劉亞臣，張 力

(沈陽建筑大學(xué)管理學(xué)院，遼寧 沈陽 110168)

2020年大連市舉辦的《第三屆(2020)東北振興與東北亞區(qū)域合作技術(shù)論壇》指出，遼中南城市群應(yīng)將自身的發(fā)展納入國家大布局，更加主動地承擔(dān)區(qū)域責(zé)任和國家戰(zhàn)略使命，發(fā)揮沈陽、大連核心輻射帶動作用，推進區(qū)域協(xié)調(diào)有序、均衡發(fā)展。

作為中國繼“長三角”“珠三角”“京津冀”城市群，遼中南城市群吸引了不少電商企業(yè)、物流企業(yè)在此布局物流中心。因此，研究遼中南工業(yè)區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，對于促進遼中南地區(qū)的區(qū)域一體化發(fā)展具有重要意義。

筆者分別從物流效率評價和物流績效評價兩個不同角度出發(fā)，選取2011—2020年該地區(qū)各地級市的數(shù)據(jù)，采用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法(Data Envelopment Analysis，DEA)和熵權(quán)法，分析其物流發(fā)展的技術(shù)效率和規(guī)模效率以及物流績效。

一、文獻回顧

近年來，國內(nèi)學(xué)者對于遼中南地區(qū)的區(qū)域物流研究較少，絕大部分研究集中于長三角區(qū)域物流、環(huán)渤海地區(qū)物流以及京津冀地區(qū)物流，而研究方法方面采用DEA-熵權(quán)法研究這些地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的學(xué)者較少。弓憲文[1]運用信息熵理論建立物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的綜合評價模型，給重慶市的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了相關(guān)建議。陳思等[2]運用DEA法對電商物流效率作出評價，提出了倉儲信息線上可視化實現(xiàn)途徑。于麗英等[3]采用傳統(tǒng)DEA方法對長江經(jīng)濟帶物流產(chǎn)業(yè)效率進行了靜態(tài)分析，然后運用Malmquist指數(shù)法進行了動態(tài)分析。此外，王博等[4]采取三階段DEA方法，發(fā)現(xiàn)中國區(qū)域與區(qū)域之間物流產(chǎn)業(yè)效率差異較大。田強等[5]分別采用DEA模型中的BCC模型和改進模型中的Malmquist指數(shù)模型從投入產(chǎn)出角度測算泛環(huán)渤海經(jīng)濟圈的物流產(chǎn)業(yè)效率。徐曉敏等[6]采用DEA方法對區(qū)域內(nèi)物流效率進行了分析評價，采用熵權(quán)法對區(qū)域物流環(huán)境進行了整體評價。上述國內(nèi)學(xué)者的研究對中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出了卓有成效的貢獻，但是已有文獻有的進行案例分析，有的對發(fā)達區(qū)域進行研究，有的采取較為單一的研究方法。

國外學(xué)者對區(qū)域物流水平的研究也是集中于大范圍研究，雖然是實證研究，但是運用的方法也較為單一。Nguyen等[7]通過收集2005—2014年越南北部集裝箱碼頭的集裝箱吞吐量和設(shè)施數(shù)量的數(shù)據(jù)，應(yīng)用DEA法來評估物流終端的相對效率。Wei Cheng[8]運用熵權(quán)TOPSIS綜合評價模型結(jié)合評級模式，對主要因素進行評價打分，并運用SPSS軟件對13個省市的物流競爭力進行了聚類分析。Han Su[9]站在全球價值鏈的角度，建立了偏最小二乘法的結(jié)構(gòu)方程模型。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，區(qū)域物流能力與全球價值鏈地位具有顯著的正向相關(guān)關(guān)系。Wang Pin-Chih等[10]應(yīng)用IPAT主方程，衡量中國臺灣地區(qū)的物質(zhì)利用效率趨勢，并與亞太區(qū)域其他地區(qū)進行比較。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)用DEA法對效率進行了擴展評價，采用Malmquist生產(chǎn)率指數(shù)來量化效率模式和相關(guān)變化。此外，Chen Jie[11]提出了基于碳強度的物流產(chǎn)業(yè)全要素生產(chǎn)率，通過構(gòu)建環(huán)境DEA技術(shù)和方向距離函數(shù)模型，實證分析了碳強度約束下中國物流產(chǎn)業(yè)全要素生產(chǎn)率的增長源和省域物流發(fā)展的內(nèi)部差異?？梢钥闯?，研究學(xué)者大都是從全球角度出發(fā)，分析中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平對全球價值鏈的影響。

