劉 丹，李宣宣

（湖南工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 汽車工程學(xué)院，湖南 長(zhǎng)沙 410000）

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)是一種比較常見的故障，除了零部件的磨損、老化等機(jī)械故障會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)之外，現(xiàn)在的電控發(fā)動(dòng)機(jī)更多的故障是由電氣系統(tǒng)引起的，這也是本文研究的重點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)往往伴有煩人的噪聲以及不好的駕駛體驗(yàn)，給乘車人帶來不適[1]。由于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部構(gòu)造復(fù)雜，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障的原因也是多種多樣的。實(shí)踐證明，及時(shí)診斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障對(duì)于保障汽車安全運(yùn)行、延長(zhǎng)汽車使用壽命具有重要意義[2]。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速是指發(fā)動(dòng)機(jī)在無負(fù)荷的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)，只需克服自身內(nèi)部機(jī)件的摩擦阻力，不對(duì)外輸出功率，維持發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的一個(gè)低轉(zhuǎn)速[3]。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)大致可以分為以下三類：其一，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后出現(xiàn)怠速抖動(dòng)；其二，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后出現(xiàn)怠速抖動(dòng)，同時(shí)伴有加速時(shí)轉(zhuǎn)速不提升或提升緩慢，急加速時(shí)還伴有喘振，排氣管發(fā)出“突突”聲；其三，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，踩加速踏板至一定轉(zhuǎn)速后再也無法加速，有時(shí)伴有發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)現(xiàn)象[4]。

1 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行控制原理

邁騰B8L 搭載EA888 第三代2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)集合缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、可變氣門正時(shí)等一系列先進(jìn)技術(shù)于一身，最大的特點(diǎn)是采用雙噴射控制系統(tǒng)，主要由進(jìn)氣歧管燃油噴射系統(tǒng)和高壓噴射系統(tǒng)組成，如圖1 所示。在不同的工況下，由不同的系統(tǒng)向發(fā)動(dòng)機(jī)噴入燃油，一方面滿足不同工況的動(dòng)力需求，另一方面可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)具有更高的工作效率：1）起動(dòng)時(shí)只有高壓噴射系統(tǒng)進(jìn)行直噴，低壓噴射不起作用；2）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，如果冷卻液溫度低于45 ℃，則高壓噴射，如果冷卻液溫度高于45 ℃，并且處于中小負(fù)荷范圍中時(shí)，則發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換到低壓噴油器進(jìn)氣歧管噴射；3）發(fā)動(dòng)機(jī)處于全負(fù)荷時(shí)，采用高壓噴射模式；4）如果任一噴油系統(tǒng)出現(xiàn)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)使用另一系統(tǒng)替代工作保證車輛仍可繼續(xù)行駛，但組合儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈亮起[4]。

圖1 邁騰B8L 發(fā)動(dòng)機(jī)雙噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

2 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)故障一

2.1 故障現(xiàn)象

發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)，儀表上發(fā)動(dòng)機(jī)電子穩(wěn)定系統(tǒng)（Electronic Power Control, EPC）燈和發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈常亮，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)，而且踩加速踏板后發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)更加明顯。

2.2 故障分析

理論上，引起發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的原因一般有以下三種：首先，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)平衡較差，造成發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，這種抖動(dòng)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高而加?。黄浯?，發(fā)動(dòng)機(jī)各缸功率不平衡，造成發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，而且抖動(dòng)頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速同步；最后，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，造成發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，這種抖動(dòng)的最大特點(diǎn)是一旦加速抖動(dòng)就消失。本案例中故障的特點(diǎn)就是抖動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速同步，轉(zhuǎn)速越高，則抖動(dòng)越明顯，所以極有可能是發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸造成的?？赡艿脑颍?）某氣缸噴油器或其電路故障；2）某缸點(diǎn)火線圈、火花塞或其電路故障；3）進(jìn)排氣故障。

2.3 故障診斷

打開點(diǎn)火開關(guān)，連接汽車故障診斷儀金奔騰SDT929P，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障代碼為P230800（二次回路點(diǎn)火線圈3 功能失效），通過以上故障代碼可以看出，應(yīng)該是3 缸失火造成發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸。前文提到邁騰B8L 采用雙噴射系統(tǒng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中，當(dāng)某個(gè)噴油器出現(xiàn)故障時(shí)，另外一個(gè)噴油器會(huì)替補(bǔ)，考慮到兩個(gè)噴油器同時(shí)損壞的概率比較小，所以，首先檢查點(diǎn)火系統(tǒng)。點(diǎn)火線圈的控制原理如圖2 所示。

