陳明浪

摘要：本文重點(diǎn)研究項(xiàng)目管理方法在整個(gè)修船生產(chǎn)管理中的重要作用以及出現(xiàn)的問題，并探究單船修理和管理方法，以整個(gè)項(xiàng)目為基本管理單位，全面從周期、要素、成本和質(zhì)量上把握項(xiàng)目整體，使整個(gè)工程發(fā)展呈現(xiàn)更多的系統(tǒng)性、整體性和綜合性，讓整個(gè)管理工作體現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化的基本特點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：修船；單船修理；策略

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，修船業(yè)在經(jīng)濟(jì)全球化背景下依然面臨挑戰(zhàn)。因此，修船企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)船只修理的管理工作，進(jìn)一步強(qiáng)化成本控制，根據(jù)自身發(fā)展的實(shí)際情況，進(jìn)一步提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。本文探究修船企業(yè)單船修理的具體管理方法。

一、單船修理項(xiàng)目管理組織流程

（一）確認(rèn)以項(xiàng)目為中心的原則

整個(gè)修理過程包括甲板、輪機(jī)、電氣、涂裝、塢修和安全質(zhì)檢等。在修理項(xiàng)目管理組織的過程中，主要在項(xiàng)目經(jīng)理的直接領(lǐng)導(dǎo)下，由各類專業(yè)人員組成團(tuán)隊(duì)，確定項(xiàng)目開展的具體工作，由項(xiàng)目經(jīng)理高度集權(quán)，發(fā)揮強(qiáng)大的綜合管理能力，確保各主管聽從指令行事。

（二）以人為本的團(tuán)隊(duì)式管理原則

在管理整個(gè)團(tuán)隊(duì)項(xiàng)目的過程中，要時(shí)刻牢記以人為本的原則，這既給予團(tuán)隊(duì)成員一定的自主性，促使更好的完成團(tuán)隊(duì)任務(wù)，又能營(yíng)造融洽的工作氛圍，形成有激勵(lì)的發(fā)展機(jī)制，形成團(tuán)隊(duì)式管理的重要精髓，確保單船修理工作的順利進(jìn)行。

（三）顧客至上原則

結(jié)合目前修船市場(chǎng)發(fā)展的實(shí)際情況，由于競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，作為服務(wù)型行業(yè)，要充分滿足船東對(duì)船舶修理的各種需求。而近年來，在發(fā)展過程中，由于航運(yùn)市場(chǎng)不斷萎靡，航運(yùn)公司的利益相對(duì)減少，部分船東想花少代價(jià)做更多的事情，對(duì)修船的需求越來越高，價(jià)格壓得越來越低，因此，在這種情況下，既要留住老客戶，又要盡可能開發(fā)優(yōu)質(zhì)客戶。

二、項(xiàng)目管理總體設(shè)計(jì)

（一）項(xiàng)目組織的選擇

修船企業(yè)的單船修理在整個(gè)過程中可能會(huì)出現(xiàn)工程靜音問題，要求相關(guān)部門迅速作出反應(yīng)。因此，項(xiàng)目經(jīng)理要使單船行駛生產(chǎn)廠長(zhǎng)的權(quán)利扁平化，減少中間環(huán)節(jié)。成本控制不僅以目標(biāo)成本提高船舶修理的實(shí)際成本，還以改進(jìn)工作為手段，以降低成本為目標(biāo)。為了實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)有修船企業(yè)應(yīng)樹立全面成本管理的理念，建立現(xiàn)代成本管理體系，充分利用內(nèi)部和外部資源，為降低成本、提高服務(wù)效率。對(duì)于制造成本較高的成本要素，應(yīng)實(shí)施定額管理和總量控制，例如，水電成本和浮船塢能源燃料，實(shí)行與產(chǎn)值相關(guān)的津貼管理，制定產(chǎn)值能耗標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)于設(shè)備維修、生產(chǎn)車輛和其他成本而言，應(yīng)根據(jù)工作條件，合理確定年度指標(biāo)，控制總價(jià)值。