綜上所述，學(xué)者們選取不同指標、運用不同方法對各地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平展開了不同角度的研究，主要存在以下3點不足：①研究大都集中于長三角等發(fā)達城市群的物流產(chǎn)業(yè)，對遼中南地區(qū)的物流研究較少；②研究方法較為單一，比如，采用傳統(tǒng)DEA方法研究物流效率；③采用熵權(quán)法來研究某一區(qū)域物流發(fā)展的學(xué)者也較少?；诖?，筆者以遼中南工業(yè)區(qū)為例，綜合運用DEA和熵權(quán)法兩種方法分析該地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，研究方法較為綜合。實現(xiàn)路徑如圖1所示。

圖1 遼中南工業(yè)區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平綜合評價實現(xiàn)路徑

二、物流效率評價模型的構(gòu)建

效率評價會用到較多評價指標，比較適合采用DEA方法，該方法不需要對數(shù)據(jù)進行無量綱處理，克服了主觀賦權(quán)的弊端，通過對決策單元的投入和產(chǎn)出變量進行線性規(guī)劃進而對效率進行定量分析[12]。

1.指標選取

物流效率評價指標分為投入指標和產(chǎn)出指標，借鑒蔡林美等[13]、戢曉峰等[14]和陶婷婷[15]的研究，筆者綜合從人力、物力、財力3個方面考慮物流效率指標的選取，將交通運輸業(yè)固定資產(chǎn)投資額、交通運輸網(wǎng)密度和交通運輸業(yè)就業(yè)人員3個指標作為投入指標，將貨物運輸量、貨物周轉(zhuǎn)量和交通運輸業(yè)生產(chǎn)總值作為產(chǎn)出指標。

(1)投入指標

①交通運輸業(yè)固定資產(chǎn)投資額：指反映交通運輸領(lǐng)域所投入資金的多少以及社會對第三方物流發(fā)展的重視程度，即投入越多，重視程度越高。

②交通運輸網(wǎng)密度：指單位面積的公共交通距離。

③交通運輸業(yè)就業(yè)人員：指專門從事客運、貨運等運輸服務(wù)工作的人員，就業(yè)人員數(shù)量影響著物流效率發(fā)展水平。

(2)產(chǎn)出指標

①貨物運輸量：指各運輸單位實際運輸?shù)呢浳锟倲?shù)量。通常以t為一個計量單位。

②貨物周轉(zhuǎn)量：指貨物運輸量與運輸距離的乘積。通常以t·km為計算單位。

③交通運輸業(yè)生產(chǎn)總值：指在一定時期內(nèi)，一個國家或地區(qū)交通運輸業(yè)所生產(chǎn)出的服務(wù)總價值。

2.數(shù)據(jù)來源及整理

數(shù)據(jù)來源于遼寧省各地級市統(tǒng)計年鑒、統(tǒng)計公報以及物流產(chǎn)業(yè)報告，研究時間定為2011—2020年共10年時間(見表1)。

表1 2011—2020年遼中南城市群各市物流產(chǎn)業(yè)投入和產(chǎn)出指標情況

3.DEA評價模型的建立

考慮物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模報酬可變的特點，進行物流效率評價時建立以投入為導(dǎo)向的BCC模型：

(1)

式中：Xj為第j個指標的投入量；Yj為第j個指標的產(chǎn)出量；s+和s-為引入的兩個松弛變量，分別用來衡量輸出變量產(chǎn)出量的不足量和輸入變量投入量的冗余量；同時，引入ε來增強評價的有效性，θ為決策單元的綜合效率值；eT=(1，1，…，1)T∈Es，E為單位矩陣；λj為輸入和輸出的權(quán)重系數(shù)；X0為j個投入指標的加權(quán)投入值；Y0為j個產(chǎn)出指標的加權(quán)產(chǎn)出值。

