□ 孫 倩,何 文

(上海理工大學(xué) 管理學(xué)院,上海 200093)

互聯(lián)網(wǎng)金融自2005年以來(lái)逐漸走入人們的視線(xiàn)，作為一個(gè)有別于過(guò)去的新型概念，它逐步從技術(shù)層面深入到業(yè)務(wù)領(lǐng)域，第三方網(wǎng)絡(luò)支付、互聯(lián)網(wǎng)借貸、互聯(lián)網(wǎng)眾籌等創(chuàng)新型金融渠道相繼出現(xiàn)。2019年3月，國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)出臺(tái)相關(guān)政策文件，將“互聯(lián)網(wǎng)+物流+金融”作為現(xiàn)今物流行業(yè)發(fā)展的主要指導(dǎo)方針，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的高速發(fā)展使得互聯(lián)網(wǎng)金融的跨界合作日趨成熟，為我國(guó)傳統(tǒng)物流行業(yè)注入了新的生機(jī)與活力，同時(shí)也面臨著一定的隱患和危機(jī)。

1 互聯(lián)網(wǎng)金融發(fā)展概述

1.1 互聯(lián)網(wǎng)金融興起的理論支撐

從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)金融的興起主要得到了以下幾個(gè)理論的支撐。

1.1.1 邊際成本理論

互聯(lián)網(wǎng)金融相比于傳統(tǒng)金融最大的優(yōu)勢(shì)是大幅降低了邊際成本，邊際成本降低，單位收入帶來(lái)的凈利潤(rùn)也就增加。在經(jīng)濟(jì)學(xué)中，邊際成本指的是每多生產(chǎn)一單位產(chǎn)品帶來(lái)的總成本的增加，或者多購(gòu)買(mǎi)一份商品所付出的成本?；ヂ?lián)網(wǎng)金融以信息為基礎(chǔ)，在這個(gè)開(kāi)放的平臺(tái)上，幾乎每個(gè)訪問(wèn)者都可以平等地搜索信息、進(jìn)行交易，邊際成本幾乎為零。此外，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展至今，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的普及率已超過(guò)70%，使用互聯(lián)網(wǎng)金融的用戶(hù)也是不計(jì)其數(shù)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的效益是巨大的。

1.1.2 交易費(fèi)用理論

互聯(lián)網(wǎng)金融在很大程度上降低了交易費(fèi)用。一方面體現(xiàn)在，互聯(lián)網(wǎng)金融不再像傳統(tǒng)金融一樣受到時(shí)間與地點(diǎn)的限制，在任何互聯(lián)網(wǎng)能夠到達(dá)的地方，互聯(lián)網(wǎng)金融就可以隨時(shí)隨地進(jìn)行；另一方面，互聯(lián)網(wǎng)金融提供交易平臺(tái)，具有一定的信用，使得交易雙方能夠直接達(dá)成協(xié)議，不再需要傳統(tǒng)商業(yè)銀行等中介參與交易，交易雙方獲取信息更便捷，改善了信息的不對(duì)稱(chēng)，提升了金融業(yè)務(wù)的效率。

1.1.3 外部性理論

“網(wǎng)絡(luò)外部性”是規(guī)模經(jīng)濟(jì)在需求者層面更深層次的體現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)金融領(lǐng)域中，某個(gè)產(chǎn)品對(duì)于某一金融消費(fèi)者的價(jià)值，如果隨著其他金融消費(fèi)者人數(shù)的上升而增加，那么它就具有網(wǎng)絡(luò)外部性[1]?；ヂ?lián)網(wǎng)金融的正外部性主要體現(xiàn)在信息共享和利潤(rùn)共享方面：在開(kāi)放自由的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上，人人都可以傳遞信息、獲得信息，參與共享的人越多，每個(gè)參與者能夠獲取的信息也就越全面；同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)金融的快速發(fā)展也帶動(dòng)了金融市場(chǎng)上的其他各類(lèi)交易，為相關(guān)企業(yè)和機(jī)構(gòu)帶來(lái)利潤(rùn)。如智能投資顧問(wèn)的出現(xiàn)為更多的客戶(hù)提供了專(zhuān)業(yè)的投資理財(cái)指導(dǎo)，推進(jìn)國(guó)內(nèi)投資理財(cái)市場(chǎng)進(jìn)一步成熟與擴(kuò)大。

