文 AO記者 譚晶寶

2022年11月30日，廣汽本田全新一代繽智正式上市，推出3個(gè)車型版本，定價(jià)13.29萬(wàn)～15.29萬(wàn)元。

在小型SUV市場(chǎng)，繽智有著舉足輕重的地位。作為廣汽本田導(dǎo)入的首款全球戰(zhàn)略SUV車型，繽智于2013年12月初的東京車展上首次亮相，2014年10月便在國(guó)內(nèi)上市，僅用了10個(gè)月就完成了國(guó)內(nèi)導(dǎo)入。隨后，繽智的市場(chǎng)表現(xiàn)可以用“鐵打的繽智，流水的排行榜”來(lái)概括。

2015年，繼繽智在國(guó)內(nèi)的第一個(gè)完整銷售年就實(shí)現(xiàn)了12.68萬(wàn)輛的銷售成績(jī)之后，便一直霸榜小型SUV前三，年銷量一直穩(wěn)定在10萬(wàn)輛以上，去年更是達(dá)到了17萬(wàn)輛以上銷量，國(guó)內(nèi)累計(jì)銷量也突破了百萬(wàn)輛大關(guān)。

作為后來(lái)者，繽智與XR-V兩款姊妹車型，在短短幾年內(nèi)就成功將現(xiàn)代ix25、別克昂科拉等對(duì)手擊下擂臺(tái)。此后，繽智以守擂者的身份，迎來(lái)了豐田C-HR、奕澤、大眾探影、途鎧、日產(chǎn)勁客等眾多攻擂者，但任誰(shuí)也沒(méi)能把繽智從金字塔頂端拉下來(lái)。

八年過(guò)去了，如今的小型SUV市場(chǎng)早已不比當(dāng)年那個(gè)全面爆發(fā)的火熱年代，繽智的生存環(huán)境也在不斷惡化，作為守擂者，不僅仍需面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的虎視眈眈，而且還要在不斷潰縮的小型SUV市場(chǎng)中向上突圍。

潰縮的細(xì)分市場(chǎng)

繽智正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)的2015年、2016年這兩年，小型SUV搭乘SUV市場(chǎng)高速爆發(fā)的東風(fēng)也迎來(lái)了一段好日子，新品爆棚，自主、合資百花齊放。2016年小型SUV市場(chǎng)增速達(dá)到18%，繽智的銷量同比增長(zhǎng)近30%。

好景不長(zhǎng)，2017年，整體車市還處于個(gè)位數(shù)的微增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但小型SUV市場(chǎng)已經(jīng)率先感受到寒意，銷量出現(xiàn)下跌，2018年中國(guó)車市結(jié)束增長(zhǎng)，轉(zhuǎn)頭向下之后，小型SUV市場(chǎng)迎來(lái)了長(zhǎng)達(dá)五年的連續(xù)潰縮，跌幅遠(yuǎn)超整體車市。

2021年，小 型SUV市場(chǎng)容量跌至142.7萬(wàn)輛，相比2016年的216.5萬(wàn)輛，跌幅達(dá)到35%。2022年前10個(gè)月，下滑之勢(shì)沒(méi)有放緩，同比下滑高達(dá)16%以上，總體銷量不足百萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額也從最初的9%跌至5.8%。

這一結(jié)果不難理解，小型SUV的目標(biāo)群體很大一部分是首購(gòu)用戶，注重實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性，對(duì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境更加敏感，當(dāng)市場(chǎng)疲軟之時(shí)，這類人群的購(gòu)車決策更易受到影響。與此同時(shí)，緊湊級(jí)SUV售價(jià)不斷下探，進(jìn)一步擠壓了小型SUV的市場(chǎng)份額。

然而對(duì)繽智而言，情況并沒(méi)有想象的那么糟糕。在經(jīng)歷了2017-2019年的連續(xù)下滑之后，繽智銷量開始觸底反彈，逆勢(shì)迎來(lái)了兩年的高速增長(zhǎng)，并在去年創(chuàng)下銷量新高，實(shí)現(xiàn)了17.39萬(wàn)輛的成績(jī)。