4.運用DEAP2.1軟件進行求解和計算

由表2可知：

(1)處于DEA有效狀態(tài)的沈陽市、大連市、撫順市和本溪市物流產(chǎn)業(yè)綜合技術(shù)效率、純技術(shù)效率和規(guī)模技術(shù)效率均等于1，說明這些地區(qū)處于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前沿面，資源配置是有效的；

表2 BCC模型下2011—2020年遼中南工業(yè)區(qū)各地級市物流效率

(2)鞍山市和營口市純技術(shù)效率為1，但規(guī)模效率值不為1且規(guī)模收益類型為遞減狀態(tài)，說明在當(dāng)前管理和技術(shù)水平下兩市的物流產(chǎn)業(yè)資源配置是有效的，但其投入已接近飽和甚至剩余，繼續(xù)投入已經(jīng)不可能帶來更高的產(chǎn)出。

(3)鐵嶺市與鞍山和營口市情況類似，不同的是鐵嶺市的規(guī)模收益類型處于遞增狀態(tài)，但規(guī)模技術(shù)效率低于平均值。一方面說明三市物流產(chǎn)業(yè)投入結(jié)構(gòu)不夠合理，另一方面說明三市規(guī)模結(jié)構(gòu)不夠合理，除鞍山市和營口市需要適當(dāng)精簡規(guī)模外，鐵嶺市需要適當(dāng)增加規(guī)模。

(4)遼陽市和盤錦市處于DEA無效狀態(tài)，說明投入和產(chǎn)出均不足，應(yīng)適當(dāng)增加投入來擴大產(chǎn)出，達到“降本增效”的目的。為“一帶一路”沿線經(jīng)濟發(fā)展和東北老工業(yè)基地振興做出貢獻。

5.非DEA有效單元的改進

對遼陽市和盤錦市這兩個非有效的決策單元進行改進，結(jié)果如表3所示。

表3 2011—2020年物流產(chǎn)業(yè)效率處于DEA無效狀態(tài)的兩市詳細情況

由表3可知，遼陽市交通運輸網(wǎng)密度指標投入過大；貨物運輸量指標產(chǎn)出相對不足，若遼陽市投入量保持不變，貨物運輸量即該指標的產(chǎn)出量按同一比例θ增加2 982萬t，決策結(jié)果即為有效；貨物周轉(zhuǎn)量按同一比例θ增加327 293萬t，絕對產(chǎn)出量增加1 159 141萬t，才可以達到指定目標值，DEA處于有效狀態(tài)。同理，盤錦市從DEA無效到有效狀態(tài)數(shù)值的變化如表3所示。

三、物流績效評價模型的構(gòu)建

物流績效評估是物流效率評價的重要手段，物流績效高低在一定程度上可以體現(xiàn)出物流效率的高低，可以把物流績效評價看作是過程評價，而將物流效率評價看作是對結(jié)果進行評價，評估過程具有連續(xù)性和系統(tǒng)性的特點。

物流績效評估可以從物流發(fā)展質(zhì)量、物流貢獻和物流發(fā)展?jié)摿?個方面來進行評估，借鑒王鵬等[16]、魏國辰等[17]、章艷華[18]和王選飛等[19]的研究，選擇交通運輸業(yè)城鎮(zhèn)單位就業(yè)人員的平均工資、社會消費品零售總額以及交通運輸業(yè)產(chǎn)業(yè)增加值3個指標來進行物流績效評價。

1.各物流績效評價指標的含義

(1)交通運輸業(yè)城鎮(zhèn)單位就業(yè)人員的平均工資：指在一定時期內(nèi)，從事交通運輸業(yè)的城鎮(zhèn)平均每個人所得工資額，它和每一個人的具體工資水平不同。城鎮(zhèn)單位就業(yè)人員的平均工資越高，說明該行業(yè)發(fā)展越好，物流質(zhì)量就越高。

