梁羅喆

陳振雄：香港電動能源公司創(chuàng)始人、依威能源CEO，2021年“粵港澳大灣區(qū)杰出青年企業(yè)家”。

一家做自動化系統(tǒng)工程設(shè)備起家的香港民營企業(yè)，竟然投身到新能源車充電樁業(yè)務(wù)領(lǐng)域中，并深耕細(xì)作十余年。如今，它成為了占據(jù)國內(nèi)社區(qū)充電樁40%份額的行業(yè)老兵。

在依威能源創(chuàng)始人兼CEO陳振雄看來，雖然快充、超快充技術(shù)已經(jīng)成為業(yè)界熱點，但社區(qū)充電樁的慢充依然具備旺盛的生命力，甚至成為解決車主充電需求及環(huán)保的最優(yōu)解。而有別于其他地區(qū)，大灣區(qū)在充電出行上，也有自己的獨特性。

充電出行，大灣區(qū)很適合

2010年，當(dāng)香港第一家充電樁服務(wù)商呱呱墜地，陳振雄，這位香港電動能源的創(chuàng)始人，就為自己立下目標(biāo)——走出大灣區(qū)，進軍內(nèi)地市場，闖出屬于自己的一片天。

2010年，在香港特區(qū)政府的推動下，陳振雄和他的團隊與充電樁服務(wù)結(jié)下了不解之緣，一干就是13年。雖然2015年才正式進駐內(nèi)地市場，但依威能源2012年已經(jīng)在佛山試驗建設(shè)了第一個充電站。

“當(dāng)時想找一輛電動汽車來體驗都不容易?！标愓裥刍叵肫饑鴥?nèi)新能源車的萌芽時期，依然記憶猶新。兩年后，他們與內(nèi)地第一位投資者攜手，并通過對方在物業(yè)方面的資源優(yōu)勢，不斷擴大國內(nèi)一線城市的社區(qū)充電樁勢力范圍。

陳振雄告訴南都·灣財社記者，比起國內(nèi)其他地區(qū)，大灣區(qū)的充電需求體現(xiàn)出很獨特的一面。具體來說，就是大灣區(qū)的主要城市之間，在100-200公里的距離，非常適合電動汽車出行。加上現(xiàn)在大多數(shù)新能源車的續(xù)航里程已經(jīng)大大提高，無論是出行前或者到達目的地，充電頻率減少的同時，單次充電效率也得到了提高。

陳振雄稱，還有個有趣的數(shù)據(jù)。節(jié)假日的時候，從后臺數(shù)據(jù)可以監(jiān)測到，北上廣深等一線城市的充電量可能會下降，同時我們發(fā)現(xiàn)，這些車輛中間存在一個流動性，可能從深圳回到中山、東莞、惠州等地。也就是說，有可能在深圳這邊會出現(xiàn)下降，但是到其他的城市反而是增加的一個現(xiàn)象。可見，節(jié)假日會和平時的用電量產(chǎn)生巨大的區(qū)域需求差異化。

堅信“社區(qū)充電樁”模式是最優(yōu)解

依威能源從2015年全年建設(shè)充電場站，早期的數(shù)量僅為100個左右。截至2022年，依威能源在全國充電場站布局規(guī)模已達到了8100個，充電終端7.22萬臺，基本上都建設(shè)在國內(nèi)一線城市、省會城市以及經(jīng)濟發(fā)達的地方。

其中，大灣區(qū)的充電樁數(shù)量占了一半以上。不過城市之間的社區(qū)充電樁布局規(guī)模，也會根據(jù)實際情況有明顯差異。比如，廣州充電站場為300個，深圳達到1000個以上，而香港的數(shù)量接近200個，基本上與長沙、武漢等部分內(nèi)地省會城市旗鼓相當(dāng)。

陳振雄堅信，社區(qū)充電樁是最符合終端用戶要求的解決方案之一。

首先，未來90%電動車終端用戶將是私人用車，目的地充電樁是必須解決的一環(huán)。車主們都在白天一起充電，只會增加供電要求及發(fā)電壓力。而社區(qū)充電尤其是夜間通過小區(qū)電動汽車車主睡覺時充電，從環(huán)保角度看，能合理地進行低谷蓄電，將白天浪費掉的能源廢物利用。

從利益上考慮，這種模式屬于無本生利。現(xiàn)在平均一輛純電車型一個月約充7次電，平均每次充電3小時左右。而在2018年，一臺純電車型平均1.5天就要充一次電?，F(xiàn)在電動汽車?yán)m(xù)航能力普遍提升，大多數(shù)新車達到400公里以上，使到車主們的充電周期也有所延長。

比拼規(guī)模背后，服務(wù)開始“卷”起來

“比起十多年前，現(xiàn)在除了充電樁數(shù)量上存在巨大差異外，服務(wù)、產(chǎn)品也需要更細(xì)化了。”陳振雄對此深有感觸。他介紹，無論是充電樁還是手機、平臺及系統(tǒng)等等，都是該公司自行研發(fā)。

