黃嶸不愧是“雪龍”的靈魂人物之一，先后擔(dān)任“雪龍”號、“雪龍2”號政委兼輪機長，參加了17 次南、北極科學(xué)考察任務(wù)，全程參加了中國首制極地考察破冰船的建造，并保障“雪龍2”號進行了首次南、北極科學(xué)考察任務(wù)，在極地考察破冰船建造和運行方面積累了豐富經(jīng)驗。

他畢業(yè)于大連海事大學(xué)，長期工作在極地科考第一線,致力于極地破冰船動力配置研究。他授權(quán)《極地船用直升機噴氣燃料加油系統(tǒng)》等發(fā)明專利7 項，多次被評為優(yōu)秀南、北極考察隊員，先進工作者，自然資源部高層次科技創(chuàng)新人才。2021年，他被評為中國首批正高級輪機長，并獲得“海洋系統(tǒng)優(yōu)秀科技青年”榮譽稱號。

在建造“雪龍2”號期間，黃嶸除了負責(zé)機電設(shè)備、自動化方面的專業(yè)技術(shù)協(xié)調(diào)工作外，為了賦予新船更高的功能，在基本設(shè)計的基礎(chǔ)上，進行了智能機艙建設(shè)工程。智能機艙建設(shè)需要滿足故障預(yù)測，比常規(guī)判斷方法需要提前感知并判斷趨勢，并提供船員輔助決策，給出解決方案。由于是破冰船，需要考慮設(shè)備的振動大小、來源等因素，他提出分清水、破冰兩種模式，利用后續(xù)航行破冰積累數(shù)據(jù)，以針對性的分場景來進行故障預(yù)測。

作為此項工作的牽頭人，需要仔細研究中國船級社制定的智能機艙標準，與設(shè)計院、船廠、各相關(guān)設(shè)備廠家等多次協(xié)調(diào)整體方案，與CCS 細致溝通，確保功能滿足并優(yōu)于標準，使“雪龍2”號成為首艘獲得智能機艙入級符號的科學(xué)考察船。

在“雪龍2”號首次進行南極考察期間，黃嶸及時處理解決了主動力系統(tǒng)在使用前期的幾次故障，為考察隊完成各項任務(wù)打下了基礎(chǔ)?！把?”號是電力推進系統(tǒng)船舶，配備中國首次使用的大功率破冰型吊艙，在南極陸緣冰中進行破冰時，發(fā)現(xiàn)吊艙內(nèi)部軸承滑油與各道油密封串油嚴重，船上沒有非常充足的滑油來滿足串油消耗量，無法按照國外專家給的意見進行長時間調(diào)整。他利用在“雪龍”號多年的極地破冰工作經(jīng)驗，結(jié)合吊艙密封原理，創(chuàng)造極限調(diào)整法，2 個吊艙分別調(diào)整，取出調(diào)整極限高低數(shù)據(jù)，運用2 個吊艙不同的數(shù)據(jù)，在破冰期間停船進入吊艙5 次，取得了滿意結(jié)果，保證破冰工作正常進行，也為南極破冰試驗確保了主動力設(shè)備安全。

黃嶸在核心期刊發(fā)表了《新建極地科學(xué)考察破冰船推進方式研究》《極地考察破冰船吊艙推進系統(tǒng)分析及其控制性能仿真研究》等十多篇專業(yè)論文。