(2)社會消費品零售總額：是衡量國內(nèi)需求量的一個重要指標。社會消費品零售總額越高，生活消費品總量就越多，社會物流產(chǎn)業(yè)貢獻水平就越高。

(3)交通運輸業(yè)產(chǎn)業(yè)增加值：指生產(chǎn)過程中創(chuàng)造的新增價值，是反映物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景的重要指標。增加值越高，說明物流產(chǎn)業(yè)前景越好，即物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿υ酱蟆?/p>

2.數(shù)據(jù)的收集和獲取

通過網(wǎng)絡(luò)渠道采集的各指標數(shù)據(jù)如表4所示。

表4 遼中南工業(yè)區(qū)各地級市物流績效評價

3.熵權(quán)法模型的構(gòu)建

信息熵指從一個系統(tǒng)中可以獲取到的信息量的可能性，熵權(quán)法建立在信息熵基礎(chǔ)之上，能確定復(fù)雜系統(tǒng)內(nèi)部各要素的權(quán)重，精度高、客觀性強、適用性好[20]。由于其具有客觀性、真實性和解釋數(shù)據(jù)信息的特點，常用于對多指標、多對象的綜合評價。

4.績效評價

(1)歸一化處理獲取到的數(shù)據(jù)，以消除單位差距，對物流績效進行分析計算：

(2)

式中：Xij為第j個指標在第i個地區(qū)的投入量；Xj為第j個指標的投入量；Yij的值在-1到1之間，其中(0，1)為正向指標，(-1，0)為負向指標。選取的3個指標均為正向指標。

(2)依據(jù)信息熵的概念，計算求得各評價指標的信息熵：

(3)

(3)根據(jù)各指標熵權(quán)，計算各指標的權(quán)重：

(4)

(4)計算物流績效評分：

(5)

式中：Sij的計算結(jié)果數(shù)值均在[0，1]區(qū)間內(nèi)，表示第j個指標在第i個地區(qū)的物流績效評價得分。

(5)運用相關(guān)軟件得到計算結(jié)果。經(jīng)計算，平均工資的指標權(quán)重為0.459，社會消費品零售總額指標權(quán)重為0.191，交通運輸業(yè)增加值指標權(quán)重為0.35。

遼中南工業(yè)區(qū)各地級市物流績效綜合得分如表5所示。

表5 遼中南工業(yè)區(qū)各地級物流績效綜合得分

由表5可知，物流績效綜合得分在0.7以上的只有沈陽市和大連市；0.2～0.7的地區(qū)有撫順市和營口市；0.2以下的城市較多，說明遼中南地區(qū)各地級市物流產(chǎn)業(yè)績效存在較大差距。可以發(fā)揮沈陽市和大連市的輻射帶動作用，帶動整個遼中南地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

四、遼中南工業(yè)區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平綜合評價

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平是構(gòu)成一個區(qū)域綜合發(fā)展水平的主要要素之一。通過綜合分析遼中南工業(yè)區(qū)的物流效率評價結(jié)果和物流績效評價結(jié)果，對該地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平進行評價。根據(jù)表2和表4的評價結(jié)果數(shù)據(jù)，并對數(shù)據(jù)按照式(2)進行歸一化處理，運用熵權(quán)法對該地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平進行綜合評價(見表6)。

表6 遼中南工業(yè)區(qū)各地級市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平測度

由表6可知，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平在0.5～0.7的有2個城市，0.7以上的有6個城市，0.5以下的有1個城市?？傮w來看，絕大部分城市位于中等以上發(fā)展水平，說明遼中南工業(yè)區(qū)各地級市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間較大；但從局部來看，盤錦市發(fā)展水平最低，且與其他地區(qū)發(fā)展差異較為顯著，因此盤錦市可作為重點發(fā)展地區(qū)。

沈陽市和大連市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平較高，可見遼中南工業(yè)區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)不均衡的狀態(tài)。沈陽市作為東北地區(qū)重要的樞紐城市，制造業(yè)發(fā)展迅速，實現(xiàn)了制造業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展；大連市則依托優(yōu)越的地理位置，瀕臨渤海，貨物運輸量和貨物周轉(zhuǎn)量較大，港口運輸業(yè)發(fā)達，促進了物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展；而其他城市則需要建設(shè)較多物流網(wǎng)點或者物流轉(zhuǎn)運中心，利用瀕臨沈陽市和大連市的優(yōu)越位置，加強區(qū)域物流的聯(lián)系，促進資源合理優(yōu)化配置。

