■/ 江玲娜 孫思雨，2 齊祥芹

一、引言

根據(jù)中國信通院發(fā)布的《中國數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展報告（2022 年）》顯示：自2012 年我國提出“國家大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略”以來，數(shù)字經(jīng)濟規(guī)模由11萬億增長到45萬億，年增長率13.6%，穩(wěn)居世界第二。作為實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的首要載體和對象，國有企業(yè)是驅(qū)動我國經(jīng)濟數(shù)字化變革的中堅力量。2020年國資委出臺《有關(guān)加速推動國有企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型管理工作的通告》，倡導(dǎo)國有企業(yè)秉承創(chuàng)新發(fā)展理念，促進新型信息技術(shù)與企業(yè)融合創(chuàng)新，加快傳統(tǒng)工業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)變過程，提高傳統(tǒng)工業(yè)的基礎(chǔ)實力和全產(chǎn)業(yè)鏈管理水平。數(shù)字經(jīng)濟目前已成為世界經(jīng)濟中最具潛力與動力的發(fā)展模式，通過對傳統(tǒng)行業(yè)進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，能夠?qū)崿F(xiàn)該行業(yè)生產(chǎn)要素的雙倍增長（佟家棟和張千，2022）。數(shù)字化轉(zhuǎn)型是一項系統(tǒng)性的工程，要求企業(yè)以系統(tǒng)為基礎(chǔ)、以互聯(lián)網(wǎng)為支撐、以價值創(chuàng)造為核心、以數(shù)據(jù)為決策依據(jù)，重新組建能力體系、配置資源，立足公司的發(fā)展規(guī)模，將數(shù)字化技術(shù)嵌入生產(chǎn)、研發(fā)、銷售、管理與服務(wù)體系中（黃群慧等，2019）。

資源編排理論是指企業(yè)決策者利用資源構(gòu)建資源組合，捆綁資源形成能力，利用能力創(chuàng)造企業(yè)價值的動態(tài)管理理論（Sirmon，2007）。該理論目前在創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)、供應(yīng)鏈運營、商業(yè)模式創(chuàng)新、大數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理等情景中獲得了廣泛的運用，數(shù)字化情境下資源編排的應(yīng)用研究雖有學(xué)者涉足，但是企業(yè)在數(shù)字化轉(zhuǎn)型階段如何進行資源編排與價值創(chuàng)造仍然有待探究。

二、文獻綜述與研究框架

（一）文獻綜述

1.企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的路徑研究。當(dāng)前國內(nèi)外關(guān)于數(shù)字化轉(zhuǎn)型路徑的研究比較豐富，數(shù)字化轉(zhuǎn)型路徑大致可以分為路徑業(yè)務(wù)數(shù)字化和路徑數(shù)字業(yè)務(wù)化。第一類路徑業(yè)務(wù)數(shù)字化，利用互聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等信息技術(shù)對產(chǎn)品、服務(wù)、管理各環(huán)節(jié)進行升級，更新業(yè)務(wù)流程，改造業(yè)務(wù)模式，提高企業(yè)業(yè)務(wù)運行效率。企業(yè)由工業(yè)化向數(shù)字化轉(zhuǎn)型是橫跨多個維度的系統(tǒng)性轉(zhuǎn)型（肖靜華，2020），通過建設(shè)數(shù)字化平臺將供應(yīng)鏈、生產(chǎn)鏈、銷售鏈、數(shù)據(jù)鏈等內(nèi)部積累的資源進行整合，構(gòu)建企業(yè)數(shù)字化發(fā)展所需要的新型生態(tài)系統(tǒng)（熊天任和胡宇辰，2022）。財務(wù)系統(tǒng)是企業(yè)的核心，匯總了企業(yè)大量的生產(chǎn)經(jīng)營原始數(shù)據(jù)，因此可以從企業(yè)的財務(wù)管理上找尋轉(zhuǎn)型突破口，以大數(shù)據(jù)驅(qū)動數(shù)字化轉(zhuǎn)型，打造數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)型平臺，利用平臺將企業(yè)技術(shù)能力封裝、集成，提供基礎(chǔ)的技術(shù)設(shè)施，便于企業(yè)快速搭建應(yīng)用系統(tǒng)（韓向東，2021）。第二類則是路徑數(shù)字業(yè)務(wù)化。企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型分為初期、中期和后期三個階段，初期以智能化制造提高產(chǎn)品質(zhì)量、中期拓寬開發(fā)渠道和建立品牌形象、后期則為優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)建研發(fā)平臺的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實現(xiàn)渠道本土化和管理流程網(wǎng)絡(luò)化（王冰，2020）。在數(shù)字資源充裕的環(huán)境下，研發(fā)新產(chǎn)品、新服務(wù)可以改變以往的商業(yè)模式，提高數(shù)字化變革能力，增加企業(yè)價值（楊玉龍和方晶瑩，2021）。

