輪機長
- 一起“隱蔽的油艙”案例引發(fā)的思考
后，執(zhí)法人員在輪機長的引導(dǎo)下到重油日用柜放殘閥（見圖3）處進行取樣并檢測，但快檢結(jié)果顯示重油硫含量為4 193 ppm。為了排除雜質(zhì)、水分等因素的干擾，執(zhí)法人員要求輪機長對重油日用柜進行充分放殘后再次開展取樣檢測，但檢測結(jié)果顯示其硫含量仍然符合排放控制區(qū)的監(jiān)管要求。圖3 日用柜“放殘閥”發(fā)現(xiàn)執(zhí)法人員反復(fù)抽取日用柜燃油并檢測硫含量，輪機長信誓旦旦地說，該船近兩年來所加裝的重油均為低硫重油，其硫含量絕對不可能超標(biāo)。隨后輪機長還出示了近兩年來的加油單證，經(jīng)執(zhí)法人
航海 2023年5期2023-09-26
- 看文珍如何處理硫超標(biāo)投訴
一邊詢問船上的輪機長。“就是這個，高壓油柜下面的油桶?！表樦?span id="syggg00" class="hl">輪機長手指的位置，文珍看到一個黑乎乎的桶，桶底似乎還有水，點點油花漂浮在水面。“這桶，該不會是船上的廢油桶吧？”有著多年工作經(jīng)驗的文珍知道，每條船都會配備尖嘴油壺或廢油桶，用來裝機器泄漏的殘油、廢機油及油水分離器處理后的油。“是的，這有什么問題嗎？”輪機長一臉疑惑地看著文珍?！安蓸尤萜鞅晃廴玖?，肯定會導(dǎo)致數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。”文珍一邊解釋，一邊接過海事部門專用的抽檢油壺，打開了高壓油柜重新取樣?？粗鴻z測結(jié)
加油站服務(wù)指南 2023年2期2023-03-28
- 內(nèi)河“輔機與電氣”培訓(xùn)課程分析
遞增，持有一類輪機長適任證書每年增長400余人。以2019年數(shù)據(jù)為例，持輪機長證書平均年齡為49歲，50歲以上占比51.31%，40歲以上占比85.37%，總體年齡偏大。同時文化層次偏低、初中及以下文化程度占80%以上，內(nèi)河船員隊伍面臨青黃不接的風(fēng)險，將難以滿足內(nèi)河船舶大型化、自動化、專業(yè)化、智能化的發(fā)展趨勢[1]。船舶輔機與電氣課程是內(nèi)河船舶船員適任培訓(xùn)考試的核心課程之一，包含船舶輔機和船舶電氣兩大模塊。內(nèi)容有船用泵、船舶管路與附件、分油機、船舶造水裝置
珠江水運 2023年3期2023-03-04
- 智勇雙全護“雪龍”
——記“雪龍2”號政委兼輪機長黃嶸
龍2”號政委兼輪機長，參加了17 次南、北極科學(xué)考察任務(wù)，全程參加了中國首制極地考察破冰船的建造，并保障“雪龍2”號進行了首次南、北極科學(xué)考察任務(wù)，在極地考察破冰船建造和運行方面積累了豐富經(jīng)驗。他畢業(yè)于大連海事大學(xué)，長期工作在極地科考第一線,致力于極地破冰船動力配置研究。他授權(quán)《極地船用直升機噴氣燃料加油系統(tǒng)》等發(fā)明專利7 項，多次被評為優(yōu)秀南、北極考察隊員，先進工作者，自然資源部高層次科技創(chuàng)新人才。2021年，他被評為中國首批正高級輪機長，并獲得“海洋系
航海 2023年1期2023-02-07
- 輪機長管理船舶設(shè)備工作實踐探討
斷提高，對船舶輪機長提出了更高的要求。為了避免和減少海難事故和海洋污染，一個合格的輪機長不僅要具備迅速、果斷、準(zhǔn)確地分析故障、判斷故障并及時排除故障的能力，同時還要保證船舶機電設(shè)備適航性、保護海洋和大氣環(huán)境、保障海上生命財產(chǎn)安全、維護船東和公司利益等。下面將根據(jù)個人的工作體會，提出輪機長在輪機管理工作過程中認為需要掌握的一些知識點供同行參考。1 了解輪機長的職責(zé)與業(yè)務(wù)輪機長作為船上輪機部門的最高行政主管和技術(shù)主管，在船長的領(lǐng)導(dǎo)下對整個機艙所涉及的設(shè)備、人員
