夏正偉，王軒軒

（蘇州大學(xué) 建筑學(xué)院，江蘇 蘇州 215000）

一、課題背景

（一）軌交站域公共空間更新訴求

軌道交通站點(diǎn)（特別是中心型站點(diǎn)）區(qū)域聚集了交通、商業(yè)、辦公、居住和公共服務(wù)等多樣化的城市功能，是城市中最具有活力的空間環(huán)境之一。市民們依靠軌道交通站點(diǎn)來滿足各種日常行為是最正常和典型的生活體驗(yàn)。然而，市民們?cè)谲壗徽居騼?nèi)的步行通勤、停留性活動(dòng)以及功能設(shè)施利用等行為，都離不開軌交站域公共空間環(huán)境的支撐。已有大量學(xué)者對(duì)影響TOD 效能的公共空間使用績(jī)效進(jìn)行了總結(jié)分析，袁銘等[3]指出現(xiàn)階段整體考慮空間使用效率和品質(zhì)的績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)框架較少，并從功能、交通、空間和使用者四類影響因素對(duì)多個(gè)站域空間進(jìn)行公共空間使用績(jī)效評(píng)價(jià)；夏正偉等[4-5]提出的“5D+N”概念中，總結(jié)了需要重點(diǎn)關(guān)注的六個(gè)維度指標(biāo)，其中，宜步行環(huán)境是影響TOD 公共空間綜合效能的關(guān)鍵性指標(biāo)；商業(yè)設(shè)施、公共服務(wù)設(shè)施可達(dá)性也對(duì)建成環(huán)境的品質(zhì)提升具有積極影響。因而，軌交站域公共空間環(huán)境更新優(yōu)化建設(shè)，對(duì)于軌交站域空間的整體性環(huán)境塑造和空間活力提升尤為重要。

（二）畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)中的人本視角與數(shù)據(jù)思維

軌交站域建成環(huán)境較為復(fù)雜，其功能、形態(tài)與空間品質(zhì)方面的指標(biāo)均可能對(duì)市民步行通勤、停留性活動(dòng)以及功能設(shè)施利用等產(chǎn)生影響，由于學(xué)生缺乏足夠的研究與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，難以像部分資深設(shè)計(jì)師那樣依靠感性的直覺判斷對(duì)現(xiàn)狀問題進(jìn)行分析思考。如何引導(dǎo)學(xué)生更好地分析既有空間環(huán)境存在的問題，進(jìn)而提出針對(duì)性設(shè)計(jì)對(duì)策，指導(dǎo)教師必須要處理好兩個(gè)教學(xué)轉(zhuǎn)變。一是“形態(tài)導(dǎo)向”向“人本導(dǎo)向”的轉(zhuǎn)變，即在城市存量?jī)?yōu)化的轉(zhuǎn)型發(fā)展過程中，畢業(yè)設(shè)計(jì)的教學(xué)需要引導(dǎo)學(xué)生從人本視角去關(guān)注建成環(huán)境空間品質(zhì)優(yōu)化提升。二是“感性思維”向“數(shù)據(jù)思維”的轉(zhuǎn)變，即需要從數(shù)據(jù)思維出發(fā)，利用實(shí)證數(shù)據(jù)對(duì)建成環(huán)境進(jìn)行量化評(píng)估，進(jìn)而形成較為直觀性和科學(xué)性的判斷。

因而，在畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)中，筆者在既有相關(guān)文獻(xiàn)總結(jié)的基礎(chǔ)上形成軌交站域公共空間更新的教學(xué)指導(dǎo)框架，引導(dǎo)學(xué)生利用相關(guān)文獻(xiàn)研究對(duì)公共空間更新的關(guān)鍵性要素及其量化方法進(jìn)行總結(jié)，并利用網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)和城市空間量化分析方法進(jìn)行深入分析，以更為深入地對(duì)軌交站域建成環(huán)境進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。

二、課題教學(xué)探索

（一）目標(biāo)