在他看來，充電樁樁體建設(shè)本身不困難，但如何連接成網(wǎng)絡(luò)進行實時通信傳輸，并長期運營保持穩(wěn)定，才是需要努力克服的問題。作為充電樁服務(wù)商，意味著不僅能為車輛充電樁提供充電，后續(xù)服務(wù)也要到位。充電樁可能會出現(xiàn)斷電后連接不上通信網(wǎng)絡(luò)，甚至產(chǎn)生故障。因此，要保持供電處于正常狀態(tài)，后期維護的人工成本、時間成本以及處理解決效率等問題都需要考慮。

“以前，社區(qū)充電樁的物管總會擔(dān)心新能源車充電時是否存在嚴(yán)重輻射、漏電甚至自燃、爆炸。到了2017-2018年之后，基本上不需要做物業(yè)管理人員思想工作。”近年政策上也有規(guī)定，新建住宅小區(qū)在充電樁及電源供應(yīng)等方面必須配備到位。但是，有95%的老舊小區(qū)因為電容量不夠，物業(yè)管理方任由業(yè)主自己安裝，導(dǎo)致社區(qū)充電服務(wù)不能覆蓋到社區(qū)內(nèi)所有業(yè)主。在這種情況下，社區(qū)充電樁覆蓋面最多能達到20%左右，早申請的業(yè)主會得到物管批準(zhǔn)安裝，后面想申請的業(yè)主，卻因為電容量不夠，面臨無法安裝的境地。

雖然依威能源在國內(nèi)社區(qū)充電樁業(yè)務(wù)板塊已經(jīng)占據(jù)40%以上的市場份額，但現(xiàn)在要面對已有的私樁拆裝改建的困難。

慢充將與超快充形成互補

在陳振雄看來，以小區(qū)寫字樓為主的目的地充電樁，以慢充為主，方便各地社區(qū)大面積覆蓋，充電速度不需要太快，但實現(xiàn)最高效利用是必然趨勢。

根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前系統(tǒng)平均訂單時長為2.5-3小時。他們需要考慮的是，同等電容量下，如何覆蓋更多車輛。但私人充電樁往往占用車位充電7-8小時，充滿電后多數(shù)時間電容處于空閑狀態(tài)，平臺也難以準(zhǔn)確統(tǒng)計到車主平均充電的數(shù)據(jù)，難以合理調(diào)配電能供給。假設(shè)在同等電容量下，從滿足20個車位增加至需要滿足50-60個車位，這需要車主提供充電電量和時間需求。畢竟，在APP上面輸入充多少度電，下次出行時間，系統(tǒng)就可以控制充電先后次序，充電速度、電容量多少，通過車主的要求從價格上進行調(diào)配。

“比拼服務(wù)才是我們的優(yōu)勢所在”

南都·灣財社：據(jù)了解，您最早是做環(huán)保型設(shè)備起家，怎么會想到進入充電樁領(lǐng)域？

陳振雄：我最開始主要是幫助一些生物柴油類的發(fā)電廠做生產(chǎn)線。與充電樁服務(wù)建立不解之緣，要從香港政府推動說起。由于我們有自動化系統(tǒng)工程設(shè)備的從業(yè)背景，本身掌握平臺技術(shù)，那時香港有個大學(xué)研發(fā)出本地第一臺電動汽車，政府也想借勢推動充電樁業(yè)務(wù)的發(fā)展。于是，我們在政府部門的支持下，開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)充電樁服務(wù)領(lǐng)域至今。我覺得，兩者之間同屬環(huán)保的范疇，也符合我們推動綠色能源的初衷。

南都·灣財社：此前，曾經(jīng)和一些純電動汽車的車主聊過充電話題，他們總是對哪個品牌的樁點數(shù)量多、哪個站點的充電費用便宜感興趣。但據(jù)了解，充電樁絕對數(shù)量上，并非依威能源強項，價格優(yōu)勢也并不明顯？

陳振雄：以量、以價取勝，確實不是我們的競爭特點。我們會更關(guān)注客戶的服務(wù)口碑，創(chuàng)立早期時，其實我們的客服團隊也采取過外包方式，不過這幾年都接由自己公司直接管理。除了要提供充電服務(wù)，還通過車輛的其他服務(wù)（比如代客充電）以服務(wù)到位贏得市場口碑。比拼服務(wù)，才是我們的優(yōu)勢所在。

南都·灣財社：按照社區(qū)充電樁現(xiàn)在的覆蓋率，能否滿足小區(qū)所有車主的需求？

陳振雄：由于全國各地小區(qū)的車位規(guī)劃及車輛密度各不相同，因此會存在極大的差異化。例如一線城市的老城區(qū)，小區(qū)內(nèi)規(guī)范車位本身就很緊張，很多車輛只能停在路邊甚至過道處，在這種情況下，社區(qū)充電樁也就覆蓋到20%左右。而有些小區(qū)，最高可以覆蓋到50%-60%。如果按平均三天充一次電的頻率，這個覆蓋率已經(jīng)基本上可以滿足小區(qū)里面的車主充電需求。