設(shè)備管理與維修 2022年15期2022-08-28
- 致敬交通她力量
一位遠洋船舶女輪機長，也是世界上迄今為止唯一終身從事航海事業(yè)的女輪機長：王亞夫，全國政協(xié)原委員。而她的故事，也成為我國當(dāng)代航海事業(yè)發(fā)展歷程的縮影。王亞夫的父親在她3歲的時候就離開了人世。在那個時代，哪怕她的外公是一名教授，但骨子里的思想還是很封建的，生怕母親再嫁，于是就把王亞夫母女兩人接到家中生活。王亞夫知道母親雖豐衣足食，卻沒有應(yīng)有的自由和歡樂，所以她并不想再過這樣的日子，希望走一條“自己做主”的人生道路。她把自己的名字“王亞?！备某伞巴鮼喎颉?，穿上男裝
人民交通 2022年5期2022-06-16
- 船員在船逾期服務(wù)、就業(yè)協(xié)議過期導(dǎo)致的滯留
）時發(fā)現(xiàn)，該船輪機長已經(jīng)在船工作超過14個月，且輪機長現(xiàn)持有的海員就業(yè)協(xié)議（SEA）已過期2個月有余。為了保障海上交通安全與船員的合法利益，PSCO依法對該輪采取滯留措施。案例追溯檢查發(fā)現(xiàn)，該船輪機長自2020年2月19日登輪工作，第一份就業(yè)協(xié)議有效期為4個月，到2020年6月19日到期。第一份就業(yè)協(xié)議到期后，船方并未安排換班，而是在4天后的2020年6月23日與輪機長簽署了第二份延期2個月的就業(yè)協(xié)議，并在2020年的7月27日再次簽署第三份延期3個月的就
中國船檢 2021年10期2021-11-03
- 蛟龍?zhí)柹顫撃复氖昀宪墯q月
”上擔(dān)任10年輪機長職務(wù)。老軌不是外號和綽號作為蛟龍?zhí)柹顫撃复系睦宪墸?span id="syggg00" class="hl">輪機長），責(zé)任重大，因為當(dāng)時向陽紅09船是中國唯一一條深潛母船，它的機械設(shè)備狀態(tài)直接影響蛟龍?zhí)柮看蜗聺撊蝿?wù)的執(zhí)行，而且向陽紅09船是一條近40年船齡的船舶，船齡40年的船舶相對一個人來說也是近百歲了。對船舶有所了解的人都知道，船上分兩個部門，甲板部和輪機部。老軌是輪機部的部門長，輪機是船舶的心臟，輪機人員就是維護船舶心臟的“醫(yī)生”，只要船舶心臟出現(xiàn)任何毛病我們就會及時地對其進行醫(yī)治，以
國際人才交流 2021年6期2021-07-19
- “正?！北澈蟮漠惓?/a>
處于關(guān)閉狀態(tài)，輪機長告訴檢查人員，該輪從4天前船舶抵達長江口錨地開始，船舶污水管系閥門就已經(jīng)調(diào)整到當(dāng)前狀態(tài)，污水全部被收集在集污艙內(nèi)，待船舶開航后會按照要求的速率在規(guī)定水域排放。表面上看，一切似乎合乎規(guī)定，并符合長江禁排生活污水的要求。在檢查過程還發(fā)現(xiàn)，該輪的生活污水處理裝置是處于停擺的狀態(tài)，表面上看該裝置主電源是開啟的，但風(fēng)機電源未接通，選擇開關(guān)置于手動狀態(tài)。這樣的話，輪機長前述的描述就出現(xiàn)問題了：這是因為風(fēng)機停轉(zhuǎn)，必然造成該裝置的好氧菌處于長期缺氧狀態(tài)
中國船檢 2021年5期2021-05-28
- 大海在呼喚
“海巡31”船輪機長，樸實的臉龐給人一種親切感。2011年，他帶著從小對大海的向往，登上了“海巡31”船，從此櫛風(fēng)沐雨、乘風(fēng)破浪。上了船，陳王華才發(fā)現(xiàn)，當(dāng)夢想與現(xiàn)實產(chǎn)生共振，往往要做出酸楚的抉擇。去年春節(jié)，他在海上值守，身為護士的妻子卻奮戰(zhàn)在抗擊新冠肺炎疫情第一線?！斑@下我們可徹底成‘戰(zhàn)友了，我在海上作戰(zhàn)，她在病房里作戰(zhàn)，一個一身藏藍，守護在保障重點物資海上運輸?shù)谝痪€;一個一襲白衣，奮戰(zhàn)在疫情防控最前沿?！标愅跞A說，當(dāng)他下岸回家時，分別了許久的兩人緊緊擁抱