本次畢業(yè)設(shè)計(jì)課題選擇的基地為蘇州軌道交通S1線和K1 線交匯處的昆山市玉山廣場(chǎng)站站域空間，主要包括以玉山廣場(chǎng)站點(diǎn)為中心半徑500 m 范圍。玉山廣場(chǎng)站位于昆山城市軸的中央?yún)^(qū)位，是昆山目前唯一規(guī)劃的雙地鐵換乘站，站域空間將會(huì)成為昆山重要的城市功能載體。玉山廣場(chǎng)站的車站定位是市級(jí)功能中心，核心功能為商業(yè)和換乘，其公共空間的組織建設(shè)應(yīng)符合多樣性功能聚集的人行交通組織要求、并營(yíng)造出宜步行的高品質(zhì)的空間環(huán)境。課題沒有設(shè)置明確的任務(wù)書，要求學(xué)生從數(shù)據(jù)與人本視角完成站域空間環(huán)境分析之后，選擇不同的介入點(diǎn)對(duì)公共空間進(jìn)行更新設(shè)計(jì)，以建立起玉山廣場(chǎng)站域的公共空間體系更新塑造。

（二）教學(xué)總體策略及方法

在畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中，結(jié)合教學(xué)指導(dǎo)框架執(zhí)行“理論文獻(xiàn)研究”——“數(shù)據(jù)與人本視角下既有空間環(huán)境分析”——“更新設(shè)計(jì)策略”的路徑教育方式（圖1），以更好引導(dǎo)學(xué)生完成課題的研究。“理論文獻(xiàn)研究”是研究型畢業(yè)設(shè)計(jì)得以順利開展的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，學(xué)生將通過“知網(wǎng)”檢索對(duì)研究主題進(jìn)行深入的理論歸納，明確“人本導(dǎo)向”下的軌交站域空間環(huán)境更新的關(guān)鍵性要素，以及“數(shù)據(jù)思維”下的數(shù)據(jù)獲取和量化研究方式。在本次畢設(shè)課題中，學(xué)生們結(jié)合徐磊青[6]、楊俊宴[7]、樊鈞[8]、葉宇[9]、夏正偉[4]等學(xué)者們的研究，對(duì)影響TOD 效能的關(guān)鍵性要素、公共空間指標(biāo)對(duì)城市活力的影響、人本尺度下的街道可步行性測(cè)度體系與社區(qū)生活便利度測(cè)度框架，以及如何結(jié)合街景數(shù)據(jù)和新分析技術(shù)對(duì)街道綠視率、建筑界面、可達(dá)性等建成環(huán)境指標(biāo)進(jìn)行量化的方式進(jìn)行了充分學(xué)習(xí)和梳理，進(jìn)而可以形成推進(jìn)畢業(yè)設(shè)計(jì)的具體執(zhí)行路徑方式（圖2）。可將市民在軌交站域的多樣性活動(dòng)分為步行通勤、停留性活動(dòng)和功能設(shè)施利用三類；通過街景地圖獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和計(jì)算后，可以得到POI 密度、業(yè)態(tài)類型及分布、可達(dá)性、綠視率、透明度和建筑貼線率等量化指標(biāo)，進(jìn)而可以對(duì)軌交站域的建成環(huán)境形成直觀性的評(píng)價(jià)；學(xué)生可以從功能組織、空間形態(tài)、環(huán)境品質(zhì)等方面選擇介入方式對(duì)站域公共空間環(huán)境進(jìn)行更新，以引導(dǎo)市民向慢行、綠色的生活方式轉(zhuǎn)變，推動(dòng)以人為核心的高品質(zhì)建成環(huán)境營(yíng)造。