1.1.4 長(zhǎng)尾理論

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)尾理論就是小眾市場(chǎng)匯聚可以產(chǎn)生和主流相匹敵的市場(chǎng)能量。傳統(tǒng)金融體系在一定情況下，存在著金融排斥的現(xiàn)象,即部分服務(wù)對(duì)象，尤其是弱勢(shì)群體很難獲得與金融機(jī)構(gòu)取得聯(lián)系的渠道，更遑論接受金融服務(wù)，即使能夠及時(shí)接觸到相關(guān)產(chǎn)品，在使用的過(guò)程中也存在著門(mén)檻高、成本高等障礙[2]。于是互聯(lián)網(wǎng)金融充分利用這一點(diǎn)，專(zhuān)注“尾部市場(chǎng)”，其產(chǎn)品和服務(wù)涵蓋面積廣、效率高、成本低，產(chǎn)生的總體效益一度給傳統(tǒng)金融造成了不小的沖擊。

1.2 互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

1.2.1 信貸領(lǐng)域

2013年到2016年，P2P借貸平臺(tái)大規(guī)模加速擴(kuò)張，數(shù)量劇增，風(fēng)險(xiǎn)爆發(fā)。2016年至今，P2P借貸行業(yè)在經(jīng)歷了高速發(fā)展之后，政府對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行大洗牌，監(jiān)管體系逐步完善，行業(yè)日趨成熟，未來(lái)的發(fā)展將更趨于多元化和差異化。此外，互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)金融也迎合了許多當(dāng)代年輕人的消費(fèi)觀，借助新的技術(shù)和商業(yè)模式，打造小額消費(fèi)貸等產(chǎn)品，如花唄、借唄等。

1.2.2 支付領(lǐng)域

以支付寶為首的第三方支付企業(yè)，在過(guò)去的十幾年間將業(yè)務(wù)從日常購(gòu)物、外出旅行逐步擴(kuò)展到生活繳費(fèi)、游戲充值等各個(gè)角落。與現(xiàn)金支付相比，第三方支付大大降低了交易時(shí)間以及在途資金的占用，更通過(guò)各種保密技術(shù)如安全支付認(rèn)證技術(shù)，有效防止了賬戶(hù)信息被盜用，具有高保障、低成本、高效率等優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)商業(yè)銀行的貨幣經(jīng)營(yíng)功能逐漸喪失，部分中間業(yè)務(wù)被互聯(lián)網(wǎng)金融所替代。

1.2.3 投資理財(cái)領(lǐng)域

在20世紀(jì)以及21世紀(jì)初，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)尚不發(fā)達(dá)，可供普通人投資理財(cái)?shù)漠a(chǎn)品少之又少，大多數(shù)人會(huì)將冗余資金放入銀行進(jìn)行儲(chǔ)蓄，安全性高的同時(shí)也可以獲得一定的利息收入。然而各類(lèi)“xx寶”的興起，P2P網(wǎng)貸、供應(yīng)鏈融資等的出現(xiàn)，給銀行理財(cái)產(chǎn)品帶來(lái)全新挑戰(zhàn)。余額寶的出現(xiàn)絕對(duì)稱(chēng)得上是中國(guó)金融界的創(chuàng)新，它不僅繼承了支付寶作為第三方支付的代表地位，更是彌補(bǔ)了支付寶相比于銀行在利息收入上的短板：用戶(hù)既可以直接通過(guò)“余額寶”進(jìn)行消費(fèi)支付，同時(shí)可以獲得遠(yuǎn)高于銀行的利息，確?？蛻?hù)始終將資金存放在余額寶。余額寶上線(xiàn)五個(gè)月，用戶(hù)超過(guò)2900萬(wàn)，資金規(guī)模突破千億，更多的人選擇將銀行卡中的存款轉(zhuǎn)移至余額寶，“存款搬家”的現(xiàn)象頻繁發(fā)生。

2 互聯(lián)網(wǎng)金融下物流行業(yè)的機(jī)遇

互聯(lián)網(wǎng)金融的快速發(fā)展推動(dòng)了傳統(tǒng)物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，從政府積極構(gòu)建金融業(yè)和物流業(yè)互聯(lián)互通的風(fēng)控體系，深入貫徹新發(fā)展理念和供給側(cè)改革部署，到促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)新模式的誕生，加快轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)物流金融方式，互聯(lián)網(wǎng)金融與物流行業(yè)正跟隨著時(shí)代潮流，相互成就、攜手共贏。

