張曉鳴

（上海港引航站，上海 200082）

隨著全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，海運成為當(dāng)下最為主要的運輸方式，我國作為海岸線總長約1.8 萬千米的大國，從21 世紀(jì)開始，通過新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，將其與船舶制造融入起來，并取得了顯著成果。但隨著我國的快速發(fā)展，通過利用航海技術(shù)可顯著提升船舶運行效率，此外，為滿足國家發(fā)展需求，積極采用環(huán)保的復(fù)合材料再結(jié)合船舶制造技術(shù)進(jìn)行船舶生產(chǎn)，通過借助現(xiàn)代化技術(shù)，推動我國船舶行業(yè)持續(xù)發(fā)展。

1 航海技術(shù)

航海技術(shù)應(yīng)用最為廣泛的技術(shù)包括航海規(guī)劃系統(tǒng)、雷達(dá)避讓系統(tǒng)、船舶自動化交管技術(shù)等。

1.1 航線規(guī)劃系統(tǒng)

當(dāng)船舶在航行的過程中，極易受到天氣的影響，并誘發(fā)很多安全問題，因此帶來經(jīng)濟損失。針對此種情況可采用航線規(guī)劃系統(tǒng)，優(yōu)化航行路線，避免各種極端天氣對其安全航行造成影響。在航線規(guī)劃系統(tǒng)中，該系統(tǒng)可以利用氣象導(dǎo)航功能對海上情況進(jìn)行收集，，并對天氣情況進(jìn)行智能化分析，同時對惡劣天氣還可進(jìn)行預(yù)估與判斷，為船舶航行規(guī)劃出一條安全的線路向，從而保證航行的安全性與穩(wěn)定性。

1.2 雷達(dá)避讓系統(tǒng)

在海上航行的過程中，部分行駛信息科通過肉眼可見，例如潮汐情況，可通過潮汐表進(jìn)行計算，如附港高（低）=主港高（低）潮時+高（低）潮時差等；但有部分航行信息肉眼不可見，盲目航行會導(dǎo)致航行事故發(fā)生。海上航行不確定因素較多向，所以無法對諸多情況進(jìn)行及時分辨與處理。但隨著衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)不斷發(fā)展，雷達(dá)技術(shù)與航海技術(shù)融合成為雷達(dá)避讓系統(tǒng)，可通過雷達(dá)定位了解一定范圍內(nèi)船舶、暗礁等信息，并為航行安全提供保障。雷達(dá)避讓系統(tǒng)的應(yīng)用將航行中的行駛阻礙問題可以深入明確，也方便相關(guān)技術(shù)人員對各種情況采取相應(yīng)的解決措施[1]。

1.3 船舶自動化交管技術(shù)

隨著智能化技術(shù)的不斷發(fā)展，航海技術(shù)也逐漸智能化，并衍生出船舶自動智能識別系統(tǒng)，該系統(tǒng)可主動接收船舶的動靜態(tài)消息，其中靜態(tài)信息內(nèi)容包括船舶編號、船款等信息；動態(tài)信息包括船舶航行速度、航向等信息。與此同時，該系統(tǒng)并不用進(jìn)行人工操作，完全屬于自動化交管技術(shù)，通過獲取動靜態(tài)信息以最大程度確保航海的安全性[2]。

2 船舶制造技術(shù)

船舶制造技術(shù)又被稱為造船技術(shù)，結(jié)合諸多先進(jìn)技術(shù)，將原材料制作成船舶制船材料，并將相關(guān)的設(shè)備設(shè)施安裝至船舶指定位置。造船是一個非常復(fù)雜的過程，并且還涉及其他領(lǐng)域的技術(shù)例如焊接技術(shù)等。造船技術(shù)也需要隨著時代的大專不斷更新，例如當(dāng)下造船技術(shù)中融入了綠色建設(shè)理念，在使用原材料及相關(guān)技術(shù)的過程中，要以環(huán)保理念為前提開展造船工作，避免對環(huán)境造成污染[3]。