當(dāng)代工人 2021年3期2021-03-10
- 大海在呼喚
“海巡31”船輪機長，樸實的臉龐給人一種親切感。2011年，他帶著從小對大海的向往，登上了“海巡31”船，從此櫛風(fēng)沐雨、乘風(fēng)破浪。上了船，陳王華才發(fā)現(xiàn)，當(dāng)夢想與現(xiàn)實產(chǎn)生共振，往往要做出酸楚的抉擇。去年春節(jié)，他在海上值守，身為護士的妻子奮戰(zhàn)在抗擊新冠肺炎疫情第一線?！斑@下我們可徹底成‘戰(zhàn)友’了，我在海上作戰(zhàn)，她在病房里作戰(zhàn)，一個一身藏藍，守護在保障重點物資海上運輸?shù)谝痪€；一個一襲白衣，奮戰(zhàn)在疫情防控最前沿。”陳王華說，當(dāng)他下岸回家時，分別了許久的兩人緊緊擁抱
當(dāng)代工人(A版) 2021年2期2021-03-04
- 警惕燃油加裝過程中的“卡布奇諾”現(xiàn)象
。如果有氣泡，輪機長應(yīng)要求立即停止供應(yīng)作業(yè)，并需要留下證據(jù)（最好是拍照保存），向供油船提交抗議書，并立即通知船東，尋求岸基支持。當(dāng)然也不要輕易拆管讓供油船離開。所有相關(guān)的時間和事實都應(yīng)記錄在航海日志中。根據(jù)經(jīng)驗統(tǒng)計，往燃油中吹入空氣大部分都是發(fā)生在加油過程中。因此，在加油過程中，船舶必須經(jīng)常測量船上的受油艙液位，因為在測量尺帶上很容易看到氣泡。供油船的掃艙工作也可以向燃油中注入大量空氣，這是一種常規(guī)操作。但必須注意的是，在補給前，我們需要同供油船確認好，所
中國船檢 2021年1期2021-02-23
- 一起油輪輔助鍋爐的故障原因分析及排除
現(xiàn)有水管破裂。輪機長把情況反應(yīng)給公司機務(wù)主管，機務(wù)科安排修理工人待船?？壳鼗蕧u碼頭對其進行修理，修理工人上船之后，對鍋爐進行徹底檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)有40多根水管破裂。由于很多水管沒法焊接，又考慮修船期快到，只好先用專用鍋爐管燜頭封堵，采取降低鍋爐的負荷繼續(xù)使用。2 故障處理2.1 故障原因分析油船輔助鍋爐平時出現(xiàn)1、2根水管破裂漏水很正常，但很多水管破裂，則屬異常。為此，輪機長召集機艙人員查找分析故障原因。鍋爐水管破裂的原因主要如下。（1）鍋爐燃燒不良。目前，
設(shè)備管理與維修 2021年5期2021-01-27
- 周成簡歷
萬噸超級原油船輪機長。2015年，他被上海市船東協(xié)會授予“優(yōu)秀海員”榮譽稱號。2016年8月到2018年4月期間，周成受中遠海運能源運輸股份有限公司委派，先后赴大連船舶重工集團有限公司和揚州中遠海運重工有限公司船廠，圓滿完成了4艘30萬噸超級原油船的輪機監(jiān)造任務(wù)。該項目得到了相關(guān)方的高度評價，監(jiān)造組獲評中遠海運集團2017年度先進集體，周成也被評為集團先進個人。2018年4月到7月，他被中遠海運集團選調(diào)，參加中央黨校國資委分校處級干部啟航班學(xué)習(xí)，得到大家的
航海 2019年5期2019-11-11
- 大管輪韓三猛
至新上船不久的輪機長房間，和輪機長、大廚、機工組成一局。玩了不到兩把，敞開的房門邁進來一人。韓三猛黑著臉，手里拿著一本輪機日志對著正在摸牌的輪機長說：“是你把輪機日志放我房間的？”輪機長手摸著撲克頭未抬說：“我不是在集控室和你說過該怎么記錄嗎，你怎么沒按照我說的去記？”韓三猛說：“以前就沒記，為什么現(xiàn)在要記？”輪機長說：“以前是以前，現(xiàn)在我說了算，我說怎么記就怎么記！”韓三猛脖子一歪，“啪”地把輪機日志丟在靠窗的沙發(fā)上，“我他媽就不記，我看你能把我咋的？”