圖1 畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)路徑

圖2 數(shù)據(jù)與人本視角下的畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)過程

（三）人本視角下的量化評(píng)估

由于本次畢業(yè)設(shè)計(jì)期間正值疫情高峰期，無法進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地調(diào)研，因此學(xué)生使用街景地圖網(wǎng)絡(luò)開放數(shù)據(jù)及百度街景地圖時(shí)光機(jī)功能，獲得步行流量數(shù)據(jù)、POI 業(yè)態(tài)點(diǎn)等街道活力分析所需數(shù)據(jù)。已有相關(guān)研究證明，在百度街景覆蓋率較高的街區(qū)，網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)源代替實(shí)地調(diào)研數(shù)據(jù)存在較高的可行性，商業(yè)分布數(shù)據(jù)可用街景地圖數(shù)據(jù)獲得[10]?？蛇_(dá)性使用英國(guó)卡迪夫大學(xué)建立的sDNA（Spatial Design Network Analysis，http：//www.cardiff.ac.uk/sdn）模型結(jié)合QGIS 平臺(tái)進(jìn)行建模分析，可以對(duì)街道可達(dá)性進(jìn)行度量。

結(jié)合街景地圖數(shù)據(jù)（圖3），可以建立起對(duì)站域空間環(huán)境的初步認(rèn)知，如：（1）站域內(nèi)部分步行街道的建筑界面雖然比較連續(xù)，但視覺形象較差，且僅有部分街段種植了行道樹，街道頂界面塑造較弱，街道意向模糊；（2）雖然機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道使用不同的地面材質(zhì)加以區(qū)分，但仍存在人車矛盾以及步行連續(xù)性不夠的問題；（3）街道缺少配套的街道家具和景觀，街道功能單一，且集中性廣場(chǎng)也缺乏相應(yīng)的設(shè)施，難以產(chǎn)生較為豐富的停留性活動(dòng)；（4）大型商業(yè)建筑的廣場(chǎng)空間，同時(shí)兼作地面停車空間，對(duì)市民步行穿行與進(jìn)入商業(yè)設(shè)施均造成了一定的影響。

淮山含有抗性淀粉、多糖、甾體皂苷元等化學(xué)成分，具有降血糖作用。李寶霞等[13]報(bào)道，淮山中的抗性淀粉含量高，其在體內(nèi)消化緩慢，可以延緩餐后血糖濃度升高。McAnuff等[14]研究了從淮山中分離出三種甾體皂苷元(△3薯蕷皂苷元、皂苷元、偏諾皂苷元)和植物茲醇、豆茲醇、β-谷茲醇對(duì)鏈脲霉素誘導(dǎo)的糖尿病大鼠空腹血糖的影響，發(fā)現(xiàn)甾體皂苷元可以降低糖尿病大鼠的血糖濃度。朱明磊等[15]研究發(fā)現(xiàn)，淮山多糖能夠增加胰島素分泌、改善受損胰島β細(xì)胞，從而對(duì)四氧嘧啶模型糖尿病小鼠具有明顯的降血糖作用。何云[16]報(bào)道，淮山多糖能顯著降低四氧嘧啶誘導(dǎo)的糖尿病大鼠的血糖水平，而且降糖作用隨著給藥劑量的增加而增加。

圖3 街道空間界面分析

結(jié)合上述的分析過程，學(xué)生首先對(duì)區(qū)域內(nèi)街道的現(xiàn)狀有了直觀、感性的體驗(yàn)和認(rèn)識(shí)，再結(jié)合“理論文獻(xiàn)研究”獲得的關(guān)鍵性影響要素及指標(biāo)數(shù)值，可以對(duì)站域建成環(huán)境進(jìn)行更為精確的量化評(píng)估。

1.街道空間品質(zhì)的量化分析

積極的底層界面既應(yīng)容納得益于街道空間的活動(dòng)，又能對(duì)街道上的公共活動(dòng)提供支持，并且給予行人適宜的視覺和心理感受，主要體現(xiàn)在沿街店面密度、綠視率和透明度等方面。透明度指各街段中具有視線滲透度的建筑界面水平長(zhǎng)度占建筑界面沿街總長(zhǎng)度的比例[11]，綠視率指人眼所看到的圖像中綠化面積所占的百分比，與居民的生理健康、壓力指數(shù)等都有密切的關(guān)系。

