刁成林

(西南交通大學(xué)馬克思主義學(xué)院，四川 成都 611756)

西藏地處西南邊陲，高寒缺氧，地廣人稀，交通極為不便，西藏和平解放前進(jìn)藏交通運(yùn)輸全靠人背畜馱。新中國(guó)成立初期，在毛澤東“一邊進(jìn)軍，一邊修路”的指示下，西藏實(shí)現(xiàn)了和平解放，現(xiàn)代化西藏交通建設(shè)也拉開(kāi)了序幕。經(jīng)過(guò)70多年的不懈努力，西藏交通逐漸形成了以公路、鐵路、航空、輸油管線為主的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，給西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來(lái)了巨大變化(1)關(guān)于當(dāng)代中國(guó)西藏陸路交通發(fā)展史的研究，可參見(jiàn)拙文：《和平解放以來(lái)西藏陸路交通建設(shè)的光輝歷程、偉大成就與經(jīng)驗(yàn)啟示》，載《西藏研究》2021年第3期。。與新中國(guó)成立以來(lái)西藏交通建設(shè)發(fā)展所取得的輝煌成就相對(duì)應(yīng)，當(dāng)代中國(guó)西藏交通研究也取得了豐碩的成果，是共和國(guó)交通史研究的重要組成部分，也是當(dāng)代中國(guó)西藏治理研究不可或缺的內(nèi)容。

總體上看，當(dāng)代中國(guó)的西藏交通研究始于20世紀(jì)50年代，伴隨西藏和平解放與川藏、青藏公路通車(chē)出現(xiàn)早期的研究成果，20世紀(jì)80年代起學(xué)術(shù)界對(duì)西藏交通的研究逐漸從“兩路”拓寬至全貌，特別是21世紀(jì)以來(lái)伴隨一系列文獻(xiàn)資料的出版，西藏交通研究漸趨繁榮，在各個(gè)領(lǐng)域都取得了新進(jìn)展、新突破。本文擬對(duì)新中國(guó)成立以來(lái)西藏交通研究的發(fā)展脈絡(luò)進(jìn)行梳理，考察不同時(shí)期學(xué)術(shù)研究關(guān)注的重點(diǎn)及其展現(xiàn)的趨勢(shì)性變化，探討該領(lǐng)域未來(lái)研究拓展的可能性。

一、成果初現(xiàn)：20世紀(jì)50—70年代的西藏交通研究

新中國(guó)成立后，最早涉及西藏交通問(wèn)題的研究是以《康藏情況報(bào)告》和《對(duì)西藏各種政策的初步意見(jiàn)》為代表的咨政報(bào)告?！犊挡厍闆r報(bào)告》[1]是1950年1月10日賀龍向毛澤東、軍委和西南局鄧小平、劉伯承遞交的一份報(bào)告。報(bào)告中就經(jīng)康進(jìn)藏的三條路線進(jìn)行了敘述，是目前筆者所掌握的新中國(guó)成立后最早對(duì)進(jìn)藏路線作詳細(xì)說(shuō)明的資料。該報(bào)告是根據(jù)李安宅和于式玉夫婦、法尊和尚、謝國(guó)安、任乃強(qiáng)等專門(mén)研究康藏問(wèn)題的專家所提供的口頭和文字資料整理而成，為中央進(jìn)軍西藏制定方針政策和戰(zhàn)略部署提供了依據(jù)。

1950年2月28日，西南局成立十八軍政策研究室，專門(mén)從事西藏情況的調(diào)研工作。李安宅、于式玉、謝國(guó)安、祝維翰等熟悉西藏情況的專家、學(xué)者，在多方搜集整理西藏歷史與現(xiàn)狀情況的基礎(chǔ)上，形成了諸多政策研究成果。其中作為代表性成果的《對(duì)西藏各種政策的初步意見(jiàn)》[2]中提及事關(guān)西藏社會(huì)福利的交通問(wèn)題，建議應(yīng)“改良交通，如修橋、筑路、改良并添設(shè)渡口”，并將進(jìn)軍西藏的支用烏拉改組為支前運(yùn)輸隊(duì)。筆者認(rèn)為，這實(shí)際上就是旨在對(duì)西藏交通運(yùn)輸管理體制進(jìn)行改革的對(duì)策性研究，對(duì)交通烏拉制的廢除也產(chǎn)生了影響。

1953年，被譽(yù)為蒙藏研究開(kāi)拓者的黃奮生在《西藏情況》[3]中詳細(xì)介紹了以拉薩為中心通往西康、青海、云南、新疆的國(guó)內(nèi)路線和通往印度的國(guó)際路線。通過(guò)這份史料，不僅可以全面了解連接西藏與其他省份的各條路線及路線上的重要市鎮(zhèn)，也可以為研究國(guó)內(nèi)外進(jìn)藏通道提供參考。

1954年12月25日，川藏、青藏公路建成通車(chē)，結(jié)束了西藏不通公路的歷史。為了總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)、保存修路史料，1955年康藏公路修建司令部修路史料編輯委員會(huì)出版了《康藏公路修建史料匯編》[4]，全面、系統(tǒng)收集整理了康藏公路(2)1955年10月，西康省撤銷(xiāo)，康藏公路改稱川藏公路。勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工、物資供應(yīng)、運(yùn)輸、人事和政治工作等資料，還包括康藏公路重要修建會(huì)議紀(jì)要和有關(guān)慶賀康藏、青藏兩路通車(chē)的文章。它不僅為50年代后期進(jìn)行的進(jìn)藏鐵路勘測(cè)提供了詳實(shí)的文本參考，對(duì)深入川藏公路研究也具有重要的史料價(jià)值。同年，龔思雪的《新中國(guó)的新西藏》[5]中收錄《通向繁榮幸福的公路》《用光榮的勞動(dòng)建設(shè)家鄉(xiāng)》兩篇文章，分別講述了川藏公路、青藏公路、拉(薩)日(喀則)公路、日(喀則)江(孜)公路的修筑過(guò)程，突出了軍民共克艱難奮力筑路的感人事跡，以及沿線藏族人民對(duì)筑路大力支援的情況。中央民族學(xué)院(現(xiàn)中央民族大學(xué))研究部參考前政務(wù)院文化教育委員會(huì)西藏科學(xué)工作隊(duì)(3)西藏和平解放后，在中央人民政府前政務(wù)院文教委員會(huì)的組織下，1951年6月和1952年由地質(zhì)、農(nóng)業(yè)、生物、醫(yī)藥、語(yǔ)言、社會(huì)科學(xué)等方面的59名科學(xué)工作者組成的西藏科學(xué)工作隊(duì)分兩批前往西藏，就西藏的自然環(huán)境、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、礦產(chǎn)資源和社會(huì)經(jīng)濟(jì)等方面進(jìn)行了為期兩年多的綜合性調(diào)查，形成了一系列科學(xué)資料。所搜集的科學(xué)資料而編寫(xiě)的《西藏社會(huì)概況》中介紹了自西康、云南、青海、新疆入藏的路線以及西藏與印度、尼泊爾、不丹等國(guó)的交通線[6]。