金山 2019年5期2019-08-30
- 主機滑油泵故障暴露出哪些問題
。上午9時許，輪機長報駕駛臺主機異常噪音，隨后主機滑油壓力驟降，意外停車，船舶失控。引航員按照程序報告吳淞VTS，并引導(dǎo)船舶移至航道外緊急拋錨檢修。19日下午該輪通過代理向吳淞VTS發(fā)來“LETTER TO PROTEST”的聲明，聲稱主機已修復(fù)正常，希望能繼續(xù)下一段航程至目的地。盡管后續(xù)航程并不是很長，但基本為狹窄水道且船舶流較大，為確保安全，上級指示筆者按照故障船管理辦法于4月20日上午對該輪實施故障船專項檢查，并核查故障修復(fù)情況。姜紅軍 資深輪機長，
中國船檢 2019年6期2019-07-24
- 我把一生獻給了祖國的航海事業(yè)
遠洋船舶高級女輪機長、原全國政協(xié)委員、大連海事大學(xué)杰出校友王亞夫女士因病醫(yī)治無效，在家鄉(xiāng)福州與世長辭，享年89歲。王亞夫原名王亞希，1930年出生于福州一個書香門第，1957年畢業(yè)于大連海運學(xué)院（大連海事大學(xué)前身）并開始航海生涯。1959年晉升為二管輪，1962年晉升為大管輪，1973年，成為中國首位近海船舶女輪機長。1998年獲得中國東方之子人物榮譽稱號;2000年獲得中國世紀(jì)專家稱號;2008年獲得對中國航海事業(yè)杰出貢獻獎;2012年獲得中國百年風(fēng)云人
人民交通 2019年6期2019-04-25
- “Hanhai-1” Debuts a“Thousand-container Era” in China's Inland River Shipping
。大副陳紅兵、輪機長胡文華和公司指導(dǎo)唐鵬程等都是持有一級船長、輪機長資格證的資深人士。說起“漢海1號”之大，他們紛紛介紹起船的各種數(shù)據(jù)?！霸谶@艘船之前，前面那條船是江上最大的，它能裝600多箱?！贝L指著江面說，“我們這艘比它長一個艙位，寬一個箱位?！睗h海1號在武漢陽邏港卸貨A container being lifted up from Hanhai-1 at Wuhan Yangluo Port“我們一次可以裝1086箱，一次運量相當(dāng)于11列50節(jié)車廂
Special Focus 2018年12期2019-01-05
- 每一支“槳”都很重要
到船艙，他叫來輪機長：“就是他，讓船永葆動力。”在船上轉(zhuǎn)了一圈，老船長介紹了每一位船員。到底誰最重要？每個人都重要。老船長說：“他們都是一支‘槳，齊心協(xié)力，船才能遠航。”這個故事告訴我們：任何個體都不能“掉鏈子”。每個個體各謀其位、各盡其責(zé)，整體才能通暢運轉(zhuǎn)、行穩(wěn)致遠。新時代黨的組織路線是理論的也是實踐的。貫徹落實新時代黨的組織路線，建設(shè)忠誠干凈擔(dān)當(dāng)?shù)母咚刭|(zhì)干部隊伍是關(guān)鍵。 如果把“忠誠干凈擔(dān)當(dāng)?shù)母咚刭|(zhì)干部隊伍”看成一艘“船”，每位干部就是“領(lǐng)航員”“輪機
當(dāng)代黨員 2018年15期2018-09-10
- 關(guān)于對輪機長工作的認識
首先輪機長是船舶動力設(shè)備的總負責(zé)人。輪機長工作重在管理，應(yīng)該在船長領(lǐng)導(dǎo)下統(tǒng)籌全局，組織協(xié)調(diào)好輪機部與甲板部及輪機部各輪機員的關(guān)系，指導(dǎo)督促輪機部人員抓安全、防污染、促生產(chǎn)，使用好保養(yǎng)好全船機電設(shè)備。輪機長應(yīng)該一切為公司著想，不謀私利，站在全船的高度考慮問題，一切為船舶的安全、高效營運著想。一名合格的輪機長必須具有良好的職業(yè)道德、服從意識、具備一定的管理能力、并具有較廣的知識面和較好的英語水平。輪機長重點工作如下：體系文件管理與業(yè)務(wù)培訓(xùn)：熟悉公司的體系文件的