2.數(shù)字化轉(zhuǎn)型的價值創(chuàng)造研究。數(shù)字化轉(zhuǎn)型的最終目標(biāo)是為了給企業(yè)創(chuàng)造價值，目前的價值創(chuàng)造研究主要集中在企業(yè)的績效水平、產(chǎn)業(yè)鏈升級、商業(yè)模式等方面。不同的數(shù)字化能力在數(shù)字化變革方面擔(dān)當(dāng)?shù)淖饔糜兴煌?，但一定程度上都可以為公司?chuàng)造價值（孫新波等，2022）。數(shù)字化轉(zhuǎn)型的價值創(chuàng)造顯著改善了企業(yè)的財務(wù)業(yè)績與非財務(wù)業(yè)績（張慶紅等，2018）。在財務(wù)業(yè)績方面，數(shù)字化的轉(zhuǎn)型顯著提高了主營業(yè)務(wù)的績效水平，國有企業(yè)這一特征更為明顯。企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型能夠從企業(yè)內(nèi)部治理、信息系統(tǒng)、財務(wù)能力、創(chuàng)新潛能四個方面拉動主業(yè)業(yè)績增長（易露霞，2021），降低公司成本費用、豐富公司的技術(shù)創(chuàng)新，驅(qū)動實體企業(yè)經(jīng)營效益增長。董璐燕和朱燁丹（2022）提出數(shù)字化轉(zhuǎn)型對于企業(yè)提高經(jīng)營績效、增加盈利和籌劃資金的能力有正向影響。該正向影響在經(jīng)營渠道集中度高的零售公司樣本中尤為明顯。在非財務(wù)績效方面，數(shù)字化變革也帶動著整個產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化提升，數(shù)字化變革是全階段、系統(tǒng)化的工程，涵蓋了產(chǎn)品研發(fā)與優(yōu)化、供應(yīng)鏈物流體系整合與重構(gòu)以及全鏈路智能化開拓與發(fā)展等不同階段（黃昊等，2020）。數(shù)字化信息資源逐漸演變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)鏈上的“標(biāo)準(zhǔn)化”的流通媒介，解構(gòu)與重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈對數(shù)字化轉(zhuǎn)型有促進作用；另外，數(shù)字化轉(zhuǎn)型也可以推動結(jié)構(gòu)升級與產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)（劉意等，2020）。產(chǎn)業(yè)鏈上“消費商”與工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)兩種新型主導(dǎo)力量將促進服務(wù)型制造、網(wǎng)絡(luò)化協(xié)作制造等新型制造模式的創(chuàng)建，智能制造將成為主流制造模式的新興代表（王鳳彬，2019）。

3.資源編排理論的應(yīng)用研究。資源編排理論在供應(yīng)鏈運營、商業(yè)模式變革、企業(yè)創(chuàng)新等情景中已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用。在供應(yīng)鏈的運營方面，可持續(xù)供應(yīng)鏈的治理主要是針對供應(yīng)鏈核心企業(yè)、供應(yīng)鏈內(nèi)部成員和供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)展開，資源編排的治理機制引入到供應(yīng)鏈領(lǐng)域，可以產(chǎn)生積極的治理成效，由內(nèi)而外逐步保證供應(yīng)鏈治理的可持續(xù)發(fā)展（李婧婧等，2021）。在商業(yè)模式的變革方面，資源組合構(gòu)建階段又分別經(jīng)歷了橫向、縱向和雙向結(jié)構(gòu)化的過程（張璐，2019）。企業(yè)可以通過改變資源編排路徑，實現(xiàn)商業(yè)模式創(chuàng)新的價值創(chuàng)造與價值實現(xiàn)路徑的改變，最終形成了以市場為導(dǎo)向的資源驅(qū)動模式，獲得了針對性、效率性和互補性的競爭優(yōu)勢（荊浩，2021），增強外部資源積累能力。在創(chuàng)新方面，李璐等（2022）指出資源拼湊對中小企業(yè)創(chuàng)新績效具有正向影響，企業(yè)管理者應(yīng)當(dāng)根據(jù)資源的屬性與內(nèi)容合理開展拼湊活動，有選擇地發(fā)展社會聯(lián)系。李宇和馬征遠（2020）認為，“裂生式”和“創(chuàng)生式”內(nèi)部創(chuàng)業(yè)模式都是較為成功的平臺戰(zhàn)略，雖然在創(chuàng)業(yè)機會的構(gòu)建和創(chuàng)業(yè)資源的編排過程存在差異性，但是都能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)在漸進性創(chuàng)新和突破性創(chuàng)新二者之間的優(yōu)化與升級。隨著數(shù)字化進程的不斷加速，學(xué)者們開始拓展資源編排理論的應(yīng)用場景，將資源編排理論與數(shù)字化轉(zhuǎn)型結(jié)合。在數(shù)字化能力的作用機理方面，蘇敬勤（2021）認為在持續(xù)數(shù)字化轉(zhuǎn)型背景下，數(shù)字化能力呈現(xiàn)數(shù)智技術(shù)能力到技術(shù)復(fù)用能力的演變；資源編排呈現(xiàn)集成式資源構(gòu)建發(fā)展至解耦式資源構(gòu)建，自洽式資源協(xié)調(diào)到外植式資源協(xié)調(diào)的過程。劉祎和王瑋（2019）對經(jīng)營效益進行實證檢驗，發(fā)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型與實體公司的經(jīng)營效益存在正向關(guān)系，而其實現(xiàn)途徑主要是通過降低成本費用、增強資產(chǎn)利用率和提升技術(shù)創(chuàng)新能力。杜占河（2017）提出，大數(shù)據(jù)易得性對項目績效有顯著的正向作用，而冗雜性則與之相反起負向作用；功能組合策略的強化提升大數(shù)據(jù)易得性，相反，專項突破策略則削弱了大數(shù)據(jù)易得性。Jensen et al.（1983）對數(shù)字化轉(zhuǎn)型情境下資源編排與核心能力的構(gòu)建進行探討，認為資源編排為組織能力發(fā)展注入新的活力，例如構(gòu)建連接式資源可以形成價值識別能力，構(gòu)建數(shù)據(jù)技術(shù)激活資源形成技術(shù)賦能能力等。

值得注意的是，上述研究中資源編排的對象聚焦于組織、人力和物質(zhì)層面，而數(shù)字化轉(zhuǎn)型背景下，越來越多的企業(yè)決策者試圖通過挖掘數(shù)字化資產(chǎn)，獲得企業(yè)發(fā)展的能力（武夢超等，2019）。因此，在當(dāng)前復(fù)雜多變的連續(xù)數(shù)字化轉(zhuǎn)型情境下，企業(yè)如何編排數(shù)字化資源來建構(gòu)數(shù)字化能力，以及資源編排和數(shù)字化能力如何共同演進，值得深入探究。

（二）研究框架

本文利用資源編排理論對南方航空數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過程進行分階段剖析（如圖1），從資源構(gòu)建、資源捆綁和價值創(chuàng)造對南方航空數(shù)字化轉(zhuǎn)型中的措施進行歸類，最后得出南方航空資源編排實現(xiàn)企業(yè)價值創(chuàng)造的具體流程。