同一時(shí)期，也出現(xiàn)了許多記錄川藏、青藏公路建設(shè)過(guò)程，描述筑路軍工、民工克服高寒、缺氧、缺糧、凍土等困難艱苦筑路的紀(jì)實(shí)文學(xué)和報(bào)告文學(xué)，如彭逢燁的《康藏公路和青藏公路》[7]、沈石的《世界屋脊上的公路——康藏公路工地紀(jì)事》[8]、劉五的《進(jìn)軍世界屋脊——修筑青藏公路散記》[9]、謝蔚明的《康藏公路紀(jì)行》[10]、宗子度的《到拉薩去》[11]、楊璀的《康藏公路》[12]、管紀(jì)奮的《人民的康藏公路》[13]等。還有一些慶祝川藏、青藏公路建設(shè)通車(chē)，宣傳筑路英雄事跡的新聞報(bào)道集，如人民交通出版社編輯的《跨越“世界屋脊”的康藏、青藏公路》[14]，新文藝出版社的《戰(zhàn)斗在世界屋脊上——康藏公路通訊選集》[15]等。

1956年當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)建成，北京至拉薩航線試飛成功，突破了“空中禁區(qū)”，打通了西藏與其他省份的空中航道。為紀(jì)念西藏第一座民用機(jī)場(chǎng)建成3周年，1959年中國(guó)航空學(xué)會(huì)主辦的航空知識(shí)雜志刊登了袁學(xué)凱的《世界航空史上的光輝一頁(yè)——紀(jì)念北京—拉薩安全通航三周年》[16]和王洪智的《突破空中禁區(qū)》[17]兩篇文章，這是目前筆者所掌握的最早論及西藏航空發(fā)展的資料。

1957年10月6日跨越昆侖山脈的新藏公路建成通車(chē)。1958年民族出版社編著的《穩(wěn)步前進(jìn)中的西藏》[18]中收錄了參考西藏日?qǐng)?bào)和新疆日?qǐng)?bào)中的相關(guān)報(bào)道編寫(xiě)而成的《世界上最高的公路——新藏公路》，講述了筑路大軍的修建過(guò)程，以及通車(chē)后把汽車(chē)開(kāi)上昆侖山的所見(jiàn)、所感。1959年出版的《關(guān)于西藏問(wèn)題：一九四九——一九五八年的文件、資料》[19]中收錄了《祝賀康藏、青藏兩公路通車(chē)》《國(guó)務(wù)院關(guān)于有關(guān)西藏交通運(yùn)輸問(wèn)題的決定》等多篇談及西藏交通建設(shè)及其影響的文章，反映了這一時(shí)期中央政府及西藏地方政府官員對(duì)西藏交通建設(shè)重要性的諸多認(rèn)識(shí)。

可以說(shuō)，當(dāng)代中國(guó)西藏交通研究的開(kāi)啟是與西藏和平解放同步的，且早期的研究承擔(dān)起了重要的資政作用。在川藏、青藏、新藏等公路通車(chē)后，與之相關(guān)的資料集、紀(jì)實(shí)文學(xué)等也隨之出版，為后續(xù)研究奠定了堅(jiān)實(shí)的史料基礎(chǔ)。但是，20世紀(jì)50年代的相關(guān)研究多停留在對(duì)筑路過(guò)程以及筑路英雄事跡的記述上，缺乏對(duì)筑路決策、動(dòng)員及其影響等進(jìn)一步的考察。不僅如此，進(jìn)入20世紀(jì)60年代以后的20年間，有關(guān)西藏交通的研究也陷入了沉寂期，僅有一些零星的描述散見(jiàn)于部分文獻(xiàn)中，如張小平的《雪域在召喚：世界屋脊見(jiàn)聞錄中》中通過(guò)阿沛·阿旺晉美的講述，記錄了毛澤東對(duì)修筑進(jìn)藏鐵路的設(shè)想[20]。1975年出版的《光輝的歷程 巨大的勝利——慶祝西藏自治區(qū)成立十周年》中收錄的《萬(wàn)里高原變通途》一文，描述了西藏自治區(qū)成立10年間西藏公路建設(shè)發(fā)展所取得的成就[21]。

二、領(lǐng)域拓寬：20世紀(jì)80—90年代的西藏交通研究

這一階段，伴隨著改革開(kāi)放的腳步，以西藏和平解放、“兩路”通車(chē)、西藏自治區(qū)成立、西藏民主改革等重要紀(jì)念活動(dòng)、重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)為契機(jī)，與當(dāng)代中國(guó)西藏交通相關(guān)的文獻(xiàn)資料積累不斷增加，研究領(lǐng)域也不斷拓寬。

(一)20世紀(jì)80年代的西藏交通研究

20世紀(jì)80年代，與西藏交通有關(guān)的學(xué)術(shù)成果集中在川藏公路和青藏公路，主要是一些回憶性文章的發(fā)表和文獻(xiàn)資料的出版。1981年，以紀(jì)念西藏和平解放30周年為契機(jī)，西藏人民出版社編輯出版了《西藏革命回憶錄(第1輯)》，1983年之后又陸續(xù)出版了第2-4輯。其中回顧川藏、青藏公路艱苦修筑經(jīng)過(guò)的文章有冀文正的《沸騰的二郎山》[22]232-234、丁希彥的《戰(zhàn)斗在雀兒山》[22]235-239、任啟明的《回憶修筑青藏公路》[23]。同一年，西藏自治區(qū)政協(xié)文史資料委員會(huì)編輯出版了《西藏文史資料選輯(第1輯)》[24]，涉及進(jìn)藏交通建設(shè)的有李傳恩的《回顧西線筑路》、楊宗輝的《回憶川藏公路南線踏勘》、噶雪·曲吉尼瑪?shù)摹稇浶藿ó?dāng)雄機(jī)場(chǎng)》等。這些文章都是由進(jìn)藏交通建設(shè)的親歷者所撰寫(xiě)，細(xì)節(jié)描述比較豐富，補(bǔ)充了檔案、報(bào)刊等文獻(xiàn)宏觀敘述的不足，但也不免存在記憶偏差性和刻意性，在運(yùn)用這類(lèi)史料時(shí)需要進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)考證。