學(xué)生使用百度街景地圖獲得各路段的圖像，基于“騰訊優(yōu)圖”圖片機(jī)器學(xué)習(xí)平臺(tái)測(cè)度街景圖像自然要素（樹木、草地等）的感知程度[12]，探究自然要素感知程度與街道底層界面透明度的關(guān)系。相關(guān)研究證實(shí)，25%左右的綠視率能夠增強(qiáng)街道吸引力，60%以上的界面透明度更有利于街道逗留活動(dòng)的發(fā)生[3]。從圖4 可以看出，不同街道的綠視率和透明度差異較大，街道空間質(zhì)量存在一定差距。約有三分之二的街道綠視率在25%以上，街道環(huán)境宜人、吸引力較高，行走體驗(yàn)較好；然而，只有不到一半的街道界面透明度超過60%，步行時(shí)的視線通透性和空間感受較差，不利于多樣性的街道逗留活動(dòng)的發(fā)生。整體來看，僅有四分之一的街道能夠同時(shí)滿足綠視率和界面透明度的要求，整個(gè)區(qū)域內(nèi)的街道空間品質(zhì)不高。

圖4 街道空間品質(zhì)分析

2.商業(yè)吸引性的量化分析

建筑的功能密度指各街段中每100 m 的功能業(yè)態(tài)的數(shù)量，具體分為食品、餐飲、服飾、電子、工藝品、日用品、文化娛樂、服務(wù)咨詢和辦公旅館9 種類型；建筑貼線率是指由多個(gè)建筑立面構(gòu)成的街墻立面跨及所在街區(qū)長(zhǎng)度的百分比，可以表示臨路建筑物的連續(xù)及底層建筑物的退讓程度，是建筑物的長(zhǎng)度和臨街紅線長(zhǎng)度的比值，比值越高沿街面看上去越齊整。提供適宜的商業(yè)街道底層界面功能密度和店面密度能夠促進(jìn)區(qū)域商業(yè)的發(fā)展，每百米7 個(gè)以上的店面可以更好吸引商業(yè)停留行為[13]。

從圖5 可以看出，店鋪數(shù)量集中分布在每百米10～30 個(gè)，能夠吸引大量的商業(yè)停留行為；街道的建筑貼線率處于40%～95%之間，在80%～90%區(qū)間尤為集中，證明沿街面的立面觀感比較整齊規(guī)則。整體來看，玉山廣場(chǎng)站域街道的業(yè)態(tài)豐富度和貼線率都比較高，約有三分之二街道的商業(yè)吸引性較高。但從實(shí)際的街道分布來看，站域南部街道的POI 密度明顯高于站域北部區(qū)域。

圖5 街道商業(yè)吸引性分析

3.可達(dá)性與中心性的量化分析

良好的步行可達(dá)性是城市活動(dòng)的空間基礎(chǔ)?？蛇_(dá)性較早被用來描述場(chǎng)所間相互靠近和分離的狀態(tài)，被認(rèn)為是一種空間的“機(jī)會(huì)潛力”，衡量了空間中個(gè)體到街道網(wǎng)絡(luò)中另一點(diǎn)的成本距離，評(píng)價(jià)其滿足某種社會(huì)交往活動(dòng)的難易程度，從而吸引著人們參與到城市空間中[7]。

穿行度，即街道成為中介被穿越的可能性；整合度，即街道成為中心的可能性，以上兩個(gè)指標(biāo)可以用以簡(jiǎn)單評(píng)估街道的可達(dá)性。本次研究范圍為以站點(diǎn)為中心半徑500 m 所覆蓋的區(qū)域。學(xué)生在建模分析后得出（圖6 和圖7），城市級(jí)主、次干道和周邊地塊性質(zhì)公共性強(qiáng)的街道的可達(dá)性更高；站域整體南部是尺度更適宜步行的小尺度街區(qū)，可達(dá)性更高；商業(yè)綜合體將地塊割裂，阻礙了城市步行交通的連續(xù)性。