圖1 資源編排理論邏輯框架

三、研究方法與案例選擇

（一）研究方法

本文的研究方法為案例研究法。選取南方航空作為研究案例，通過搜集南方航空數(shù)據(jù)和資料，對其數(shù)字化轉(zhuǎn)型中資源編排的過程和價值創(chuàng)造的結(jié)果進行深入研究。

（二）案例選擇

1.案例企業(yè)的選擇及概況。本文選取南方航空股份有限公司作為數(shù)字化轉(zhuǎn)型典型案例展開分析，其原因如下：第一，南航集團作為國有企業(yè)代表，強調(diào)技術(shù)創(chuàng)新管理，踐行以創(chuàng)新為核心驅(qū)動公司發(fā)展戰(zhàn)略，在數(shù)字化管理創(chuàng)新上始終位于中國民航前列。第二，南方航空年旅客運輸總量居亞洲第一、世界第二，貨郵運輸量世界前十，在科技密集型產(chǎn)業(yè)中，南方航空是數(shù)字化轉(zhuǎn)型的杰出代表，其數(shù)字化創(chuàng)新一直走在中國民航業(yè)前列。

2.南方航空數(shù)字化歷程。南方航空的數(shù)字化轉(zhuǎn)型按時間可以劃分為三個階段（如圖2所示）：一是準(zhǔn)備階段。在上個世紀(jì)90年代南方航空初步認識到數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重要性，向技術(shù)開發(fā)公司大量購買專利技術(shù)，這個階段的南方航空核心研發(fā)能力弱，為此，南方航空成立了信息中心作為二級研發(fā)機構(gòu)。二是成長階段。該階段南方航空開始掌握自主研發(fā)技術(shù)，專利成果顯著，同時依靠外部公司進行捆綁搭建移動小程序，優(yōu)化業(yè)務(wù)管理能力。三是成熟階段。南方航空的數(shù)字化發(fā)展不斷深入，研發(fā)與應(yīng)用能力加強，掌握數(shù)字發(fā)展技術(shù)，打造“南航e行”多元業(yè)務(wù)平臺，形成可持續(xù)發(fā)展能力。

圖2 南方航空數(shù)字化歷程

四、南方航空數(shù)字化轉(zhuǎn)型資源編排整合過程

（一）數(shù)字化轉(zhuǎn)型中構(gòu)建資源組合

資源編排過程中，首先是構(gòu)建資源組合。構(gòu)建資源組合的方式主要分為三類：在企業(yè)內(nèi)部積聚發(fā)展所需要的必要資源、剝離與企業(yè)發(fā)展無關(guān)的無用資源、從外部市場掘取相應(yīng)的必要資源。在資源結(jié)構(gòu)化的階段，南方航空數(shù)字化轉(zhuǎn)型資源的獲取，主要是通過對內(nèi)開發(fā)與對外積累兩個途徑。南方航空在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的初期積累了人才資源、技術(shù)資源與數(shù)據(jù)資源，構(gòu)建了資源組合，其組合邏輯見圖3。

圖3 南方航空構(gòu)建資源組合邏輯

1.數(shù)字化人才的積累。資源編排的對象多為組織資本、人力資本和物質(zhì)資本，而數(shù)字化轉(zhuǎn)型背景下，企業(yè)紛紛開發(fā)利用數(shù)字人才資產(chǎn)追尋發(fā)展契機。為滿足數(shù)字化轉(zhuǎn)型需要，企業(yè)首先要建立起專業(yè)素質(zhì)較高的人才隊伍，主要包括領(lǐng)軍人才、專業(yè)人才和應(yīng)用人才三類，搭建金字塔式的數(shù)字化人才結(jié)構(gòu)。結(jié)合資源編排視角，可以將南方航空的人才資源積累分為兩個渠道，一是外部獲取途徑，二是企業(yè)內(nèi)部培養(yǎng)。南方航空對外主要通過校企聯(lián)合的方式，與國內(nèi)科研實力排名靠前的高校加強合作，輸入優(yōu)秀的航空技術(shù)人才，為南方航空在企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型積累高水平人才資源；完善以校企合作為基礎(chǔ)的人才資源積累制度，如建立一批以研究生為主的企業(yè)實訓(xùn)中心和創(chuàng)新實驗區(qū)平臺。針對企業(yè)內(nèi)部資源積累，南方航空建立了內(nèi)生式人才培養(yǎng)模式，推動實施公司內(nèi)部數(shù)字化人才培養(yǎng)規(guī)劃、國際研發(fā)科技人才培養(yǎng)、公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型人才培養(yǎng)等多個專項。其中以“云T”數(shù)字化人才培養(yǎng)項目為例，該模式下人才具備業(yè)務(wù)與IT技能，致力于價值創(chuàng)造和課題項目研究。2015—2020 年信息人員數(shù)量整體呈現(xiàn)出上升趨勢（如圖4所示），2020年南方航空信息人員人數(shù)為1860人，相比于2015年，信息人員總數(shù)翻了近2.6倍。

圖4 2015—2020年南方航空信息系統(tǒng)員工分布比例

2.技術(shù)資源的積累?；谫Y源編排視角，積累技術(shù)資源是構(gòu)建數(shù)字化轉(zhuǎn)型資源的重要組成部分。在企業(yè)內(nèi)部，南方航空加大技術(shù)研發(fā)投入（如圖5所示），相較于2018 年，2020 年研發(fā)投入同比增長66.06%。在同行業(yè)中，南方航空研發(fā)投入也穩(wěn)居上游，研發(fā)設(shè)計了機務(wù)維修、飛機運行監(jiān)控、飛行方案制定、航班動態(tài)控制、數(shù)據(jù)搜集與分析、企業(yè)管理、電子服務(wù)等專業(yè)性系統(tǒng)，充分表明南方航空注重培養(yǎng)企業(yè)發(fā)展的內(nèi)生性動力，增強自身發(fā)展能力，引領(lǐng)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展。