3 航海技術(shù)對船舶制造技術(shù)影響分析

航海家技術(shù)對船舶制造技術(shù)的發(fā)展可分為兩個方面進(jìn)行影響分析，一方面是內(nèi)部影響因素，另一方面是外部影響因素。

3.1 內(nèi)部因素

航海技術(shù)的應(yīng)用對造船技術(shù)內(nèi)部因素可分為三方面內(nèi)容，第一方面，成本因素，因隨著時代的快速發(fā)展很多航海技術(shù)被持續(xù)更新，在造船過程中，需要將航海技術(shù)安裝其中，但由于很多船舶用途多有不同，若在其中安裝最先進(jìn)的航海技術(shù)則會大大提高造船成本，若不對此方面控制，造船成本有限，對船舶制造技術(shù)的應(yīng)用也帶來諸多阻礙。第二方面，造船模式選擇，造船模式屬于船舶制造技術(shù)的一種，造船模式較為固定，主要根據(jù)船舶用途而定，而且造船屬于一個動態(tài)過程，其中存在很多不確定性，將航海技術(shù)融入其中時，需要對船舶造船模式進(jìn)行修改，從而提升航海技術(shù)的適應(yīng)性。第三方面，材料使用，材料的選擇與航海技術(shù)功能有著直接關(guān)系，通過聯(lián)合造船技術(shù)將材料加工成造船材料，在選擇材料時，不僅要考慮其綠色環(huán)保，還要將航海技術(shù)的應(yīng)用條件納入其中，從而確保航海技術(shù)可以正常使用[4]。

3.2 外部因素

外部因素是受各國船舶行業(yè)發(fā)展行駛影響，很多國家在船舶領(lǐng)域投入較高，并積極開發(fā)與創(chuàng)新航海技術(shù)，為船舶行業(yè)提供基礎(chǔ)保障。但很多國家航海技術(shù)引進(jìn)后，使用過程中對我國領(lǐng)土安全造成威脅。此外，通過船舶技術(shù)的使用還可以了解我國相關(guān)技術(shù)發(fā)展情況，例如船舶制造技術(shù)等?；诖?，我國也正在大力研發(fā)航海技術(shù)，從而確保船舶可以安全行駛。

4 推動航海技術(shù)及船舶制造技術(shù)發(fā)展措施

4.1 加大航海技術(shù)與船舶制造技術(shù)的研究力度

加大航海技術(shù)與船舶制造技術(shù)的研究力度，首先需要提高相關(guān)技術(shù)的研究費用，針對當(dāng)下船舶航行需求，對船舶制造技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，此外，船舶整體建設(shè)質(zhì)量得到保障，才有利于開展航海技術(shù)的研發(fā)，因航海技術(shù)不僅可以保護(hù)船舶安全行駛，還可進(jìn)一步提升船舶航行效率。通過研究不斷深入對相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢及缺點的了解，更易應(yīng)對各種突發(fā)狀況，保障安全航行。其次，引進(jìn)其他國家航海技術(shù)與船舶制造技術(shù)，并吸取相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢，對我國航海技術(shù)及船舶制造技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，降低兩個技術(shù)之間的相互影響，提升技術(shù)的契合度，為安全船舶航行打下基礎(chǔ)。再次，深化研究內(nèi)容，將航海技術(shù)與船舶制造技術(shù)邊緣技術(shù)功能拓展，并提高技術(shù)的完善性，因在航行過程中，即使是很微小的影響，若不聯(lián)合技術(shù)加以控制，也會形成巨大的安全隱患。最后，加強航行路線研究，對路線的天氣情況、暗礁位置、航行距離、航行速度等進(jìn)行研究，了解船舶航行條件，針對此航行條件現(xiàn)在適宜的船舶制造材料，以便提升船舶的安全性與穩(wěn)定性；每條航線都有所不同，所以都需要針對不同的行駛條件進(jìn)行技術(shù)調(diào)整，避免誘發(fā)安全事故發(fā)生[5]。

4.2 積極擴大船舶行業(yè)的宣傳

我國船舶行業(yè)相關(guān)人才較為匱乏，年輕一代為謀求發(fā)展均選擇了一些關(guān)注度高的行業(yè)，對于船舶行業(yè)僅有很少一部分人關(guān)注。船舶行業(yè)是我國運輸行業(yè)之一，同時也是一個危險系數(shù)較高的行業(yè)，并導(dǎo)致學(xué)習(xí)船舶相關(guān)專業(yè)的學(xué)生較少，這對我國船舶行業(yè)的發(fā)展有直接影響。對此，需要擴大船舶行業(yè)的宣傳力度，讓更多的人了解船舶行業(yè)，并對此行業(yè)產(chǎn)生濃烈的興趣，吸引更多學(xué)生報考船舶相關(guān)專業(yè)，增強我國船舶行業(yè)人才儲備。在宣傳船舶行業(yè)的過程中，可選用下述幾個方式進(jìn)行：第一，可選擇目前受歡迎的短視頻宣傳方式，增加網(wǎng)絡(luò)受眾群體，并將航海技術(shù)及船舶制造技術(shù)近些年的發(fā)展進(jìn)行講述，讓更多的人了解中國力量，促使更多的人關(guān)注船舶行業(yè)。第二，利用傳統(tǒng)媒體宣傳船舶行業(yè)相關(guān)技術(shù)，增強該專業(yè)的官方性，提高人們對該行業(yè)的關(guān)注度。第三，組織全國技術(shù)創(chuàng)新競賽，可將船舶制造技術(shù)或航海技術(shù)設(shè)為競賽主題，并采用網(wǎng)絡(luò)直播的方式開展比賽，從而吸引更多的受眾群體，同時還可加強技術(shù)人員之間的相互學(xué)習(xí)，對宣傳船舶行業(yè)具有積極的作用。

