浙江米家汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司 韓晨洪

故障現(xiàn)象一輛2022款別克GL8陸上公務(wù)艙車(chē)，搭載LXH發(fā)動(dòng)機(jī)，配備48 V輕混系統(tǒng)，累計(jì)行駛里程為1 024 km，因發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)而被拖至4S店進(jìn)行檢修。

故障診斷接車(chē)后首先試車(chē)，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，儀表盤(pán)處于黑屏狀態(tài)，只有發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，等待約20 s，儀表盤(pán)點(diǎn)亮并進(jìn)行自檢，自檢結(jié)束后ABS故障燈、牽引力控制燈、電子駐車(chē)故障燈等點(diǎn)亮。按壓起動(dòng)開(kāi)關(guān)，起動(dòng)機(jī)無(wú)反應(yīng)，確認(rèn)車(chē)主反映的故障現(xiàn)象屬實(shí)。

用故障診斷儀（RDS）檢測(cè)，讀得的故障代碼如圖1所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（K20）內(nèi)存儲(chǔ)有故障代碼“U0140 與車(chē)身控制模塊失去通信”，在變速器控制模塊（K71）內(nèi)存儲(chǔ)有故障代碼“U0140 與車(chē)身控制模塊失去通信”，在通信網(wǎng)關(guān)模塊（K56）內(nèi)存儲(chǔ)有故障代碼“B3981 未從電子制動(dòng)控制模塊收到環(huán)境標(biāo)識(shí)符”“U0129 與制動(dòng)系統(tǒng)控制模塊失去通信”“U0131與動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制模塊失去通信”“U0148 與串行數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)模塊輔助失去通信”，在制動(dòng)助力器控制模塊（K177）內(nèi)存儲(chǔ)有故障代碼“U3001 控制模塊關(guān)閉性能異常”。由RDS的檢測(cè)結(jié)果可知，各系統(tǒng)存儲(chǔ)的故障代碼均為通信類(lèi)故障的故障代碼，對(duì)于通信類(lèi)故障的診斷，首先要檢查車(chē)輛配置的模塊是否都能正常通信，然后再對(duì)相關(guān)的故障代碼進(jìn)行合理分析，判斷車(chē)輛故障可能涉及到的網(wǎng)絡(luò)，然后再對(duì)該網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)模塊及線束進(jìn)行檢查或故障模擬測(cè)試。再次查看診斷報(bào)告，發(fā)現(xiàn)輔助車(chē)身控制模塊（K7）連接失敗，處于未通信狀態(tài)。

圖1 讀得的故障代碼（截屏）

查閱相關(guān)電路（圖2），用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量數(shù)據(jù)診斷連接器（X84）端子6與端子14之間的電阻，為120 Ω（正常），且未對(duì)搭鐵及電源存在短路現(xiàn)象，說(shuō)明數(shù)據(jù)診斷連接器（X84）與K7之間的診斷線路無(wú)異常。接下來(lái)檢查K7的電源和搭鐵，均正常。用標(biāo)準(zhǔn)探針測(cè)試K7導(dǎo)線連接器上的端子，也未發(fā)現(xiàn)任何異常。懷疑是K7自身故障，找來(lái)同款試乘試駕車(chē)，嘗試與試乘試駕車(chē)互換K7進(jìn)行測(cè)試，當(dāng)將故障車(chē)的K7安裝到試乘試駕車(chē)上，試乘試駕車(chē)能正常起動(dòng)著機(jī)。但是將試乘試駕車(chē)的K7安裝到故障車(chē)上，故障依舊。至此，維修手冊(cè)上關(guān)于K7不能通信的診斷步驟已全部走完，接下來(lái)需要分析故障原因，并開(kāi)發(fā)新的診斷步驟。