神州·上旬刊 2018年8期2018-08-10
- 我的航海情懷
海運史上兩名女輪機長之一，因為對大海的特殊情懷，選擇了航海事業(yè)。在臺風(fēng)中，第一次懷孕的我在船上流產(chǎn)了。面對驚濤駭浪沖擊，面對機艙工作艱辛，我雖然痛苦過，但不曾動搖對事業(yè)的信心和追求。在航途中，遭遇風(fēng)浪、火災(zāi)和機器故障等襲擊的緊迫局面，生死一線間，驚心動魄，我積極參與搶險，誓與船舶共存亡。1975年，女船長孔慶芬組織女性船員跑遠洋。任務(wù)下達時，我正懷孕待產(chǎn)，無法成行，遺憾地失去了一次與姐妹們搭班跑遠洋的機會?！拔母铩苯Y(jié)束后，“風(fēng)濤”輪的女船員被分配到遠洋公司
航海 2018年2期2018-06-11
- 大海之魂
得知老友顧約翰輪機長八年前去世，這實在令我大吃一驚，無地自容。年初，我無意中翻閱1991年的日記，發(fā)現(xiàn)了搭乘他當(dāng)值輪機長的船去秦皇島的記錄，上面還存有他的手機號和家里電話號碼?！板\瑟無端五十弦，一弦一柱思華年”，想起交往之際，正是顧兄風(fēng)華正茂之時，言談舉止頗有“海之驕子”之狀，感慨萬千。他曾被評為“1995年度上海市勞動模范”。風(fēng)蕭蕭兮海水寒，壯士遠航兮必復(fù)還我知道顧約翰其人，是在二十世紀(jì)八十年末他被評為貨一公司和海運局先進生產(chǎn)者的時候。對他的了解是在那次
航海 2018年2期2018-06-11
- 一起關(guān)鍵性部件失效引發(fā)的失電事故
部總經(jīng)理，船舶輪機長，曾經(jīng)擔(dān)任過廣州遠洋公司機務(wù)、中遠南方瀝青公司安技部經(jīng)理、副總經(jīng)理，廣州遠洋通訊導(dǎo)航公司總經(jīng)理。中遠集團第二屆十大杰出青年，2004年中遠集團勞動模范?！敖疬_嶺”輪由于空壓機的冷卻器水面與氣面間的密封膠令失效，造成高壓氣體進入船舶機艙低溫冷卻水系統(tǒng)，導(dǎo)致低溫冷卻水量不足，引起發(fā)電柴油機冷卻水高溫報警停機，機艙失電船舶失控，船舶在采取控制船速的過程中，造成右錨丟失的事故，這是一起典型的關(guān)鍵性部件的失效帶來的事故。船舶失電事故經(jīng)過2016年
中國船檢 2018年5期2018-05-31
- 某輪應(yīng)急發(fā)電機故障原因分析
管輪、大管輪、輪機長等職務(wù)，遠洋生涯二十余年，愛好鉆研，對船舶設(shè)備管理有一定的經(jīng)驗和見解，在業(yè)內(nèi)知名雜志發(fā)表過多篇文章。某輪應(yīng)急發(fā)電機原動機型號634DSBG，額定功率140KW，額定 轉(zhuǎn) 速1800r/min，SISU DIESEL INC.生產(chǎn)制造，某日該輪航行于黑海水域，上午10:30左右，機艙突然警鈴大作，值班人員還沒來得及查明原因，主機就降速停車，緊接著全船失電，本該自動啟動的應(yīng)急發(fā)電機沒有動作，全船一團漆黑，靜得異常。輪機長本能地第一時間趕到應(yīng)
中國船檢 2018年3期2018-03-29
- 技師學(xué)院建設(shè)大師工作室的研究與實踐
豐富實踐經(jīng)驗的輪機長（至少十年實踐經(jīng)驗，由船舶三管輪、二管輪、大管輪逐步晉升至輪機長，其技能等級不亞于高級技師），依托學(xué)院實訓(xùn)基地成立輪機長工作室。輪機長工作室與航運企業(yè)深入合作，使企業(yè)得到人才、學(xué)生得到技能，學(xué)校得到發(fā)展，從而實現(xiàn)學(xué)校與企業(yè)“優(yōu)勢互補、資源共享、互惠互利、共同發(fā)展”的雙贏局面。輪機工程技術(shù)專業(yè)以輪機長工作室建設(shè)為載體，提高師資隊伍整體專業(yè)技能水平和科研能力，引領(lǐng)專業(yè)發(fā)展。在積極推進人才培養(yǎng)模式與課程體系改革、開發(fā)實用型教材、建設(shè)精品（優(yōu)質(zhì)