圖6 站點(diǎn)半徑500 m 的穿行度

圖7 站點(diǎn)半徑500 m 的整合度

（四）介入方式

通過前期的文獻(xiàn)研究和相關(guān)數(shù)據(jù)的量化評(píng)估，學(xué)生從功能組織、空間形態(tài)和環(huán)境品質(zhì)等三個(gè)維度對(duì)軌交站域建成環(huán)境有非常充分的認(rèn)知，進(jìn)而可以結(jié)合“步行行為”“功能設(shè)施利用”“停留性活動(dòng)”等不同的角度作為重點(diǎn)來介入站域公共空間環(huán)境的更新優(yōu)化設(shè)計(jì)，以激發(fā)空間活力。（1）從促進(jìn)步行行為的視角，既面臨著解決軌交站點(diǎn)大量集中性人流交通組織問題，還面臨著為軌交站點(diǎn)區(qū)域提供宜步行空間環(huán)境的需求；（2）從功能設(shè)施利用的視角，既存在著站點(diǎn)核心區(qū)集聚性人流對(duì)于商業(yè)、辦公空間需求潛力，也存在著社區(qū)居民對(duì)于各類公共服務(wù)設(shè)施的需求；（3）從停留性活動(dòng)的視角，應(yīng)該關(guān)注公共空間對(duì)于多樣性公共生活的適應(yīng)性，并能夠?yàn)槿藗兊耐Ａ粜曰顒?dòng)提供適宜的設(shè)施配置。

（五）更新策略：整合與激活

1.以“宜步行”為目標(biāo)的站域公共空間整合

站域公共空間系統(tǒng)的整合應(yīng)在合理組織空中、地面、地下三個(gè)城市基面之間關(guān)系，可使用二層廊道搭建立體化步行系統(tǒng)，串聯(lián)起站點(diǎn)、主要商業(yè)地塊與重要公共空間節(jié)點(diǎn)，從而在核心區(qū)形成多層面連續(xù)步行空間系統(tǒng)，提升站點(diǎn)到周邊商業(yè)空間以及社區(qū)公共空間節(jié)點(diǎn)的宜步行性。通過強(qiáng)化站點(diǎn)空間與周邊地塊之間多層面的步行交通聯(lián)系，既可以促進(jìn)集中性人流的快速疏導(dǎo)，同時(shí)還可以提升周邊地塊的人流量，帶來潛在的商業(yè)效益。并且通過設(shè)置不同標(biāo)高的景觀平臺(tái)和立體活動(dòng)廣場(chǎng)，可以塑造充滿活力的立體化的站域公共空間體系。

從整合優(yōu)化后的站域步行空間可達(dá)性分析（圖8 和圖9）可以看出，站域整體的宜步行性有大幅提高。以站場(chǎng)為中心的立體步行系統(tǒng)初步形成，站域中心和主要公共空間、功能設(shè)施的步行可達(dá)性、中心性都有明顯提高，促進(jìn)了公共空間活力提升。

圖8 更新設(shè)計(jì)后的穿行度

圖9 更新設(shè)計(jì)后的整合度

2.以“促進(jìn)功能設(shè)施利用”為目標(biāo)的功能優(yōu)化

在功能優(yōu)化中，需充分考慮TOD 模式建設(shè)需求和社區(qū)生活圈構(gòu)建對(duì)公共服務(wù)功能設(shè)施配置的需求，針對(duì)性地進(jìn)行城市和社區(qū)多樣性功能的置入。學(xué)生的具體操作策略如下：（1）根據(jù)軌交站點(diǎn)集聚性人流對(duì)商業(yè)、辦公空間的迫切需求，采取了公共空間立體化開發(fā)與高密度建筑綜合體開發(fā)相結(jié)合的方式進(jìn)行站點(diǎn)核心區(qū)域的功能組織優(yōu)化，建設(shè)能夠容納交通換乘、商業(yè)服務(wù)、休閑交往和社區(qū)服務(wù)等多樣化功能一體的公共空間環(huán)境，實(shí)現(xiàn)了空間資源集約化和功能多樣化的高效利用；（2）沿城市主要道路進(jìn)行商業(yè)空間和步行界面的更新，保持沿街商業(yè)界面的統(tǒng)一性和連續(xù)性，豐富業(yè)態(tài)類型的同時(shí)延續(xù)街巷和院落的商業(yè)空間肌理，將宜人的步行空間延伸至整個(gè)站域范圍，關(guān)注片區(qū)整體活力提升和發(fā)展；（3）在社區(qū)層面，結(jié)合公共空間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行社區(qū)功能空間的補(bǔ)充和完善，以滿足不同年齡群體的日常行為活動(dòng)需求，特別是老年人和兒童的需求，以創(chuàng)造全齡友好的社區(qū)公共空間環(huán)境[14]。