圖5 2018—2020年三大航司研發(fā)投入額（萬元）

在企業(yè)外部，南方航空主動購進國外技術(shù)資源，學(xué)習(xí)國外先進技術(shù)。在1997年，南方航空向美國SUN公司購買了項目系統(tǒng)中的Unix設(shè)備和高端的E500服務(wù)器，還有25臺UNTRA工作站。系統(tǒng)根據(jù)氣象數(shù)據(jù)規(guī)劃出效率最高和成本最低的航線。另外，南方航空向德國MTU 公司引進高級現(xiàn)代化的飛行器發(fā)動機維修基地，與MTU 合作啟用了集飛機排班調(diào)配、航材配送、發(fā)動機性能監(jiān)控、對空對地技術(shù)支持等功能于一體的信息化飛機維修控制中心，及時發(fā)現(xiàn)并處理飛機和發(fā)動機各種潛在故障。這一階段，南方航空主要是與航空制造業(yè)的上游產(chǎn)業(yè)進行合作，系統(tǒng)掌握飛機數(shù)字運行核心生產(chǎn)技術(shù)，為后期資源結(jié)構(gòu)化儲備技術(shù)資本。在技術(shù)資源的獲取階段，南方航空對內(nèi)利用人力資源輸出技術(shù)資源，對外向外部企業(yè)購進技術(shù)，使其在行業(yè)內(nèi)爭取到早期數(shù)字化的資源編排機會。

3.數(shù)據(jù)資源的積累。數(shù)字經(jīng)濟下，數(shù)據(jù)逐步取代石油等能源成為核心生產(chǎn)資源，企業(yè)實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，不僅需要技術(shù)資源運維IT設(shè)施，還需要利用大數(shù)據(jù)資源獲得價值性信息并及時分析處理。大數(shù)據(jù)資源所形成的企業(yè)能力和產(chǎn)品創(chuàng)新績效呈正向關(guān)系，因此企業(yè)重視將數(shù)據(jù)與其他要素相結(jié)合加工成為現(xiàn)實生產(chǎn)要素。2017年南方航空加入交通運輸部“綜合交通出行大數(shù)據(jù)開放云平臺”項目，該平臺以32家多元行業(yè)的企業(yè)、12家科學(xué)研究所、23個省市交通運輸廳作為數(shù)據(jù)源，與民航、公路、鐵路等多個傳統(tǒng)交通領(lǐng)域在人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等領(lǐng)域進行數(shù)據(jù)共享，推動業(yè)態(tài)創(chuàng)新、企業(yè)運營轉(zhuǎn)型和技術(shù)應(yīng)用升級，其核心價值功能如圖6 所示。另外，南方航空通過與百度合作，獲得百度所掌握的用戶數(shù)據(jù)資源，拓寬數(shù)據(jù)來源渠道，增加數(shù)據(jù)資源積累。截止2021 年，南方航空數(shù)據(jù)中臺內(nèi)存了16 個數(shù)據(jù)域超過130 個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，存儲量達1200T，借助數(shù)據(jù)采集和應(yīng)用進一步提升生產(chǎn)智能化水平。在企業(yè)內(nèi)部，南方航空將散落各個部門的數(shù)據(jù)資源進行搜集和管理。通過數(shù)據(jù)支撐組織管理與業(yè)務(wù)流程，來源于內(nèi)部的數(shù)據(jù)資源經(jīng)過整合后又反作用于各個職能部門，提高企業(yè)運行管理效率。內(nèi)外部大數(shù)據(jù)的積累，在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的資源編排過程中處于資源組合的構(gòu)建階段。南方航空的大數(shù)據(jù)資源涵蓋設(shè)備物聯(lián)數(shù)據(jù)、上下游產(chǎn)業(yè)合作數(shù)據(jù)、生產(chǎn)經(jīng)營數(shù)據(jù)和外部互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)等，為后期利用大數(shù)據(jù)資源挖掘價值性信息，作出有利的經(jīng)營決策打下基礎(chǔ)。

圖6 云平臺核心價值功能

（二）數(shù)字化轉(zhuǎn)型中資源捆綁過程

資源捆綁是資源編排的第二個階段，指公司在現(xiàn)有資源的基礎(chǔ)上，對資源進行捆綁和整合，改進原有能力或者構(gòu)建新的能力。資源整合并不是對資源進行簡單的加總，而是通過捆綁后給企業(yè)帶來價值要遠遠大于各自單獨所能給企業(yè)創(chuàng)造的價值，實現(xiàn)價值上的1+1＞2。

1.打造“南航e行”數(shù)字生態(tài)平臺。在企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過程中，業(yè)務(wù)平臺的搭建是將不同的職能部門、不同級別、不同業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)信息資源按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃整合，結(jié)合大數(shù)據(jù)與云計算構(gòu)建數(shù)字中臺?！澳虾絜 行”是南方航空的官方網(wǎng)絡(luò)平臺，整合捆綁了南方航空的手機端APP、微信公眾號、小程序和門戶網(wǎng)站四大平臺的用戶、業(yè)務(wù)、服務(wù)資源?！澳虾絜 行”涵蓋了客運、采購、物流、銷售、服務(wù)等流程，打造智能營銷平臺、智能物流平臺、智能服務(wù)平臺，利用數(shù)字信息技術(shù)合理調(diào)配資源，將互聯(lián)網(wǎng)和航空出行特色的全流程服務(wù)結(jié)合起來。同時，該平臺以不斷更新的技術(shù)作為支撐，以客戶資源為對象，利用數(shù)字化資源的捆綁不斷升級平臺服務(wù)系統(tǒng)，對服務(wù)流程進行功能補充。移動應(yīng)用平臺將上游與下游的行業(yè)資源捆綁集成，實現(xiàn)“數(shù)字化”的商業(yè)模式變革。另外，線上產(chǎn)品的及時更新，與客戶構(gòu)建“零距離”，實現(xiàn)營銷水平提高。“南航e 行”作為數(shù)字資源捆綁的集中體現(xiàn)（如圖7所示），通過技術(shù)的不斷升級、用戶資源的不斷豐富，以及其他平臺的功能補充，完成了資源之間的互補與共享。企業(yè)在這一過程中實現(xiàn)了服務(wù)能力、營銷能力、業(yè)務(wù)能力提升，為后期創(chuàng)造價值作鋪墊。