2.1 解決物流行業(yè)融資難問(wèn)題

物流行業(yè)呈現(xiàn)碎片化、網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn)，絕大部分物流企業(yè)都是中小型企業(yè)，存在運(yùn)營(yíng)周期和結(jié)算周期的滯后性，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)短期資金流緊張的狀況，而中小型企業(yè)融資難在我國(guó)仍是一個(gè)待解決的問(wèn)題。物流業(yè)連接生產(chǎn)端和消費(fèi)端，涉及商品的生產(chǎn)、銷(xiāo)售、運(yùn)輸、保管、分配等，不僅對(duì)人力技術(shù)有巨大的需求，更需要解決運(yùn)輸?shù)缆返膯?wèn)題，因此對(duì)融資的需求顯而易見(jiàn)。物流企業(yè)融資難的主要原因有，物流公司多是私營(yíng)企業(yè)，規(guī)模較小、獲利空間有限且企業(yè)信用度不高，往往達(dá)不到銀行貸款門(mén)檻條件，貸款難度大。此外，我國(guó)物流公司多為股東個(gè)人提供初始資金，內(nèi)部資金不達(dá)標(biāo)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱，傳統(tǒng)商業(yè)銀行要求的抵押物也難以提供?；ヂ?lián)網(wǎng)金融憑借人工智能、區(qū)塊鏈、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)等技術(shù)，逐漸在信貸領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，不同于傳統(tǒng)商業(yè)銀行更關(guān)注于大型機(jī)構(gòu)客戶(hù)，互聯(lián)網(wǎng)金融跨界合作的普及為物流行業(yè)在籌資、融資、支付等程序上節(jié)約企業(yè)成本，不斷壯大物流行業(yè)規(guī)模，物流業(yè)逐步呈現(xiàn)出“去傳統(tǒng)化”，開(kāi)啟新的互聯(lián)網(wǎng)金融的趨勢(shì)[3]。

2.2 促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)新模式誕生

憑借“互聯(lián)網(wǎng)+”的浪潮，傳統(tǒng)物流行業(yè)也爆發(fā)出蓬勃的生機(jī)。2015年，oTMS首創(chuàng)“互聯(lián)運(yùn)輸”理念，將互聯(lián)網(wǎng)思想運(yùn)用到物流領(lǐng)域，打造全鏈條協(xié)同管理平臺(tái)，將供貨方、第三方物流公司、運(yùn)輸方、收貨方全部集合在一個(gè)公開(kāi)透明的平臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)全方位信息共享，達(dá)到服務(wù)效率最高化、客戶(hù)體驗(yàn)最佳化的目標(biāo)。此外，電子商務(wù)的日趨成熟也將改變物流企業(yè)的組織管理方式，打破傳統(tǒng)物流分散化的狀態(tài)，將商品的買(mǎi)賣(mài)信息、物流信息集成于一個(gè)系統(tǒng)，使得物流行業(yè)形成系統(tǒng)的運(yùn)行機(jī)制，從而增大了服務(wù)上限和貨物集散空間。

2.3 推動(dòng)物流業(yè)與金融業(yè)融合

近年來(lái)，國(guó)家和政府高度重視“互聯(lián)網(wǎng)+物流+金融”發(fā)展戰(zhàn)略，致力于借助互聯(lián)網(wǎng)金融的優(yōu)勢(shì)大力發(fā)展物流行業(yè)，促進(jìn)物流企業(yè)創(chuàng)新升級(jí)，推動(dòng)物流業(yè)與金融業(yè)的融合發(fā)展。一方面表現(xiàn)在：互聯(lián)網(wǎng)金融憑借更先進(jìn)的技術(shù)，通過(guò)更廣闊的交易平臺(tái)為小資企業(yè)提供低成本、高效率的金融服務(wù)，改善了物流行業(yè)發(fā)展不均衡的問(wèn)題，促進(jìn)其結(jié)構(gòu)優(yōu)化改革。在互聯(lián)網(wǎng)金融的不斷發(fā)展下，物流企業(yè)融資模式不斷擴(kuò)展，不再局限于貸款、擔(dān)保、支付等傳統(tǒng)方式，參股合資、債權(quán)股權(quán)、跟投等融資模式不斷出現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)金融服務(wù)的方式不斷演變，物流新模式新業(yè)態(tài)層出不窮[4]。另一方面，我國(guó)物流業(yè)最早可追溯到明末清初時(shí)期，私人運(yùn)輸需求日益旺盛導(dǎo)致“鏢局”業(yè)務(wù)的發(fā)展。新中國(guó)成立以來(lái)，尤其是改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)物流業(yè)從理論研究到實(shí)踐探索，一路披荊斬棘，發(fā)展水平顯著提高，但是相較于西方國(guó)家，我國(guó)物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)運(yùn)營(yíng)機(jī)制尚有很大的發(fā)展空間?；ヂ?lián)網(wǎng)金融的興起為物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展提供了強(qiáng)有力的保障，大數(shù)據(jù)、物流倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、供應(yīng)鏈金融等的出現(xiàn)，降低了物流行業(yè)的成本。同時(shí)物流金融作為創(chuàng)新型的第三方物流服務(wù)產(chǎn)品，它的誕生不僅可以盤(pán)活企業(yè)暫時(shí)閑置的原材料和產(chǎn)成品的資金占用，優(yōu)化企業(yè)資源[5]，更能夠降低互聯(lián)網(wǎng)金融的信用風(fēng)險(xiǎn)，化個(gè)體的未知風(fēng)險(xiǎn)為整個(gè)供應(yīng)鏈主體的可控風(fēng)險(xiǎn)，達(dá)成雙方共贏局面。

