文 /高 源

王繼祥

中國倉儲與配送協(xié)會 副會長

制造業(yè)是工業(yè)化發(fā)展的主體和國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平體現(xiàn)了一國綜合國力和經(jīng)濟發(fā)展程度。第四次工業(yè)革命的到來為各國提供了發(fā)展及轉(zhuǎn)型的機遇，同時帶來了競爭力格局變化的挑戰(zhàn)，智能制造已成為各國競爭的重要領(lǐng)域。智能制造已成為中國由制造大國轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃鞆妵年P(guān)鍵所在，而智能制造的實現(xiàn)離不開智慧物流的重要支撐，并且對智慧物流提出高度智能化、全流程數(shù)字化、信息互聯(lián)互通、網(wǎng)絡(luò)化、高度柔性化等新要求。作為智慧物流的開拓性人物，中國倉儲與配送協(xié)會副會長、商務(wù)部特聘物流專家王繼祥先生對智慧物流的發(fā)展有著獨到見解，對于近年來智慧物流裝備的發(fā)展也進行了深入的分析。

《起重運輸機械》:智慧物流是實現(xiàn)智能制造的重要支撐，那么制造業(yè)的智能化的發(fā)展路徑是如何變革的？

王繼祥：目前全球制造業(yè)技術(shù)變革主線是智能化變革，在國際上叫做工業(yè)4.0。中國智能制造2025規(guī)劃提出了中國智能制造變革的技術(shù)路線，提出了中國智能制造的理論，中國智能制造的課題研究有近百名院士參與討論與課題調(diào)研，中國工程院院長周濟親自發(fā)布中國智能制造的理論，中國智能制造的理論提出了中國智能制造的發(fā)展路徑：數(shù)字化制造--數(shù)字化+網(wǎng)絡(luò)化制造--數(shù)字化+網(wǎng)絡(luò)化+智能化（新一代智能制造）這三個階段進行晉級變化。數(shù)字化制造是基數(shù)，是中國智能制造發(fā)展的基礎(chǔ)，所有的制造業(yè)向智能制造變革時首先要達到數(shù)字化制造，在數(shù)字化制造的基礎(chǔ)上推動的是數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)化的制造。把數(shù)字進行連網(wǎng)，在數(shù)字化連網(wǎng)之后推動數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)化智能發(fā)展制造，數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)化智能發(fā)展制造被中國工程院稱為新一代智能制造，這是中國智能制造的智能升級的路徑，它的發(fā)展大約有三個維度，而在服務(wù)方面也有一個維度，這個維度是圍繞著產(chǎn)品升級、生產(chǎn)服務(wù)、價值鏈來推進的。包括了服務(wù)HCPS、生產(chǎn)HCPS、研發(fā)HCPS由這三個方面綜合起來推動產(chǎn)品生產(chǎn)服務(wù)和價值鏈。圍繞著這個維度使智能制造體系創(chuàng)新，同時圍繞著智能制造的體系中國智能制造按照智能單元、智能系統(tǒng)、智能SARS進行創(chuàng)新。德國制造業(yè)智能化變革路徑工業(yè)4.0的核心是信息物理系統(tǒng)（Cyber Physical Systems，CPS），Cyber中國翻譯成了信息，實際上它的翻譯是有很多含義，具有信息網(wǎng)絡(luò)計算和控制的含義。CPS應(yīng)該是智能化的虛實融合的一個體系系統(tǒng)，虛的層面不僅有信息它還有控制、計算通訊等含義。這是德國工業(yè)4.0的基礎(chǔ)，一個網(wǎng)絡(luò)4大主題：智能生產(chǎn)、智能工廠、智能物流、智能服務(wù)。德國工業(yè)4.0有三項集成：縱向集成、橫向集成以及端到端的集成。德國工業(yè)4.0有八項計劃：標(biāo)準(zhǔn)化和參考架構(gòu)的計劃、管理復(fù)雜系統(tǒng)計劃、工業(yè)寬帶的基礎(chǔ)、安全和保障的計劃。這是德國工業(yè)4.0的要點。整個全球的智能制造，我們說制造業(yè)最先進的國家就是中國、美國、德國、日本，主要的兩個技術(shù)進化的方向一個是中國新一代智能制造的理論一個是德國的工業(yè)4.0理論，這是變革的趨勢。