圖2 數(shù)據(jù)診斷連接器（X84）電路

重新梳理診斷思路，對(duì)比故障設(shè)置條件和維修過(guò)程（圖3），發(fā)現(xiàn)前期診斷存在遺漏項(xiàng)——其他原因?qū)е翶7不能通信未作檢查，接下來(lái)重點(diǎn)對(duì)此進(jìn)行排查。查閱K7導(dǎo)線連接器示意圖得知，K7連接線束上有電源線、搭鐵線、C-CAN總線、高速GMLAN總線、P-CAN總線，以及與數(shù)據(jù)診斷連接器（X84）相連的診斷CAN總線。那么K7不能通信是不是由于其他網(wǎng)絡(luò)或相關(guān)聯(lián)的模塊工作不良引起的呢？為了縮小故障排查范圍，決定在試乘試駕車(chē)上對(duì)上述總線進(jìn)行分離測(cè)試。將試乘試駕車(chē)K7導(dǎo)線連接器上的C-CAN總線、P-CAN總線和高速GMLAN總線分別挑出，并用RDS對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)。當(dāng)將C-CAN總線、高速GMLAN總線從K7導(dǎo)線連接器上挑出時(shí)，發(fā)現(xiàn)RDS還是能夠與K7進(jìn)行通信的。而將P-CAN總線從K7導(dǎo)線連接器上挑出時(shí)，RDS與K7失去通信，與故障車(chē)的檢測(cè)一致，于是決定對(duì)故障車(chē)的P-CAN網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行重點(diǎn)檢測(cè)。

圖3 故障設(shè)置條件和維修過(guò)程

查閱P-CAN網(wǎng)絡(luò)電路（圖4），斷開(kāi)蓄電池負(fù)極接線柱，使用背插法測(cè)量K7導(dǎo)線連接器X1端子6與端子5之間的電阻，約為60 Ω，正常；依次測(cè)量端子6、端子5與車(chē)身搭鐵之間的電阻，均為∞，正常。重新連接蓄電池負(fù)極接線柱，依次測(cè)量K7導(dǎo)線連接器X1端子6、端子5的電壓，均約為2.5 V，正常。用示波器對(duì)故障車(chē)的P-CAN網(wǎng)絡(luò)信號(hào)波形進(jìn)行檢測(cè)，也未發(fā)現(xiàn)任何異常。

圖4 P-CAN網(wǎng)絡(luò)電路

再次查看網(wǎng)絡(luò)布線示意圖，發(fā)現(xiàn)RDS在數(shù)據(jù)診斷連接器（X84）處通過(guò)D-CAN總線和X-CAN總線與車(chē)上各模塊進(jìn)行通信，那么RDS究竟是通過(guò)哪一路網(wǎng)絡(luò)與K7進(jìn)行通信的呢？為了弄清楚這個(gè)問(wèn)題，單獨(dú)挑出試乘試駕車(chē)數(shù)據(jù)診斷連接器（X84）上的端子14，用RDS對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)，RDS與K7能進(jìn)行正常通信，但是位于高速GMLAN網(wǎng)絡(luò)上的發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊、變速器控制模塊、蓄電池能量控制模塊和驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制模塊均顯示為不能通信（圖5，備注：該車(chē)不配備轉(zhuǎn)向鎖柱控制模塊和遠(yuǎn)距離雷達(dá)控制模塊，故其顯示為不能通信）。接下來(lái)將端子14復(fù)位，挑出端子11，用RDS進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)位于高速GMLAN網(wǎng)絡(luò)上的發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊、變速器控制模塊、蓄電池能量控制模塊和驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制模塊能正常通信，其他模塊均顯示為不能通信。這就說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊、變速器控制模塊、蓄電池能量控制模塊和驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制模塊是通過(guò)K7與RDS進(jìn)行通信的，但是K7自身及車(chē)上其他模塊卻是通過(guò)串行數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)模塊（K56）與RDS進(jìn)行通信的。