職業(yè)·中旬 2017年1期2017-03-16
- 技師學(xué)院建設(shè)大師工作室的研究與實踐
豐富實踐經(jīng)驗的輪機長（至少十年實踐經(jīng)驗，由船舶三管輪、二管輪、大管輪逐步晉升至輪機長，其技能等級不亞于高級技師），依托學(xué)院實訓(xùn)基地成立輪機長工作室。輪機長工作室與航運企業(yè)深入合作，使企業(yè)得到人才、學(xué)生得到技能，學(xué)校得到發(fā)展，從而實現(xiàn)學(xué)校與企業(yè)“優(yōu)勢互補、資源共享、互惠互利、共同發(fā)展”的雙贏局面。輪機工程技術(shù)專業(yè)以輪機長工作室建設(shè)為載體，提高師資隊伍整體專業(yè)技能水平和科研能力，引領(lǐng)專業(yè)發(fā)展。在積極推進人才培養(yǎng)模式與課程體系改革、開發(fā)實用型教材、建設(shè)精品（優(yōu)質(zhì)
職業(yè) 2017年1期2017-01-24
- 因病下船工資怎么算
資怎么算◎吳蓉輪機長因病提前回國，剩下的工資該怎么算？漁業(yè)公司和輪機長各執(zhí)一詞，無奈雙方只得訴諸法庭。結(jié)果，法院的一審與二審判決皆讓輪機長很意外……都是提前下船惹的禍輪機長訴稱，2013年8月7日，其與漁業(yè)公司簽訂勞動合同，約定至被告的漁船擔(dān)任輪機長，保底年工資為26.5萬元，每月預(yù)發(fā)1萬元，合同期限為兩年，自出境之日起計算；雙方口頭約定獎金按每噸139元計算。輪機長于2013年12月8日出境，工作至2014年12月26日。后因身體不適，輪機長向漁業(yè)公司申
上海工運 2016年4期2016-11-17
- 某船輪機長報警系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計
0011）某船輪機長報警系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計楊亞男1黃 燕2方雄偉2（1.滬東中華造船（集團）有限公司 上海 200129；2.中國船舶及海洋工程設(shè)計研究院 上海 200011）輪機長報警系統(tǒng)是機艙監(jiān)測報警系統(tǒng)的一個分系統(tǒng)，隨著船舶機艙自動化的不斷發(fā)展，船東對輪機長報警系統(tǒng)使用便捷化、人性化方面的要求日趨提高，傳統(tǒng)的輪機長報警系統(tǒng)迫切需要優(yōu)化和改進，文中以某船的輪機長報警系統(tǒng)為例，分析總結(jié)了該船輪機長報警系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計的功能特點，為今后同類輪機長報警系統(tǒng)設(shè)計提供借
船舶 2015年6期2015-11-17
- 獻給輪機專業(yè)技術(shù)人員的一部好書
——推介《船舶動力裝置事故分析與處理（輪機長隨筆）》
故分析與處理（輪機長隨筆）》滕元良《船舶動力裝置事故分析與處理（輪機長隨筆）》由人民交通出版社2014年7月出版。本書作者吳恒教授，曾任大連海運學(xué)院（現(xiàn)大連海事大學(xué)）輪機系主任、輪機工程學(xué)院院長、教學(xué)實習(xí)船輪機長，是學(xué)校輪機工程學(xué)科的學(xué)術(shù)帶頭人、博士生導(dǎo)師，是“輪機管理”課程和“船舶動力裝置技術(shù)管理”課程的開創(chuàng)者。吳恒教授1956年考入大連海運學(xué)院動力裝置專業(yè)學(xué)習(xí)，畢業(yè)后留校任教。任教期間，他先后擔(dān)任教學(xué)實習(xí)船“育紅”輪、“育英”輪、“育龍”輪的接船輪機長