1984年，川藏、青藏公路通車(chē)30周年之際，與“兩路”相關(guān)的文獻(xiàn)集陸續(xù)出版。如《川藏公路三十年資料簡(jiǎn)編》[25]一書(shū)簡(jiǎn)要回顧了30年來(lái)川藏公路的地位和自然環(huán)境、修建經(jīng)過(guò)、改造與發(fā)展，特別突出了筑路部隊(duì)在修建川藏公路中的貢獻(xiàn)；《紀(jì)念川藏青藏公路通車(chē)三十周年文獻(xiàn)集》[26]共3卷，內(nèi)容包括川藏、青藏公路建設(shè)的決策性文件、建設(shè)過(guò)程的回憶，以及對(duì)筑路過(guò)程中的英雄人物、事跡的記錄等，是全面了解川藏、青藏公路的重要文獻(xiàn)資料；《金橋——紀(jì)念川藏青藏公路通車(chē)三十周年畫(huà)冊(cè)(1954—1984)》[27]，畫(huà)冊(cè)中展示出的照片生動(dòng)具體地還原了川藏、青藏公路艱辛的建設(shè)歷程及其30年變遷，為多視角研究川藏、青藏公路提供了可能性。

(二)20世紀(jì)90年代的西藏交通研究

進(jìn)入20世紀(jì)90年代后，學(xué)界對(duì)西藏交通的關(guān)注逐漸開(kāi)始由川藏、青藏公路拓展至西藏交通全貌，且多聚焦新中國(guó)成立后至90年代末西藏交通建設(shè)發(fā)展所取得的一系列成就。

一是在紀(jì)念新中國(guó)成立、西藏和平解放、“兩路”通車(chē)、西藏自治區(qū)成立、西藏民主改革的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)出版的諸多文獻(xiàn)資料中涉及西藏交通問(wèn)題。1991年，為紀(jì)念西藏和平解放40周年，西藏軍區(qū)政治部編輯出版的《世界屋脊風(fēng)云錄》[28](第1、2輯)中回顧進(jìn)藏部隊(duì)修筑川藏、青藏公路歷程的文章有17篇，這些文章重點(diǎn)關(guān)注人民解放軍在筑路中的地位和作用，是研究當(dāng)代軍隊(duì)參加交通建設(shè)的重要資料。同年出版的《當(dāng)代中國(guó)的西藏》[29](上、下)對(duì)西藏交通進(jìn)行了綜合性考察，不僅論述了川藏、青藏公路的建設(shè)及其影響，還介紹了西藏自治區(qū)內(nèi)部公路網(wǎng)建設(shè)及其養(yǎng)護(hù)，以及輸油管線和機(jī)場(chǎng)建設(shè)等。雖然書(shū)中諸多史料并未標(biāo)明來(lái)源，但從“線”到“網(wǎng)”的研究脈絡(luò)值得借鑒。1997年，新華社記者林田所著的《藏行記實(shí)》[30]出版，這是其曾作為隨軍記者進(jìn)藏及此后近10年在西藏采訪中留下的四部日記的合輯本。其中《康藏公路筑路日記》記錄了從1954年7月30日至12月3日在川藏公路工地和沿線的見(jiàn)聞。

1999年，中華人民共和國(guó)成立50周年之際，帕巴次誠(chéng)主編的《中國(guó)交通50年成就(西藏卷)》[31]畫(huà)冊(cè)出版，該書(shū)用較豐富的圖片資料和文字?jǐn)⑹觯宫F(xiàn)了西藏現(xiàn)代交通事業(yè)在中央的關(guān)懷和全國(guó)支援下從無(wú)到有、從小到大的發(fā)展壯大歷程。江村羅布主編的《輝煌的二十世紀(jì)新中國(guó)大紀(jì)錄·西藏卷》[32]中介紹了新中國(guó)成立后近50年來(lái)西藏公路、航空、石油管線建設(shè)的進(jìn)展以及進(jìn)藏鐵路的籌劃修建，以此展示中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)西藏的輝煌歷程和偉大成就。

二是這一時(shí)期開(kāi)始出現(xiàn)一些專門(mén)論述西藏交通的著作，以及在部分關(guān)于西藏經(jīng)濟(jì)史的研究中也開(kāi)始涉及西藏交通問(wèn)題。1991年，楊聰編著的《中國(guó)少數(shù)民族地區(qū)交通運(yùn)輸史略》梳理了20世紀(jì)50年代至80年代中期川藏、青藏、新藏、滇藏4條主干線公路，以及民用航空和民間傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)母艣r[33]。1996年，秦鴻勛的《西藏交通》圖文并茂地講述了新中國(guó)成立后至20世紀(jì)90年代后期西藏公路交通、輸油管道運(yùn)輸、民用航空事業(yè)的發(fā)展概況[34]。1999年，楊武的《青藏高原的交通與發(fā)展》系統(tǒng)闡述了青藏高原交通發(fā)展的歷史、現(xiàn)狀和青藏高原的環(huán)境對(duì)交通發(fā)展的影響，并提出對(duì)青藏高原交通發(fā)展的遠(yuǎn)景規(guī)劃[35]。

1994年，孫尚志主編的《西藏自治區(qū)經(jīng)濟(jì)地理》[36]出版，它是我國(guó)第一部認(rèn)識(shí)和了解西藏地區(qū)經(jīng)濟(jì)狀況和地域特征的經(jīng)濟(jì)地理著作。書(shū)中介紹了歷史上的畜力運(yùn)輸和公路、航空、管道等現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀及其特征。中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)學(xué)會(huì)工作部編寫(xiě)的《中國(guó)西部地區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略研究——中國(guó)西部地區(qū)交通發(fā)展戰(zhàn)略研討會(huì)論文集》中談及90年代初期西藏交通發(fā)展的現(xiàn)狀及特點(diǎn)，并就其發(fā)展進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)段規(guī)劃[37]。1995年，多杰才旦、江村羅布主編的《西藏經(jīng)濟(jì)簡(jiǎn)史》中概述了西藏和平解放后至90年代中期西藏公路、航空、鐵路、管道運(yùn)輸發(fā)展所取得的成就，指出西藏交通運(yùn)輸業(yè)40多年來(lái)已實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越，獲得了巨大發(fā)展，形成了公路、航空、管道運(yùn)輸相結(jié)合的交通運(yùn)輸體系[38]。吳健禮的《西藏經(jīng)濟(jì)概述》中概述50年代初期至90年代初西藏公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸發(fā)展概況[39]。