4.3 加強技術(shù)人才的培養(yǎng)

加強技術(shù)人才的培養(yǎng)可選擇下述幾種方式，第一，積極開展定期培訓(xùn)工作，并組織船舶相關(guān)的技術(shù)人員進(jìn)行相互學(xué)習(xí)，并了解不同技術(shù)崗位的專業(yè)知識，同時也有助于相互學(xué)習(xí)，提高對其他技術(shù)的認(rèn)知。第二，為航海技術(shù)人員與船舶制造技術(shù)人員提供技術(shù)學(xué)習(xí)平臺，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)搭建學(xué)術(shù)網(wǎng)絡(luò)平臺，并將公開的專利技術(shù)分享至該平臺中，然后組織相關(guān)技術(shù)人員學(xué)習(xí)，以便提高技術(shù)人員對先進(jìn)技術(shù)的了解，提升其專業(yè)能力。第三，將航海技術(shù)人員與船舶制造技術(shù)人員派送至發(fā)達(dá)國家學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)，了解其他國家相關(guān)技術(shù)長處，并彌補我國船舶制造等技術(shù)的短處，從而加強航行安全。

4.4 加強航海技術(shù)與船舶制造技術(shù)的融合

因航海技術(shù)與船舶制造技術(shù)聯(lián)系性較強，當(dāng)設(shè)計船舶制造方案時需要深入結(jié)合航海技術(shù)的使用需求，還要結(jié)合船舶制造技術(shù)使用特點，對船舶機進(jìn)行綜合設(shè)計與管理，從而提高其實際應(yīng)用性能。基于此，加強航海技術(shù)與船舶制造技術(shù)的融合，并利用各自技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢進(jìn)行技術(shù)整合，提高各技術(shù)的算法能力，以提升航行效率，為安全航行提供保障。

5 我國未來船舶制造業(yè)發(fā)展趨勢

（1）綠色造船。隨著綠色建設(shè)理念的提出，船舶制造技術(shù)需要針對綠色無污染的生產(chǎn)原料為主，持續(xù)開展制造工作。例如，在當(dāng)今社會背景下，常會采用復(fù)合材料進(jìn)行船舶制造，因該材料不僅綠色環(huán)保，其造價成本相對較低，可塑性強，還可輕量化生產(chǎn)，并滿足造船質(zhì)量，在我國軍事造船中也常會應(yīng)用此材料，由此可看出該材料的實際應(yīng)用性。

（2）結(jié)合智能化人工技術(shù)。隨著現(xiàn)代科技的快速發(fā)展，人工智能技術(shù)也逐漸進(jìn)入大眾眼簾，航海技術(shù)融入人工智能技術(shù)也是行駛所趨，因人工智能技術(shù)其功能不僅提現(xiàn)在智能化的服務(wù)，還提現(xiàn)其智能化功能中，采用人工智能技術(shù)可直接通過航海系統(tǒng)對航海過程進(jìn)行語音操作，此外，當(dāng)遇到航行問題時，可對危險情況進(jìn)行語音播報，并對事件進(jìn)行分析，為航行提供可靠的航行路線。

6 結(jié)束語

綜上所述，航海技術(shù)可幫助行駛船舶預(yù)測外部危險因素的存在，并為其提供安全航行的路線，從而確保船舶安全行駛。在船舶制造的過程中需要船舶制造技術(shù)加持，才可保證船舶正常生產(chǎn)，但在生產(chǎn)船舶的過程中，需要結(jié)合航海技術(shù)的使用需求，對相關(guān)技術(shù)的使用標(biāo)準(zhǔn)，合理選擇適宜的配套裝備及基礎(chǔ)設(shè)施，此外，材料也需要結(jié)合技術(shù)使用需求綜合選擇，避免材料使用不當(dāng)，影響航海技術(shù)的持續(xù)發(fā)揮，由此可看出船舶制造技術(shù)對航海技術(shù)的影響。此外，航海技術(shù)應(yīng)用影響還與其他因素有關(guān)，需要及時研發(fā)人員，持續(xù)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，打破傳統(tǒng)阻礙，進(jìn)一步提高船舶航行效率。