航海教育研究 2015年4期2015-03-27
- 基于職業(yè)生涯發(fā)展階段理論的海員職業(yè)生涯管理思路
最終任職船長/輪機長，有研究者謂之為“航海類專業(yè)大學(xué)生典型職業(yè)發(fā)展路線”[3]；而孔令文在此基礎(chǔ)上對海員職業(yè)生涯作了延伸，認為優(yōu)秀海員的職業(yè)生涯能實現(xiàn)從海上到陸地的飛躍，出任公司部門主管、總經(jīng)理，甚至更高職務(wù)[4]。從職業(yè)發(fā)展角度看，受Super職業(yè)發(fā)展五階段理論啟發(fā)，海員對本職業(yè)的需求和態(tài)度是否一成不變？海員的職業(yè)生涯是否就簡單劃分為海上和陸地兩大部分，其發(fā)展過程是否存在鮮明的階段性特征？他們會做出怎樣的職業(yè)選擇？陸地是否就是海員職業(yè)的最終歸屬？為深入研
航海教育研究 2015年4期2015-03-17
- 青春經(jīng)不起等待
最羨慕的船長、輪機長、大副，就覺得這些人都心事重重。跟他們聊著聊著，突然間發(fā)現(xiàn)原來我干錯行了。因為有一天船長跟我說：“我跑商船22年了，我的女兒今年大學(xué)畢業(yè)，我只見過她22面，一年見一面，一次見一個月。當(dāng)有一天你覺得你跟自己的親人脫節(jié)的時候，還不如沒有那份親情。” 這個船長跟我這么講，輪機長也是類似的口吻。那我為什么還要拼命地往這個職位去奔？原來航海不是一個我愿意干到老的職業(yè)，所以拿到畢業(yè)證書后我就不干了。之后我做過很多種工作：我在一家月餅公司送過月餅，
現(xiàn)代婦女 2015年2期2015-02-11
- 中國海事局公布中國海員信息
、二副、三副，輪機長、大管輪、二管輪、三管輪，值班水手、值班機工)共計472 439 人，其中無限航區(qū)325 859 人，沿海航區(qū)146 580 人。在過去一年內(nèi)，無限航區(qū)有242 437 名持證海員具有船上工作經(jīng)歷，沿海航區(qū)有50 143 名持證海員具有船上工作經(jīng)歷。海員職務(wù)結(jié)構(gòu):無限航區(qū)有船長15 101 人、大副8282 人、二副14 448 人、三副25 228 人、值班水手116 891 人，分別占船長和甲板部持證海員總數(shù)的8．4%、4．6%、8
航海教育研究 2014年3期2014-04-08
- 油船輪機長如何應(yīng)對石油公司檢查
司 楊軍方油船輪機長如何應(yīng)對石油公司檢查大連遠洋運輸公司 楊軍方如何通過國際大石油公司全方位、高標(biāo)準(zhǔn)的檢查，是每個油船船員特別是高級船員必須面對的問題。根據(jù)自身經(jīng)歷，從輪機長的角度出發(fā)，總結(jié)出石油公司檢查前應(yīng)做的具體準(zhǔn)備工作以及陪檢時需要注意的事項，供同行參考。油船；輪機長；石油公司；檢查在油船上工作的船員都知道，全球絕大部分油碼頭都在大石油公司的控制之下，如果不能通過這些公司的檢查，船舶將被拒絕靠泊這些碼頭，這將給船舶的營運帶來極大的限制，并直接對船舶的
世界海運 2012年8期2012-06-07
- 基于新標(biāo)準(zhǔn)下的航海類專業(yè)教學(xué)團隊建設(shè)
教師持有船長、輪機長證書的人數(shù)220名,大副、大管輪190名,二副、二管輪260名,三副、三管輪160名。目前航海類教學(xué)團隊師資配置遠遠不能滿足國家海事局提出的要求,其具體原因有師資理論水平要求和工資薪酬方面的因素。高等航海教學(xué)機構(gòu)近年來為了培養(yǎng)高技能型人才,業(yè)已引進一大批生產(chǎn)一線的船長和輪機長,但是引進的人才存在因脫離書本過久或因文化層次不高等因素,導(dǎo)致授課時理論講解不夠,專業(yè)和教學(xué)不符合教學(xué)規(guī)律,影響學(xué)生的理論提高及參加海事局大證考試的合格率。另外,船