三是這一時(shí)期開(kāi)始出現(xiàn)關(guān)于西藏公路交通的專題性研究。20世紀(jì)90年代初，由交通部和各省(市)、自治區(qū)交通廳(局)組織力量編寫(xiě)的《中國(guó)公路交通史叢書(shū)》陸續(xù)出版，共百余冊(cè)，主要論述了我國(guó)公路交通事業(yè)發(fā)生、發(fā)展和演變的歷史過(guò)程。其中西藏自治區(qū)公路交通史志編寫(xiě)委員會(huì)出版的《西藏公路交通史》[40]記述了自1950年中國(guó)人民解放軍“一面進(jìn)軍、一面修路”，到1995年46年間西藏地區(qū)公路交通創(chuàng)建發(fā)展的艱難歷程及其重要戰(zhàn)略地位。該書(shū)是從行業(yè)史角度對(duì)西藏公路交通建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理、養(yǎng)護(hù)、改建等方面進(jìn)行歷時(shí)性、綜合性研究的集大成之作。

三、漸趨繁榮：21世紀(jì)以來(lái)的西藏交通研究

進(jìn)入21世紀(jì)以后，學(xué)界有關(guān)西藏交通的資料積累不斷增加，除西藏自治區(qū)地方性文獻(xiàn)外，還開(kāi)始出現(xiàn)行業(yè)性的專題資料。同時(shí)與之相關(guān)的研究漸趨繁榮且呈多元化趨勢(shì)發(fā)展，一是學(xué)科開(kāi)始涉及民族學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、文化學(xué)等；二是研究對(duì)象遍及公路、鐵路、航空等；三是除概括性研究外，專題性研究也不斷深化。

具體來(lái)說(shuō)，在文獻(xiàn)資料方面主要集中在以下幾個(gè)領(lǐng)域：

(一)涉及西藏交通的地方志、文獻(xiàn)資料陸續(xù)出版

1.西藏自治區(qū)相關(guān)地方志

21世紀(jì)初，一大批西藏自治區(qū)地方志陸續(xù)出版。其中2005年出版的《西藏自治區(qū)志·民航志》[41]記錄了20世紀(jì)50年代初至2000年底當(dāng)雄、貢嘎、邦達(dá)等機(jī)場(chǎng)建設(shè)、航空安全、體制改革、航線布局、航空運(yùn)輸及經(jīng)營(yíng)管理的發(fā)展概況。2007年出版的《西藏自治區(qū)志·公路交通志》[42]記述了青藏、川藏、新藏、滇藏等進(jìn)藏公路和區(qū)內(nèi)各條公路的決策規(guī)劃、建設(shè)養(yǎng)護(hù)、運(yùn)輸管理等情況。2008年出版的《西藏自治區(qū)志·旅游志》[43]中簡(jiǎn)單介紹了作為旅游交通的機(jī)場(chǎng)航線、公路干線等基本情況。2009年出版的《西藏自治區(qū)志·測(cè)繪志》[44]中概述了青藏、川藏、新藏公路和當(dāng)雄、貢嘎、邦達(dá)機(jī)場(chǎng)以及青藏鐵路的勘測(cè)過(guò)程。

2.地方性、行業(yè)性專題文獻(xiàn)

一是在紀(jì)念西藏和平解放、西藏自治區(qū)成立、西藏民主改革的重要年份，西藏自治區(qū)黨史、文史部門(mén)編輯出版的系列專題文獻(xiàn)中不乏涉及西藏交通的內(nèi)容。2001年，在紀(jì)念西藏和平解放50周年之際，《毛澤東西藏工作文選》[45]出版，收錄《關(guān)于進(jìn)軍和經(jīng)營(yíng)西藏問(wèn)題》《關(guān)于修筑入藏公路問(wèn)題》《為慶賀康藏、青藏公路通車(chē)題詞》等指示，反映出新中國(guó)成立初期毛澤東和第一代中央領(lǐng)導(dǎo)集體對(duì)進(jìn)藏交通的初步認(rèn)識(shí)，以及選定進(jìn)藏路線和修建進(jìn)藏公路的決策細(xì)節(jié)。隨后，在紀(jì)念西藏自治區(qū)成立40周年之際，《西藏工作文獻(xiàn)選編(1949—2005)》[46]出版，收錄的《國(guó)務(wù)院關(guān)于西藏交通運(yùn)輸問(wèn)題的決定》《江澤民致青藏鐵路開(kāi)工建設(shè)的賀信》等文章中論及西藏交通相關(guān)方針、政策。

2011年，為紀(jì)念西藏和平解放60周年，西藏自治區(qū)委員會(huì)黨史研究室開(kāi)始組織編撰《和平解放西藏與執(zhí)行協(xié)議的歷史記錄(上、下)》[47]，設(shè)置“筑路與修建當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)”專題篇，側(cè)重從當(dāng)事人的親身經(jīng)歷來(lái)講述進(jìn)藏交通建設(shè)過(guò)程。此外，該研究室編著的《執(zhí)政中國(guó)(西藏卷)》[48]中談及全國(guó)支援是進(jìn)藏公路、航空、鐵路、輸油管線等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得巨大成就的重要支撐。

2015年，為了慶祝西藏自治區(qū)成立50周年，西藏自治區(qū)政協(xié)文史資料學(xué)習(xí)委員會(huì)搶救性地征集了一大批珍貴稀缺的“三親”(親歷、親聞、親見(jiàn))史料，后編輯出版了《我的西藏記憶》[49](西藏文史資料選輯第32輯)一書(shū)，收錄與進(jìn)藏交通相關(guān)的回憶性文章共8篇，如《一條公路 一個(gè)城市 一座豐碑》《飛躍空中禁區(qū)》《我在青藏公路運(yùn)輸站的工作經(jīng)歷》等。