（二）項(xiàng)目經(jīng)理的選擇

如果將單船修理看作一個(gè)具體的項(xiàng)目管理工作，要確定個(gè)人負(fù)責(zé)制的管理制度。根據(jù)發(fā)展的實(shí)際情況，盡可能滿足船東提出的各項(xiàng)要求，并為企業(yè)創(chuàng)造更大的利潤(rùn)。一般來說，主要在計(jì)劃成本、結(jié)算、采購(gòu)、勞動(dòng)力和原材料協(xié)調(diào)等多方面進(jìn)行協(xié)調(diào)。設(shè)計(jì)項(xiàng)目管理總體內(nèi)容時(shí)，需要選出從加班主管和輪機(jī)主管中選出項(xiàng)目經(jīng)理。從業(yè)內(nèi)發(fā)展角度看，項(xiàng)目經(jīng)理扮演著重要角色，既要滿足船東提出的各項(xiàng)要求，與船東及時(shí)溝通和交流，又是廠方代表，需要為廠方帶來更大的收益。

（三）項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的成員

對(duì)于船舶維修行業(yè)而言，在整個(gè)過程中，要盡可能提高項(xiàng)目的反應(yīng)速度。一個(gè)項(xiàng)目的團(tuán)隊(duì)成員往往位于各個(gè)不同的職能部門，例如，甲板主管一般在船體車間，輪機(jī)主管在機(jī)電車間，在進(jìn)行單船維修時(shí)，所有項(xiàng)目組都要及時(shí)了解整個(gè)車間的具體維修動(dòng)態(tài)和實(shí)時(shí)現(xiàn)狀，并有效結(jié)合施工職能，以此實(shí)現(xiàn)單船的維修與管理。

（四）建立流程管理的信息化系統(tǒng)

為了確保整個(gè)管理流程的協(xié)同一致性和信息發(fā)展的通暢性，企業(yè)要建立流程管理的信息化系統(tǒng)。系統(tǒng)在發(fā)展過程中，以具體經(jīng)營(yíng)為導(dǎo)向，以生態(tài)發(fā)展為主體，以利潤(rùn)為核心，開展單船維修工作。而從修船項(xiàng)目管理工作的角度看，企業(yè)必須尋找合適的信息化建設(shè)管理方案，考慮修船項(xiàng)目管理的實(shí)際情況，選擇先進(jìn)的技術(shù)和工程方法，做好信息管理建設(shè)，不斷提高企業(yè)的管理水平和工作效率。

（五）項(xiàng)目管理方法

整體的項(xiàng)目管理工作是將知識(shí)、技能和工具應(yīng)用于項(xiàng)目管理活動(dòng)中，并滿足整個(gè)項(xiàng)目的需求，因此，在整體管理過程中，要加強(qiáng)管理體系的構(gòu)建、管理規(guī)劃的制定以及管理?xiàng)l款的落實(shí)等。在整個(gè)項(xiàng)目管理中，要體現(xiàn)修船工作的系統(tǒng)性、綜合性以及整體性，發(fā)揮系統(tǒng)優(yōu)化的作用，提高整個(gè)項(xiàng)目管理的質(zhì)量。對(duì)于單船維修情況而言，要通過項(xiàng)目運(yùn)作模式，促使傳統(tǒng)管理手段的創(chuàng)新，企業(yè)整體發(fā)展目標(biāo)和階段性特殊目標(biāo)有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)部分與整體的良性互動(dòng)。從傳統(tǒng)成本管理向戰(zhàn)略成本管理轉(zhuǎn)變，企業(yè)成本管理體現(xiàn)了戰(zhàn)略管理的需求。因此，成本管理應(yīng)反映整體、長(zhǎng)期和外向的特點(diǎn)；根據(jù)當(dāng)前的成本管理狀況，與行業(yè)領(lǐng)先者進(jìn)行比較，全面梳理價(jià)值鏈中的非增值環(huán)節(jié)和低效環(huán)節(jié)，有效實(shí)現(xiàn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)超定點(diǎn)；成本管理應(yīng)注重長(zhǎng)期而非短期的成本削減行為，使企業(yè)保持長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)成本優(yōu)勢(shì)。為了使成本管理擴(kuò)展到上下游行業(yè)，要與船東和供應(yīng)商建立良好的溝通與合作關(guān)系，并適度“轉(zhuǎn)移”部分船舶修理費(fèi)用，努力增加收入和節(jié)省開支。

三、項(xiàng)目管理的評(píng)價(jià)

（一）項(xiàng)目管理使生產(chǎn)指揮更加快捷高效

對(duì)于當(dāng)前的單船維修工作而言，為了減少中間過程，使整個(gè)過程更易于控制、應(yīng)變能力強(qiáng)，就要實(shí)現(xiàn)組織和信息系統(tǒng)的扁平化，使直接指令直接到達(dá)一線班組，更加適應(yīng)工作變化的特點(diǎn)。例如，當(dāng)開船前出現(xiàn)小處漏水的情況，對(duì)應(yīng)的主管部門可以直接帶隊(duì)伍進(jìn)行施工，通宵作業(yè)，確保不改變開船時(shí)間。