航海教育研究 2010年3期2010-09-09
- “當(dāng)代航運與海事發(fā)展高級研修班”在連舉行
業(yè)的高級船長、輪機長和高級管理人員及各省(區(qū)、直轄市)交通廳(局)的管理人員參加培訓(xùn)。在為期5天的學(xué)習(xí)時間里,研修班共安排13次報告或講座,2次集中研討,1次參觀。內(nèi)容主要圍繞四個方面進行:一是我國航運和海事發(fā)展的戰(zhàn)略和對策,二是國際航運形勢、相關(guān)國際立法的趨勢和對策,三是研討如何推進我國船員國際化進程,四是研究節(jié)能減排與綠色航運問題等。摘編自:中國交通新聞網(wǎng)(2010-08-23).http://www.zgjtb.com/content/2010-08
航海教育研究 2010年3期2010-08-15
- 平凡崗位寫春秋——記“大連市勞動模范”、輪機長張立新
過船舶輪機員、輪機長、新造船監(jiān)造師、監(jiān)造組組長等職務(wù)。現(xiàn)任大連遠洋運輸公司輪機長。張立新努力鉆研船舶輪機管理技術(shù)，兩次獲得大遠公司頒發(fā)的安全管理獎?wù)拢嗄陙頌榇筮B遠洋運輸公司船舶解決了許多技術(shù)難題。2008年10月，受公司委托，為大連遠洋運輸公司在日本新造的30萬t油船擔(dān)任監(jiān)造和接船任務(wù)，他不但圓滿地完成了新船的監(jiān)造工作，還帶領(lǐng)接船船員順利地從日方手中接過新船。在船期間，他對全船設(shè)備進行了科學(xué)的維護保養(yǎng)，對操作程序進行了細致的編寫，并要求船員嚴格遵守，杜絕
世界海運 2010年7期2010-04-20
- 印尼將釋放部分中國漁民
國漁船的船長和輪機長等，其余大約40多名漁民將獲得釋放，被印尼方面扣留的漁船將被沒收。印尼方面將對中國船長和輪機長進行司法起訴。這是在經(jīng)過中國外交部、中國駐印尼使館與印尼外交部、當(dāng)?shù)卣约坝∧釢O業(yè)部門的緊急交涉后，印尼方面做出的決定。中國駐印尼使館正在協(xié)助辦理被釋放漁民回國的有關(guān)手續(xù)。中國國務(wù)院副總理李克強7月1日在會見到訪的印尼外長哈桑時表示，中方高度重視印尼在地區(qū)和國際事務(wù)中的重要地位和積極作用，愿意進一步推進同印尼的合作。而之前，在中印兩國外長的會
環(huán)球時報 2009-07-022009-07-02
- 一生漂泊的老外公
二副、大副升為輪機長。外公為人友善，盡管在船上輪機長的地位僅次于船長，但外公從不盛氣凌人。有一次船行駛到炎熱的莫桑比克附近海域，突然發(fā)生了故障，60歲的外公二話沒說就鉆進了悶罐似的機艙排障……由于外公干活特別認真，所以無論到哪條船上工作都很受歡迎。外公一生經(jīng)歷過無數(shù)次海難。1937年9月2日，一場特大臺風(fēng)洗劫了彈丸之地香港，當(dāng)時有些船只被沖上陸地，有些船只遇險觸礁船毀人亡，其景慘不忍睹。外公所在的"安定號"也未能幸免，疾風(fēng)狂浪中深諳水性的外公卻死里逃生。1
現(xiàn)代家庭 2000年6期2000-06-14
- 期航
船長把工會主席輪機長和團支部書記水手長一起叫來開長風(fēng)號輪第九次黨政工團聯(lián)席會議。船長這就打電話找人來開會，政委望一望舷窗外水天茫茫江鷗飛翔的景象，聽一聽江水摩著油輪肚皮向后退去的聲音，加上船長打電話找輪機長來開會，輪機長不愿意到政委艙室來，船長就罵他“他媽的”，他媽的他還得來，這樣政委感到一陣舒服。三輪機長對政委有些看法。輪機長對政委有看法主要是因為入黨的事。輪機長十年前從河運?？茖W(xué)校畢業(yè)上船當(dāng)實習(xí)三管輪開始就向船上黨支部遞交了入黨申請書。但是十年來輪機長
清明 1995年3期1995-05-09