《起重運輸機械》：制造業(yè)變革是如何推動了智慧物流創(chuàng)新發(fā)展，分別在哪些方面體現(xiàn)的？

王繼祥：那么圍繞著智能制造的技術(shù)變革會推動一系列智慧物流的變革，這是關(guān)于制造業(yè)的變革就是它的技術(shù)變革，制造業(yè)還在面臨著組織的變革，就是供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈的高效協(xié)同，體現(xiàn)在供應(yīng)鏈的變革上。傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈重點在于鏈接，是把物流，信息流，資金流三流合一作為紐帶把制造業(yè)企業(yè)的核心企業(yè)的上下游通過紐帶鏈接成一個功能性的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，我們把這個定義為傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈。而現(xiàn)在的供應(yīng)鏈不僅僅是鏈接，現(xiàn)在變革的方向是供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈物流鏈融合一體化，重點在于整個供應(yīng)鏈的生態(tài)體系之間產(chǎn)生的高效協(xié)同體系，2017年國務(wù)院文件重新定義了供應(yīng)鏈：供應(yīng)鏈?zhǔn)且钥蛻粜枨鬄閷?dǎo)向，以提高質(zhì)量和效率為目標(biāo)，以整合資源供應(yīng)鏈現(xiàn)代智能創(chuàng)新為手段實現(xiàn)產(chǎn)品的設(shè)計、采購、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)全過程的高效協(xié)同的組織形態(tài)。新的供應(yīng)鏈的定義更重視全面的組織形態(tài)。傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈的定義和理念，是由核心企業(yè)和上下游組成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，國務(wù)院對供應(yīng)鏈新的定義更強調(diào)的通過移動互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)計算等現(xiàn)代的數(shù)字化技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)、云計算技術(shù)等作為支撐平臺，在此平臺上讓我們整個核心企業(yè)可以把貨主、物運商、承運商、經(jīng)銷商、銷售端和倉庫都鏈接起來形成一個高效協(xié)同平臺，這就是新的供應(yīng)鏈的變革需求，簡單來說就是現(xiàn)代供應(yīng)鏈由過去的僅僅是上下游企業(yè)的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)的鏈接向高效協(xié)同的組織形態(tài)進行變革，是制造業(yè)組織形式的變革。

同時制造業(yè)還有一個重要的變革：流程變革。過去制造業(yè)的流程以生產(chǎn)制造為核心，以采購與銷售為兩個基本點；現(xiàn)在的制造業(yè)大不相同，隨著互聯(lián)網(wǎng)+、物聯(lián)網(wǎng)、智慧物流、數(shù)字新商貿(mào)的高速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、物流鏈出現(xiàn)全面融合，生產(chǎn)制造與消費者短鏈直連，讓制造業(yè)從過去以生產(chǎn)制造為核心向產(chǎn)品交付為核心轉(zhuǎn)變，產(chǎn)品交付前為前市場，交付后為后市場，全市場與后市場全鏈一體化形成產(chǎn)品的全壽命周期，智能制造帶來了制造業(yè)的流程變革。這讓制造業(yè)服務(wù)化成為新趨勢，“務(wù)聯(lián)網(wǎng)”（服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)）推動后市場創(chuàng)新，按需定產(chǎn)與柔性制造成為新趨勢；智慧物流成為制造業(yè)重要支撐，物流服務(wù)能力成為底盤支撐。從客戶到供應(yīng)商之間帶來了全新的變革。技術(shù)變革以智能制造為創(chuàng)新趨勢，一是流程的變革，由產(chǎn)品生產(chǎn)向產(chǎn)品的交付流程的轉(zhuǎn)化，供應(yīng)鏈變革由過去的傳統(tǒng)上下游鏈接變成了上下游的融合產(chǎn)生高效協(xié)同，制造業(yè)就是三個變革、技術(shù)變革、流程變革、供應(yīng)鏈組織形式變革。

《起重運輸機械》：那您剛剛所講的這三個重要的變革會給我們帶來哪些發(fā)展？對物流提出什么要求，會推動智慧物流發(fā)展的趨勢是什么？

王繼祥：展開來講制造業(yè)物流創(chuàng)新展單元化物流是物流數(shù)字化起點：要實現(xiàn)數(shù)字化，首先要單元化，數(shù)據(jù)感知首先是對單元貨物的感知，單元貨物編碼相當(dāng)于數(shù)字世界身份證。單元標(biāo)準(zhǔn)化是提升物流效率的起點 ：紛繁復(fù)雜的‘物’整合成標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的單元，可以實現(xiàn)高效率的分、合、搬、運、存，像搭積木一樣實現(xiàn)倉儲，搬運，裝卸，堆碼，運輸便攜且高效。單元化物流推動制造業(yè)物流創(chuàng)新：將物流系統(tǒng)中的物品由發(fā)貨地整合為規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化的貨物單元，并且保持貨物最基本單元的狀態(tài)一直送達最終受貨點，貨物單元是物流各個環(huán)節(jié)的作業(yè)單元，這樣的物流就是單元化物流。物流基礎(chǔ)單元可以是集裝單元，也可以是包裝單元。單元化物流貫穿供應(yīng)鏈全過程，發(fā)展路徑是標(biāo)準(zhǔn)化。集裝箱改變了世界，托盤讓物流現(xiàn)代化，單元化物流推動智慧物流創(chuàng)新等。