二是相關(guān)交通部門(mén)編輯出版的一些具有行業(yè)特色的文獻(xiàn)。川藏、青藏公路通車(chē)50周年之際，青藏公路局組織編寫(xiě)的《青藏公路五十年》回顧了青藏公路的建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、改建的歷程，還收錄了與之相關(guān)的回憶錄、決策性文件、采訪報(bào)道等，是全面了解青藏公路的重要參考資料[50]。2006年青藏鐵路通車(chē)運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，《青藏鐵路公司年鑒2006》[51]也付梓出版，后每年出版一冊(cè)，主要反映青藏鐵路公司每年度運(yùn)輸生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)管理、科技教育、衛(wèi)生環(huán)保節(jié)能等工作開(kāi)展情況。隨后，為全面總結(jié)青藏鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的歷史經(jīng)驗(yàn)，原鐵道部、中國(guó)鐵路總公司等部門(mén)組織編寫(xiě)的《青藏鐵路》(綜合卷、工程管理卷、勘察設(shè)計(jì)卷、運(yùn)營(yíng)管理卷、科學(xué)技術(shù)卷)[52]出版，再現(xiàn)了青藏鐵路的曲折建設(shè)歷程和運(yùn)營(yíng)全過(guò)程，是全面了解和深入研究青藏鐵路的珍貴史料。

3.“親歷、親聞、親見(jiàn)”視角撰寫(xiě)的回憶文集、新聞報(bào)道、紀(jì)實(shí)文學(xué)等

一是涉及西藏交通決策、勘測(cè)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)等方面的回憶文集或文章。2005年，為紀(jì)念川藏、青藏公路通車(chē)50周年，中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院組織曾參加青藏、川藏、新藏三條進(jìn)藏公路勘察、設(shè)計(jì)、科研的科技工作者和從業(yè)人員撰寫(xiě)回憶文章，形成《高原問(wèn)路:青川新藏公路測(cè)設(shè)科研紀(jì)實(shí)》，這是了解進(jìn)藏公路勘測(cè)設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)的第一手史料[53]。2006年，青藏鐵路建成通車(chē)，與之相關(guān)的回憶性文章也陸續(xù)刊發(fā)。如陳夕主編的《中國(guó)共產(chǎn)黨與西部大開(kāi)發(fā)》[54]中收錄了江澤民的《盡快開(kāi)工修建進(jìn)藏鐵路》、陰法唐的《青藏鐵路建設(shè)決策始末》、張國(guó)寶的《建設(shè)青藏鐵路的偉大決策》等文章，從不同視角還原了青藏鐵路的決策歷程。曾培炎的《西部大開(kāi)發(fā)決策回顧》[55]、傅志寰的《我的情結(jié)》[56]、張國(guó)寶的《篳路藍(lán)縷——世紀(jì)工程決策建設(shè)記述》[57]則分別從親歷者視角講述了修建青藏鐵路的諸多決策細(xì)節(jié)。同時(shí)，還有一些親歷青藏鐵路決策的西藏自治區(qū)負(fù)責(zé)人撰寫(xiě)的回憶性文章，如列確的《青藏鐵路工程上馬和西藏的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)》[58]、陰法唐的《青藏鐵路建設(shè)的決策》等[59]。

二是一些新聞、宣傳機(jī)構(gòu)編寫(xiě)的與西藏交通相關(guān)的新聞報(bào)道集。2005年是青藏鐵路建設(shè)的決戰(zhàn)年，青藏鐵路建設(shè)新聞報(bào)道選編委員會(huì)所編《跨越世界屋脊——青藏鐵路建設(shè)新聞報(bào)道選編》(1、2冊(cè))整理了2001—2004年新華社、《人民日?qǐng)?bào)》《光明日?qǐng)?bào)》《人民鐵道》等10多家媒體的近500篇相關(guān)報(bào)道，真實(shí)反映了青藏鐵路建設(shè)的艱辛歷程，并展示了鐵路建設(shè)者奮戰(zhàn)高原的精神風(fēng)貌。2011年，為紀(jì)念西藏和平解放60周年，新華社西藏分社從新華社大量關(guān)于西藏的報(bào)道中精選出150多篇各類(lèi)題材的報(bào)道，匯集成《新西藏的歷史回聲——新華社60年西藏報(bào)道精品選》[60]，其中直接與西藏交通相關(guān)的新聞報(bào)道共有12篇，如《新中國(guó)的又一個(gè)偉大工程——康藏公路修筑經(jīng)過(guò)》《康藏、青藏公路今日正式通車(chē) 拉薩舉行隆重的剪彩儀式》《北京—拉薩航空線試航成功》等。同年出版的《西藏和平解放60周年新聞作品選：重走進(jìn)藏路》[61]，通過(guò)重返歷史現(xiàn)場(chǎng)記錄下西藏和平解放60年間進(jìn)藏交通發(fā)生的變化及其給西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來(lái)的影響。

三是一些進(jìn)藏公路、鐵路建設(shè)和發(fā)展的親歷者、見(jiàn)證者所撰寫(xiě)或編輯的紀(jì)實(shí)文學(xué)、個(gè)人文集等。任喜貴的《青藏鐵路》[62]、才凡等的《守望天路——青藏鐵路通車(chē)運(yùn)營(yíng)十周年記》[63]、疏王煬的《背著火車(chē)上西藏——青藏鐵路建設(shè)者親述新聞背后的故事》[64]等，均是親歷青藏鐵路建設(shè)運(yùn)營(yíng)并在相關(guān)鐵路部門(mén)擔(dān)任要職的人員所撰寫(xiě)的紀(jì)實(shí)性作品。還有一些親歷或見(jiàn)證進(jìn)藏交通建設(shè)的作家及一些長(zhǎng)期對(duì)西藏交通進(jìn)行報(bào)道的記者所撰寫(xiě)的個(gè)人文集，如高平的《修筑川藏公路親歷記》[65]、曉浩的《穿越第三極——川藏青藏公路通車(chē)五十周年紀(jì)實(shí)》[66]、王圣志的《穿越巔峰——青藏鐵路建設(shè)紀(jì)實(shí)》[67]、徐劍的《東方哈達(dá)：中國(guó)青藏鐵路全景實(shí)錄》[68]、朱海燕等的《我們正跨越昆侖》[69]和《青藏鐵路續(xù)集——一個(gè)記者雪域高原的長(zhǎng)征》[70]、邵文杰的《大道通天》[71]、雷風(fēng)行的《青藏鐵路通到拉薩》[72]等。