3 互聯(lián)網(wǎng)金融下物流行業(yè)的挑戰(zhàn)

3.1 融資渠道雜亂，風(fēng)險(xiǎn)難控

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)分散化、不集中的狀態(tài)，經(jīng)營(yíng)模式落后，行業(yè)集中度低，難以形成完善、良性的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，因此市場(chǎng)抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力明顯較低，企業(yè)的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)以及非系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)都較為突出。同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)金融融入物流產(chǎn)業(yè)仍然較慢，融入標(biāo)準(zhǔn)、準(zhǔn)入條件、監(jiān)管范圍、懲罰機(jī)制等相關(guān)規(guī)定還不完善，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)防控還存在薄弱環(huán)節(jié)[4]，市面上的融資渠道良莠不齊，給有關(guān)部門(mén)的監(jiān)管帶來(lái)很大的困擾。此外，互聯(lián)網(wǎng)作為新興產(chǎn)業(yè)，在專(zhuān)業(yè)人才、管理體系、法律界限等方面都有所欠缺，不同于傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)有一套較為完備的運(yùn)營(yíng)體系，對(duì)許多細(xì)節(jié)都有嚴(yán)格的規(guī)定，能夠很大程度上應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的發(fā)生，互聯(lián)網(wǎng)金融對(duì)未知風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測(cè)和抵御能力都有待加強(qiáng)。

3.2 新模式、新業(yè)務(wù)，監(jiān)管困難

互聯(lián)網(wǎng)金融作為一種新型的互聯(lián)網(wǎng)與金融結(jié)合的產(chǎn)品，其發(fā)展歷史尚短、資歷尚淺，許多業(yè)務(wù)還沒(méi)有完備的監(jiān)管體系，處于法律的灰色地帶，各種管制措施遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)銀行成熟，其各種產(chǎn)品和服務(wù)很可能會(huì)逐漸暴露出各種各樣的法律矛盾，盲目通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)金融對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行融資可能會(huì)存在大量隱患。另外，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，許多信息都具有很強(qiáng)的隱蔽性，很多網(wǎng)站表面上看起來(lái)風(fēng)平浪靜，實(shí)際上暗藏乾坤，這不僅僅需要監(jiān)管人員擁有很強(qiáng)的洞察力，同時(shí)要求平臺(tái)能夠不斷升級(jí)優(yōu)化監(jiān)管，加強(qiáng)實(shí)時(shí)防控措施。而物流業(yè)新模式、金融業(yè)新業(yè)務(wù)的出現(xiàn)，領(lǐng)域交叉導(dǎo)致潛藏的問(wèn)題與風(fēng)險(xiǎn)，更是加大了監(jiān)管的難度。

3.3 互聯(lián)網(wǎng)金融與物流的相互融合不夠成熟

互聯(lián)網(wǎng)金融雖然大大拓寬了物流企業(yè)的融資渠道，但并未從根本上解決其融資難的問(wèn)題，物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)的聯(lián)動(dòng)不足，大多數(shù)物流企業(yè)對(duì)運(yùn)用金融產(chǎn)品進(jìn)行融資、降低風(fēng)險(xiǎn)尚處于一知半解的狀態(tài)。我國(guó)物流企業(yè)普遍存在著思想不夠解放、管理理念不夠先進(jìn)、組織體系不夠完善等問(wèn)題，缺乏互聯(lián)網(wǎng)金融相關(guān)人才，互聯(lián)網(wǎng)金融融入物流行業(yè)的進(jìn)程有待加強(qiáng)。另外，互聯(lián)網(wǎng)金融機(jī)構(gòu)缺乏對(duì)物流業(yè)的實(shí)時(shí)信息掌控，監(jiān)控手段不足，缺乏統(tǒng)一的物流企業(yè)監(jiān)管平臺(tái)，二者信用信息的互聯(lián)互通有限，因而“互聯(lián)網(wǎng)+物流+金融”這個(gè)整體機(jī)制還有待完善。