（二）項(xiàng)目管理使服務(wù)更加優(yōu)質(zhì)

當(dāng)前，在組織機(jī)構(gòu)內(nèi)，所有人員都要滿足船東的一切合理要求，創(chuàng)建更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)團(tuán)隊(duì)。在這個(gè)過程中，項(xiàng)目組所有人員的獎(jiǎng)金同單船效益掛鉤，以此讓每個(gè)人與項(xiàng)目緊密的聯(lián)系起來，提供更好、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

（三）項(xiàng)目管理使利潤(rùn)最優(yōu)化

單船成本核算促使整個(gè)單船管理工作具有更大的靈活性。因此，要算好毛利率，促使整體的談賬方式和內(nèi)容更加靈活，確保單船的盈利，保障企業(yè)的最終盈利。同時(shí)，單個(gè)項(xiàng)目的盈虧更加明顯，使項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)更好的調(diào)節(jié)。

四、船舶修理項(xiàng)目管理的方法

（一）確立船舶修理的內(nèi)容

當(dāng)前，修船企業(yè)開始接到的修船項(xiàng)目明細(xì)存在不精準(zhǔn)、不詳細(xì)的情況，因此，船舶進(jìn)入到修船廠后需要再次復(fù)核修船的具體內(nèi)容。一般來說，在綜合性勘察與試驗(yàn)完畢后，修船企業(yè)必須找到船舶存在的不足和內(nèi)容，與船運(yùn)公司交流具體的商業(yè)工程內(nèi)容，逐一勘察修船項(xiàng)目后，明確內(nèi)容和具體的施工計(jì)劃。對(duì)于項(xiàng)目管理者而言，在整個(gè)過程中需要查驗(yàn)機(jī)構(gòu)，特別注意查驗(yàn)的檢測(cè)時(shí)間。由于單船維修的施工工期相對(duì)較緊張，因此取貨檢測(cè)時(shí)，工程勘察要在船舶入場(chǎng)后2～3h內(nèi)完成，并明確絕大多數(shù)需要修補(bǔ)的項(xiàng)目。例如，如果船運(yùn)公司明天提出改建項(xiàng)目，如果在時(shí)間允許內(nèi)，可以完整查看掩藏的問題，查驗(yàn)完畢后，修船項(xiàng)目組依據(jù)具體的修理單項(xiàng)目明確具體的工作內(nèi)容，制定修理明細(xì)，確定工作職責(zé)，并根據(jù)明細(xì)制定修理計(jì)劃。

（二）制定船舶修理項(xiàng)目管理方法

修船項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)通常會(huì)按照工作職責(zé)、運(yùn)行時(shí)間、工作要求和其他規(guī)定開展項(xiàng)目管理，因此，為了確保船舶修理質(zhì)量和整體發(fā)展進(jìn)程，要制定有效的項(xiàng)目管理方法和計(jì)劃，并在具體工作中嚴(yán)格執(zhí)行。管理隊(duì)伍要明確項(xiàng)目管理，分配修船技術(shù)人員進(jìn)行修理，合理分配職工人力資源成本。船舶修理項(xiàng)目管理方法與計(jì)劃應(yīng)詳細(xì)到具體內(nèi)容，并按照不同的管理方法和內(nèi)容各自展開，例如，選購(gòu)物資，不同技術(shù)種類的技術(shù)規(guī)范，船舶修理的時(shí)長(zhǎng)、進(jìn)度和質(zhì)量以及維修費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用等。在制定管理方法計(jì)劃時(shí)，管理隊(duì)伍要留意不同船舶的檢修目標(biāo)和規(guī)定，確保整個(gè)項(xiàng)目按照原定計(jì)劃順利開展，并根據(jù)實(shí)際情況做好有效的調(diào)節(jié)工作。