(二)涉及西藏交通的研究呈多元趨勢(shì)發(fā)展

1.概括性研究

一是一些梳理當(dāng)代西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展整體脈絡(luò)的研究中談及西藏交通發(fā)展概況。如2001年出版的《西藏50年(經(jīng)濟(jì)卷)》中指出經(jīng)過(guò)西藏解放后50年的發(fā)展建設(shè)，西藏現(xiàn)代化交通運(yùn)輸從無(wú)到有，經(jīng)歷了公路、航空、管道、鐵路建設(shè)幾個(gè)步驟和階段，已初步形成以西寧、格爾木、拉薩、昌都為中心，川藏、青藏、新藏、滇藏、中尼公路為主，青藏鐵路、航空、管道及民間運(yùn)輸為輔，輻射聯(lián)系西藏區(qū)內(nèi)外的綜合性交通運(yùn)輸網(wǎng)[73]。2009年出版的《西藏輝煌50年》一書(shū)，在介紹西藏民主改革后50年間經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程中概述了公路運(yùn)輸、民用航空、鐵路建設(shè)、管道運(yùn)輸所發(fā)生的巨大變化[74]。同年出版的《中國(guó)西部民族地區(qū)交通經(jīng)濟(jì)帶問(wèn)題研究》一書(shū)，在論述中國(guó)西部交通經(jīng)濟(jì)帶開(kāi)發(fā)對(duì)西部民族地區(qū)的影響時(shí)，涉及西藏交通[75]。2011年出版的《西藏和平解放60年》指出“和平解放前西藏沒(méi)有一條公路，現(xiàn)在已初步建立起以公路、鐵路、航空、管道為主的綜合交通運(yùn)輸體系”[76]。2016年，朱曉明等主編的《西藏通史(當(dāng)代卷上、下)》在論述西藏產(chǎn)業(yè)發(fā)展所取得的成就時(shí)，分別就西藏公路、管道、鐵路、航空等交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展做了簡(jiǎn)單介紹[77]。

二是一些關(guān)于中國(guó)共產(chǎn)黨西藏工作的研究中論及西藏交通建設(shè)。一方面，一些學(xué)者在研究中國(guó)共產(chǎn)黨的西藏治理時(shí)論述了發(fā)展西藏交通的重要性，如陳建華、范鵬認(rèn)為“交通問(wèn)題一直是歷代中央政府治理西藏的一大障礙，及至中國(guó)共產(chǎn)黨掌權(quán)執(zhí)政，西藏交通問(wèn)題同樣是一個(gè)不可回避和亟待解決的重大課題”。[78]許建英也強(qiáng)調(diào)“交通始終是影響中央政府治理西藏的重要因素”。[79]另一方面，一些學(xué)者則更為關(guān)注西藏交通取得巨大發(fā)展背后的政策因素，如宋月紅認(rèn)為中央扶持是幫助西藏建設(shè)的主導(dǎo)，而西藏交通建設(shè)是中央對(duì)西藏基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)扶持的重要表現(xiàn)之一[80]。徐志明認(rèn)為通過(guò)持續(xù)的大規(guī)模的對(duì)口援助，西藏交通等基礎(chǔ)設(shè)施落后的面貌得到了根本性的改善[81]。朱曉明則強(qiáng)調(diào)在中央和地方的共同努力下西藏綜合交通運(yùn)輸體系不斷完善[82]。此外，還有一些研究側(cè)重考察中國(guó)共產(chǎn)黨西藏政策實(shí)施之下西藏交通建設(shè)的主要成就，如王小彬在梳理新中國(guó)西藏工作政策與實(shí)踐時(shí)，概述了西藏交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的歷程、特點(diǎn)和成就[83]。

三是對(duì)交通與西藏社會(huì)變遷的互動(dòng)關(guān)系進(jìn)行考察。一方面，一些研究關(guān)注西藏交通建設(shè)發(fā)展給西藏帶來(lái)的變化。如潘久艷指出西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通發(fā)展相關(guān)性很強(qiáng)[84]；閆玉清、李振通認(rèn)為交通發(fā)展推動(dòng)了西藏社會(huì)制度的歷史性跨越，促進(jìn)了西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)史無(wú)前例的發(fā)展，帶動(dòng)了西藏旅游業(yè)發(fā)展，鞏固了祖國(guó)西南邊防，加強(qiáng)了民族團(tuán)結(jié)[85]；達(dá)瓦次仁則強(qiáng)調(diào)民主改革后西藏交通的發(fā)展，是西藏現(xiàn)代化建設(shè)成就的窗口和代表，反映了社會(huì)主義建設(shè)的輝煌成就，體現(xiàn)了西藏翻天覆地的變化[86]。另一方面，一些研究主要考察影響西藏交通發(fā)展的諸多因素。如宗剛探討了不同時(shí)期、不同區(qū)域和不同背景下影響西藏交通發(fā)展的制度要素[87]。

2.進(jìn)藏公路研究

這一時(shí)期關(guān)于進(jìn)藏公路的研究已不是僅僅停留在回憶性文章的書(shū)寫(xiě)上，而是開(kāi)始對(duì)川藏、青藏、滇藏等進(jìn)藏公路的政治、軍事、經(jīng)濟(jì)等功能進(jìn)行實(shí)證研究，或從現(xiàn)代性、筑路精神等視角對(duì)進(jìn)藏公路進(jìn)行多維度考察。如劉統(tǒng)從道路的軍事功能視角考察了中國(guó)人民解放軍進(jìn)藏部隊(duì)進(jìn)軍西藏前在進(jìn)藏路線調(diào)查、搶修公路等方面所作的準(zhǔn)備[88]。李志農(nóng)通過(guò)滇藏公路的個(gè)案研究，揭示了道路建設(shè)的效益會(huì)影響百姓對(duì)國(guó)家的認(rèn)同程度[89]。周永明首次提出了“漢藏公路”的概念，指出“伴隨漢藏公路網(wǎng)的升級(jí)和加密出現(xiàn)了一個(gè)重大變化，即人們的注意力逐漸從道路的物質(zhì)性存在和實(shí)際使用功能轉(zhuǎn)移到對(duì)其歷史文化內(nèi)涵的符號(hào)打造和消費(fèi)”。(4)“漢藏公路”指的是連接西藏以外的地區(qū)和藏族聚居區(qū)域的道路，如青藏、川藏和滇藏公路。參見(jiàn)周永明：《漢藏公路的“路學(xué)”研究：道路的生產(chǎn)、使用與消費(fèi)》，載《文化縱橫》2015年第3期。龐躍輝、王戎則強(qiáng)調(diào)川藏、青藏公路建設(shè)體現(xiàn)了中國(guó)共產(chǎn)黨執(zhí)政為民的價(jià)值取向，所形成的“兩路”精神是極其寶貴和影響深遠(yuǎn)的精神財(cái)富。