廣汽本田留給人們最深刻的印象就是運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚和科技，非常契合小型SUV的目標(biāo)人群。眾多90后都選擇一款小型SUV作為人生的第一輛代步車，就如同年輕人的第一套剛需房，不僅要經(jīng)濟(jì)實(shí)用，還要做到“麻雀雖小五臟俱全”，倘若在此基礎(chǔ)上還能滿足年輕人在運(yùn)動(dòng)操控、科技時(shí)尚方面的個(gè)性化需求，無(wú)疑就會(huì)成為一輛理想型的小型SUV。

繽智能成為小型SUV細(xì)分市場(chǎng)的常青樹，原因也正是如此：時(shí)尚的外觀、不錯(cuò)的空間、領(lǐng)先對(duì)手的動(dòng)力性能。

真正的對(duì)手

伴隨著產(chǎn)品供給端的智能化升級(jí)和市場(chǎng)端的消費(fèi)升級(jí)，原來(lái)的打法已經(jīng)不能滿足消費(fèi)者的胃口。在此背景下，繽智推出換代車型，進(jìn)一步鞏固原有優(yōu)勢(shì)，并加強(qiáng)了智能化科技配置。

新車前格柵首次采用了與車身同色的設(shè)計(jì)，讓整體視覺(jué)更具科技感，更加凌厲的LED前大燈和貫穿式尾燈以及極具力量感的腰線繼續(xù)延續(xù)了老款車型的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

新車提供了六款車色來(lái)滿足多樣化需求，并首次采用了“藤花紫”車色，此外還有藤花紫/黑頂雙色、格陵蘭白/黑頂雙色兩款雙色車身供消費(fèi)者個(gè)性化選擇，以此來(lái)迎合年輕消費(fèi)者。

與主流合資企業(yè)的競(jìng)品車型相比，換代之后的繽智優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步放大。對(duì)比廣汽豐田CH-R，配置相當(dāng)?shù)能囆停_智有10000元左右的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，對(duì)比一汽-大眾探影、東風(fēng)日產(chǎn)勁客等對(duì)手，繽智在配置上具有壓倒性優(yōu)勢(shì)，而在搭載Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)和Honda SENSING安全超感系統(tǒng)之后，繽智在智能網(wǎng)聯(lián)和智能駕駛上的優(yōu)勢(shì)可以說(shuō)是碾壓性的。

對(duì)比合資競(jìng)品，繽智雖勝券在握，但其真正的對(duì)手其實(shí)是自主品牌。早在2017年，自主品牌就已經(jīng)通過(guò)極致的性價(jià)比對(duì)小型SUV市場(chǎng)發(fā)起沖擊，寶駿510、哈弗H2、長(zhǎng)安CS35等獲得強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，銷量前十名中除了繽智、本田XR-V和ix25之外，全部被自主品牌占領(lǐng)。

2022年前10個(gè)月，繽智雖然累計(jì)銷量依然處于小型SUV榜首位置，但自主品牌的大軍壓境肉眼可見。

吉利繽越已經(jīng)達(dá)到了月銷1.5萬(wàn)輛的水平，長(zhǎng)安CS35 PLUS和吉利高端品牌領(lǐng)克旗下的領(lǐng)克06車型月銷量也突破了5000輛。而哪吒V的月銷破萬(wàn)意味著自主新能源汽車在這一細(xì)分市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)滲透，將會(huì)帶給繽智更大的壓力。

自主品牌除了更具性價(jià)比，智能化、個(gè)性化的優(yōu)勢(shì)也尤為突出。透明底盤、電動(dòng)后備廂、更大的屏幕、全景影像、電動(dòng)座椅成為標(biāo)配，甚至連座椅加熱、L2+智能駕駛這類高階配置也已經(jīng)被自主品牌下放到了小型SUV車型，對(duì)合資車型形成了降維打擊。

面對(duì)自主品牌的進(jìn)攻和“全民皆電”的大趨勢(shì)，作為守擂者的繽智向上攀峰的難度一定會(huì)越來(lái)越大。站在百萬(wàn)銷量的新起點(diǎn)上，繽智只有與時(shí)俱進(jìn)，才能繼續(xù)立于潮頭。