圖2 點(diǎn)火線圈控制原理圖

從圖2 可以看出，每個(gè)點(diǎn)火線圈都有兩根接地線，分別為1 號(hào)腳和3 號(hào)腳，這些接地線最終匯總到一起連接到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的接地點(diǎn)上，4 號(hào)腳是供電端，2 號(hào)腳是連接發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623 的通信端。無論是點(diǎn)火線圈的電源還是通信出現(xiàn)故障都會(huì)導(dǎo)致氣缸缺火。這里先檢查電源再檢查通信。

首先檢查N291 供電搭鐵。打開點(diǎn)火開關(guān)，用汽車專用萬用表測(cè)量點(diǎn)火線圈N291 的T4s/4 端子對(duì)地電壓，測(cè)試值為+B，無異常。其次檢查N291的T4s/1 和T4s/3 端子對(duì)地電壓，測(cè)試值均為0 V，無異常。測(cè)試結(jié)果表明，N291 點(diǎn)火線圈的供電搭鐵均正常。然后檢查N291 的通信信號(hào)。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中，用漢泰DS08102E 示波器檢測(cè)點(diǎn)火線圈T4s/2 端子的對(duì)地波形，正常情況下應(yīng)該檢測(cè)到短時(shí)的5 V 脈沖，但實(shí)測(cè)波形如圖3 所示，表明信號(hào)線斷路或?qū)Φ囟搪贰＝又鴻z查J623 端的信號(hào)輸出。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中，用示波器檢查T105/57 端子的對(duì)地波形，正常情況下應(yīng)檢測(cè)到短時(shí)的5 V 脈沖。圖4 實(shí)測(cè)波形為正常波形。最后，測(cè)量線路導(dǎo)通性。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，斷開蓄電池負(fù)極，拔下發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623 的T105 插接器、點(diǎn)火線圈N291 的T4s 插接器，用萬用表測(cè)量J623的T105/57 到點(diǎn)火線圈N291 的T4s/2 端子之間的電阻，正常情況下應(yīng)小于0.5 Ω，實(shí)測(cè)結(jié)果為無窮大，說明線路斷路。

圖3 點(diǎn)火線圈N291 的T4s/2 端子對(duì)地波形

圖4 J623 的T105/57 端子對(duì)地波形

2.4 故障機(jī)理

由于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623 與點(diǎn)火線圈3 之間線路斷路，造成點(diǎn)火線圈3 無法接收J(rèn)623 發(fā)出的控制信號(hào)，從而不能正常工作，所以發(fā)動(dòng)機(jī)3 缸為缺缸狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)各缸之間功率失去平衡，進(jìn)而造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元監(jiān)控所有傳感器、執(zhí)行器的工作狀態(tài)，如果傳感器、執(zhí)行器的電源、搭鐵或信號(hào)出現(xiàn)斷路、短路故障，一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會(huì)根據(jù)檢測(cè)到的信號(hào)狀態(tài)產(chǎn)生一個(gè)相對(duì)應(yīng)的故障代碼，分析故障代碼基本可以確定故障的大致位置。

3 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)故障二

3.1 故障現(xiàn)象

檢修線路，排除斷路故障之后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，儀表上EPC 燈和發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈常亮，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)，急加速時(shí)有突突的聲音。

3.2 故障分析

儀表上EPC 燈持續(xù)點(diǎn)亮，說明發(fā)動(dòng)機(jī)EPC 系統(tǒng)工作異常，則加速踏板、節(jié)氣門、控制電腦等可能存在故障。由于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)，且能聽到突突聲音，初步懷疑故障與進(jìn)氣系統(tǒng)相關(guān)。節(jié)氣門體是控制空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的一道閥門，空氣進(jìn)入進(jìn)氣管后和汽油混合，形成可燃混合氣，參與燃燒做功。

3.3 故障診斷

再次連接故障診斷儀讀取到故障代碼P012100（節(jié)氣門電位計(jì)不可信信號(hào)）和P022200（節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)器的角度傳感器2 信號(hào)太?。９?jié)氣門控制模塊的線路原理圖如圖5 所示，從圖中可以看出，節(jié)氣門體主要由兩個(gè)位置傳感器和一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成，且兩個(gè)節(jié)氣門位置傳感器共用一個(gè)參考電壓和搭鐵線路。兩個(gè)傳感器的輸出信號(hào)反向互補(bǔ)線性變化，隨著節(jié)氣門的開度增大，G188 信號(hào)電壓逐漸降低，而G187 的信號(hào)電壓逐漸上升。同時(shí)，節(jié)氣門控制信號(hào)采用脈沖寬度調(diào)制（Pulse Width Modulation, PWM）進(jìn)行控制，只有在兩個(gè)傳感器同時(shí)給J623 提供準(zhǔn)確信號(hào)時(shí)，節(jié)氣門翻板才會(huì)工作。