單元化物流是很好的發(fā)展趨勢，單元化物流要通過什么方式來確定單元尺寸規(guī)則來擺各種復(fù)雜的產(chǎn)品讓它規(guī)范化，涉及到物品的設(shè)計產(chǎn)品設(shè)計，帶來了制造業(yè)另一個創(chuàng)新發(fā)展：物流先行，在經(jīng)濟發(fā)展、產(chǎn)業(yè)布局、空間規(guī)劃等方面要優(yōu)先考慮物流要素，在物流作業(yè)中要有限運籌布局物流作業(yè)，帶動商流、信息流和資金流。新零售時代，B2C成為主流，大數(shù)據(jù)預(yù)測和智慧運籌在物流應(yīng)用讓前置倉成為常態(tài)，智慧思維推動物流先行。制造業(yè)物流創(chuàng)新發(fā)展：共享物流創(chuàng)新模式。過去的物流因為線條、企業(yè)的割裂做不到共享。隨著現(xiàn)在物流、資金流、信息流融合，帶來上下游物流、產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈融合，帶來了物流資源信息共享，推動了制造業(yè)共享物流的新模式。比如托盤循環(huán)共用，整個制造業(yè)體系當(dāng)中用到大量的物流箱，單元化的物流器具，可以在整個物流鏈條上進行共享共用，周轉(zhuǎn)箱循環(huán)共用以及共享云倉 叉車租賃 公共信息平臺 跨界共享。

制造業(yè)最重要的創(chuàng)新發(fā)展就是智能化的發(fā)展方向，從信息化到數(shù)智化的發(fā)展路徑。信息化：是指將現(xiàn)實物理存在的事物認為符號好 數(shù)據(jù)化 便于傳播與溝通，其中最主要的是通過數(shù)據(jù)化手段實現(xiàn)，往往靠人來完成，如人工錄入數(shù)據(jù)，人工傳遞信息等。數(shù)字化：數(shù)字化與信息化的重要區(qū)別是數(shù)據(jù)源頭非人工負責(zé)，二是自動化采集；最主要的數(shù)據(jù)采集手段是利用物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)，實現(xiàn)感知（采集）-呈現(xiàn)-分析同時完成，這就是數(shù)字化的本質(zhì)，也因此產(chǎn)生了大數(shù)據(jù)。大數(shù)據(jù)：數(shù)字化帶來海量數(shù)據(jù)，對海量數(shù)據(jù)存儲、運算與處理的技術(shù)就是大數(shù)據(jù)。大數(shù)據(jù)的計算、分析和運用都不是智能化，還是數(shù)字化，因為最后的依賴數(shù)據(jù)分析結(jié)果作出決策的還是人，至少大部分場景下還是人，而不是機器。智能化：大數(shù)據(jù)處理完通過自動化通過機器自動設(shè)定條件的判斷由機器來做決策的話這個叫做智能化，數(shù)字化與智能化的區(qū)別在于最終決策由誰來做，能夠?qū)崿F(xiàn)狀態(tài)感知、實時分析、科學(xué)決策、精準(zhǔn)執(zhí)行的閉環(huán)，機器做決策并執(zhí)行才實現(xiàn)了智能化。數(shù)智化：是通過數(shù)字化實現(xiàn)智能化，即數(shù)字智能化 智能數(shù)字化 數(shù)智融合最后實現(xiàn)智慧化。軟件定義物流是未來制造未來物流的重要理念，軟件是大變革時代的核心控制力，未來軟件會變成所有的基礎(chǔ)，可定義一切，可以把存儲空間、貨運空間進行模塊化，功能化，通過數(shù)字化賦能進行運籌調(diào)度，所有的貨物和所有的物流都可按照單元化的思路被分離，作為獨立的可以實現(xiàn)感知、分析、決策、執(zhí)行的一個閉環(huán)智能硬件。未來智慧物流的主要方向即軟件定義物流。