南都·灣財社：依威能源從一開始入局就鎖定布局社區(qū)充電樁，是出于什么樣的考慮？

陳振雄：其實我們公司剛剛創(chuàng)立的時候，就發(fā)現(xiàn)香港有眾多家住公寓樓的電動車消費者，他們的住宅居所普遍不具備私人充電樁的條件，在社區(qū)里面提供充電樁服務(wù)，可謂切中了他們的痛點。而且我們始終相信，比起高速公路、公共充電樁的快充、超快充，社區(qū)這類目的地充電樁，如果能夠做到合理覆蓋并提供足夠便利的服務(wù)，無論從資源分配的環(huán)保角度出發(fā)，還是車主剛需考慮，社區(qū)充電樁的存在價值都會優(yōu)于高速公路快充站。

不會出現(xiàn)快充、超快充取代慢充的情況

南都·灣財社：充電樁企業(yè)發(fā)展迅猛，甚至成為了資本市場關(guān)注的焦點，實際上也相當(dāng)燒錢。作為這個領(lǐng)域的民營港企，融資方面有沒有自己的優(yōu)勢？

陳振雄：相比起內(nèi)地那些大型充電樁企業(yè)來說，他們有的擁有國企背景，融資方面可以運用到的手段會相對豐富。而像依威能源這樣的香港民營企業(yè)，需要通過自己的渠道引入香港本地的風(fēng)投以及國外資金為主。而在這個過程中，也搭建起引外國資本來華投資的橋梁。最近一次是在兩年前，依威能源獲得了由香港電訊領(lǐng)投的3.5億元D輪融資，這在充電樁民營企業(yè)里面也算大手筆了。

南都·灣財社：某車企布局超快充業(yè)務(wù)時曾經(jīng)聲稱，連快充都很快面臨被市場淘汰，在與快充甚至超快技術(shù)同臺競爭下，社區(qū)充電樁這類“慢充”會不會有生存危機？

陳振雄：我認(rèn)為兩者只會形成互補關(guān)系，不會出現(xiàn)快充、超快充取代慢充的情況。因為慢充往往作為目的地充電樁的特性，在小區(qū)車主中存在剛需。未來一定會形成小區(qū)、寫字樓以慢充布局，高速公路以快充甚至超快充為主的互補格局。

我們始終相信，比起高速公路、公共充電樁的快充、超快充，社區(qū)這類目的地充電樁，如果能夠做到合理覆蓋，并提供足夠便利的服務(wù)，其存在價值都會更大。

南都·灣財社：近年國內(nèi)的新能源車市場插混車型開始明顯增加，正因為這些車型純電部分的續(xù)航里程相對較短，有車主甚至將它當(dāng)成一輛燃油車使用，無疑也會減少了他們充電的頻率。插混車型的熱銷，會不會影響到充電業(yè)務(wù)的需求量？

陳振雄：并不會。從長遠(yuǎn)來看，2020年開始，政府補貼政策更傾向于純電車型，由此可見，未來發(fā)展趨勢還是會更傾向于純電車型。而且，我認(rèn)為之所以出現(xiàn)插電混動車型使用者首選加油而不是充電模式，關(guān)鍵還是充電不方便。如果目的地充電樁提供給他們相當(dāng)便利的體驗，估計車主們也會頻繁選擇充電模式。

私樁如何拆裝改建存在較大難度

南都·灣財社：和你們業(yè)務(wù)剛剛起步時相比，現(xiàn)在社區(qū)充電樁面臨的發(fā)展痛點有哪些不同？

陳振雄：以前是小區(qū)物業(yè)管理那邊接受度不高，要說服他們批準(zhǔn)。而現(xiàn)在同樣存在一些新的痛點，就是面對已有的私樁如何拆裝改建存在較大難度。相比之下，競爭對手增加、開發(fā)存在困難這類問題反而容易解決。

南都·灣財社：隨著國家大力支持新能源車下鄉(xiāng)，并強調(diào)加快部署配套設(shè)施的建設(shè)?？梢灶A(yù)見，在未來充電樁業(yè)務(wù)上，三四線城市有廣闊的發(fā)展空間。您如何看待這些地區(qū)的市場需求？

陳振雄：事實上，由于目前三四線城市新能源汽車的密度并不大，還無法與一二線城市相比。即使購買了新能源車，具備安裝私人充電樁條件的用戶明顯比例較高，而且他們對于用電成本的敏感性也高于一二線城市。因此，作為運營商會相當(dāng)謹(jǐn)慎，需要評估短期內(nèi)難以盈利甚至虧損的情況。

南都·灣財社：對于依威能源這種專注于社區(qū)充電樁的企業(yè)，在目前的發(fā)展形勢下，會考慮將業(yè)務(wù)往城鄉(xiāng)下沉？

陳振雄：關(guān)于這個板塊的布局，我們會很謹(jǐn)慎。要在城鄉(xiāng)開展業(yè)務(wù)，我們不可能照搬一二線城市的打法，會傾向于在方便當(dāng)?shù)爻鲂?，或者到?dāng)?shù)芈糜蔚男履茉窜囇a能的公路旁建設(shè)快充、超快充樁。