3.進(jìn)藏鐵路研究

當(dāng)前關(guān)于進(jìn)藏鐵路的研究主要集中在青藏鐵路，特別是自2006年青藏鐵路建成通車(chē)后，與之相關(guān)的研究陸續(xù)增多。

一是一些研究聚焦青藏鐵路的曲折建設(shè)歷程。2006年出版的《世紀(jì)天路：青藏鐵路巡禮》[90]是長(zhǎng)期在西藏生活、工作的金志國(guó)主編的較早對(duì)青藏鐵路的緣起、決策、建設(shè)過(guò)程，以及與之相關(guān)的人和事、地理和人文景觀進(jìn)行梳理的通俗性著作。2008年，王蒲考察了青藏鐵路“三下兩上”的曲折建設(shè)歷程[91]。2015年，張永攀描繪了近代國(guó)人關(guān)于西藏鐵路的構(gòu)想與籌劃，并展開(kāi)論述了新中國(guó)成立后青藏鐵路的建設(shè)歷程，強(qiáng)調(diào)西藏鐵路網(wǎng)建設(shè)對(duì)西藏治理的意義[92]。

二是一些研究注重考察青藏鐵路的經(jīng)濟(jì)、政治、文化等效應(yīng)。宗剛是較早關(guān)注青藏鐵路經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的學(xué)者，他重點(diǎn)分析了青藏鐵路對(duì)西藏經(jīng)濟(jì)與社會(huì)、旅游與環(huán)保等方面的影響，強(qiáng)調(diào)青藏鐵路建設(shè)對(duì)西藏這一特定區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的重要意義[93]。2007年，金世洵首次提出了“青藏鐵路經(jīng)濟(jì)帶”這一概念，指出青藏鐵路經(jīng)濟(jì)帶的形成和發(fā)展，不僅對(duì)青海、西藏兩省區(qū)，而且對(duì)整個(gè)西部地區(qū)乃至全國(guó)經(jīng)濟(jì)的地域布局都具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義[94]。2016年，青藏鐵路通車(chē)10周年之際，榮朝和實(shí)證式論述了青藏鐵路在改善進(jìn)出西藏的時(shí)空距離、提升進(jìn)出西藏物資的規(guī)模量級(jí)、為西藏經(jīng)濟(jì)嫁接鐵路網(wǎng)優(yōu)勢(shì)等方面的意義[95]。當(dāng)然，如學(xué)者孫宏年指出“進(jìn)藏鐵路的建設(shè)不僅是影響西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要因素，而且對(duì)于中國(guó)西南邊疆的安全、穩(wěn)定和發(fā)展都會(huì)產(chǎn)生重大影響”。[96]對(duì)此，鮑棟從安全觀視角分析了青藏鐵路對(duì)提升我國(guó)地緣戰(zhàn)略地位、提高我軍的快速反應(yīng)能力和后勤保障能力、鞏固西南邊防、穩(wěn)定西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)等方面發(fā)揮的作用[97]。近年來(lái)也有一些研究開(kāi)始從文化視角研究青藏鐵路，如邸平偉的《青藏鐵路非物質(zhì)文化遺產(chǎn)與旅游——以西寧至格爾木段沿線及周邊為例》[98]、東·華爾丹、馮雪紅的《青藏鐵路與藏族文化和諧發(fā)展》[99]。另外還有一些涉及滇藏、川藏鐵路的研究，如李平、李新潮論證了滇藏鐵路的建設(shè)方案及其重要意義[100]。王浩宇、湯慶圓分析了以川藏鐵路為代表的邊疆交通建設(shè)在促進(jìn)少數(shù)民族政治認(rèn)同及多民族國(guó)家社會(huì)整合中的作用[101]。

4.“一帶一路”與西藏交通研究

2015年3月，國(guó)家發(fā)改委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》，將西藏納入“一帶一路”建設(shè)總體布局，對(duì)于西藏發(fā)揮連接祖國(guó)內(nèi)地與南亞的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和紐帶作用，加快對(duì)內(nèi)對(duì)外開(kāi)放提供了廣闊空間。同年8月召開(kāi)的中央第六次西藏工作座談會(huì)進(jìn)一步指出“要把西藏打造成為我國(guó)面向南亞開(kāi)放的重要通道”。自此，學(xué)界對(duì)西藏交通的關(guān)注重點(diǎn)也逐漸開(kāi)始從“進(jìn)藏交通”轉(zhuǎn)向“進(jìn)出藏交通”的研究，且多將其置于“一帶一路”背景下進(jìn)行考察，呈現(xiàn)以下三個(gè)方面的特點(diǎn)。一是跨時(shí)段考察歷史上的西藏古道及其在西藏融入“一帶一路”中的地位和作用。如王川認(rèn)為“唐蕃古道”“茶馬古道”“蕃尼古道”等高原古道受限于自然條件未能發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)，而新中國(guó)建成的“兩路”為新西藏發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，新時(shí)代進(jìn)藏鐵路的開(kāi)通更為西藏深度參與“一帶一路”建設(shè)帶來(lái)新的機(jī)遇[102]。熊文彬考察了不同朝代的蕃尼古道及其歷史作用，指出“一帶一路”倡議下這條古道的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)和建設(shè)對(duì)西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展以及與南亞諸國(guó)的合作必將產(chǎn)生積極且重要的作用[103]。二是探討“一帶一路”倡議下拉日鐵路建設(shè)的重要意義。2014年8月15日，青藏鐵路的延伸線——拉日鐵路建成通車(chē)，學(xué)界對(duì)其也開(kāi)始展開(kāi)討論。如德吉卓嘎認(rèn)為拉日鐵路的開(kāi)通將會(huì)對(duì)改善中印關(guān)系等方面產(chǎn)生積極影響，為“一帶一路”在中亞和南亞的實(shí)施作出貢獻(xiàn)[104]。李慶華、蔣剛亮則強(qiáng)調(diào)拉日鐵路的開(kāi)通進(jìn)一步增強(qiáng)了南亞大通道的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)和地緣優(yōu)勢(shì)，完善了西藏面向南亞開(kāi)放的便捷陸路交通網(wǎng)絡(luò)，對(duì)通道區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了很大的推動(dòng)作用，并成為西藏面向南亞開(kāi)放的重要引擎[105]。三是聚焦西藏面向南亞開(kāi)放大通道建設(shè)。牛治富追溯了歷史上西藏通往南亞的諸條陸路通道，指出這些古道是南亞通道建設(shè)可以借鑒的寶貴成果[106]。圖登克珠認(rèn)為應(yīng)該構(gòu)建高原立體交通網(wǎng)絡(luò)，形成互聯(lián)互通的區(qū)內(nèi)和進(jìn)出藏高速大通道，助推西藏南亞重要通道建設(shè)[107]。譚天明、狄方耀提出構(gòu)建“中尼印不經(jīng)濟(jì)走廊”的設(shè)想，并詳細(xì)介紹了該經(jīng)濟(jì)走廊的鐵路、公路、航空和管道等連接方式與載體的思路[108]。楊明洪認(rèn)為打通經(jīng)西藏走向南亞的交通是西藏推動(dòng)面向南亞開(kāi)放大通道建設(shè)重要的實(shí)踐探索[109]。