《起重運輸機械》:我們了解到 2022年疫情的影響下中國智慧物流裝備發(fā)展面臨著怎樣的局勢，

王繼祥：2022年，中國處于對抗新冠疫情的第三年，形式依然嚴(yán)峻。使物流裝備企業(yè)在市場需求、生產(chǎn)與項目執(zhí)行上受到了重大沖擊。其中長三角地區(qū)、京津冀及廣州等地區(qū)受到?jīng)_擊較為嚴(yán)重。政策上，國家推行穩(wěn)經(jīng)濟政策，貸款條件相對放松，對困難企業(yè)及中小型企業(yè)進行相應(yīng)的補貼。保持適度寬松的經(jīng)濟政策，以確保企業(yè)的資金供應(yīng)鏈。2022年，中國正式開啟現(xiàn)代化新征程。黨的二十大報告提出，加快發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)，建設(shè)高效順暢的流通體系，降低物流成本，極大推動行業(yè)技術(shù)發(fā)展。市場環(huán)境，2022年出現(xiàn)以下新變化：受疫情影響，眾多項目工程難以開展，對市場需求產(chǎn)生了很大的抑制性作用。中國物流技術(shù)裝備市場經(jīng)過十余年高速發(fā)展，受疫情與其本身經(jīng)濟發(fā)展周期等疊加因素影響，已進入后發(fā)展階段，市場需求增長速度將大幅度下降。2022年，我國物流行業(yè)發(fā)展低迷，增長速度低于往年，物流行業(yè)對基礎(chǔ)裝備的需求增長速度也隨之降低，其中，制造業(yè)中智能制造對物流技術(shù)裝備的需求仍保持著較高速的增長。有專家預(yù)測未來新能源產(chǎn)業(yè)鏈將有5倍增長空間，將實現(xiàn)10萬億級的大賽道，新能源領(lǐng)域?qū)ξ锪骷夹g(shù)裝備的需求也將隨之呈現(xiàn)30%左右的增長。

《起重運輸機械》：在面臨市場需求的變化，智慧物流裝備各個方面的發(fā)展您能為我們簡要概括下嗎？

王繼祥：智慧物流如今已經(jīng)成為與智慧供應(yīng)鏈相互融合的新基礎(chǔ)設(shè)施，成為自動化技術(shù)與各類智能軟件技術(shù)集成應(yīng)用的創(chuàng)新領(lǐng)域。智慧物流裝備是智慧物流基礎(chǔ)支撐，重點體現(xiàn)在智慧倉儲與智慧運輸、智慧配送等方面，主要包括智能存儲、分揀、打包、搬運、裝卸、配送、運輸、系統(tǒng)集成等類別。

2022年中國智慧物流裝備市場需求增長速度低于預(yù)期，總體保持9%左右的增長，2022年中國物流自動化市場整體規(guī)模將超過1700億。其中，智能倉儲市場增長不超過10%，增長速度低于專家預(yù)期，出現(xiàn)了一定幅度的下滑，增長速度降低到個位數(shù)以上。原有快遞分揀熱點領(lǐng)域，受疫情等因素影響，其增長速度也處于低速增長區(qū)間。技術(shù)發(fā)展趨勢：（1）2022年，物流的智能化水平越來越高，人工智能多模態(tài)的技術(shù)取得重大的進展，并在中國物流數(shù)字化發(fā)展中得到了重要的應(yīng)用。京東運用物流數(shù)字化技術(shù)推動應(yīng)急物流的管理、調(diào)度和發(fā)展，在應(yīng)急物流的調(diào)度管理和應(yīng)急配送上取得了重大進展，推動了應(yīng)急物流的發(fā)展。美團等企業(yè)通過人工智能和運籌優(yōu)化的數(shù)字化技術(shù)推動了即時配送和即時電商的發(fā)展，使即時配送和即時電商成為2022年的一大市場熱點。（2）中國的物流技術(shù)裝備行業(yè)針對市場需求，在物流自動化、智能化設(shè)備方面進行創(chuàng)新和技術(shù)迭代的提升，使作業(yè)效率得到了極大的提升，功能得到拓展。總體的技術(shù)性能在諸如智能制造與快遞電商領(lǐng)域已居于世界領(lǐng)先水平。（3）隨著中國智能制造與物流技術(shù)裝備行業(yè)的發(fā)展，也推動了中國物流自動化和智能設(shè)備的核心零部件的技術(shù)提升。部分國內(nèi)核心零部件生產(chǎn)企業(yè)進步明顯，過去長期依靠外國進口的核心零部件技術(shù)取得了一定的突破。在政策及市場驅(qū)動下，我國新能源汽車在近兩年迅猛發(fā)展，僅2022年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為266.1萬輛、260.0萬輛，同比增長118.2%、115.0%，滲透率達21.6%，在新能源汽車發(fā)展熱情高漲下，新能源汽車電池裝機量也大幅擴張，2022年上半年裝機量為110.1GWh，同比增長109.8%。中國新能源領(lǐng)域的高速發(fā)展帶動了對物流技術(shù)裝備的需求，帶動了物流技術(shù)裝備項目的上馬。新能源領(lǐng)域成為我國物流技術(shù)裝備市場一大熱點。受疫情影響，“即時電商” 成為了新的需求熱點。“即時電商”，是指通過即時物流等履約能力，拓展和連接實體商戶、倉儲等本地零售供給，滿足消費者即時需求的新型零售業(yè)態(tài)。依托網(wǎng)絡(luò)和數(shù)字平臺，就近為消費者實現(xiàn)1小時乃至30分鐘內(nèi)快速送達的零售模式。其也在一定程度上將推動物流技術(shù)的發(fā)展。

