燕七

編者按：

有些不忍承認(rèn)，帕杰羅，越發(fā)落寞了。

但即使它輝煌不再，卻也始終是許多人心中矯健的山貓，也仍舊是許多越野愛好者的Dreamcar。

在國內(nèi)，有車友戲稱帕杰羅是大叔座駕，因為喜歡它的一般都是上了年紀(jì)的中年男人。但其實它的擁躉者里也不乏年輕人，甚至有人在10歲時就喜歡上了它，并終于在23歲時，擁有了一臺屬于自己的帕杰羅，即使那是一臺已經(jīng)十余歲的二手老車。

本期「56·越玩越野人車計劃」想跟你講一個男孩愛越野15年的故事，也是一個年輕人和帕杰羅的故事。

故事里其實沒有傳奇，也沒有驚心動魄，甚至少年都不是極致的越野發(fā)燒友，但我想許多越野愛好者都能從他的故事里看到自己的影子。大概就像是平行時空里，有另一個愛越野的你。

01

我出生那年，帕杰羅Evo在達喀爾戰(zhàn)場一戰(zhàn)成名，包攬了達喀爾總成績前四名。

對，就是1998年。

同樣是那年，帕杰羅V7系列定型。

一年后的1999年，第三代帕杰羅正式上市。

當(dāng)然，彼時牙牙學(xué)語、蹣跚學(xué)步的我與帕杰羅相隔千山萬水。

又六年后的2006年，第四代帕杰羅在日本正式上市；并于次年-2007年，在國內(nèi)，廣州車展上正式上市。

彼時，頑皮的我已經(jīng)有了各種玩具小汽車，也慢慢的能夠認(rèn)出路上大部分車的標(biāo)志。

那時，父親偶爾會帶上我去郊外玩耍，在河灘上我見過很多掛著三菱標(biāo)、長豐標(biāo)的獵豹肆意馳騁。

但那時候我只知道獵豹，并不知道帕杰羅。

直到2008年的某天，我在派出所門口看到一輛三菱車標(biāo)的圓頭圓腦的越野車，我很是喜歡，我跑去撫摸著它圓潤的車燈出神。

當(dāng)時，我還以為那是獵豹的新車，但車?yán)锏鸟{駛員告訴我它叫帕杰羅。

雖然我并不知道它就是V7系列車型，但帕杰羅這個名字在我心里埋下了一顆種子。

02

2010年，我進入課業(yè)繁重的初中，周末也沒有了屬于自己的時間，而最美好的時光便是去輔導(dǎo)班路上，在路邊書攤上看一會兒過期的雜志。

就是在小書攤上，我迷上了《越玩越野》雜志。

再后來，我開始每周攢著點零花錢，以便周末的時候能在小書攤上帶走一本過期的《越玩越野》。

也就是這一本本的雜志，正式開啟了我對越野和越野車的向往，更開啟了一個男孩對這個美好世界的渴望。

2013年，我初中畢業(yè)，同齡男孩房間出現(xiàn)最多的也許是籃球明星海報，但我房間半面墻上都是《越玩越野》雜志的內(nèi)頁剪切圖。

到今天我都能記得墻上有專訪澳大利亞一對開LC76旅行車自駕的夫婦；有在澳洲拍攝新款LC150拖掛著房車的專輯；還有天津勇達行曾總講述美系皮卡在沙漠的魅力；還有許多放在今天依舊是充滿藝術(shù)與美學(xué)的越野照片；里面探索無人區(qū)的文章，更是令偏愛地理的我無限向往；那時候插畫里加裝牛欄杠的LC100，在今天看來仍然是穿越無人區(qū)的必備之選；印象更深的是對V97的全面的介紹，以及14/15年雜志封面幾次出現(xiàn)帕杰羅V9系列，也正是它們的澆灌，讓我心中那顆帕杰羅的種子被滋養(yǎng)發(fā)芽并野蠻生長。

也正是《越玩越野》，讓我對越野，對越野車有了超越年齡的認(rèn)知見解，當(dāng)同齡愛車的青少年在討論挑戰(zhàn)者，在討論野馬的時候，我的心里只有四驅(qū)越野與遠(yuǎn)方。

03

2016年，高考結(jié)束的我在機緣巧合下，認(rèn)識了本地一位熱愛越野改裝的大神。

于是，那個暑假，在40?C高溫的廠房，我這個不要工資的小徒弟跟著大神干了整整兩個月。

也正是這兩個月，我算是實現(xiàn)了自己從理論到實踐的轉(zhuǎn)變，了解機械原理，了解懸架類型，了解關(guān)于四驅(qū)的一切。

其實那時候，我已在曾經(jīng)很熱門的論壇——越野e族潛水了三年。

這一路走來的經(jīng)歷，應(yīng)該和很多初玩越野的入門選手一樣。除了，我其實才剛成年，才剛拿到駕照，以及，我沒有自己的越野車。

大神當(dāng)然知道我心癢手癢，所以出去試車的時候，不太難的路段就讓我開一會兒。

那種感覺，刺激又興奮。曾經(jīng)站在岸邊看四驅(qū)獵豹馳騁的小男孩，終于也掛上了四驅(qū)在河灘上飛馳了。

那時候大神的越野玩具是幾輛懸掛形式不同，軍民版本不同，發(fā)動機燃料不同，排量不同的212，而陪伴他每天通勤的是一輛2010款的中歸V97。

在當(dāng)時的我看來，那輛V97是那么的英俊，不同于212的粗獷，不同于豐田系的中庸，它就像它的名字一樣Pajero—Pampascat，潘帕斯貓，桀驁不馴的山貓。