3.以“促進(jìn)停留性活動(dòng)”為目標(biāo)的空間品質(zhì)提升

空間的環(huán)境品質(zhì)是城市空間活力的保障，站域空間不僅需要通過既有空間環(huán)境的“TOD 化”來形成滿足居民對(duì)公共設(shè)施需求的宜步行社區(qū)環(huán)境，也需要通過空間環(huán)境品質(zhì)的提升和適宜的設(shè)施配置，吸引人們停留性活動(dòng)的發(fā)生。

停留活動(dòng)可分為商業(yè)性停留活動(dòng)和社會(huì)性停留活動(dòng)，商業(yè)街因其具備商業(yè)性、生活性和交通性等多重特性，是城市中最具活力的街道類型之一，能夠吸引各類步行停留活動(dòng)的發(fā)生[13]。學(xué)生結(jié)合前期分析中空間品質(zhì)不足街道空間環(huán)境，進(jìn)行空間品質(zhì)提升研究。主要包括：（1）優(yōu)化人行空間環(huán)境，明確區(qū)分人行空間與車行空間，進(jìn)行人行道部分停車空間整治，增設(shè)和優(yōu)化街道家具，改善綠化和街道景觀[15]；（2）底層沿街界面整治，保證商業(yè)界面的通透性，對(duì)街道立面進(jìn)行統(tǒng)一風(fēng)格的規(guī)劃；（3）停留性空間節(jié)點(diǎn)優(yōu)化，對(duì)現(xiàn)有的街角廣場(chǎng)、口袋公園等節(jié)點(diǎn)性公共空間進(jìn)位維護(hù)和優(yōu)化，對(duì)現(xiàn)狀中廢置的大片綠地公園進(jìn)行景觀重塑，優(yōu)化行人可駐留的空間節(jié)點(diǎn)環(huán)境品質(zhì)。特別是在核心站場(chǎng)區(qū)中，多層面公共空間環(huán)境模糊了城市公共空間與軌交站點(diǎn)空間的邊界，保持城市公共空間與站前空間之間的建成環(huán)境連續(xù)性[16]，結(jié)合豐富景觀、休息座椅、豐富的功能置入，將催生豐富的社會(huì)生活。

三、結(jié)束語

基于數(shù)據(jù)和人本視角，可以幫助學(xué)生較為精準(zhǔn)地把握既有空間環(huán)境存在的問題，進(jìn)而可以形成具有直觀性和科學(xué)性的判斷，這對(duì)于研究型畢業(yè)設(shè)計(jì)尤為重要。在本次畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)中，通過強(qiáng)調(diào)“理論文獻(xiàn)研究”——“數(shù)據(jù)與人本視角下既有空間環(huán)境分析”——“更新設(shè)計(jì)策略”這一路徑教育方式，使學(xué)生們?cè)诋厴I(yè)設(shè)計(jì)過程中兼顧了理論與實(shí)踐的雙重訴求，學(xué)生的個(gè)人專業(yè)能力得到了系統(tǒng)性的檢驗(yàn)和提升。這對(duì)于學(xué)生今后從事實(shí)際的工作將起到積極幫助作用。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)同樣也存在需要再討論地方：首先是畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間的限制，學(xué)生需要提前進(jìn)行相關(guān)軟件的學(xué)習(xí)，以保證能夠順利推進(jìn)畢業(yè)設(shè)計(jì)工作；其次是團(tuán)隊(duì)的協(xié)作問題，學(xué)生們需要共同協(xié)作完成理論研究與前期分析，以便能夠在一個(gè)系統(tǒng)性框架下選擇各自的介入方式，進(jìn)行針對(duì)性的更新策略研究。