《起重運輸機械》：過去一年經(jīng)歷了重重考驗步入2023年的開局，在接下來智慧物流技術(shù)裝備發(fā)展將會呈現(xiàn)怎樣的趨勢？

王繼祥：2023年中國將進入后疫情時代。是疫情影響，物流技術(shù)裝備行業(yè)發(fā)展仍將是較為困難的一年。2023年上半年將是疫情對中國物流裝備行業(yè)具有重大影響的時期。疫情對行業(yè)的沖擊將在三月份達到高峰。將會帶來員工的減少，用工的緊俏，對整個經(jīng)濟發(fā)展的預(yù)期嚴(yán)重下降，消費需求萎縮，企業(yè)的投資意愿降低。隨著疫情的逐漸平穩(wěn)，社會預(yù)計將于2023年中旬逐漸回歸正常。政策上，國家為了使經(jīng)濟盡快恢復(fù)常態(tài)，國家將會出臺一系列的經(jīng)濟促進措施，帶動企業(yè)的投資與市場對物流技術(shù)裝備的需求。經(jīng)濟政策環(huán)境上將是較為樂觀的一年；中國物流技術(shù)裝備市場與2022年相比將增長9%～10左右，下半年市場需求將會超過上半年，下半年市場需求增長將超過兩位數(shù)。技術(shù)上，2023年，中國的數(shù)字化、智能化物流技術(shù)將成為世界上的創(chuàng)新大國。提升物流效率、提升智能化水平、探索新功能，技術(shù)發(fā)展上將呈現(xiàn)出快速的技術(shù)創(chuàng)新。

中國現(xiàn)如今作為世界上第一物流技術(shù)來源國，截止到2022年5月21號，中國的物流專利申請量現(xiàn)在已經(jīng)占全球物流專利總申請量的76%，中國物流裝備技術(shù)還將繼續(xù)向智能化自動化發(fā)展。2023年，物流技術(shù)裝備在技術(shù)創(chuàng)新方面將逐漸接近天花板。創(chuàng)新難度愈發(fā)困難，難以在技術(shù)上取得突破性創(chuàng)新進展。例如叉車行業(yè)的無人叉車綜合性價比和效率仍然難以取代人工成為主流。各種無人化、導(dǎo)航技術(shù)創(chuàng)新速度將大幅度下降。物流技術(shù)裝備市場增速下降，物流技術(shù)裝備企業(yè)將會產(chǎn)生內(nèi)卷。近十年來，物流技術(shù)裝備的高速發(fā)展，吸引了大量資本投入，物流技術(shù)裝備企業(yè)蜂擁而起，當(dāng)各種技術(shù)裝備的供給能力大于市場需求時，市場將會淘汰一批沒有核心技術(shù)、供應(yīng)鏈不懼核心競爭力的企業(yè)，尤其是熱門兒物流技術(shù)裝備領(lǐng)域，如智能分揀系統(tǒng)領(lǐng)域、機器人創(chuàng)新領(lǐng)域與無人倉等。隨著行業(yè)內(nèi)卷的出現(xiàn)，一些先進的物流智能化設(shè)備企業(yè)開始進軍海外市場，其中東南亞是中國物流技術(shù)裝備出口一大市場熱點，歐洲等一些其他國家也都在相繼開拓。跨境電商發(fā)展也尤為迅速，也帶動了一些物流智能分揀的企業(yè)向海外發(fā)展。2023年，中國智能物流裝備出口量將出現(xiàn)快速增長，中國物流技術(shù)裝備出口的金額與2022年相比將達到20%以上的增長。中國物流裝備企業(yè)紛紛出海，在海外市場或?qū)a(chǎn)生激烈甚至無序競爭，應(yīng)盡量避免，以免為中國物流裝備企業(yè)帶來不好的國際形象并在其中損失相應(yīng)利潤。