圖7 南方航空數(shù)字生態(tài)平臺資源捆綁邏輯

2.整合企業(yè)內(nèi)部管理體系。建立良好的管理體系對于企業(yè)經(jīng)營決策具有重要意義。因此，對管理體系的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，不僅可以提高企業(yè)經(jīng)營效率，同時也反向助推企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的發(fā)展。南方航空將管理體系與企業(yè)資源進行豐富式資源整合，實現(xiàn)企業(yè)管理能力的提升。

第一，利用數(shù)字技術(shù)完善民航安全管理體系。民航安全是民航的生命線，在安全管理方面，為提高安全能力，降低風(fēng)險水平，對資源做了如下捆綁：首先整合人員、技術(shù)、現(xiàn)有管理體系等資源，構(gòu)建資源池。南方航空建立了適用于所有運行區(qū)域的安全審計系統(tǒng)，對公司安全管理體系、運行流程和程序的有效性進行驗證，確保各類運行符合安全規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)。接著，以安全管理體系為對象，技術(shù)為支撐，創(chuàng)新性地提出“生產(chǎn)有準(zhǔn)備、施工有程序、工作有標(biāo)準(zhǔn)”安全管理程序，并拓展開發(fā)遠程診斷系統(tǒng)、WIFI 使用聯(lián)網(wǎng)式執(zhí)勤記錄儀等周邊產(chǎn)品，完成資源捆綁，降低風(fēng)險水平，提升管理能力。

第二，利用數(shù)字化轉(zhuǎn)型提升人員資質(zhì)管理效率。信息門戶整合技術(shù)在公司構(gòu)建管理平臺方面具有關(guān)鍵性意義，它可以在公司內(nèi)整合服務(wù)系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)資源、人力資源進而實現(xiàn)公司合理聚集信息的目標(biāo)，利用已集成的公司信息系統(tǒng)、業(yè)務(wù)服務(wù)應(yīng)用，構(gòu)造企業(yè)數(shù)字化集成環(huán)境的基本平臺。以飛行門戶為例，在飛行員的管理方面，南方航空自主研發(fā)了飛行門戶，將飛行員的資質(zhì)、檔案、證照、運行、訓(xùn)練、等事務(wù)統(tǒng)一納入系統(tǒng)進行管理。再如，由南方航空信息隊伍創(chuàng)建的EBT系統(tǒng)，是集教學(xué)、科研、服務(wù)和管理為一體的教育培訓(xùn)平臺。以數(shù)據(jù)智能化分析為工具，運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)線上訓(xùn)練監(jiān)控功能，對員工展開數(shù)字化培訓(xùn)與監(jiān)督，以數(shù)字技術(shù)為員工培訓(xùn)提供了有力的平臺支撐。

第三，利用數(shù)字技術(shù)明確部門分工。企業(yè)管理職能劃分成為七大矩陣管理系統(tǒng)，管理系統(tǒng)之間進行捆綁和合作，在統(tǒng)一業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、提升服務(wù)水平、提高運行效率等方面取得了實質(zhì)性進步。營銷部門收集以往的航班數(shù)據(jù)，利用系統(tǒng)進行航班編排和運力調(diào)配；機務(wù)工程部維修支援，統(tǒng)一調(diào)配航材，發(fā)布維修指令；地服部制定了地面服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和檢查考核方案；貨運部制定了貨運標(biāo)準(zhǔn)，加強特殊貨物和危險物品運輸管理；飛管部發(fā)出統(tǒng)一調(diào)配運力的調(diào)配運力的指令；客艙部完善客艙服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，加大檢查力度，推行標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)；采購機務(wù)工程部調(diào)配采購物品；客艙部、保衛(wèi)部、建立每月協(xié)調(diào)機制，短期調(diào)配管理。七大矩陣管理部門有序分工，高效利用管理系統(tǒng)，及時完善了大面積航延預(yù)案，加強了集中簽派放行和航班監(jiān)控力度，提高了航班運行質(zhì)量和各單位勞動生產(chǎn)效率。

各個數(shù)字化環(huán)節(jié)所帶來的資源在管理的各個細分領(lǐng)域各有側(cè)重，同時集合又優(yōu)勢互補，資源共享（如圖8所示）。數(shù)字資源與管理體系結(jié)合，節(jié)省人力資源的同時也提升了各部門的分工與合作效率，完善內(nèi)部管理系統(tǒng)。

圖8 南方航空內(nèi)部管理體系資源捆綁邏輯

3.打造“南航e油”開放式系統(tǒng)數(shù)據(jù)平臺。飛機燃油是航空主要經(jīng)營成本，南方航空為節(jié)約燃油成本，利用云數(shù)據(jù)資源、基于飛行系統(tǒng)、云計算，建設(shè)飛機燃料管理平臺——“南航e 油”。南方航空利用資源組合構(gòu)建階段所積累的人才資源進行研發(fā)。另外，技術(shù)人員搜集飛機動態(tài)耗油量、實際加油量、加油時間數(shù)據(jù)，并從油料公司獲得油品溫度、密度、價格、成本等數(shù)據(jù)信息。以飛機的動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)為支撐，實時監(jiān)控、動態(tài)分析每一架次航班的加油及耗油情況，并與油料公司進行雙向數(shù)據(jù)傳輸，運用云計算技術(shù)測算航班耗油情況。最終形成了監(jiān)測航油成本的新科技項目“航油e 云”?！昂接蚭 云”實現(xiàn)了航油成本的節(jié)約和節(jié)能減排的成效，為解決耗油提供有力的大數(shù)據(jù)支持。南方航空將信息系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、云計算技術(shù)等數(shù)字資源進行捆綁，形成了可以及時監(jiān)測航油成本的新科技項目“航油e 云”。通過信息化方式科學(xué)合理測算航班耗油，實現(xiàn)了航油成本的節(jié)約和節(jié)能減排的成效，為解決油耗問題提供有力的大數(shù)據(jù)支持。該平臺通過資源捆綁（如圖9 所示），整合各種資源，提高航油成本的控制能力，降低碳排放，提升企業(yè)綠色發(fā)展能力。