圖5 挑出數(shù)據(jù)診斷連接器（X84）端子14后RDS檢測(cè)結(jié)果（截屏）

結(jié)合圖4分析，雖然之前測(cè)量的P-CAN線路都是正常的，但是串行數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)模塊出現(xiàn)故障，就有可能造成串行數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)模塊接收不到K7傳遞出來(lái)的信息，K7的信息也就不能被傳遞出去，進(jìn)而導(dǎo)致RDS與K7不能正常通信。懷疑是串行數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)模塊故障，將試乘試駕車(chē)的串行數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)模塊換到故障車(chē)上進(jìn)行測(cè)試，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用RDS進(jìn)行檢測(cè)，RDS能與車(chē)上各模塊進(jìn)行正常通信（注意：更換試乘試駕車(chē)的串行數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)模塊，由于涉及防盜和VIN碼不匹配等問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)）。而將故障車(chē)的串行數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)模塊換到試車(chē)試駕車(chē)上，RDS顯示與K7失去通信，由此判斷為串行數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)模塊故障。

故障排除更換串行數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)模塊（圖6）并進(jìn)行編程配置，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)著機(jī)，至此故障排除。

圖6 串行數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)模塊

故障總結(jié)（1）由于串行數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)模塊故障，使得K7傳遞給串行網(wǎng)關(guān)數(shù)據(jù)模塊的相關(guān)信息不能被正常接收，進(jìn)而導(dǎo)致上述故障的出現(xiàn)。

（2）與老款別克GL8商旅車(chē)相比，2022款別克GL8陸上公務(wù)艙車(chē)取消了轉(zhuǎn)向鎖柱控制模塊，并且防盜的策略也發(fā)生了變化，當(dāng)電子制動(dòng)控制模塊的防盜環(huán)境標(biāo)識(shí)符丟失或不正確時(shí)，電子制動(dòng)控制模塊失去通信等情況都會(huì)使得車(chē)輛直接進(jìn)入防盜狀態(tài)而不能起動(dòng)。因此，當(dāng)串行數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)模塊不能正確接收到電子制動(dòng)控制模塊的防盜環(huán)境標(biāo)識(shí)符時(shí)，車(chē)輛就會(huì)無(wú)法起動(dòng)。

（3）結(jié)合實(shí)車(chē)測(cè)試（斷開(kāi)駐車(chē)輔助控制模塊），發(fā)現(xiàn)圖6中RDS診斷軟件對(duì)2022款別克GL8陸上公務(wù)艙車(chē)的駐車(chē)輔助控制模塊（K182）標(biāo)注存在錯(cuò)誤，試乘試駕車(chē)和故障車(chē)駐車(chē)輔助控制模塊實(shí)際配置均為UFQ，但是在RDS診斷軟件的界面上標(biāo)注的卻是“K182駐車(chē)輔助控制模塊（UD7）”。診斷界面中有兩個(gè)駐車(chē)輔助控制模塊，其中“K182駐車(chē)輔助控制模塊（UD7）”實(shí)際是UFQ配置，而另一個(gè)“K182駐車(chē)輔助控制模塊”才是UD7配置的。

（4）串行數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)模塊用于處理多個(gè)數(shù)據(jù)總線之間的通信，另外，它還是用作隔離安全網(wǎng)絡(luò)與不安全網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)關(guān)。串行數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)模塊與K7的設(shè)置均是為了緩解總線的負(fù)載，且用作高速GMLAN網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)關(guān)擴(kuò)展高速網(wǎng)絡(luò)、P-CAN網(wǎng)絡(luò)、C-CAN網(wǎng)絡(luò)等的網(wǎng)關(guān)，隨著車(chē)輛技術(shù)的不斷發(fā)展，車(chē)輛用電設(shè)備的增多，車(chē)上模塊的數(shù)量也會(huì)大大增加，同一個(gè)模塊上有可能連接著不同的總線，通過(guò)不同總線傳遞的信息也各不相同，因此在檢修通信類(lèi)故障時(shí)需要對(duì)不同網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生的故障現(xiàn)象進(jìn)行分離，必要時(shí)進(jìn)行合理的故障模擬測(cè)試，這樣才能快速、準(zhǔn)確找到故障產(chǎn)生的原因。