四、結(jié)語(yǔ)

新中國(guó)成立70多年來(lái)，伴隨中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)西藏交通建設(shè)發(fā)展的歷史進(jìn)程，當(dāng)代中國(guó)西藏交通的研究成果不斷增多，研究?jī)?nèi)容不斷深入，研究領(lǐng)域也不斷拓展，但仍存在以下幾個(gè)問(wèn)題值得探討。

一是對(duì)當(dāng)代中國(guó)西藏交通的研究缺乏整體性、系統(tǒng)性。綜觀學(xué)界現(xiàn)有學(xué)術(shù)成果，對(duì)西藏交通全貌進(jìn)行考察的研究并不少，但多數(shù)研究都將交通嵌置在西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展歷程中籠統(tǒng)討論，缺乏對(duì)其本身的縱深式研究，且由于青藏鐵路直到2006年才開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，故此前的研究并未涉及鐵路這一方面。當(dāng)前，西藏現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系已基本形成，并朝著對(duì)內(nèi)服務(wù)高質(zhì)量發(fā)展、對(duì)外服務(wù)高水平開(kāi)放推進(jìn)，但現(xiàn)有研究往往聚焦某條“線”，而對(duì)西藏交通逐漸形成的“網(wǎng)絡(luò)化”“立體化”欠缺考察，特別是對(duì)現(xiàn)代化西藏交通如何從無(wú)到有、從線到網(wǎng)、從單一到綜合的體系構(gòu)建過(guò)程仍有待進(jìn)行全面、系統(tǒng)的梳理。

二是對(duì)中國(guó)共產(chǎn)黨的西藏交通建設(shè)決策研究有待加強(qiáng)。新中國(guó)成立以來(lái)西藏交通建設(shè)發(fā)展所取得的成就，離不開(kāi)中國(guó)共產(chǎn)黨的英明正確領(lǐng)導(dǎo)和科學(xué)合理的決策。現(xiàn)有關(guān)于西藏交通的研究，往往注重書(shū)寫(xiě)其輝煌成就，而較少關(guān)注中國(guó)共產(chǎn)黨對(duì)西藏交通的系統(tǒng)謀劃、全盤(pán)布局。實(shí)際上，雖然中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下的西藏公路、鐵路、航空等工程項(xiàng)目的推進(jìn)具有階段性，但是中國(guó)共產(chǎn)黨對(duì)西藏交通的重視自始至終，而且對(duì)西藏交通的決策并非臨時(shí)籌劃，也非局限在某一條線路或某一種運(yùn)輸方式，決策具有全局性、戰(zhàn)略性、長(zhǎng)遠(yuǎn)性。無(wú)論是中國(guó)共產(chǎn)黨對(duì)西藏交通地位和功能的認(rèn)知，還是某條交通線的決策過(guò)程，或是影響其決策的主要因素，都值得深入分析。

三是關(guān)于當(dāng)代中國(guó)西藏交通建設(shè)歷程的實(shí)證研究有待細(xì)化。從新中國(guó)成立初期的“一邊進(jìn)軍，一邊修路”，到新時(shí)代川藏鐵路的開(kāi)工建設(shè)，跨越了70多年的西藏交通至今仍在持續(xù)發(fā)展。回顧西藏交通70多年來(lái)的建設(shè)歷程，仍有許多問(wèn)題值得細(xì)致思考。如新中國(guó)成立初期在進(jìn)藏公路建設(shè)過(guò)程中中國(guó)共產(chǎn)黨是如何進(jìn)行軍民動(dòng)員、如何組織管理施工從而實(shí)現(xiàn)高效筑路等問(wèn)題，都需要充分挖掘檔案資料進(jìn)行更為細(xì)致的實(shí)證研究。當(dāng)前伴隨川藏鐵路的開(kāi)工建設(shè)，更需要從歷史中汲取寶貴的經(jīng)驗(yàn)，如20世紀(jì)50年代中后期開(kāi)始的青藏、川藏鐵路勘測(cè)工作是如何進(jìn)行的，70年代至90年代進(jìn)藏鐵路的線路比選是如何開(kāi)展的，青藏鐵路建設(shè)過(guò)程中科技工作者又是如何攻克筑路技術(shù)難題等，都需要在歷時(shí)性的史料梳理中進(jìn)行實(shí)證性考察。

四是多視角西藏交通發(fā)展史研究有待進(jìn)一步拓展。當(dāng)前從經(jīng)濟(jì)學(xué)、民族學(xué)、文化學(xué)等視角對(duì)西藏交通進(jìn)行研究的成果較為豐富，但對(duì)當(dāng)代中國(guó)西藏交通建設(shè)發(fā)展的諸多歷史面相考察相對(duì)較弱。其原因在于相關(guān)檔案的公開(kāi)度有限，研究多數(shù)只能建立在個(gè)人回憶文章或新聞報(bào)道等史料上，加之當(dāng)代中國(guó)西藏交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)時(shí)間跨度大，且涵蓋了公路、鐵路、航空、輸油管道等多個(gè)方面，涉及相關(guān)行業(yè)、部門(mén)眾多，體系龐大。但挑戰(zhàn)也意味著機(jī)遇，當(dāng)代中國(guó)西藏交通發(fā)展史仍存在著廣闊的研究空間，需要學(xué)者們不斷挖掘新史料，將宏觀與微觀結(jié)合、理論與實(shí)證并重，開(kāi)展多視角研究，推出更多創(chuàng)新性研究成果。