圖5 節(jié)氣門控制模塊線路原理圖

讀取節(jié)氣門位置傳感器數(shù)據(jù)流，驗(yàn)證故障代碼的真實(shí)性。打開點(diǎn)火開關(guān)，緩慢踩下加速踏板再松開加速踏板，多次反復(fù)操作，用汽車故障后診斷儀測(cè)量發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門角度（電位計(jì)2）數(shù)值可以達(dá)到99.6%，超出參考范圍14.1%～87.1%，即G187傳感器信號(hào)異常。接下來對(duì)G187 線路進(jìn)行檢查。電源線和搭鐵線是兩個(gè)傳感器共用線，正常，而信號(hào)線T6e/1 端對(duì)地虛接10 Ω。

3.4 故障機(jī)理

節(jié)氣門位置傳感器G187 的信號(hào)端對(duì)地虛接，導(dǎo)致節(jié)氣門角度信號(hào)超出標(biāo)準(zhǔn)范圍，節(jié)氣門的正常轉(zhuǎn)動(dòng)受到影響。節(jié)氣門體是控制空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的一道閥門，空氣進(jìn)入進(jìn)氣管后和汽油混合，形成可燃混合氣，參與燃燒做功。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障，會(huì)影響混合氣的質(zhì)量，出現(xiàn)動(dòng)力不足，怠速抖動(dòng)及油耗增加等故障?？梢越Y(jié)合故障現(xiàn)象和故障診斷儀判斷大致故障位置。

4 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)故障三

4.1 故障現(xiàn)象

檢修線路，排除虛接故障之后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但儀表上發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈仍然常亮。

4.2 故障分析

儀表上發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈持續(xù)點(diǎn)亮，說明發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)工作異常，可能與混合氣燃燒、尾氣排放、發(fā)動(dòng)機(jī)故障等有關(guān)。

4.3 故障診斷

再次使用故障診斷儀讀取到故障代碼P16BF00（加熱輔助泵對(duì)地短路-被動(dòng)/偶發(fā)）、P044500（蒸發(fā)排放系統(tǒng)凈化控制閥電路短路-主動(dòng)/靜態(tài)）、P152700（氣缸列1，凸輪軸調(diào)節(jié)對(duì)地短路-被動(dòng)/偶發(fā)）。讀取數(shù)據(jù)流，直接噴入點(diǎn)火數(shù)一直在動(dòng)態(tài)變化，但進(jìn)氣管噴射點(diǎn)火數(shù)始終未變，初步懷疑可能是低壓噴油器一直沒有工作。進(jìn)氣歧管燃油噴射系統(tǒng)的線路原理圖如圖6 所示，所有低壓噴油器都不工作的大概率原因是保險(xiǎn)絲SB9 故障。同時(shí)保險(xiǎn)絲SB9 又給增壓空氣冷卻泵、活性碳罐電磁閥和凸輪軸調(diào)節(jié)閥供電，所以會(huì)出現(xiàn)以上故障代碼。用萬用表測(cè)量保險(xiǎn)絲SB9 兩端電壓，分別為+B 和0 V，進(jìn)一步拔下SB9，測(cè)量其兩端電阻為無窮大，故SB9 斷路。

圖6 進(jìn)氣歧管燃油噴射系統(tǒng)線路原理圖

4.4 故障機(jī)理

SB9 是四個(gè)氣缸低壓燃油噴射系統(tǒng)的公共供電保險(xiǎn)絲，在SB9 斷路狀態(tài)下，所有氣缸的低壓噴射不起作用，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)使用高壓噴射模式，正常運(yùn)轉(zhuǎn)，確保車輛仍可繼續(xù)行駛，但組合儀表中紅色故障指示燈點(diǎn)亮。在發(fā)現(xiàn)儀表顯示異常后，一般需要根據(jù)指示燈提示查找相關(guān)故障原因。

5 故障小結(jié)

通過對(duì)邁騰B8L 發(fā)動(dòng)機(jī)EA888 三例常見故障分析，介紹了汽車電路故障診斷過程，重點(diǎn)分析故障診斷思路，對(duì)職業(yè)院校師生和維修人員具有一定的參考價(jià)值。同時(shí)，故障診斷思路及故障機(jī)理的分析對(duì)其他發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)的其他方面故障維修具有一定的借鑒意義。