4 互聯(lián)網(wǎng)金融浪潮下物流行業(yè)的發(fā)展策略

4.1 加強(qiáng)風(fēng)控能力，構(gòu)建物流企業(yè)一體化信息共享平臺(tái)

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)就是信用經(jīng)濟(jì)，沒(méi)有信用就沒(méi)有交易，而信用是基于信息和數(shù)據(jù)的?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)、大數(shù)據(jù)技術(shù)的成熟為物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)信息的互聯(lián)互通，構(gòu)建一體化信息平臺(tái)，對(duì)企業(yè)實(shí)施全方位的信用評(píng)價(jià)體系和管理辦法、明確失信處罰標(biāo)準(zhǔn)等提供了有利的條件。應(yīng)著重發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)金融的特有優(yōu)勢(shì)，切實(shí)保障為物流企業(yè)提供資金融通等金融服務(wù)的金融機(jī)構(gòu)的利益，降低其經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，鼓勵(lì)互聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)與物流業(yè)加強(qiáng)互助合作，繼續(xù)研發(fā)多層次、差異化的金融服務(wù)及產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)互惠互利。

4.2 提高平臺(tái)技術(shù)，發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)金融優(yōu)勢(shì)

物流企業(yè)一方面能夠享受互聯(lián)網(wǎng)金融帶來(lái)的巨大便利，在很大程度上提高了物流行業(yè)的自動(dòng)化和智能化，節(jié)約了物流成本，更有利于資源的有效配置，這都來(lái)源于大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等高新技術(shù)的應(yīng)用；但另一方面弊端也逐漸顯露，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)遺留的歷史問(wèn)題仍有待解決，互聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)務(wù)的技術(shù)性導(dǎo)致其在操作時(shí)的信用問(wèn)題更為突出，如何保證用戶(hù)的賬戶(hù)安全以及平臺(tái)自身的信息不被泄露至關(guān)重要。對(duì)此，應(yīng)當(dāng)加大企業(yè)信息安全技術(shù)投入，及時(shí)消除信息安全風(fēng)險(xiǎn)，確?；ヂ?lián)網(wǎng)金融物流的相關(guān)數(shù)據(jù)信息安全[4]。

4.3 樹(shù)立合作理念，繼續(xù)探索物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)金融的融合模式

金融機(jī)構(gòu)和物流企業(yè)應(yīng)該抓住當(dāng)今中國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力大增、國(guó)家高度重視經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高經(jīng)濟(jì)質(zhì)量的機(jī)遇，一方面互聯(lián)網(wǎng)金融要加大新產(chǎn)品的研發(fā)力度，響應(yīng)政府的號(hào)召，深入了解物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的融資等各個(gè)方面需求，不斷推出“互聯(lián)網(wǎng)+物流+金融”服務(wù)及產(chǎn)品，為物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展提供更多的選擇；另一方面，物流業(yè)要及時(shí)樹(shù)立合作理念，加強(qiáng)對(duì)員工的培訓(xùn)，深刻認(rèn)識(shí)到借助互聯(lián)網(wǎng)金融服務(wù)平臺(tái)，有效推動(dòng)物流企業(yè)結(jié)構(gòu)化改革，邁入高質(zhì)量發(fā)展之路，是置身于當(dāng)今時(shí)代的不二之選。

5 結(jié)語(yǔ)

總而言之，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展至今，雖然已經(jīng)取得了明顯的進(jìn)步，但是與西方國(guó)家相比，仍存在著諸多問(wèn)題，整個(gè)物流市場(chǎng)急需變革。變革的目標(biāo)主要體現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化、一體化。互聯(lián)網(wǎng)金融是將傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合而產(chǎn)生的新興領(lǐng)域，通過(guò)加強(qiáng)與互聯(lián)網(wǎng)金融的合作，物流企業(yè)不僅能夠解決大部分的資金流問(wèn)題，而且通過(guò)對(duì)高新技術(shù)的運(yùn)用，第三方物流、智慧物流、共享物流等新模式不斷涌現(xiàn)[5]，有望實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。但同時(shí)新的危機(jī)也逐漸顯露，這時(shí)就需要政府、企業(yè)、民眾統(tǒng)一戰(zhàn)線(xiàn)，發(fā)揮社會(huì)主義國(guó)家的優(yōu)勢(shì)，共同破除障礙，打造和諧穩(wěn)定的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。