圖9 南方航空“南航e油”、“航油e云”資源捆綁邏輯

（三）數(shù)字化轉(zhuǎn)型中資源撬動

在資源編排理論中，資源的構(gòu)建、捆綁的最終目的是為了實現(xiàn)資源撬動，即形成能力為企業(yè)和所有者創(chuàng)造價值。

1.粉絲經(jīng)濟逐步發(fā)展。由于前期資源捆綁，南方航空通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型實現(xiàn)了利用數(shù)字端平臺銷售，將“南航e行”、“南航e購”、手機APP、微信公眾號等官方平臺統(tǒng)一。另外，與互聯(lián)網(wǎng)機票銷售和代理平臺合作，設(shè)立社交媒體賬號，統(tǒng)一平臺、客戶端與數(shù)字媒體，共享營銷渠道和客戶資源。上述舉措的實施，拓寬了南方航空的市場，提高了成本節(jié)約能力、服務(wù)能力、營銷能力與業(yè)務(wù)能力。南方航空所構(gòu)建的數(shù)字移動平臺與移動互聯(lián)網(wǎng)站進行對接，積累了大量的注冊制與會員制的粉絲客戶，穩(wěn)定的粉絲群體與潛在客戶之間的身份相互轉(zhuǎn)換，給予南方航空龐大客戶群，增強客戶黏性。進而，南方航空的粉絲經(jīng)濟也得到發(fā)展。

2.撬動資源延伸航空服務(wù)業(yè)鏈條。前期資源捆綁實現(xiàn)了客運業(yè)務(wù)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的目標(biāo)，南方航空擁有了運用數(shù)字化轉(zhuǎn)型拓展業(yè)務(wù)鏈的能力。南方航空將與旗下的南方快遞合作全力打造旗下商品“南航飛遞”，試圖在物流業(yè)務(wù)中獲取新的利潤增長點，創(chuàng)新路線產(chǎn)品。南航飛遞是由南航物流配送與京東物流配送的聯(lián)合，利用南航公司已經(jīng)建立的安全高效的飛行體系，并依靠京東物流配送的地面收派服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，合力打造出的隸屬于南航公司物流配送的全國性航空運輸快遞商品，業(yè)務(wù)內(nèi)容涵蓋了從上門攬收至到達派送的全過程。另外，“南航飛遞”是由南航公司物流配送利用南航公司生態(tài)圈所打造出的物流配送運輸?shù)牧笊唐分唬锪鬟\輸體系還包括南航特運、南航專運、南航快運、南航標(biāo)運、南航聯(lián)運，已經(jīng)或計劃推出的一系列產(chǎn)品表明，南航物流方面加快了航空物流服務(wù)鏈條延伸的步伐。南航飛遞還創(chuàng)新性地推出了“候機樓速提”與“愛寵e 行”等專項服務(wù)，這被認為是南航物流依托自身的航空運輸資源優(yōu)勢以及南航的品牌形象，挖掘物流市場增量空間之舉，一系列舉措大大提升了南方物流的服務(wù)能力。與此同時，開發(fā)的南航飛遞小程序沿用了南航數(shù)字化轉(zhuǎn)型的思路，具備專業(yè)物流服務(wù)商屬性，是營銷渠道的重要流量入口。物流體系的完善與變革，延伸了產(chǎn)業(yè)鏈，拓展公司的業(yè)務(wù)。在為南方航空提供了新的收入增長點、提高價值績效的同時，也完善了商業(yè)模式的生態(tài)圈。

3.推動綠色運營低碳發(fā)展。航空運輸業(yè)碳排放量約占全球碳排放總量的2%。科技創(chuàng)新為企業(yè)的綠色發(fā)展提供了強大的動力，是企業(yè)打造綠色低碳競爭優(yōu)勢、提升品牌形象、獲得經(jīng)濟效益、推動高質(zhì)量發(fā)展的重要舉措。“航油e云”項目實時掌握飛機運行所需要的航油數(shù)據(jù)信息，飛行過程中借助企業(yè)研發(fā)的監(jiān)控系統(tǒng)，及時獲取飛行數(shù)據(jù)資源，通過云計算技術(shù)資源支撐，得出不同航線下不同機型的最優(yōu)飛行時間與油量，從而選擇最佳航線；同時也會利用大數(shù)據(jù)控制飛行運行，避免飛行阻力增加油耗。上述資源捆綁后，形成和提高企業(yè)的資源節(jié)約能力以及綠色發(fā)展能力。借助信息化技術(shù)的集成，自2015 年起南方航空噸公里油耗量開始下降，總體水平維持在2.9左右（詳見表1）。南方航空的碳排放量逐年遞減，《2021 年社會責(zé)任報告》公布企業(yè)2021年通過精益化、數(shù)字化節(jié)能減排，減少碳排放22.11萬噸。另外，煤作為高耗能的資源，南方航空逐漸減少對其消耗，并且在2020 年歸零。南方航空通過構(gòu)建數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施與數(shù)據(jù)決策分析流程，形成了成本節(jié)約與綠色發(fā)展能力，不僅創(chuàng)新服務(wù)產(chǎn)品和操作流程，還推動企業(yè)綠色運營發(fā)展，樹立了“綠色飛行”的良好品牌形象。