（三）船舶修理項(xiàng)目的區(qū)劃

修船項(xiàng)目管理工作組要依據(jù)項(xiàng)目明細(xì)和修船管理制度有效區(qū)分工作人員，將修船項(xiàng)目劃分為多個(gè)不同的關(guān)鍵區(qū)域，并進(jìn)一步優(yōu)化單船修建內(nèi)容的構(gòu)造區(qū)。例如，第一次職責(zé)分工管理隊(duì)伍可以將全部項(xiàng)目分成三個(gè)不同的部分并交由三個(gè)不同的廠區(qū)進(jìn)行維修。機(jī)電工程生產(chǎn)車間承擔(dān)修船項(xiàng)目，輪機(jī)工作船殼體生產(chǎn)車間承擔(dān)修船項(xiàng)目、主甲板的工程項(xiàng)目，噴涂裝車間承擔(dān)修船項(xiàng)目并進(jìn)行防銹處理噴涂。第二次職能分工以噴涂生產(chǎn)車間為例，如果此時(shí)有五個(gè)零件要進(jìn)行防銹處理，為了提高整個(gè)處理效率，可以將車間職工分成五個(gè)調(diào)研組，同時(shí)進(jìn)行防銹處理和噴涂工作。第三次職能分工根據(jù)檢修內(nèi)容的不同，基于不同工作人員分配差異保護(hù)每日任務(wù)，確保每個(gè)維修項(xiàng)目都有專職人員負(fù)責(zé)。

（四）船舶檢修周期時(shí)間管理方法

當(dāng)前，時(shí)間管理、成本控制以及質(zhì)量管理是整個(gè)單船檢修管理工作的重要內(nèi)容。時(shí)間管理是項(xiàng)目管理方法中的關(guān)鍵，管理人員要時(shí)刻關(guān)心施工進(jìn)展，嚴(yán)格控制維修時(shí)間，主要原因是檢修期的船舶不能交付使用和運(yùn)作，多休息一天，會(huì)增加維修費(fèi)用，降低船舶公司的利益。因此，船運(yùn)公司就要盡可能縮短維修時(shí)間，提高維修效率。

（五）管理船舶維修的質(zhì)量和成本

船舶修理項(xiàng)目管理方法工作組應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)船舶修理質(zhì)量和花費(fèi)的管理方法，在這一情況下，質(zhì)量管理人員必須根據(jù)實(shí)際情況撰寫質(zhì)量檢測(cè)報(bào)告。同時(shí)，管理人員要將質(zhì)量檢測(cè)報(bào)告上交至船舶管理公司，并以最終的質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)為具體指導(dǎo)開展質(zhì)量管理工作。為了在最大限度上降低成本，要根據(jù)協(xié)議和檢測(cè)內(nèi)容明確每艘船舶的維修費(fèi)用。

（六）船舶修理風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

整個(gè)項(xiàng)目的管理風(fēng)險(xiǎn)存在可變性，船舶修理工作具有一定的不確定性，從總體上看，可變性產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)往往具有不同程度的危害，甚至影響整個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)展和項(xiàng)目的成本費(fèi)用。例如，雨天戶外噴涂，會(huì)增加維護(hù)保養(yǎng)時(shí)間。船舶未按計(jì)劃入廠，會(huì)危害影響船舶廠的對(duì)接工作和提前準(zhǔn)備的維修計(jì)劃，因此，要剖析和管控各類風(fēng)險(xiǎn)。船舶的修理項(xiàng)目要選用判定風(fēng)險(xiǎn)統(tǒng)計(jì)方法鑒別具體的風(fēng)險(xiǎn)性和可能產(chǎn)生的危害。對(duì)于較復(fù)雜的項(xiàng)目而言，往往具有較多的不確定因素，在這一情況下，可以選擇相近的方法搭建工作，并根據(jù)創(chuàng)建風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，進(jìn)一步選擇優(yōu)化風(fēng)險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施?？紤]到當(dāng)前風(fēng)險(xiǎn)控制并不是靜態(tài)的過程，因此可以通過動(dòng)態(tài)解決和應(yīng)對(duì)的全過程，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況的具體變化，進(jìn)行動(dòng)態(tài)化識(shí)別和管理，并指導(dǎo)項(xiàng)目的完成。

五、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，項(xiàng)目管理方法在整個(gè)修船生產(chǎn)管理中具有重要作用，其中的問題也直接體現(xiàn)出修船生產(chǎn)管理工作積極性主動(dòng)轉(zhuǎn)變的過程以及當(dāng)前經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展階段提出的基本要求，不僅有利于我國(guó)船舶行業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整，也能在宏觀上加快我國(guó)向工業(yè)大國(guó)邁向工業(yè)強(qiáng)國(guó)的發(fā)展進(jìn)程，提高綜合國(guó)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。而對(duì)于修船企業(yè)的單船修理管理方法而言，要根據(jù)船舶修理的具體情況和流程，完善單船修理管理體系，進(jìn)一步提高管理效率。因此，修船企業(yè)的成本管理必須建立全方位、全過程的現(xiàn)代成本管理體系。

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