結(jié)合DEA方法評價物流效率和熵權(quán)法評價物流績效的評價結(jié)果，運用熵權(quán)法評價物流發(fā)展水平的結(jié)果與DEA法評價物流效率的評價結(jié)果較為一致。因此，評價一個地區(qū)物流發(fā)展水平，關(guān)鍵是看該地區(qū)物流效率，即用于該地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的投入是否合理，是否用最小的投入獲得了最大的產(chǎn)出。

五、結(jié)論與建議

1.結(jié) 論

物流發(fā)展水平的評價是綜合性的，從物流效率和物流績效兩方面對物流發(fā)展水平進行評價，既考慮了物流業(yè)在發(fā)展過程當(dāng)中的投入和產(chǎn)出，也從另一方面分析了物流業(yè)的發(fā)展質(zhì)量。運用DEA方法評價物流效率，熵權(quán)法評價物流績效和物流發(fā)展水平，是“效率+績效”的綜合評價模型的應(yīng)用，選取遼中南地區(qū)作為評價對象，對該地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出新的要求。研究發(fā)現(xiàn)，該地區(qū)各地級市物流發(fā)展水平存在較大差異，只有大連市和沈陽市物流發(fā)展水平處于最優(yōu)狀態(tài)，這可能是歷史因素和地理位置共同決定的。研究結(jié)果對地區(qū)政府部門從宏觀上了解物流發(fā)展情況具有重要意義，可以有針對性地制定地區(qū)差異化策略。

2.建 議

為提高該地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，實現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，第一，發(fā)揮沈陽市和大連市“領(lǐng)頭羊”的輻射帶動作用，以兩市為核心，以鞍山市、撫順市、本溪市、營口市和鐵嶺市為支撐，帶動遼陽市和盤錦市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。例如：通過打通地級市之間的運輸?shù)缆罚嵘浳镏苻D(zhuǎn)量，提高運輸效率；地級市之間加強信息交流與溝通，聯(lián)合舉辦物流論壇會議，將國家政策溝通機制常態(tài)化；沈陽市和大連市依托經(jīng)濟優(yōu)勢建立遼中南地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)信息數(shù)據(jù)庫。第二，積極調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，合理利用資源。遼中南地區(qū)作為東北老工業(yè)基地，自然資源豐富，應(yīng)充分利用資源優(yōu)勢，打造物流園區(qū)，加強物流網(wǎng)點建設(shè)。例如：遼陽市東部地區(qū)為低山丘陵，地廣人稀，森林資源豐富，可以適當(dāng)發(fā)展家具制造業(yè)，打造制造業(yè)物流園區(qū)；盤錦市石油、鐵礦等資源豐富，可以打造石油化工園區(qū)，用工業(yè)發(fā)展帶動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。第三，引進物流專業(yè)人才，促進物流產(chǎn)業(yè)專業(yè)化和規(guī)?；l(fā)展。各地級市可以依托“一帶一路”倡議，加強與沿線國家的交流，引進物流專業(yè)化人才，比如沈陽市發(fā)起成立了“一帶一路”高校聯(lián)盟分盟，加強科技、教育和人文交流。第四，各地級市應(yīng)爭取遼中南地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支持。在“一帶一路”建設(shè)大背景下，沈陽市和大連市作為遼中南地區(qū)的引領(lǐng)者，也應(yīng)加強國際交流。例如：可以建立自貿(mào)區(qū)片區(qū)，依托中歐國際班列的運輸優(yōu)勢，加強貿(mào)易往來；依靠經(jīng)濟優(yōu)勢，建設(shè)運輸機場，加強國際多式聯(lián)運；也可以大力發(fā)展跨境電商業(yè)務(wù)，開展貨物進出口貿(mào)易，加強資金和技術(shù)往來。