表1 2015—2020年南方航空能源消耗量

五、南方航空數(shù)字化轉(zhuǎn)型價值創(chuàng)造效果分析

（一）基于資源編排理論的數(shù)字化轉(zhuǎn)型價值創(chuàng)造邏輯

南方航空為獲得競爭性優(yōu)勢，在數(shù)字化轉(zhuǎn)型階段對資源進行了合理編排，為企業(yè)創(chuàng)造了價值。南方航空通過積累和購進人才、技術(shù)、數(shù)據(jù)等資源，優(yōu)化資源組合；捆綁資源的過程中搭建“南航e行”生態(tài)平臺、內(nèi)部管理系統(tǒng)、“南航e 油”數(shù)據(jù)管理平臺和員工管理培訓(xùn)平臺，對管理體系進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，充分利用各種資源捆綁所形成和升級的能力，最終撬動資源實現(xiàn)價值創(chuàng)造，具體的邏輯過程如圖10所示。

圖10 南方航空價值創(chuàng)造過程邏輯

（二）基于資源編排理論的數(shù)字化轉(zhuǎn)型價值創(chuàng)造效果

1.財務(wù)指標(biāo)。財務(wù)指標(biāo)可以反映在過去一段時間內(nèi)企業(yè)的財務(wù)狀況和經(jīng)營成果，本文主要從償債能力、獲利能力和發(fā)展能力三個角度，嘗試分析數(shù)字化轉(zhuǎn)型給企業(yè)經(jīng)濟績效方面帶來的影響，具體數(shù)據(jù)見表2。

表2 2015—2021年南方航空財務(wù)指標(biāo)

（1）償債能力。企業(yè)的流動比率從2015 年的22%下降到2019 年的18%，主要由于流動負債的增幅大于流動資產(chǎn)。在2018 年報告期內(nèi)，南方航空引進飛機106 架，較上年期末凈增加86 架，融資租賃飛機和自購飛機的增加導(dǎo)致固定資產(chǎn)原值增長約220.77 億元。速動比率的波動軌跡基本和流動比率保持一致。資產(chǎn)負債率穩(wěn)定保持在70%左右，在2017 年到2018 年間，資產(chǎn)負債率下降3.23%，得益于當(dāng)年數(shù)字化轉(zhuǎn)型系統(tǒng)改造升級，縮短了應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)周期，提高了資金使用效率。2019年至2021年期間，雖受新冠疫情的沖擊，但企業(yè)資產(chǎn)負債率并無太大波動，表明南方航空財務(wù)管理保持在穩(wěn)定水平。

（2）獲利能力。南方航空的總資產(chǎn)報酬率在2015 年至2017 年間，從2.65%增長到3.26%，盈利能力有所增強。凈資產(chǎn)報酬率整體波動趨勢與資產(chǎn)報酬率基本一致，投入資本回報率在2015 年到2016 年間維持在較高水平，2017 年至2019 年間回報率相對較低。自2017 年起研發(fā)投入相對較高，整體規(guī)模效益在不斷形成中，還未形成較顯著的回報收入?？傮w而言，從2015到2017年，南方航空經(jīng)歷了資源整合階段，產(chǎn)業(yè)鏈的完善升級，各項資源的互補優(yōu)化，資源編排后實現(xiàn)了價值的提升，營業(yè)收入增加，盈利能力得到了明顯的增強。2018 年到2021 年盈利能力各項指標(biāo)大幅下降，主要原因在于全球疫情造成航空需求銳減。

（3）發(fā)展能力。凈利潤增長率從2015 年的69.89%波動到2017 年的11.26%，主要是由于企業(yè)處于資源整合階段，營運成本也有所提升。營業(yè)收入增長率從2015年到2018年一直呈現(xiàn)逐年上漲趨勢，由2.91%上升到12.66%，南方航空的主營業(yè)務(wù)的收入水平得到了提升。資本保值增值率在2015年至2018 年間基本呈現(xiàn)逐年遞增的態(tài)勢，這背后離不開南方航空數(shù)字化轉(zhuǎn)型的總體戰(zhàn)略的實施，線上營銷策略不斷升級，服務(wù)水平不斷提高。

2.非財務(wù)指標(biāo)。企業(yè)經(jīng)營業(yè)績的變化由多種因素共同作用，數(shù)字化轉(zhuǎn)型僅是財務(wù)數(shù)據(jù)變化的原因之一。財務(wù)業(yè)績的變化并不能全面衡量企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展情況，因此，為避免數(shù)字化轉(zhuǎn)型價值創(chuàng)造效果分析的偏差，本文補充選取了相應(yīng)的非財務(wù)指標(biāo)進行了定性分析。

（1）用戶訪問量穩(wěn)步提升。南方航空在數(shù)字化轉(zhuǎn)型中，將線下服務(wù)向線上轉(zhuǎn)移，在各個環(huán)節(jié)推廣電子化渠道服務(wù)，利用“互聯(lián)網(wǎng)+”思維提高服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率?！澳虾絜 行”包括四大板塊：APP、微信公眾號、小程序、移動網(wǎng)站，以旅客出行流程作為平臺服務(wù)對象，推出了300 余項電子化服務(wù)，確保與旅客接觸的每項服務(wù)環(huán)節(jié)都被有效覆蓋。2016年南方航空官網(wǎng)訪問量為9093 萬次，位居國內(nèi)航空業(yè)之首；2017 年著力推進“南航e 行”，平臺訪問量達到2.4億，2018年訪問量為3.8億人次，同比增長約55%，網(wǎng)站排名和APP 月活躍用戶數(shù)排名第一，新媒體指數(shù)和海外傳播力度均在央企中穩(wěn)居首位?！澳虾絜行”移動平臺功能建設(shè)完成近400項，分析產(chǎn)品價值并挖掘客戶需求，不斷優(yōu)化升級APP功能，2019 年度“南航e 行”的平臺訪問量達到4.8億次。除了相應(yīng)的電子商務(wù)平臺，南方航空還一直活躍在以微博和微信為代表的社交軟件，龐大的粉絲數(shù)量也為南方航空提供潛在用戶基礎(chǔ)。

