于此，學(xué)校必須優(yōu)化人才培養(yǎng)方案，重新定位人才培養(yǎng)目標(biāo)，重新構(gòu)建課程結(jié)構(gòu)，健全適合新技術(shù)的考核評(píng)價(jià)機(jī)制，深化三教改革，將校企合作落到實(shí)處，促進(jìn)產(chǎn)教融合，促進(jìn)“政企行?！彼姆絽f(xié)同，推動(dòng)城軌運(yùn)營(yíng)專業(yè)在FAO背景下不斷發(fā)展。