那兩個月里，偶爾我也有機會能試駕一下那臺順滑的V97，在那個渦輪沒在越野車普及的年代，它是如此的輕便，澎湃有力。

于是，18歲那年的夏天，我最大的愿望就是想擁有一臺屬于自己的山貓。

可是夢想啊，何時才能實現(xiàn)呢？

04

然而，我大概是被受眷顧的人。

大學(xué)實習(xí)時候，我去了云南，在邊境，距離緬甸僅幾十米遠(yuǎn)。

那里有漫山遍野的貓，是的，就是山貓帕杰羅的貓。

在那里，幾乎可以尋找到每一個版本的山貓，從V31/33到右舵掛著緬甸牌照的V45，甚至戰(zhàn)神V55……

帕杰羅三代更不用說了，口岸、政府、企業(yè)，似乎每一個單位都有數(shù)不清數(shù)量的V73奔波在邊境的山路上。

有方燈的前期款，圓燈的CDK版本，當(dāng)然更多的是后期長豐生產(chǎn)的手動五座低配版。

我所在的執(zhí)勤隊，配備的就是一輛地方牌照的手動長豐產(chǎn)73和一輛有著帕杰羅血統(tǒng)的警車涂裝的獵豹Q6。

半年的實習(xí)期，那輛73陪伴著我踏邊境、上茶山；在邊境小道追過du'fan；在219國道救過翻車的人；在緬北果敢老街對面荷槍實彈站過崗；在怒江江邊放下過豪情壯志……

無數(shù)次的翻山，無數(shù)次的越嶺，十幾萬千米的老山貓從沒有一次把我扔下。

在云南那崎嶇特殊的地形下，內(nèi)嵌大梁與四輪獨立懸掛配合超選四驅(qū)，給了我每一次折過山路上的急彎的自信。

后來的我，離開了；后來的山貓，繼續(xù)留在邊境戰(zhàn)斗。

再后來，在平靜的蘇北平原，我的夢里依稀會出現(xiàn)曾經(jīng)陪伴的戰(zhàn)友，那忠誠可靠的山貓。

05

工作之后，在那個同事朋友都更愿意選擇BBA的環(huán)境里，我的內(nèi)心驅(qū)使我還是要選一輛山貓，我總該要有一臺屬于自己的山貓，哪怕它已輝煌不再，英雄漸遲暮。

尋車之旅是漫長的，因為排放的限制，我只能選擇江蘇省內(nèi)的；又因為工作沒多久，也沒太多積蓄，只能選擇車齡長一點的。

有了這兩個條件限制，找一臺合意的車，其實并不容易。

最早看過一輛2010年的，但用自己微薄的知識儲備看出來是一輛事故車，氣囊都爆了，商家還說是精品；又遇見一輛在南京的純素車，車挺好，但下手晚了，別人提前一步打定金；后面又陸陸續(xù)續(xù)看了幾輛，都不太合適，正苦惱尋車艱難之際，一個車行的朋友給了我一個大叔的電話。

大叔也是性情中人，我們相談甚歡，他要出的是一臺V93，他是它唯一的一任主人。

我看到那只黑山貓的第一眼，我就知道它就是屬于我的夢中情人。那是一臺2010年的V93，自動豪華版，車況很好，連座椅都是原車的織物。車輛里程數(shù)15萬千米，據(jù)大叔說多半是高速，變速器發(fā)動機狀態(tài)很好。

于是，只用了一個上午，我們就把所有手續(xù)辦好了。

自此，我有了屬于我的山貓。

那天，我安靜的撫摸了一遍它的車身，就像13年前，還是少年的我在派出所門口撫摸那臺V73一樣，深深的迷戀它。

只是不同的是，少年已長大，成了派出所的警員，也成為了坐在帕杰羅車?yán)锏闹魅恕?h3>06

把山貓帶回去之后，我直接把它送進了修理廠。

雖然它本身車況不錯，但從山貓論壇潛水這么多年的經(jīng)驗來看，十年的車，全車所有的膠墊，八顆定位螺絲的膠套等等都該換掉；機艙里面有一個通病，要換氣門室油封，材料九十，工時五百；變速器油機油正好一起換了……

整備好之后，我開始改裝它，畢竟是自己的第一輛越野車，不求有多牛，只求讓自己喜歡。

也在看了網(wǎng)上一些方案，但要么改出來不協(xié)調(diào)，要么超出預(yù)算。最后跟修理廠兄弟一商量，自己買配件自己搞。

買了品牌全黑的輪輞和氮氣減振，輪胎用了朋友從盧比肯新車拆下來的KM2，兩英寸升高配合255/75/17的輪胎，讓V93外觀變得挺拔了；后來又把側(cè)杠一起換成了專用杠，視覺效果很不錯。

我的貓成為了一只更酷的山貓了，也仿佛有了一種更從容的氣魄。

也許在別人眼里它沒什么特別的，但在我眼里它變得個性、獨特，天下無雙。

雖然如今山貓大多時候只是陪我在周邊小野一下，但它給予我的生活許多熱血激情與憧憬期待，它讓我對生活對自然始終保持著好奇心。

未來，我知道它肯定會陪我去走那些我曾在雜志里裁剪下來的越野線路，在論壇收藏過的荒野打卡點，還有我曾經(jīng)戰(zhàn)斗過的G219……

未來的路還很長，我知道它會陪我一起，不懼黑夜，不懼風(fēng)雨，不懼崎嶇，不懼喧鬧孤獨，去探索，去發(fā)現(xiàn)，