（2）海外市場拓展。交通運輸建設(shè)決定了一個國家經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，航空業(yè)更是推動全球經(jīng)濟體合作共建的紐帶。從2015年開始，通過代碼共享、聯(lián)營合作等形式，南方航空與41 家境內(nèi)外航空公司建立合作伙伴關(guān)系。截止2018 年底，南方航空在“一帶一路”沿線的近40個國家和地區(qū)的約70個城市開通了172 條航線，“南航e 行”等網(wǎng)絡(luò)客戶端為海外顧客遠程綜合服務(wù)。另外，數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中相應(yīng)的平臺搭建，也為南方航空適應(yīng)“一帶一路”經(jīng)濟發(fā)展過程中提供了相應(yīng)的技術(shù)、管理和人員的支持。截止到2020 年底，南方航空通航點超過50個，已成為中國大陸至大洋洲、東南亞的第一門戶樞紐。在“一帶一路”重點涉及的南亞、東南亞、南太平洋、中西亞等區(qū)域，南方航空已經(jīng)建立起完善的航線網(wǎng)絡(luò)，航線總數(shù)、航班密度、市場份額均在國內(nèi)航空公司中居于首位，這離不開數(shù)字化在服務(wù)、營銷、研發(fā)和管理上的應(yīng)用，帶來了業(yè)務(wù)能力的價值創(chuàng)造。

（3）顧客滿意度提升。南方航空作為交通運輸業(yè)，提高服務(wù)質(zhì)量也是該行業(yè)打造企業(yè)核心競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略導(dǎo)向。基于資源編排的視角，提高服務(wù)能力為企業(yè)創(chuàng)造價值也是南方航空的數(shù)字化轉(zhuǎn)型價值創(chuàng)造的目的之一。本文選取了航空運輸業(yè)的客座率作為指標(biāo)去衡量乘客對于南方航空的用戶滿意度?？妥适锹每椭苻D(zhuǎn)量與可用座公里之比，是用來衡量運營數(shù)據(jù)的指標(biāo)，如果客座率水平不高，則說明企業(yè)競爭力較弱，如果客座率過高（即超過90%），也會導(dǎo)致乘客的流失以及服務(wù)質(zhì)量的減弱，各大航司客座率對比如表3 所示。通過對比南方航空、東方航空與國航從2015 年到2019 年客座率的情況，相比于東方航空的客座率明顯波動南方航空客座率一直呈現(xiàn)穩(wěn)定增長的態(tài)勢，并且在國航也穩(wěn)定增長的態(tài)勢下，南方航空的客座率明顯高于前者，兼顧穩(wěn)定與良好趨勢。

表3 三大航司2015—2020年客座率對比

（4）行業(yè)地位領(lǐng)先。南方航空是中國運輸飛機數(shù)量最多、航線分布最廣泛，年客運流量最大的航空公司。南方航空在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過程中對資源進行資源編排的最終目的就是明確為客戶、為公司創(chuàng)造價值。因此，南方航空多年來以客戶需求為中心，堅持價值優(yōu)先，結(jié)合創(chuàng)新科學(xué)技術(shù)的方式不斷實踐和探索，為客戶提供精準(zhǔn)差異化的營銷服務(wù)，利用智能化手段對航空公司自身服務(wù)水平以及管理效率進行提高，在同行業(yè)取得了領(lǐng)先地位。從南方航空近年來贏得的榮譽來看（如表4所示），南方航空無論是在服務(wù)能力、創(chuàng)新能力還是品牌形象都獲得了外界的認可。

表4 南方航空部分榮譽

六、研究結(jié)論與啟示

本文以南方航空數(shù)字化轉(zhuǎn)型為案例展開分析，利用資源編排理論對于企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過程分階段進行闡述，從資源構(gòu)建、資源捆綁和價值創(chuàng)造對南方航空數(shù)字化轉(zhuǎn)型中的措施進行歸類。另外，對數(shù)字化轉(zhuǎn)型價值創(chuàng)造效果展開定量和定性分析，結(jié)論總結(jié)如下：從財務(wù)指標(biāo)來看，南方航空數(shù)字化轉(zhuǎn)型后資源整合升級，償債能力、獲利能力與發(fā)展能力都有更良好的表現(xiàn)。從非財務(wù)指標(biāo)角度來看，數(shù)字平臺訪問量和平臺粉絲數(shù)量逐年上漲，南方航空服務(wù)質(zhì)量有明顯提高；南方航空利用資源編排所創(chuàng)造的價值能力拓展海外市場，積極參與一帶一路，開拓新航線，市場份額不斷增加。較好地滿足客戶需求，打造品牌服務(wù)，客座率呈上升趨勢，行業(yè)地位不斷提高。

本文以南方航空數(shù)字化轉(zhuǎn)型為例，探究航空企業(yè)為何需要數(shù)字化轉(zhuǎn)型以及產(chǎn)生的經(jīng)濟價值，通過案例梳理，我們可以在其中得到一些啟示：（1）數(shù)字化轉(zhuǎn)型豐富企業(yè)主營業(yè)務(wù)輸出渠道，保證企業(yè)在數(shù)字化轉(zhuǎn)型下的競爭優(yōu)勢。從長期戰(zhàn)略的角度來看，利用數(shù)字化轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢，航空企業(yè)能夠更加順利地拓展其他附加板塊的業(yè)務(wù)，延伸產(chǎn)業(yè)鏈。（2）航空業(yè)向數(shù)字化轉(zhuǎn)變需要運用大量人工智能、區(qū)塊鏈、網(wǎng)絡(luò)等信息技術(shù)，從而在乘客服務(wù)、市場營銷和安全等領(lǐng)域，為企業(yè)帶來創(chuàng)新機遇和增收紅利?，F(xiàn)如今航空業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型仍處在起步階段，對信息技術(shù)的需求也較高。因此，僅在局部使用數(shù)字信息技術(shù)，對數(shù)字化投入也非常有限。在未來，企業(yè)應(yīng)該通過開展更加深入、系統(tǒng)性的數(shù)字化變革，實現(xiàn)各領(lǐng)域的全覆蓋，為航空業(yè)帶來更多價值增長點。